Clément83

Salut Alors, d'abord, navré de te dire ca mais, postuler sur internet, c'est trés loin d'être idéal. Ca marche un coup sur deux. Bon, je sais pas comment ca se passe pour les recrutements de TC car je suis roulant (Agent d'accompagnement des trains quoi) donc, rien a voir. Le dossier de candidature, tu peux le recevoir d'ici a dans 2 semaines environ mais aprés, pour les premiers tests, tu peux attendre aussi bien 2 semaines que 3, 4 semianes voire 1, 2, 3 mois. Pour les embauches de TC a Lyon, sais pas ce qui est prévu mais c'est loin d'être le poste dans lequel la SNCF recrute le +. Voila!

Oui, j'ai donc laché l'affaire pour faire prévenir la police qui nous attendait a la gare suivante. De toute facon, si y'aurait eu un refus de la part des 'instances supérieures" de faire attendre le train ou quoi que ca soit, moi, ca aurait été basta la companie, droit de retrait direct!!!! Quand on prévient la police, le mieux, c'est de ne pas le dire. Moi, l'hystérique, elle a eu la désagréable surprise de se faire ceuillir. Par précaution, ne devrait on pas également fermer les portes??? Je repense a ce qui s'est passé dans le Avignon-Vintimille y'a quelques années... Quelqu'un a des nouvelles de Bernadette??? Elle est de Nice mais je ne vois pas qui ca peut être. Et oui, c'est une abérration de laisser un agent par trains! Et je pousse aussi, sans vouloir polémiquer ni casser du sucre sur qui que ce soit, un coup de gueule auprés des collégues qui refusent de pointer en groupe!!! Ah ca, ca me rapelle un collégue qui, une fois, a voulu qu'on pointe le corail chcacun de notre côté, lui progressait vers la queue et moi vers la tête. 10 minutes aprés, il m'appelle et me supplie d'aller le rejoindre car il avait un jeune en fraude totale et qui se montrait menacant... Alors chers ASCT, svp, quand vous êtes plusieurs, profitez en! Groupez vous! Sinon, ca sert a quoi que, nous syndicats, on se déméne a reclamer des effectifs suppémentaires (ce dont on manque vachement d'ailleurs)??? Je suis humain, et rien de ce qui est humain m'est étranger.

Salut a tous Merci de vos réponse. Merci Marc et les autres. D'habitude, je n'ai pas peur, et la, a la base, je n'ai pas eu de monteé d'adrenaline sur le coup, mais c'est a un moment que, je sais pas pourquoi, j'ai préférer arreter. Puis, y'a eu le contre coup, a cause des témoignages chocs que j'ai relu. Ca va mieux car j'ai une copine formidable qui fait trés bien le psy. Avec mes 1m82 et mon expérience de grand sportif, c'est vrai que je ne me laisse pas impressionner mais y'a des limites et, malgré moi, je les ai dépassées. Même avec ca, comment te défendre si tu te retrouves face a un couteau ou pire, a un flingue??? Clément.

Voila. Je décide d'écrire un topic ici au sujet de quelque chose qui nous touche au quotidien: notre sécurité. A tous. Celle des agents comme celle des usagers. Je fais ca car il y'a peu, j'ai été témoin, en tant qu'ASCT , d'un acte qui m'a d'abord pas choqué. Cet aprés midi, j'ai eu contre-coup. Une hystérique a insulté et presque tapé une usagére du train...pour une histoire de sac a dos touché. J'ai été prevenu par un autre occupant de la voiture. Trés vite, je me suis rendu sur les lieux. J'étais le seul ASCT. En effet, une dame d'une trentaine d'années était en train de mettre + bas que terre une autre personne innocente. Je suis intervenu pour tenter de remmetre de l'ordre mais ca a été dur. J'étais le seul ASCT donc, et la, c'était pas comme cet été quand une collégue bordelaise a été prise a partie par une hystérique du même genre. Ce coup là, je n'ai pas eu peur car je sentais que je maitrisais. Mais l'autre jour, + ca allait, + ca dégénérait. Deux jeunes ont pris le défense de l'hystérique et elle s'est sentie + à l'aise. Les occupants du train commencaient a changer de voiture. Aucun a cherché a m'aider, si ce n'est qu'un homme de 40 ans qui est intervenu en demandant du calme car il avait "mal à la tête". il m'a confié par la suite qu'il a fait ca pour calmer le jeu, vainement soit il. Ca s'est passé trés vite en fait. J'ai ensuite été insulté à mon tour. Presque menacé. Je sentais que ca tournait de + en + mal alors j'ai "laché l'affaire". Je suis allé au poste de communication interne et j'ai fait prévenir la police qui nous a attendu à la gare suivante. Intervention, interpellation. J'ai porté plainte et fait un rapport... Cet aprés midi donc, j'ai eu un contre coup. Je sais pas... J'ai repensé a notre collégue Bernadette de Nice qui, en aout 2001, a failli être tuée par 2 jeunes... Et elle, elle a eu du pot car elle était avec 2 collégues, ce qui est trés trés loin d'etre le cas... A nos collégues agréssées prés de Narbonne. A Sonia, Francis, Julien. Je suis tombé sur des témoignages "chocs", j'en avait la connaissance mais maintenant, en les relisant... Que devons nous faire? Est ce que l'on doit se mettre à l'écart pour prévenir la police quand court un danger? Quelles sont les limites a ne pas atteindre??? Y'a pas longtemps aussi, 4 jeunes ont contesté le pv que je leur mettait pour "absence de titre de transport". Je suis parti et, heuruesement, ils n'ont pas cherché a ma suivre. Quoique, j'ai eu "peur" car a un moment, ils sont repassés dans la voiture du compartiment de service en me regardant d'un air... J'ai détourné mon regard... Comment cela aurait il tourné sinon??? Croyez vous que l'on doit systématiquement faire des contrôles embarquement? Pour moi, c'est une solution. Ca, et nous mettre au moins 2 par trains, que ce soit TER ou pas. Et a bord, toujours circuler ensemble. Toujours. Quoi qu'il arrive. Moi, quand on est plusieurs (ca arrive rarement), je ne quitte jamais les collégues. On devrait tous faire pareil. Qu'attend la SNCF? Qu'il y'ai un mort? Pourquoi on nous autorise pas la lacrymo? Quand il y'a danger direct a cause d'une altercation, doit on faire systématiquement arreter le train? Pourquoi on a pas de formations concrétes? Vous n'avez pas peur vous quand vous mettez un pv a queqlu'un? Si il vous rattrape, si il vous fait la misére... Putain, je suis pas du tout un froussard mais la, je crois que j'ai atteint mes limites l'autre soir. Je sais même pas comment j'ai fait pour m'en sortir. Heureusement que les trains sont pas larges sinon, ils m'auraient entouré... J'aurais pu peut etre mal régir. Chacun agit en fonction de ce qu'il sait faire. Voila. Bon, je piétine un peu car c'est dur de raconter ca comme ca, de balancer ca sur un topic. acontez ce qu'il vous est déja arrivé, comment vous avez réagi. Ca peut servir. Merci a tous. Quand est-ce que, enfin, on aura un monde ou chacun pourra comprendre qu'on est tous des hommes, tous faits pareils? Quand est-ce qu'on aura plus personne pour gacher la vie des autres? Existe t'il une issue a la fatalité qui s'empare de notre pauvre Terre?

