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Bonjour,

Euh c'est normal qu'il manque la plus grosse gare du Gard. Parce que aujourd'hui encore je pense que la gare de Nîmes existe encore.

J'arrete d'etre casse noisette.

Bonne idee de toutes les avoir.

Amicalement

On ne doit pas être dans le même monde, les EE1 et EE2 ca a toujours existé dire que des gens n'en ont rien a faire ca moi je tique ce n'est pas du tout ce que je vois tous les jours. Qu'il y ait une baisse de niveau partout c'est vrai (et encore c'est pas gagné) mais il faut voir pourquoi. Il y a encore quelques temps comme vous dites les agents n'etaient pas lacher tout seul dans la nature et a eux de s'adapter les formations existaient et il y avait un transfert de connaissance.

Donc je ne vous suit pas du tout sur cette ligne et comme partout il y a des moutons noirs mais ils sont rapidement mis ailleurs.

Amicalement

Pour minifrizz, les jeunes embauchés en bureau d'etude sont atts et non pas d'examen pour leurs commissionnements.

Pour Viveletrainavierzon pour ca causera aux spécialistes sans être specialiste ce qui trempe dans la signalo savent ce qu'est une fiche corail de sa belle couleur rouge corail.

Amicalement

Et puis il ne faut pas oublier qu'il y a des metiers à l'infra ou l'on peut etre atts sans avoir d'examen.

Amicalement

En plus aujourd'hui avec les modules a diode plus besoin de lentille de fresnel. Voici une photo de boite a feux. On voit les stries verticales les stries circulaires et dans le bas droit de la boite les stries qui modifie vers le coté du feu le faisceau utile pour un train trop pret du signalet qui voit une fraction de la lumiere.

Si cela a pu t'aider.

Amicalement

Oui certes ils ont un pouvoir de coupure elevé mais si sur les schémas electrique ils ne sont pas reperés en rouge et que tu prends du 600V a cause de l'induction ca doit pas le faire.

Amicalement

Et il ne faut pas non plus oublié de changer tous les cables par des cables antinductés. Tu as la cas aussi ou tu peux te retrouver avec une tension residuelle tres importante aux bornes d'un relais. Suivant la tension et la distance on peut arriver a 600V ce qui est quand meme tres problematique pour des installations en 24V

Amicalement

Bonjour,

Je ne sais pas si vous en avez parlé dans le fil que j'ai lu assez rapidement, mais il y a aussi un petit soucis au niveau de la signalo et qui couterait aussi fort cher pour passer du 1500 au 25000 c'est la compatibilité electromagnetique d'une part avec nos installations (courant faible) sans parler des installations tierces car c'est celui qui "pollue" en dernier qui paie les frais de mise aux normes de ceux qui subissent.

Donc a mon avis et sauf cas tres particulier le passage de l'un a l'autre mettra beaucoup beaucoup mais alors beaucoup de temps.

Amicalement

Et bien on m'a toujours dit que le fanal du PN devait etre observé par le CRL pour s'assurer du bon fonctionnement de l'installation. Et pour preuve que ca ne sert a personne c'est qu'aujourd'hui le fanal est en voie totale d'extinction , il y en a de moins en moins et surtout les nouvelles installations en sont depourvu. L'avenir est a l'informatique d'aide a la maintenance.

On n'a pas de chance depuis que le chemin de fer existe les pn sont dans le collimateur et depuis tout ce temps il en existe encore et a mon avis c'est pas pret de disparaitre. L'installation de radar de franchissement va en faire reflechir certains mais se sera surtout dans l'optique de faire des sous.

Le rajout de feux sur les pn a risque est une bonne chose, il y a certains pn qui sont de veritable sapin de noel avec adjonction de feu sur portique, et de mirliton sur toutes les surfaces possible. Mais le risque existera toujours, des que l'on se leve le matin, et meme dans son lit, on risque quelque chose.

Je vais vous souhaiter sur cela une bonne journee a tous

Je suis d'accord avec toi les signaux etaient realimentés mais il faut un agent du SE pour reapprovisionné toutes les cartouches des détos, je ne connais pas ce PRS mais si la gare est grande et avec la crise du PRS, je pense qu'ils s'occupaient en priorité de retablir la situation au Poste les detos dans une moindre mesure pouvaient attendre plus tard.

Amicalement

S'il ni a plus de jus dans les installations le relais qui commande le maintien des marteaux chutes, une fois fait, tu n'as plus de petard actif dans le deto et il ne marchera plus. Le fait qu'il ni ait plus de signaux allumés laisse a penser qu'il ni avait plus d'electricité donc cqfd.

Amicalement

Par contre de par la technologie, en cas d'absence d'alimentation de commande ou en cas d'extinction (contrôlée par relais) du feu blanc après le franchissement du carré d'entrée de l'itinéraire le Cv bas sera violet et par cascade éteint si le feux violet lui-même s’éteint.

J'ai pas bien compris ce que tu as voulu dire mais dans un Cv bas il ni a pas de report ou tu presentes l'indication ou c'est eteind et on va dire que c'est parce que ce n'est pas tres pejorant.

Amicalement

Il y a des chances que les actuels TGV terminus de Montpellier ne se comptent plus que sur quelques doigts d'une main, il subsistera sans doute quelques rames mais plus du tout le meme nombre qu'aujourd'hui. Et cela tu peux le mettre en parallele avec les origines terminus Lunel et Sete si tu fais des OT entre ces deux gares et que tu cadences les TER meme sans fret tu vas pejorer les tgv qui eux sont direct. En ce moment les tgv passent avant le patachon qui dessert toutes les gares entre montpellier et Lunel. Ensuite c'est vrai que les TGV sont remisés a Montpellier Arenes mais rien d'en l'avenir ne nous dit qu'ils n'arriveront pas a Sete par exemple vu qu'il y a un racco a Lattes.

