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Bonsoir, Je ne pense pas que le midi ait ete aussi laxiste dans ses marchés pour la construction et le suivi des travaux. En fait il faut revenir a l'ouverture de la ligne en effet a cette epoque l'etat n'avait rien prevu comme galerie pareneige et galerie couverte les premieres années d'exploitation d'hiver a vite fait comprendre a la compagnie et a l'etat qu'il y avait un soucis avec les congeres. On entrepris en premier lieu d'elever des ecrans pareneige, vu que cela ne fut pas un succes sur le causse montbel il fut décidé de construire une galerie le hic c'est qu'il y avait un PN pas loin du PN 28 une fois construite les deux galeries encerclés ce pn qui du coup n'avait plus une visibilité suffisante pour assurer la sécurite des personnes. La commune s'en alarma et demanda a la compagnie de faire quelque chose celle ci n'etant pas si pressé de faire des travaux fit languir un peu les choses jusqu'a ce que l'etat par voie de prefet ordonne a la compagnie d'arranger la situation des lors les etudes et les travaux avanceres vite il fut decidé de construite une passerelle pour enjambé la voie(elle existe toujours) et de déposer le PN(du coup a l'epoque il ni avait pas de halte). Voici la petite histoire sur le pourquoi du trou entre les deux galeries. Sur ce dessin de construction on voit les Pk de la ligne, il ni a pas de raison pour qu'ils soient faux. Amicalement

Et le quizz du jour pourquoi a l'origine la compagnie du midi a t'elle fait un trou entre la grande galerie et la petite galerie ou plus tard sera mise la halte? En Pk de tete a tete des galeries j'ai tete aval de la grande galerie Pk 669+255 tete amont de la petite galerie Pk 669+274. Amicalement

Bonsoir, A Lunel subsiste l'ancetre de ces rotondes construites a la fin des années 20. Amicalement

Et normalement rebelotte la semaine prochaine meme jour. 1500m ca fait long et ce n'est juste qu'un essai sachant que tout est a modifié pour de tel train regulier.

Non il n'est pas permissif S de BAPR ne doit etre franchit qu'apres delivrance d'un bulletin de franchissement. Amicalement

Bien vue le S sur le nom du signal n'a aucune raison d'etre. Pour la cible C en effet c'est une installation qui va etre remanié et donc posée en attente. Le S sur la plaque n'est plus aujourd'hui. Amicalement

Bonsoir On va voir si vous avez l'oeil affuté il a quoi de bizarre ce signal? Aujourd'hui la singularité n'est plus. Amicalement

Pour le Rétiveau cela m'étonnerai qu'il y ait eut une verification aussi poussé que pour des vrai installations. Je pense que l'on a du te montrer les fascicules métiers SEG ils sont très bien fait permette de voir le principes généraux sans rentrer dans la technologie du poste(enfin c'est quand meme tres proche du PRS) et cela permet ensuite d'aller chercher dans les IN qui vont bien car je ne pense pas que tu es accès au DES qui sont en général le docs pour les etudes. Sinon il ni a pas de sotte question quand on se pose une question et que l'on n'a pas la réponse il faut savoir aller la poser ses collegues cela permet d'une part de poser le probleme autrement et parfois on trouve la réponse soit meme. Sinon cela permet d'echanger et d'apprendre et je t'assure que parfois poser une question qui semble bete permet de voir des choses insoupconnable. Amicalement Ps et puis moi je pars du principe qu'au pire il vaut mieux passer pour un con une fois et comprendre que de ne rien demander et de se tromper lamentablement ce qui pourrait avoir des consequences grave.

Dans le rétiveau il y a une palanqué de schéma. Si tu parles de la figure 5.1 p157 il s'agit d'un schéma plutot de principe et encore c'est un peu un mix des deux. la representation du contact sous le CC1 ne ressemble pas a un travail mais a un repos et dans cet etat de fait le Carré est fermé puisque la bobine pas alimenté. Par contre c'est l'angulation des cames qui a l'air fausse. Ta came g est etabli quand ton aiguille est a gauche est que le levier du carre est enclenché en position Ouverture la le dessin est exactement l'inverse donc soucis. Ce qui nous ramene a celui qui fait les principes celui qui verifie les principes celui qui fait les schemas celui qui verifie les shemsa celui qui cable celui qui fait les VT celui qui essai tous sont humains et donc soumis a de possible erreur. Donc pour moi il y a une erreur dans le retiveau mais il doit y en avoir d'autres surement si on cherche bien. Amicalement