Ne pense jamais que les boss sont intouchables. Je participe à des permanances juridiques pour le privé et des employés de grosses boites qui ont fait condamner leurs boss aux prud'homme, y'en a queqlues uns...

Coucou! Je mets ma casquette de syndicaliste et je te réponds! Alors, je n'ai jamais eu de cas comme ca mais selon les renseignements que je viens de "pécher",et a priori, non, ca ne te porteras pas préjudice. Ca dépend des médocs que tu prends. Cependant, signale le traitement que tu fais, parle de l'ambiance au travail au médecin qui te passera la visite. De même, je te conseille trés fortement de faire faire un certificat de ton médecin traitant qui justifie le traitement qu'il te donne, voire de la médecine du travail dont tu dépends. J'ai eu le cas d'une employée d'un commerce qui était harcelée par son patron alors qu'elle ne faisait rien de mal. Elle en est venue au point de se droguer avec des anti-depresseurs. On l'a convaincue d'aller voire son médecin du travail. Il a pris les choses en main et il l'a aidée a changer de travail en justifiant le comportement de son ex-patron. Voila. Bon courage et je te dis, signale ton traitement. Et reste zen avec ton patron... A la limite, met un syndicat dans le coup et il va prendre peur.

Bon ben moi, voici mes bonnes resolutions: [size="3"]Passer + de temps avec mes pitchouns quand je suis à la maison Arreter de dormir quand je travaille pas Arreter de dormir quand je travaille Arreter de lancer des vannes a tout va car, OK, c'est pas que ca gonfle mais les passagers de mes trains ont une épidemie de hoquet a la fin Arreter de manger des Mars, Nuts ou autres cochonneries, même si ca me fait pas tellement grossir Arreter de dire "c'est chips" toutes les deux secondes I puis voila!!! Ah, aussi, j'ai promis une bonne teuf pour mes 22ans... Histoire de rattraper ce que je n'ai pas fait pour mes 20ans! Y'a encore de la place hein!!!

Ouais, OK, je sais pas, je suis si succeptible desfois... Non mais voila quoi, j'ai tout dit ce que j'avais a dire. Sinon heu, aujourd'hui, je suis trés généreux alors, les 2e classe... Hésitez pas a venir me voir!!! okok

Ben Dalla, c'est une femme ou un homme? De toute facon, toujours est il que j'ai mal pris ce qu'elle m'a dit mais bon, y'a bien + grave et pas de quoi en faire un plat!!! Je sais me maitriser et garder mon sang froid alors, aprés tout, pas la peine de polémiquer et de s'énerver!!! Clément. Je love les conducteurs de trains!!! a eux et du fond du coeur, merci a ceux qui m'ont aidé, qui m'aideront quand j'aurais des emmerdes...

C'est d'autant plus choquent que, sur la vidéo, c'est exactement ce qui est arrivé lors de l'accident de cet été... Un autre accident de personne a eu lieu hier, mais je sais pas ou exactement car j'ai eu que des échos. Apparemment, un conducteur de Lyon est en IdT. Avez vous des infos??? controleursncf

Dalla D'ou tu prends sa pour un délit de sale g*...??? Loin de moi cette idée car, ma cocote, moi, je vais te dire, je suis descendant d'une grande famille de cheminots (du coté de mére) et syndicaliste alors tu vois, les valeurs de la SNCF et moi, ce n'en fait qu'un!!! Moi, je dis toujours oui pour les collégues qui ont la politesse de me saluer AVANT de monter et qui papotent avec moi. Depuis la fois ou j'ai eu le coup de l'agent de gare qui a tapé sa cricrise de vantardise auprés de la voiture ou il était, je me méfie. La bonne image de l'entreprise, t'inquiéte pas que je la garde. JAMAIS, tu m'entends bien, JAMAIS je me suis pris la tête avec un collégue tout service confondu. Total respect. Et ceux qui comprennent pas que ca va dans les deux sens, avec toute courtoisie et dicretion, je mets les choses leur place. Quant a ceux qui ont l'audace de ne pas venir me proposer un coup de main lorsque j'ai une emmerde (comme hier, par exemple), t'inquiéte que je les retient. Je suis peut e^tre jeune mais loin d'être con. J'espére que c'est clair. Au plaisir de t'avoir comme usagére ou conductrice un jour... Clément.

