Inharime

Si c'est une cause bidon il doit y avoir une autre raison. Le tout est de la trouver

Au temps pour moi. Il va falloir que je révise les itinéraires suivis par les différents TGV selon les relations assurées. Je m'y mets dès cette nuit .

Comme tu le dis fort justement la diminution du nombre de trains ne correspond pas forcément à une diminution du nombre de places offertes. Il faudrait savoir si certains trains en unité simple n'ont pas été mis en unités multiples. En outre il semble normal que la SNCF adapte son offre au trafic constaté. Cela semble le cas puisque il n'y a pas de diminution lors de la pointe du vendredi soir. La SNCF justifie ces réductions par les travaux d'extension de la gare de Lyon Part Dieu. Ces travaux ont peut être également une influence sur le nombre de trains des autres relations (dont Aix bien sûr). Les travaux cités plus haut ne sont peut être pas étrangers à cette situation. Il est probable que la SNCF doit surveiller la concurrence au microscope et s'attacher à "offrir" le prix maximum permis par cette concurrence. C'est tout l'art du commerce.

La livrée du matériel est décidée par l'autorité organisatrice (Ile de France Mobilités dans le cas présent) et pas par l'opérateur (la SNCF actuellement). Demain dans le cadre de l'ouverture à la concurrence la livrée sera toujours la même quelle que soit l'entreprise qui assurera le service. Il y aura juste le remplacement du (petit) logo SNCF par celui du nouvel exploitant. Ensuite libre à l'autorité organisatrice de changer cette livrée quand bon lui semblera...

Tout le monde n'a pas la chance (?) d'être en retraite

Tout à fait, la marche type 1800 tonnes à laquelle je faisais allusion pouvait être dépassée 'lorsque le train est composé de matériel spécialisé et dont la longueur ne dépasse pas xxxm" ...donc fin de la dérive et retour au sujet initial , non mais!

Regrouper la télécommande des itinéraires permet d'avoir une meilleur réactivité. Mais ça n'empêche pas les signaux d'alarme injustifiés, les blocages de portes, les objets abandonnés, les incivilités en tous genres qui font le quotidien de la SNCF. Il y aura certainement une amélioration mais ça ne permettra pas d'atteindre le graal tant espéré .

Exact. Lorsque je faisais des accompagnements c'était uniquement sur des trains de voyageurs mais il m'est arrivé de monter avec des ADC de Dunkerque* qui , eux, faisaient aussi des marchandises. C'est avec eux que j'ai obtenu mes maigres connaissances concernant la traction de ce type de trains (et aussi avec le chef de RT11 de l'époque qui était un ancien tractionnaire). J'ai donc parlé un peu vite d'autant plus que comme horairiste j'avais peu de trains en traction Diesel (mais avec toutefois un Caffiers - Dunkerque assuré par une UM de 66000 en tête et une solo en pousse mais dont j'ai oublié le tonnage - 2400 tonnes peut-être). Mes tracés de base c'était 1800 tonnes avec une BB 16500 ou le double en UM. Et c'est loin tout ça… * lorsqu'une fois j'ai dit à l'un d'entre eux que c'est moi qui traçais l'horaire d'un Dunkerque - Creil à 3600 tonnes avec garage circulation à Corbie il m'a demandé si je voulais collectionner les ruptures d'attelages (mais on ne trace pas toujours comme on voudrait ).

Il va falloir que je me recycle .

Quel est le tonnage habituel d'un train de containers? A l'époque où j'étais horairiste (mais c'était il y a plus d'un quart de siècle) je n'en ai pas connu qui atteignaient 2300 tonnes.

Tu n'es plus à la chauffe d'une 150P , une rampe de 10 aujourd'hui ça se monte quasiment les mains dans les poches. Selon ce que j'ai lu il est prévu d'y faire passer une douzaine de trains par sens. Cela doit correspondre au trafic attendu (espéré?). Et si ça ne suffit pas il sera toujours temps d'améliorer le block.

C'est pour cela que la SNCF réactive la ligne Gisors - Serqueux. Quand on ne peut pas passer par une ligne on en emprunte une autre (si le réseau le permet ).

