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Tout ce qui a été posté par Inharime
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Pendant une dizaine d'années je me suis occupé, entre autres choses, de la desserte de l'Ile de France (pas grand chose puisque ça ne concernait que 4800 trains quotidiens circulant sur un peu plus de 1200 km de lignes). Toutes les modifications horaires, quelles qu'en soient l'origine, devaient avant leur application obtenir préalablement l'autorisation de la région Ile de France via un service qui s'est appelé successivement le STP puis le STIF. De mémoire il a toujours été préféré une augmentation du nombre des arrêts dans les gares à une diminution de temps de parcours. Et c'est tout bête parce que plus un train ne roule pas lorsqu'il s'arrête dans une gare et moins il va plus vite de bout en bout. C'est une constatation que j'avais déjà fait plus tôt dans a carrière lorsque j'étais horairiste. Etonnant non?
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Enfin, prendrai tu la peine d'essayer de savoir qui fait quoi? Tu peux ne pas prévenir Macron car tes récriminations (à ce sujet du moins) ne concernent que des TER circulant sur des lignes régionales, problèmes que notre bon président de la république a délégué aux régions en leur laissant une totale liberté et responsabilité. S'adresser au Bon Dieu n'est pas forcément la bonne solution quand ces apôtres ou de "simples" bonnes soeurs sont plus efficaces et interviennent (si bon leur semble) plus rapidement. Mais c'est toi qui vois...🙂
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Les explications ne sont jamais plus vaseuses les unes que les autres. Elles sont souvent rédigées simplement pour permettre leur compréhension par le plus grand nombre. Mission apparemment impossible face à la multitude des lecteurs et l'appréciation personnelle de chacun. Je crains que la situation de l'entreprise n'ait d'autre possibilité que d'agir de cette façon. Ce sont les décideurs qui sont les seuls capables d'améliorer la situation. Et je crains que ce ne soit pas leur choix... C'est pourtant la répartition des taches qui est le bqtt qui conditionne la qualité, ou non, du service. Il me semble préférable de s'adresser point par point à celui qui peut ou pourrait agir plutôt qu'a faire une critique (ou un regret) envoyée tous azimuts qui a toutes les chances de n'aboutir que nulle part chacun s'estimant non concerné. La technique du lancé de patate chaude est une pratique courante dans tous les domaines.
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.Suite à une horreur...je continue: ...rôle de chacun ou le seul plaisir de critiquer. Dans le cas de la liaison Marseille - Briançon c'est une augmentation sensible du nombre d'arrêts et de croisements qui ne permet pas une diminution sensible du temps de parcours. L'amélioration de l'infrastructure n'a qu'une influence modeste dans ce cas là.
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Exact. Giscard était opposé au TGV mais n'a pas osé revenir sur la décision de Pompidou d'autant plus que ce projet a été totalement financée par la SNCF mais il a refusé, bien qu'invité par Mitterrand, de venir assister à l'inauguration (style: et ben non, na!)
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TER - Ouverture à la concurrence - PACA
Inharime a répondu à assouan situé dans TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (TER Sud)
Ces trains circuleront au détriment des omnibus qui seront toujours assurés par la SNCF. Tu sais cette entreprise qui coute une fortune et n'est pas capable d'assurer correctement son travail. -
TER - Ouverture à la concurrence - PACA
Inharime a répondu à assouan situé dans TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (TER Sud)
Non. Les régions devaient ouvrir à la concurrence au moins 30%. -
Les travaux en cours sur le réseau ferroviaire
Inharime a répondu à Pascal 45 situé dans Actualité ferroviaire générale
En réalité le renouvellement de la voie concerne une cinquantaine de kilomètres entre La Membrolle et Chateaudun. -
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
Inharime a répondu à dyonisos situé dans Actualité ferroviaire générale
Si tes TGV à destination de l'ouest sont origine ou terminus Chartres ça ne doit pas poser trop de problèmes. Mais il reste, pour Paris, à ne pas oublier la banlieue. Tu ne penses pas que là il y a comme une difficulté? -
En 1963 j'ai participé à la mesure du degré de courbe des voies de service de la gare de Montataire pour savoir si elles permettraient ou non d'accrocher ou de décrocher des wagons de marchandise équipés d'un attelage automatique. Ces mesures sont toujours valables aujourd'hui et quelque soit le choix tout est permis car...ces voies de service ont disparu.
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La SNCF planche sur quatre nouvelles lignes
un sujet a répondu à Inharime dans Actualité ferroviaire générale
Ne vaudrait il pas mieux éviter d'utiliser des abréviations? Cela aurait le mérite de la clarté pour ceux qui les ignorent. Surtout quand ces abréviations sont erronées. -
Roissy-CDG Express, sujet unique
Inharime a répondu à CRL COOL situé dans Actualité ferroviaire générale
Bof, cela n'a pas du l'influencer outre mesure car il se déclare cheminot pure jus -
Roissy-CDG Express, sujet unique
Inharime a répondu à CRL COOL situé dans Actualité ferroviaire générale
Farandou est l'exemple type du non haut fonctionnaire pantouflant à la SNCF. Il y a fait toute sa carrière et, même si il n'a pas débuté comme homme d'équipe auxiliaire à l'essai, il n'a eu, somme toute, qu'un déroulement de carrière semblable à d'autres agents similaires. La seule différence est qu'il finira en tant que directeur et qu'il n'y en a qu'un seul à la fois. -
Roissy-CDG Express, sujet unique
Inharime a répondu à CRL COOL situé dans Actualité ferroviaire générale
Exact, j'ai fait une horreur dans mon premier post car je me suis basé sur ce qu'a écrit Jackv. Après vision de gogol j'ai vu que la ligne nouvelle se détachera du RERB au sud de Mitry ou il y aura une virgule entre le RERB et la LGV et donc effectivement une (faible) consommation de terrain entre Paris et Mitry comme le dit zorba. Mea culpa. -
Roissy-CDG Express, sujet unique
Inharime a répondu à CRL COOL situé dans Actualité ferroviaire générale
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Roissy-CDG Express, sujet unique
Inharime a répondu à CRL COOL situé dans Actualité ferroviaire générale
Aucun hectare entre Paris et Mitry puisqu'il y aura une utilisation de voies déjà existantes ou installées sur du terrain appartenant déjà à la SNCF. -
Railcoop
Inharime a répondu à Nostromo situé dans Autres opérateurs ferroviaires de trains de voyageurs et trains spéciaux
Et qui a décidé le retrait de la SNCF? Ne serait ce pas (directement ou par délégation) Vauguiez lui même? -
Railcoop
Inharime a répondu à Nostromo situé dans Autres opérateurs ferroviaires de trains de voyageurs et trains spéciaux
Ce train a été suspendu et non pas abandonné en raison de travaux mais n'a pas été rétabli lorsque les travaux ont été terminés en raison d'un désaccord entre les Régions. Dans ce domaine la SNCF n'est qu'un exécutant et fait ce qu'il lui est ordonné. -
Le FRET ferroviaire se porte bien !
Inharime a répondu à clicsouris situé dans Actualité ferroviaire générale
J'admire ton entêtement… Mais ce n'est pas comme cela que ça se passe. Tu devrais savoir que SNCF Réseau est à la recherche perpétuelle du moindre €uro de recette et que ce gouvernement, quoi qu'il dise, ne porte qu'une attention limitée à la situation du ferroviaire en France. Et pour le développement du trafic je crains que l'abandon d'une partie importante des installations affectées au fret n'en limite fortement les possibilités.