Voila ca que j'ai trouvé, y'en a un paquet, désolé pour la lecture... AA Attente d’Amortissement AC Agent Circulation ACE Atelier de Construction d’Epluches ACFI Auxiliaire des Chemins de Fer et de l’Industrie (Réchauffeurs,pompes) AD Alignement Droit / Appareil de Dilatation (Voie) AdC Agent de Conduite ADN Acièries Du Nord ADQS ADjoint Qualité SécuritéAF Département des Achats et Fabrications (Appro) AFO Département des Achats et Fabrications - Division Opérationnelle (appro) Ag Aiguille AGT Avis Général Train AHT Avis Hebdomadaire Travaux AJT Avis Journalier Travaux AL Alsace-Lorraine ALCO American Locomotive COrporation ALSTHOM ALSace THOMson (s'appelle maintenant ALSTOM) ALVF Artillerie Lourde sur Voie Ferrée AMDE Analyse des Modes de Défaillance et de leurs Effets AMDEC Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité ANF Ateliers du Nord de la France APR Analyse Prévisionnelle des Risques APV Automate Point de Vente (commercial) AQF Attestation Qualité Ferroviaire ART Avis Régional Train ASCT Agent du Service Commercial des Trains AT Accident du Travail / Arrêt de Travail ATF Asservissement de la Traction au Freinage ATP Autres Travaux Prévus (révisions) ATPPR Autres Travaux Programmés de Prolongation ATS Autres Travaux Systématiques (matériel) BA Bureau Administratif BAL Bock Automatique Lumineux BAM Bloc Automatique Mécanique BAMU Bloc Alsace-Moselle Uniformisé BAPD Bloc Automatique Paul et Ducousso BAPR Block Automatique à Permissivité Restreinte BCA Bulletin C block Automatique / Bulletin de constatation d'avaries BF Basse Fréquence BLN Bloc Lartigue Nord BLU Bloc Lartigue Uniformisé BLUS Bloc Lartigue Uniformisé Simplifié BM Block Manuel BMCV Bloc Manuel à Circuit de Voie (probable) BMU Block Manuel de double voie type SNCF BMUS Bloc Sud-Est Uniformisé Simplifié BMVU Block Manuel de voie unique type SNCF BMVUSE Bloc Manuel de Voie Unique type Sud-Est BP Bouton Poussoir / tirette BP Urg Bouton Poussoir d'Urgence BP Basse Pression BQTT Boulon Qui Tient Tout :-) BRF Bureau Régional de Fret BS Blocage à l'aubinage du Sémaphore / Block Sémaphorique / Branchement Simple / Bulletin de Service BSI (Attelage de manoeuvre ) BT Basse Tension BU Block Universel BV Bâtiment Voyageurs C Carré / Commande / Condensateur CA Cadre Autorisé CAFL Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire CAG (Relais) Commande individuelle des AiGuilles CAPI Cantonnement assisté par informatique CBOR Chef de Bord CBORM Chef de Bord Moniteur CC Consignation Caténaire / Coupe Circuit CCC Commande Centrale de la Circulation CCCG Cahier des Clauses et Conditions Générales (marchés) CCE Comité Central d'Entreprise CCL Commande Centralisée des Locomotives CCRAR Chef ConducteuR d’ AutoRail CCT Commande Centralisée du Trafic CCVB Commande Centralisée de Voie Banalisée CCVG Commande Centralisée de Voie de Gauche CD Chef de Dépôt/Concentrateur-Diffuseur CDPA Câble de Protection Aérien CDPAO Câble de Protection Aérien Avec fibre Optique CDTE Câble De Terre Enterré CDV Circuit de voie CE Comité d'Etablissement CE Circonscription Exploitation CE Compteur d’ Essieux CEM Conférence Européenne des horaires des trains de Marchandise CEV Conseiller en voyages CFC Congé de Fin de Carrière CFRU ChauFfeur de RoUte CFT Chemins de Fer Tunisiens CFTA Compagnie des Chemins de Fer et Transports Automobiles CFV Chemin de Fer du Vivarais CG Conduite Générale : pression de régime 5 bars (engins moteurs) CG Consigne Générale CGA Central de Gestion des Appels CGC Compagnie Générale de Construction (Autorails) CGM Centre de Gestion de Messages CGS Compagnie Générale de Signalisation Ch Charmilles (type d’équipement de frein) ChG Chien de Garde CIMT Compagnie Industrielle de Matériel de Transport CIS Centre d’ Information Séjour (VDR 1589) CIWL Compagnie Internationale de Wagons-Lits CIY Compagnie des chemins de fer de l’Indochine et du Yunnan CNC Compagnie Nouvelle de Cadres CO Cadre d'Organisation CO Commande d'Ouverture (postes) CODA Consignation à Déclenchement Automatique (postes) COFO Coordinateur Formation (ressources humaines) COSEC Correspondant SECurité (admin.) CP Conduite Principale : pression de régime 9 bars (engins moteurs) CP Chemins de fer de la Provence CPA Cessation Progressive d'Activité (administratif) CPR Caisses de Prévoyance et de Retraites CPRA Chef conducteur Principal d’Autorail CPS Commande du Personnel Sédentaire CPST Commande du personnel du service des trains CPST Commande du Personnel du Service des Trains CR Chargé Réformé (wagon) CRAR ConducteuR d’AutoRail CRCT Circuit de Retour de Courant Traction (voies) CRE Conducteur de RoutE (Elec) CRES Chef de REServe Cro Crocodile (signaux) CRRU ConducteuR de RoUte diesel CRTV Contrôle des Recettes Trafic Voyageur CS Chargé Sain (wagons) CSEE Compagnie de Signaux et d’ Entreprises Electriques CSR Commande de Signaux Routiers CSS Central Sous Station (caténaires) CSSPF Conseil Supérieur du Service Public Ferroviaire CT Cantonnement Téléphonique CTC Centralized Trafic Control CTC Compagnie de Transport de Céréales CTF Centre de Taxe Fret CTP Commande du Tracé Permanent (postes) CTRA Chef de TRAction (historique) CTRAP " " Principal CTT Cadre Transport Traction CUP Chef d'Unité de Production (fonction admin.) Cv Carré Violet (signaux) DA Dispositif d'Attention / Destruction Automatique / Distance d'Arrêt DAA Dispositif d'Arrêt Aval DAAT Dispositif d'Arrêt Automatique des Trains DACFI Dispositif d’Annonce des Chantiers Fixes Importants DAGOBERT Distributeur Automatique Grandes lignes Offrant Billets Et Réservations DANITRA Dispositif d'ANnonce Individuelle des TRAins DATIS Demande d'Autorisation Travaux sur les Installations de Sécurité. DATT