Je te rassure ellesont aussi commecé a St Gervasy, Manduel, et accessoirement du coté de St Bres il y a des terrassements pour le futur pont rail enjambant Tarascon Sete. Et puis le 11/12 il y a eut plusieurs mises en service en premisse de CNM. Amicalement

Pour répondre regarde le schema d'angulation des cames qui doit etre present sur ton circuit et tu verras dans quelles positions (angulation) ton contact est etablie pour le signal et pour l'aiguille. Ton dessin ne marche pas. Mais ta question n'est pas claire. Amicalement

Agent d'etude c'est un chouette metier pour celui qui n'aime pas trop le terrain. Ca a des avantages et des inconvennients c'est comme tout. N'empeche que c'est en relation avec beaucoup de monde et que cela permet de voir beaucoup de chose. Amicalement

Les principes mêmes s'ils sont à 90% les mêmes pour un PRS il reste 10% qui font une sacrée différence. C'est le cas de deux relais inconnus du PRS et qui sont nécessaire pour mistral le relais CO et l'IDIT et ben rien qu'avec cela tous les circuits electrique des itinéraires sont a modifier et a essayer. Sans parler de tous les TK /TK qu'il faut remonter. Pour les PAI (comprenant SEI Slok et PIPC) eux ont du lointain ancetre PRS quelques restes. Et le PRCI c'est bien le chainon manquant entre le PRS et le PAI. Mais même eux doivent etre modifié car la plupart n'ont pas les IDIT non plus par contre ils ont les CO. Je reste sur la phrase faire et defaire c'est du chemin de fer donc on retournera bien un jour au PRS informatisé. Amicalement

Si je peux me permettre une petite sugestion. D'apres ce que j'ai lu et vous me direz si j'ai mal compris il y a plusieurs cas évoqués. Le premier est le cas de Joelindien. Il est devant un carré fermé l'aiguilleur lui dit qu'il y a un derangement sur le canton aval. Le signal s'ouvre a S et il arrive sur un signal eteind ou un agent travaille. Il y a le cas tout simple ou le SE et l'aiguilleur ont actionné une ZEP pour proteger les agents sur la voie. Du coup quoi qu'il arrive le signal s'ouvrira a S meme si le signal eteind avait présenté une indication VL. Moi je pense plutot que l'on est dans ce cas. Ensuite le petit relais de report comme dit lui coupe l'indication plus imperative au dessus ainsi si VL crame on presente A. Si c'est A qui crame on presente S et si c'est S ou la deuxieme lampe du C on eteint le panneau au moins c'est plus imperatif. Mais une fois l'indication plus imperative presenté le panneau se comporte normalement avec une annonce en amont. Le vraiment pas de pot c'est de prendre un (A) passer le signal et que dans le nouveau canton le signal ait une lampe rouge de cramé bien avant et que le A crame durant le trajet du train et ben la technologie fera que tu auras pris un (A) et un panneau éteint mais c'est un peu comme au loto les chances de tirer le gros lot sont quand meme infime. Amicalement

J'ai eut moi aussi du mal a tout comprendre mais ce soir je suis un peu fatigué. Mais il ne faut pas perdre de vue que les installations sont vue comme carré fermé dans une gare et signal ouvert dans un bal. Donc il ni a aucune raison d'utiliser un controle quelquonque pour un pn pas loin d'un sémaphore juste que le delai doit respecter l'in qui va bien ensuite si le signal est fermé et qu'il y a une annonce et ben le delai sera rallongé d'autant. Pour les reports il faut faire simple une lampe HS fait chuter un relais de report qui va lui couper la commande du signal plus imperatif qui va bien. Ce que j'aime c'est la quantité de chose que l'on peut voir avec la signalo et tout ce qui gravite autour une vie ne suffirait pas a tout connaitre. Amicalement

Pour Bloupeur Je me suis fait mal comprendre et je m'en excuse lecoup de la reaffectation je voulais le dire pour Viveletrain qui en parle plus haut. Et pis c'est une formule 83 il ni a qu'a croiser les paires du zpfu sur le transfo de feux et inverser les filtres dans les boites a feux Amicalement

