Inharime

Il faut se méfier des apparences… Dans les années 70 il y avait un groupe d'agents, on les appelait le g7, qui étaient chargés de sabrer dans les effectifs. Ils débarquaient en gare un matin, épluchaient les documents comptables et décrétaient les suppression d'emplois. A titre d'exemple en gare de Louvres l'effectif aurait dû passer de 5 à 2 agents, à Enghien de 32 à 8! Heureusement une analyse plus fine de leurs délires n'a pas provoqué une telle saignée. Et, apothéose, à la fin de leur "mission" ces agents ont proposé la suppression de leurs propres emplois...

Là pas de problème, selon Mak et le modèle suisse les recettes du tourisme devraient largement y pourvoir

Aux heures de pointe, outre les voies à quai, il ne doit pas non plus y avoir de matériel disponible.

Entre une voie unique télécommandée et une autre voie unique à signalisation simplifiée il y a une (petite) différence: les moyens financiers qui leur ont été consacrés Beaucoup en Suisse, peu en France. Tout est là. Et la question est: céquiquipaye?

J'adore tes propositions et ton entêtement à persévérer… Si tu avais un quart de tiers de demi poil de connaissances ferroviaires tu saurais que l'EAS n'est pas la panacée. Cela permet, certes, de supprimer des emplois (ta marotte) mais c'est, entre autres, au détriment de la sûreté, de la préservation des recettes et de l'information, voire de la prise en charge de la clientèle. La suppression des postes d'agents circulation "obsolètes" n'est pas nouvelle. Cela s'est toujours traduit par une diminution du débit en ligne, une aggravation des dysfonctionnements en cas de situation dégradée et, au final, une diminution, voire une disparition totale des circulations. Oser prétendre (là tu nous fait du sakozomacronisme) qu'il y a une résistance forte au changement c'est mépriser des générations de cheminots qui ont toujours su s'adapter aux progrès techniques ou aux caprices politicards. Faut redescendre sur terre, il y a certainement des améliorations à apporter mais ce n'est pas en t'acharnant sur le personnel de base que tu obtiendras un meilleur résultat..

Ce matin la 507L était dans les garages pairs de la gare d'Angers. Comme je ne m'attendais pas à la voir et que j'étais dans un train je n'ai pas pu faire de photo. Effectivement les caisses sont uniformément grises mais les portes sont bleues. Par contre j'ai pu avoir les 504 et 503 qui, elles,sont en livrée Pays de la Loire. (Photo prise à Orléans)

Oui car ce matériel est destiné a assurer les relations "Interloire" qui desservent les deux Régions. La répartition (et possession) du parc a donc dû être déterminée au prorata des parcours effectués sur chaque Région.

Exact. Faute impardonnable de ma part qui n'ai pas relevé l'erreur de paulolau qui a confondu MI79 et MI84. Je m'autoadministre immédiatement un 7P1. Cela me rappellera mes jeunes années

Ne salives pas trop, il est question de deux milliards six cents millions d'€uros... ...sur 10 ans (pour l'ensemble du réseau sauf Ile de France). Les crédits c'est comme la confiture, moins on en a plus on étale.

Achever en 2020 la rénovation de la dernière MI79 alors que les premières RER MI NG sont prévues arriver en 2025 n'a rien d'aberrant. Le temps que toutes les MI NG soient livrées (et déverminées) ces MI79 auront bien mérité leur retraite.

Tu as une photo? Cela doit être bizarroïde. En service commercial, non. Pour ce qui est de la rapidité des montées/descentes (caractéristique essentielle pour un service de navettes) c'est pas l'idéal. L'utilisation de matériel récent en creux de roulement me semble largement préférable.

Une ligne où le trafic est équilibré aux mêmes heures et dans les deux sens, je demande à voir… Il y a toujours un flux dominant dans un sens le matin, dans l'autre le soir. Et pour moi qui ai souvent (horaires de travail obligent) voyagé à contre - sens j'avoue en tout égoïsme que ce n'est pas désagréable .

Une loi, quand celui qui pourrait s'en prévaloir est nommé par le gouvernement, a une valeur toute relative Quant à la mixité rail - route d'une desserte cela n'est pas plus nouveau que les mises à voie unique ou l'exploitation en navette. Les économies sont à rechercher ailleurs, en commençant par le haut. Il y a certainement là du grain à moudre.

Ha ben si…

C'est vrai que du matériel métro recyclé de la RATP ferait parfaitement l'affaire Tu ne crois pas qu'il y aurait comme un problème de gabarit? (il n'est pas question de RER là)

Comme beaucoup de hauts dirigeants de l'entreprise Patrick Jeantet découvre (enfin) le chemin de fer. Les mise à voies unique ou l'exploitation en navette ne sont pas des nouveautés mais c'est mieux quand c'est proposé par une sommité (!). Dans l'état actuel du réseau il est sans doute préférable d'impliquer les Régions. Loin de Paris et ne dépendant plus de la décision d'un quelconque haut fonctionnaire du ministère des finances l'avenir de ces lignes fera peut être l'objet d'un examen ne se référant pas à un seul critère bêtement financier et purement ferroviaire. Les élus régionaux sauront ils sortir de cette approche et intégrer le chemin de fer dans un ensemble regroupant tous les modes de transport et sauront ils évaluer, outre le coût direct d'une voie ferrée, les avantages qu'elle procure et les dépenses qu'elle évite (encombrement du réseau routier, pollution, accidents…)? Il ne reste plus, effectivement, qu'à souhaiter que les élus régionaux soient capables d'une vision et d'une gestion allant au-delà des prochaines élections. Mais là...

Cambrai

Ho oui!

Gaston >>>Téléphon

Bien vu. Le prix est un moyen de favoriser (ou pas) certains itinéraires.

Oui, actuellement ceux qui ne desservent que Toulouse et Montpellier puis, après de l'ouverture de la nouvelle gare de Nîmes, ceux qui ne desserviront que cette gare entre Montpellier et Marseille. Et en plus ce sera pareil dans l'autre sens .

Cela n'empêche pas de tenter de savoir qui est le vrai responsable. Rejeter systématiquement la faute sur la SNCF arrange bien du monde.

Méfiance quand même...Avec Jupiter Junior les allocations logement ont du plomb dans l'aile (mais pas les chasseurs).

Les passagers n'avaient pas de papiers en règle mais ils ont tenté de franchir une frontière. Le conducteur a donc été considéré comme un passeur. Et puni en conséquence. Il a voulu gagner 3 francs 6 sous et a perdu sa voiture. Maintenant c'est un piéton. Mais qui pourra toujours voyager grâce à Blablacar. Comme quoi il y a toujours une solution.

Merci