Distributeur Automatique de Titres de Transport DBC Détecteur de Boîtes Chaudes DCM Disque à Commande Multiple DCO Distance de Couverture des Obstacles DCR Détecteur de Chutes de Rochers DCV Détecteur de Chutes de Véhicules DD Demande de Départ DE Détecteur d'Eboulements DEA Division d’Etudes des Autorails DEG Détecteur d'Engagement du Gabarit DEL Division d’ Etudes des Locomotives Dep Dépôt DEQ Dirigeant d'Equipe DET Directeur d’Etablissement DETE Division des Etudes de Traction Electrique DEV Division d’Etudes de Voitures et wagons Dg Désengageur DIF Direction des Installations Fixes DIP Dirigeant de Proximité DIV Demande d'Interception de Voie DJ DisJoncteur DM Destruction Manuelle DOT Direction Opérationnelle Triage DP Dispositif de Protection / Délégués du Personnel DPG Demande de Protection Gare DPGr Demande de Protection Graissage Dr Dérailleur DR Dispositif de Réflexion DSA Dispositif Spécial d'Attention Dt Détonateur DT Double Traction (engins moteurs) DTP Dispositif Technique de Protection DTT Direction des Transports Terrestres DUO Dirigeant d'Unité Opérationnelle DV Double Voie EAD :Elément Automoteur Double (ou Diesel) EAp Enclenchement d'Approche (postes) EAS Equipement à Agent Seul (matériel roulant) EC Essai Complet des freins EC Etat des Circulations ECT :Etablissement Commercial Trains EDIL Exploitation Dédiée d'Intérêt Local EEG :Ensemble Electronique de Gestion EEX Etablissement d'Exploitation EF Entreprise Ferroviaire EH :Epreuve Hydraulique EIM Entretien Individuel de Management EIMM Etablissement Industriel de Maintenance du Matériel EIRENE European Integrated Radio Enhanced NEtwork EJ Essai des freins Journalier / Entretien Journalier EL :Elsass-Lotharingen EL :En Location ELCRU :ELève Conducteur de RoUte (historique) ELMEC :ELève MECanicien (historique) ELSJS :ELément Statomagnétique Jeumont-Schneider EMT Etablissement mixte Matériel et Traction EMU ElectroMécanique Unifié (poste) EP Embranchement Particulier / Enclenchement de Proximité EPI Emetteur Ponctuel d'Informations EPL Embranchement de Pleine Ligne ES En Service ETCS European Train Control System ETCS MMI The Man Machine Interface of the European Train Control System ETG :Elément Turbine à Gaz EV Etablissement Voie / En Voiture EVS Eléments Variables de Solde EVS :Société d’Etudes et d’Exploitation pour Wagons Spécialisés EX : Service Exploitation F Fermé / Fermeture / Franchissable / Fréquence FA Fermeture Automatique FA Fermeture Automatique (Aubinage) FA.A Fermeture Automatique Annulable FAC Facultatif (train) FAC Fermeture Automatique du Carré FAC Formateur Animateur Conseil (fonction) FAMAD Frein Automatique Modérable au Desserrage (matériel roulant) FEP Frein Electro-Pneumatique (matériel roulant) FIEF Frein d'immobilisation pour Essais de Frein (matériel roulant) FIL Frein d'Immobilisation en Ligne (matériel roulant) FNAUT Fédération Nationale des Association d'Usagers des Transports FNC Fédération Nationale des Cheminots (Autorails légers 1947) FRE Frein à Récupération (matériel moteur) FRH Frein Rhéostatique (matériel moteur) FRU Frein rhéostatique d'urgence (matériel moteur) FTS ? FU Freinage d'Urgence FU KVB Freinage d'Urgence provoqué par Contrôle de Vitesse par Balises FUA Freinage d'Urgence provoqué par Automatisme G Garage / Gauche / Griffe GA Guidon d'Arrêt GAMAB Globalement Au Moins Aussi Bon ;-) GBE Garée Bon Etat GB-QTT Gros Boulon Qui Tient Tout ;-)) GC Grande Ceinture GCTM Gestion Centralisée du Trafic Marchandise (VdR N°1535) GD Guide de Dépannage (matériel moteur) GF Garage Franc GI Gérant Infrastructure GOP Grande Opération Périodique (Voie) GPF Gare Principale Fret GPT Grande Période de Travail (roulants) GRG Grande Révision Générale GVG Grande Visite Générale H Heurtoir / Haut HF Haute Fréquence HLP Haut Le Pied (désigne un train constitué par une ou deux machines ou avec 1 ou 2 véhicules) HP Haute Pression HS Hors Service HT Haute Tension I Impair / Interdit IAV Identification Automatique des Véhicules (balises) ICS Installation de ContreSens ID Indicateur de Direction IG Instruction Générale IHM Interface Homme-Machine IL intermédiaire local Imp Impair / Impasse IPCS Installation Permanente de ContreSens IQS Indicateur Qualité Sécurité IS Installations de Sécurité ISTRA InSpecteur de TRAction (historique) It Itinéraire ITCS Installation Temporaire de ContreSens ITE Impulsion de Tension Elevée J Jalon JH JEUMONT-HEIDMANN JI Joint Isolant KVB Contrôle de Vitesse par Balises (le "C" étant déjà utilisé pour "Commande") L Levier / manette / Libération La CLEF La Collective de Libre Epargne Ferroviaire (7% net d'impots et abondement de la SNCF) LGV Ligne à Grande Vitesse (Voir "à propos des LGV") LIM Livret Indicateur international des Marchandises LM Limite de Manoeuvre LMTr Livret de la Marche des Trains LPA Lance Pétard d'Appui LPV Limitation Permanente de Vitesse LRS Long Rail Soudé LS Lampe de Signalisation LTV Limitation Temporaire de Vitesse LVDR La Vie Du Rail LVI Lettre de Voiture Internationale LWDR Le Web du Rail Lx Lumineux MAD Modérable Au Desserrage (frein) MC Manuel de Conduite MCI Module de Commande Informatique MCK Module de Commande et de Contrôle MCK-T Module de Commande et de Contrôle et de Traitement MD Matières Dangereuses / Maintien du Détonateur MDM Moutier,Ducellier,Monnard (Postes d’aiguillage hydro d’Aster) MECRU MECanicien de RoUte (historique) MEIPC Module d’ Enclenchement Informatique - Petite Capacité MES Module informatique d’ Entrée et de Sortie MEVS Module d’ Enclenchement pour Voies de Service MGPT Module de Gestion des Protections Travaux MI Marche Indéterminée (trains) MITROPA MITteleuROPA Schlaf und Speisewagen Gesellschaft (Voitures) MOTIV