Bonsoir Je ne comprend pas ton raisonnement il ni a pas 36 solutions soit c'est un VL il est mal placé et ce n'est pas une erreur de cablage mais de montage de la boite a feu le cablage est bon puisqu'il presente VL. Et si c'est un probleme de filtre pour x ou y raison la le cablage aussi est bon et le conducteur va se retrouver avec un beau VL repété fermé par le cro ce qui me semble engendre un freinage d'urgence puisque il y a une anomalie entre la répétition et l'état du signal du coup le signal ne presentera cet état qu'une seule fois au premier passage d'un train a VL ensuite on peut se dire que l'anomalie sera rectifiée. On parle beaucoup de recablage et de réaffectation mais il reste une solution plus simple c'est de demonter les boites a feux et de les repositionner a la bonne place s'il y a assez de mou sur le cable. Et la ben les schémas ils ne voient rien même pas une petite FMR Amicalement

Pas loin de la mer n'est ce pas j'en ai entendu parlé

Techniquement les derniers postes informatiques sont des postes a relais puisque une partie au moins a un relayage. C'est le traitement de ces contacts qui different et pour finir l'IHM pour l'aiguilleur. A mon avis construire de nouveau PRS c'est pas pour demain. Mais tu connais le dicton faire et defaire c'est du chemin de fer. Amicalement

Ben je suis d'accord en partis avec ce que vous dites et en desacord sur le reste. Le PRS c'est le poste passe partout qui est tellement bien adapté que c'est principes se retrouve sur les PRCI. On mistralise a tour de bras les PRS pour l'ultime but de faire les ccr. Les postes mécaniques qui resteront seront ceux de voie de service, tous les autres auront leur chance de survie tres limité dans le temps(enfin c'est pas encore demain la veille qu'ils seront tous déposés). Les premieres generations de PAI ca a ete tellement un truc immonde que le PIPC a fait des petits avec les PAI nouvelles generations. Certes ceux ci ont l'inconvénient d'avoir une couche informatique qui fait les enclenchements que durant 20 ans personnes sauf les entreprises ne pourront faire les modifications et que dans 20 ans on va acquerir un truc qui ne sera plus fonctionnel. Donc la partie informatique sera a changer completement. Mais la partie campagne elle au moins existera encore et sera apte avec la nouvelle technologie se sera sans doute moins cher que de refaire completement un poste. Et puis si on regarde bien on est dans la logique de l'informatique tout jetable et l'on fait vivre d'autres entreprises qui nous laisserons les ruines. Ca ne vous rappelle pas Coluche avec les maisons Phenix pendant 25 ans tu colmates les trous et au bout de 25 ans tu as les ruines qui t'appartiennent. En ce moment par contre les PAI poussent comme des petits pains. Amicalement

La couleur de l'oeilleton c'est blanc lunaire. Amicalement

Je ne suis pas tout a fait d'accord toi Kerguel. D'accord sur le fait que l'essayeur navigue entre bureau et terrain qu'il fait les nuits souvent et que c'est un métier très particulier. Certes aussi un agent d'étude peut devenir agent d'essai. Mais un agent d'essai n'est pas un agent d'étude en même temps. C'est deux métiers complémentaires qui sont tres proche et ou il y a beaucoup d'interaction entre les gens mais ce sont deux groupes differents. De ce que je connais c'est un metier tres interressant ou il y a beaucoup d'entraide entre les gens (et le bureau d'etude) mais c'est aussi un metier ou tu seras seul pour signer le pv de mise en service de l'installation le jour même et a l'opposé des etudes c'est la derniere boucle de rattrapage. Donc tout interet a se poser beaucoups de question, savoir ce que l'exploitant veut ce que l'installation est capable de faire, être curieux car parfois en allant faire quelque chose de non prévu sur une partie non touchée, le nouveau cablage peut interferer. Pour resumer c'est un tres bon metier ou il faut savoir garder son sang froid quand tout va mal et qui permet de voir beaucoup de chose de tous les ages. Amicalement

Pour clore le sujet (mais j'ai pas trouvé le texte ) "La décision ministérielle CF 4.336 du 4 novembre 1932 modifiée par celle du21 janvier 1943 impose que ces pancartes "S" soient implantées aux passages a niveau situés sur un chemin public, classé ou reconnu, ou la circulation routiere journaliere moyenne peut etre supérieure à 5 vehicule dans le mois de plus fort trafic routier." Un pn privé etant par nature privé et non public il ni a pas lieu de mettre de pancarte S Cqfd Amicalement

Moi aussi j'ai vu des PN privé sans pancarte S faudra que je retrouve ou c'est. Amicalement

Lol je compatis j'ai exactement le meme probleme que toi pour la vue Amicalement