On verra bien en temps et en heure ce qu'il va se passer mais durant les prochaines années va y avoir pas mal de chantier dans ce coin la.

Amicalement

Pour en revenir au relais c'est un cas a marquer dans les annales qui c'est produit, relais de securité = relais a gravité si pas de jus les repos s'etablissent et les travails s'ouvrent en ce basant sur ce constat s'il y a un soucis on se trouve dans le plus restrictif. Le hic c'est que notre cher relais a pris un jolie coup de foudre(je sais ca doit pas arriver mais avec la foudre vous savez ce que c'est) du coup notre relais qui est quand meme tres mastoc a eut le malheur de voir la partie en bakelite qui tient le milieu et le travail d'un contact(et un seul pas les autres) fondre creant un pont(la c'est aussi le pas de coup de bol) et c'est imparable. Vu que c'est un materiel mastoc il a continué a marcher mais plus de facon satisfaisante et du coup on se retrouve face a un contraire a la securité. Et oui le train suiveur a eut la chance avec lui d'etre dans les conditions optimales pour s'arreter. Mais ne dit on pas qu'un accident et un enchainement de petites causes qui finissent par faire des catastrophe.

Pour les carrés violets bas la seule chose que j'ai lu est la meme que vous si c'est pas de la manoeuvre ou de la marche a vu un train ne doit pas s'en occuper.

Amicalement

On m'a toujours dit qu'il s'agissait de l'ancetre du KVB qui s'appelle Covit il y en avait aussi a la gare de l'est il y a encore quelques annees.

Pourquoi des sorties a Manduel pour desservir Montpellier? Ils vont faire pousser des gares champignons un peu partout. Donc Montpellier Ville et Montpellier Tgv rien n'est impossible. 2020 pour la mise en service vers Perpi va falloir etre performant.

Enfin s'il y a quelqu'un qui travaille sur l'itinéraire il y aura d'autre chose que le commutateur FC qui empechera le signal de s'ouvrir. Entre autre les commutateurs de blocages. Le but du jeu n'etant pas d'empecher la formation de l'itinéraire ni son enclenchement mais d'ouvrir le signal a une indication pouvant etre dangereuse pour le personnel travaillant dessus.

Bonjour,

En tout cas ce qui est sur c'est qu'il y a plus de bus TER qui font la navette Nimes le Grau que de train. Plus en tout cas que l'annee derniere et ca c'est une certitude.

Et pourtant un rouge cli est plus imperatif qu'un rouge fixe. Puisque un rouge fixe un agent de police peut prendre le pas sur cette signalisation et faire passer les voitures or il n'a pas le droit de prendre le pas sur un rouge clignotant.

Et tu l'as vu ou ce radar?

Amicalement

Bonjour,

En aucuns cas je ne veux polemiquer, mais ce que tu as écris Korbin me choque au plus au point :

"Mais il y a toutefois un minimum. Lorsqu'on trimme jour et nuit pour décrocher le précieux sésame (pendant que d'autres profitent de la vie) qu'est le diplôme, je trouve cela normal qu'ensuite, on soit récompensé ! ce n'est pas parce qu'on partage une passion commune que l'on doit être altruiste et travailler pour pas grand chose..."

Je n'ai absolument pas a me plaindre de mes etudes et j'ai eut la chance de faire ce que je voulais certes je ne suis pas allé en ecole d'ingenieur mais par choix, et je n'ai pas a me plaindre non plus de mon cursus. Ce qui me herisse c'est la vision que tu as des autres et elle ne me plait pas, il y a des gens qui ont galeré toutes leurs etudes et qui n'ont pas eut acces a ce que toi tu as eut donc le minimum et de ne pas ecrire qu'ils se sont roulés les pouces pendant que vous vous travailliez. La sncf propose quelques choses a ces futurs embauchés ingenieurs soit ca leurs convient et tant mieux soit ca ne leur convient pas et tant pis personne ne t'oblige a faire ce choix.

Sur ce je clos mon message

Amicalement

Pourtant ca existe de facon assez reguliere plusieurs postes sur un meme schéma surtout dans les zones de triage. C'est un livre de chevet les symboles PT

Amicalement

Pour les postes modernes c'est le numeros du poste devant les numeros des carrés aiguilles et zone. Car exemple C74111 donc tu reserves les centaines aux carrés, les 74200 au zones, les 74300 aux aiguilles et tu as la numerotations de ton poste. Dans une petite gare sauf si l'exploitant veut un numero special le premier carré impair C1 sera en bas a gauche du schéma S. Je ne sais pas si c'est tres clair.

Amicalement

Pour un poste d'aiguillage c'est a partir du schéma S de gauche à droite et de bas en haut. Avec le numero pair sur voie paire et impair sur impair. Le numero en lui meme doit etre coherent avec le reste du poste pour un poste neuf c'est l'exploitant qui donne la plage des numeros. Moi c'est comme cela que je l'ai compris.Mais comme tout le monde le sais le monde de la signalo a toujours des contres exemples qui font que ca ne sera pas juste partout.

Amicalement

Je veux juste apporter ma pierre a l'edifice, il ni a pas lieu de changer tout lorsque l'on met des feux a diode et heureusement. Maintenant trouver l'endroit ou il etait en fonction de son nom c'est mission impossible pour le simple fait que des Cv nains 225 il doit y en avoir une palanqué en france. S'il y avait eut 5 chiffres cela aurait ete un peu plus simple(et encore rien n'est moins sur). Ca me viendrait pas a l'esprit d'aller vendre un engin pareil, mais faut croire que ca plait puisqu'il y a 58 encheres.

Bonne journee a vous