MOdule deTraitement Informatique pour Voies de service MPCOI ManiPulateur à COmmande d'Intensité (engins moteurs) MPJ Manipulateur d'inversion (engins moteurs) MPSH Manipulateur de Shuntage (engins moteurs) MPT ManiPulateur de Traction (engins moteurs) MP-VI Manipulateur de Vitesse Imposée (engins moteurs) MRAV Marche Régulière à Affectation Variable MS Mise en Stationnement (engins moteurs) MS Modérable au Serrage (frein) MSr Mise en Stationnement Réduite (en banlieue) MT Moyenne Tension MT Service Matériel Traction MV Marchandise-voyageur N Neutre / Normal N-D Normal-Danger (commutateur) Nf Non franchissable NG Non Gardé / Notice Générale N-R Normal-Réduit N-S Normal-Secours (commutateur) O Ouvert / Ouverture O Oerlikon (type d’équipement de frein) O&K Orenstein et Koppel (voie étroite) OCEM Office Central d’Etude du Matériel OG Ordre Général Or Origine OSJD Organisme correspondant à l’UIC pour les pays de l’ Est OTS Organisation Tableau de Service OVP Octroi Volontaire de la Permissivité P Pair (faisceau)/ Poste / Poussé (train) / Préannonce (ligne à) Pa parcours PAI Poste d’ Aiguillage Informatique PANG Point d'Arrêt Non Géré PAP Poste A Pourvoir PAQ Plan d'Assurance Qualité PAR Poste d'Aiguillage et de Régulation PAS Plan d'Actions Sécurité PATC Pancarte d'Arrêt des Trains de Chantier PALITO PAris LImoges TOulouse PBA Presse Bouton Autorail (Type de frein) PBA Paris Bruxelles Amsterdam (TEE) PBL Presse Bouton Locomotive (Type de frein) PC Poste de Commandement (transport) / Préparation Courante (engins moteurs) PC Petite Ceinture PCC Poste de Commandement Central PCD Poste de Commande à Distance PCI Poste de Commande à manettes Individuelles Pd Pédale PEI Poste à Eléments d’ Itinéraire PELI Poste Electrique à Leviers Individuels PEVS Poste Electrique de Voies de Service PF Prestations Familiales PFA Prime de Fin d'Année Pg Passage PGM Prescriptions Générales concernant les Mécaniciens (document) PIVOS Poste Informatisé de VOies de Service PK Point Kilométrique PL Pleine Ligne / Panneau Lumineux / Petit Levier PL Poteau Limite PLIt Poste à Leviers d’Itinéraire PLM Paris-Lyon-Méditerranée (et non pas Marseille comme souvent dit ou écrit ! ! ) PLP Poteau Limite de Protection PM Poste Mécanique PMDP Poste à Manettes de Demande de Protection PMI Poste à Manettes Individuelles PML Poste à Manettes Libres PMV Poste à Manettes de Voie PN Passage à Niveau PR Permissivité Restreinte (circulation) PRA Poste tout Relais à destruction Automatique PRAW Poste tout Relais à destruction Automatique Westinghouse PRCI Poste à Relais à Commande Informatique PRCL Poste à Relais de Commande Locale PREV Préparation de cabine de REVersibilité (rames réversibles) PRG Poste tout Relais à câblage Géographique standard PRGS Poste tout Relais à câblage Géographique Simplifié PRMI Poste tout Relais à Manettes Individuelles PRS Poste tout Relais à transit Souple PS Pêne Saillant PSA Poste Semi - Autonomes PT Plan Technique / Pantographe Pt Protection PV Petite Vitesse PVSI Poste de Voies de Service Informatisé R Ralentissement 30 / Renversé / Réouverture RA Régime Accèlèré RAT Reconnaissance de l'Aptitude au Transport RB Remplacement de Ballast (voies) RD Réparation Diffèrée RET responsable d'équipe train REX Retour d'expérience Rf Refoulement RF Repos compensateur de jour férié (lorsque la fête est travaillée) RFF Réseau Ferré Français RG Révision Générale (matériel) / Repos compensateur (roulants) RG Révision Générale RGCF Revue Générale des Chemins de Fer RGP Relations Grand Parcours RGS Règlement Général de Sécurité RHR Repos Hors Résidence (découcher) RI Révision Intermédiaire RIB Rame Inox Banlieue RIC RIO Rame Inox Omnibus RIV Regolamento Internazionale Veicoli RL Répétiteur de Levier (postes) / Révision limitée (matériel) RL Révision Limitée RL Robert Lévi (Poste de triage automatique) RLI Répétiteur Lumineux d'Itinéraire (postes) RO Régime Ordinaire ROF Responsable Opérationnel Fret RP Repos Périodique (roulants et services décalés) RR Rappel de Ralentissement 30 RRR Rame Réversible Régionale RS Remise en service (engins moteurs) RS Répétition des Signaux (RSF; RSO) RSr Remise en service Réduite RSS Régulateur Sous-Station (caténaires) RST Radio Sol Train RSTD ou RTD Radio Sol Train à Transmission de Données RTG Rame à Turbine à Gaz RVB Renouvellement Voie et Ballast SAAT Système Automatique d'Annonce des Trains SACEM Système d'Aide à la Conduite, l'Exploitation et la Maintenance SACM Société Alsacienne de Constructions Mécaniques SAI Signal d'Alarme avec liaison Interphonique SAL FC Signalisation Automatique Lumineuse à Franchissement Conditionnel (PN à) SAL Signal d'Alerte Lumineux (engins moteurs) SAL Signalisation Automatique Lumineuse et Sonore (PN à) SAM Système d'Aide à la Maintenance / Signal d'Arrêt à main SAR Signal d'Alerte Radio SC BAL Serrure Centrale de BAL SCETA Société Centrale d’ Exploitation et de Transports Auxiliaires SCIF Service Central des Installations Fixes SE Secteur Elémentaire (caténaires) / Section Elémentaire (postes) SE Société générale des chemins de fer Economiques Sect Sectionneur (caténaires) SEG Service Electrique Général Sel Section Elémentaire (caténaires) / Sélection Elémentaire (postes) SER Section Essais et Recherche SERNAM SERvice NAtional des Messageries SES Service Electrique et de Signalisation SET Service Electrique Téléphonie SFAC Société des Forges et Ateliers du Creusot (Schneider) SFB Société Franco-Belge de matériel de chemins de fer SGW Société de Gérance des Wagons SIAC Système Informatisé d'Aide à la Conduite SIE Subdivision de la Signalisation et des Installations Electriques SIMOTRA Société Industrielle des MOyens de TRAnsport SIMUFER