Il faut dire que les édiles bretons ne se souciaient guère de l'état ou des performances de "leur" réseau et que le gouvernement de l'époque a eu beau jeu de leur vendre sa suppression contre une augmentation substantielle des crédits affectés à la route. Si la ligne Florac - Ste Cécile d'Andorge et le réseau du Vivarais ont également disparu à cette époque, la ligne Nice - Digne et le réseau corse qui devaient subir le même sort en ont réchappé grâce à une intelligente implication des élus locaux (Nice- Digne) ou à l'hostilité de la population (Corse). (voir le livre "des omnibus aux TER" de P-H Emangard, B Collardey et P Zembri aux éditions LVDR) Mais revenons aux photos (même si elles ne font pas forcément plaisir)

Je pense que Pepy veut en finir avec le glissement vieillesse technicité et faire qu'à chaque qualification ne corresponde qu'une seule position de rémunération. Ce n'est pas la première fois qu'il aborde ce sujet. Reste à savoir si il mettra aussi en cause les échelons d'ancienneté.

D'accord pour la féminisation (ce qui est normal) mais pas d'accord pour l'écriture inclusive (que je persiste à considérer ridicule). Fin du HS et retour au sujet initial.

Que tu écrives avec un stylo ou en tapant sur un clavier ne change rien à l'affaire, l'écriture inclusive me semble être une lubie aussi ridicule qu'inutile. La langue française est déjà assez compliquée comme cela (il suffit de traîner sur ce site pour constater que les trois quarts des messages -dont les miens - comportent des fautes d'orthographe, de conjugaison, d'accord ou de syntaxe) pour en ajouter une couche. Cela est d'autant plus idiot que bon nombre de mots ont soit un masculin sans féminin, soit un féminin sans masculin et qu'ils désignent indifféremment les deux genres. Certains mots masculins se terminent par un e muet pourtant signe du féminin et, à l'inverse, on ne compte pas les mots féminins se terminant, eux, par un é. Et comble du comble amour, délice et orgue sont masculins au singulier et féminins au pluriel. Donc il faudrait écrire "cet orgue est le plus beau des plus belles". Cela paraîtra totalement anachronique et ne manquera pas à beaucoup de s'interroger sur la santé mentale du rédacteur mais devrait satisfaire les tenants de l'écriture inclusive puisque dans ce cas contrairement au masculin qui est au singulier, le féminin, lui, est au pluriel Tiens d'ailleurs malgré ce qu'il désigne l'adjectif féminin est au masculin

Ha bon, tu es partisan de l'écriture inclusive? La règle est pourtant simple: quand il y a du masculin et du féminin c'est le masculin qui s'applique. Ce n'est pas du machisme ou de la ségrégation c'est de la simplification

Tout est dans ce que la Chine considère comme "son" territoire. Il me semble que cette notion n'a pas fait le bonheur (ou la simple indépendance) des Tibétains. Il reste toujours le problème de Taiwan et les habitants de Hong Kong ou de Macao sont (re)devenus Chinois à leur corps (et cœur) défendant. pour la plupart d'entre eux.

Faut pas non plus les porter aux nues. Selon leur PDG la ponctualité est inférieure à 70% et seul 1 ICE sur 6 ne rencontre pas de problème au départ. Le fret est, comme en France, déficitaire. Je sais qu'il est de bon ton de taper sur la SNCF et son personnel mais un peu d'objectivité ne nuirait pas à la comparaison.

La disparition à 70 ans, d'Antoine Sfeir, franco-libanais, politologue spécialiste du moyen orient, homme d'une grande humanité me touche davantage que celle, nonobstant la large palette des ses talents, du franco-suisse (pour les impôts) de 94 ans Charles Aznavour

Archéologie ferroviaire pour archéologie ferroviaire, le billet de type CC 120 4 est apparu au début des années 70 (du 20ème siècle) en remplacement des précédents qui étaient de couleur rose pour le coupon remis au voyageur. Il y avait deux types de ces billets passe partout, un pour les trajets simples, un autre pour les aller-retour...et le papier carbone utilisé devait être à double face pour empêcher toute tentative de fraude (et on s'en mettait plein les doigts à chaque fois qu'on le manipulait ). Il y avait aussi des CC 192 (de couleur bleue) pour les billets spéciaux et tout un tas d'autres trucs que je me suis empressé d'oublier dès que je n'ai plus eu à les établir .

Mouiii.. et quand c'est le ministre des finances qui décide l'achat de matériel roulant il y a une seule et unique hypocrisie, celle du gouvernement

Tu fais une généralité de cas particuliers. Que certains agents n'effectuent pas leur travail avec l'entrain et le professionnalisme souhaité ne doit pas pour autant amener à incriminer l'ensemble de la corporation.