SIMUlateur Ferroviaire d'Essais et de Recherches SIR Service Informatique Régional SL Service Logistique SLD Signal Lumineux de Départ SLM Signal Lumineux de Manœuvre SLM Société Suisse pour la construction de Locomotives et de Machines (Winterthur) SME Société Métallurgique d’ Epernay SMGR Servomoteur du graduateur (matériel moteur) SNAV Société Nouvelle des Ateliers de Vénissieux SNCF Société Nationale des Chemins de fer Français. La SNCF est née le 1er janvier 1938 de la création pour 48 ans d'une société d'économie mixte détenue à moitié par l'état, à moitié parles anciens réseaux. En 1986, la SNCF est devenue entièrement publique avec le statut d'EPIC (Établissement public à caractère Industriel et commercial). SNCI Système Normalisé de Commande Informatique SNCI-T Système Normalisé de Commande Informatique et de Traitement SNOP Section Neutre Occasionnelle de Protection SNST Système Normalisé de Suivi des Trains SNTI Systèma Normalisé de Télétransmission Informatique SO Situation Ordinaire SOCRATE Système Offrant à la Clientèle des Réservations d'Affaires et de Tourisme en Europe Sr Secteur (caténaires) SR Signal Routier / Semi Rail (wagons) SRA Signalisation Routière Automatique (PN) SSr Sous-Secteur (caténaires) STEF Société de Transports Européens Frigorifiques STEM Surveillance des Trains En Marche STSI = Société des Transports Spéciaux Industriels STVA Société de Transport de Véhicules (Voitures) Automobiles SWFT Société des Wagons foudre de la Touraine SYMEL Système Modulaire d'Exploitation des lignes TA Tableau Auxiliaire temporisé à l'attraction TAC Train Auto-Couchettes TAJ Train Autos jour TAR Train Automoteur Rapide TARC Train par Association de Rames Convergentes (fret) TARD Train par Association de Rames Divergentes (fret) TBT Très Basse Tension TC technicien Commercial TCC Table de Commande et de Contrôle TCD Tableau de Contrôles Divers TCO Tableau de Contrôle Optique TCP Tronc Commun Permanent TCT Tronc Commun Temporaire TE Transport Exceptionnel / Tringle Elastique tubulaire Saxby TEC Trains Entiers Concertés (fret) TECS Tableau d'Entrée à Contresens (sur IPCS) TEE Trans Europ Express TEEM " " " TEP Trains Entiers Programmés TER Train Express Régional TES Trains Entiers Spot (fret) TF Transmission Funiculaire TG Table Géographique de commande d'aiguille libre TGA Tableau Général Arrivées TGD Tableau Général Départs TGS Turbine à Gaz Spéciale (Proto ETG) TGV Train à Grande Vitesse TI Tableau à Inscriptions TIA Traitement Intégral Armand TIDD Tableau Indicateur de Direction à Distance TIND Tableau Indicateur de Niveau à Distance TIP Tableau Indicateur de Provenance TIV Tableau Indicateur de Vitesse limite TIVD Tableau Indicateur de Vitesse limite à Distance TIVE Tableau Indicateur de Vitesse limite d'Exécution TIVR Tableau Indicateur de Vitesse limite de Reprise TJD Traversée Jonction Double TJS Traversée Jonction Simple TLC Tableau Lumineux de Correspondance pour voies convergentes TLD Tableau Lumineux de Départ / Tableau Lumineux de Direction TMD Transport de Matières Dangereuses TMS Transmission Multiplex de Sécurité TNR Talonnable Non Renversable TO Traversée Oblique TP Tracé Permanent TP Travaux Publics TPL Tournez - Poussez Lumineux TPV Terminal Point de Vente TR Talonnable Renversable / Transmission Rigide TSCS Tableau de Sortie de Contresens (sur IPCS) TST Tableau de Succession des Trains TSTI Tableau de Succession des Trains Informatisé TT Tête des Trains TTU Transmanche + TVM + UM (engins moteurs) TTX Train de TravauX TVM Transmission Voie Machine UA Unité d'Affectation (administratif) UENR Unité d’enregistrement (KVB) UFR Union de Fer Routage UIC Union Internationale des Chemins de fer UIRR Union Internationale des sociétés de transport combiné Rail-Route UM 71 CB Unifié Modulé 71 Compensé à Boucle UM 71 Unifié Modulé 71 (circuit de voie) UM Unité Multiple (materiel moteur) UO Unité Opérationnelle UP Unité de Production US Utilisation spéciale USI Unifié Service Intérieur (voitures) V Filière Equipement (ex VB voies et Bâtiments) VA Veille Automatique VACMA Veille Automatique par Contrôle du Maintien d'Appui Var Visite à l'arrivée (engins moteurs) Vars Visite à l’arrivée simplifiée. En Banlieue lors de stationnement d ‘une loc sur rame et qu’ilest impossible de faire la visite de toiture de la loc. (Région de PSL) VAT Voyant d'Appel Téléphonique VB Voie Banalisée VB Service Voie et Bâtiments VB2N Voiture de Banlieue à 2 Niveaux VCC Verrou Carter Coussinet VD Voie Directe/errouillé à Droite VDR la Vie Du RailVE Voies Equivalentes VFIL (Locotracteur) VFL Voies Ferrées des Landes VG Voie de Gauche/Verrouillé à Gauche VI Vitesse Imposée / Verrou Indépendant / Voie en Impasse VISA VItesse Sécuritaire d'Approche VL Voie Libre (signaux) / Visite Limitée (engins moteurs) VOR Visite des Organes de Roulement (engins moteurs) VP Voie Principale VPF Visite périodique à Froid VPL Visite Périodique avec Lavage VPP Visite en Pression VR Vide Réformé (wagons) VRG Voyant de Reprise de Gardiennage VRU Voiture Restaurant VS Voie de Service / Vide Sain / Visite de Sécurité (médical) VSE Voiture Standard Européenne VSOE Venise Simplon Orient Express VT Visite Technique VU Voie Unique VUT Voie Unique Temporaire VUTP Voie Unique Temporaire à installations Permanentes VUTR Voie Unique à Trafic Restreint VZ diVision des études de la signalisation WL Wagon Lits WR Wagon Réservoir/Restaurant WS Wagon Salon WSDL Wagon Salon de Dépannage Local WSGI Wagon de Secours de Grande Intervention WSM Wagon de Secours Moyen WSMI Wagon de Secours de Moyenne Intervention WSP Wagon Salon Pullman ZAp Zone d'Approche (postes) Zep Zone élémentaire Je me suis bien amusé a mettre ca en page...

Ouais ben la, je te tire mon chapeau Simon car même moi, je n'arrive pas a faire d'aussi belles photos de trains!!! Elles sont vraiement chouettes! Et l'idée du skyblog sur les trains, pas mal non plus! Fut un temps, j'avais envie d'en faire un sur le métier d'ASCT (ben, Agent de Service Commercial Trains) mais manque de temps et puis quand je prenais des photos à l'interieur des trains, y'avait des gens dessus et je voulais pas avoir d'histoires. Ben encore bravo et merci du spectacle et courage a toi!!! Clément. okok

Ca me fait marrer tout ca, ces chiffres quoi! On est 34 de + dans les ECT, mais moi, je n'ai ressenti aucune augementation a Marseille en tout cas... On est loin de remplacer les départs en retraite partout et surtout pas dans le Sud Est (ECT de montpellier et de Marseille en particulier). Tout ca pour dire que l'augementation et la baisse est trés variable d'une région à l'autre.

Salut. Ben , pour les abréviations, je connais: ASCT (Agent de Service Commercial trains) ou CBord (Commercial a Bord des Trains) ADC (Agent de Conduite ou Agent De Circulation) RET (Responsable d'Equipe Trains) Et sinon, mais je suis pas sur à 100%: OP (Opérateur de Production) OM (Operateur de Maintenance) mais on peut aussi dire Olympique de Marseille!!! (big lol) Voila. Sinon, ma mére dit que y'a un lexique des abréviations SNCF sur internet public et j'ai une édition papier mais pas maintenant car je suis à Lyon...

J'ai quand même regardé, c'est clair que ca choque encore. De toute facon, quand on est témoin d'un accident de ce genre, on revoit la scéne toute sa vie et puis voila. mdrmdr

Ouais, moi, si j'avais pas été en service, je lui en aurait mis un direct! Faut pas déconner non plus! Qu'il se mette en danger, c'est son probléme, mais il aurait pu penser qu'aprés, y'en a qui subissent des conséquences psychologiques! Sinon, ton lien fonctionne pas. mdrmdr

C'était pas a Stéphan... machin mais entre Avignon et Valence ville. Oui, il faut garder son sang froid, pas tomber dans les vappes et surtout, ne pas mettre deux heures a réagir. cartonrouge

Je crois pas que ce soit une bonne idée de mettre une telle vidéo ici. Je l'ai regardée et maintenant, je me refais le film de l'accident de personne de cet été. mdrmdr

Ben dis donc, y'en a qui ont ds trucs a se reprocher ou quoi??? Ben, si tu viens a Marseille, tu me fera part de tes courtoises maniéres! Clément zzz

Bonjuirno!!! Je vais parler francess car ici, no italiano!!! Je suis pas encore titulaire d'une carte de premiére classe mais je suis Ayant-Droit car ma mére est ASCT et je suis descendant de cheminots... Comprendo??? Je comprends un peu l'Italien car je suis provencal mais mes cousins m'ont surtout appris les grots mots!!! mdrmdr

Wo là! Calmos!!! Ouais, je suis OK avec toi. Moi aussi un jour, un agent de gare et sa famille qui sont venus me voir pour que je les laisse monter en premiére. J'ai dit OK, no problem. Plus tard, dans cette voiture de premiére, une hystérique de vielle c********* m'a incendié et presque insulté car je lui ai reproché qu'elle avait un billet de seconde classe et qu'elle était en premiére. Elle me dit que j'étais fort pour laisser passer les copains... Je savais pas comment elle avait su moi que j'avais laissé passer l'agent de gare et sa famille! Ben je les voit qu'ils se marrent... Putain! Mon sang n'a fait qu'un tour! La dame m'affirme que c'est eux qui lui ont dit (de facon indirecte) la faveur que je leur ai accordé. Ben je suis allé les voir moi, je leur ai relevé les noms et tout le bazar, le titulaire des FC me suppliait de le laisser (limite corruption). No scrupule moi! Je suis un mec gentil et tout ca mais me prendre pour un con, je déteste ca!!! Depuis ce jour, je refuse ce genre de faveur sauf pour ceux qui me semblent sympatiques... Et en général, quand j'ai une emmerdre, j'ai le droit a leur aide. A l'inverse, quand je prends le train en usager (en premiére sans demander a personne car je suis en libre circulation premiére ) et que y'a une emmerde (genre retard, prise de bec...), je suis pas le dernier a me porter volontaire pour un coup de main! Ainsi un jour, alors que je voyageais seul, je parcourais le train (et oui, je ne peux pas m'en empêcher! ), la jeune collégue qui faisait le train seule avait une emmerde avec un voyageur qui mettait le bazar. Elle tentait de le faire calmer mais en retour, no-insulte mais refus d'obtemperrer! Wou! La jeune collégue (plus vieille que moi quand même car j'ai 21 ans... ) s'est retournée (elle allait me chercher justement) et m'a sollicité (inutilement car de toute facon, j'allais intervenir). En 2 secondes, le type s'est calmé, il a éteint son mp3, sa clope et a donné sa carte d'identité... Suuuuuuuuuuuper Clément!!! Elle était soulagée car un peu désolée d'avoir, le cas ou je n'aurais point été là, d'étre obligée de prevenir la police (et retrder le train...) zzz

Pour toute information et, je ne sais pas si cela a été dit, il existe (je vous le rapelle hein) l'agence famille. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est ce service (bon, OK, femé la plupart du temps ) qui gére les avantages des cheminots et de leur famille (d'ou le nom agence famille !!!). Les FC, les colos SNCF (mon titi va y avoir le droit!!!)...

Alors la, coup dur pour le matériel car déja qu'on en manque... zzz

okok Des abrutis et des inconscient, y'en a partout. Cet été, sur un Marseille-Lyon que j'assurais, un groupe de jeunes scouts descendaient péniblement de mon train dans une gare traversée par des grande ligne a 200 km/h. Je les aidait mais un d'entre eux (22 ou 23 ans) a trouvé que ca n'allait pas trés vite alors pour accélérer la descente, il a ouvert la porte en contrevoie et est descendu au moment ou un traine de marchandises passait (50 km/h). Le verdict est vite tombé: mort sur le coup. Et moi, témoin impuissant de la scéne... Ses camarades, hurlant... Ce genre de connerie puni non seulement l'auteur de l'acte mais aussi les témoins (le conducteur du train avait 1 mois d'expérience). A Valence, il y'a quelues semaines et, ironie du sort, prés de la gare de l'accident de personne de cet été, un homme de 45 ans a traversé les voies en peine gare a 10 secondes du passage d'un TGV. L'agent de quai et moi même ont chopé ce type et il a eu un de ces savons. Il trouvait ca normal lui de traverser les voies comme ca! Je lui aurait flanqué une de ces raclées moi si j'étais pas en uniforme... zzz