SATANAS

Nan mais quand je reprends le boulot ,il faut que je récupère les bouteilles de sirop à la menthe aux gars du TER (qui font plus parti de ma famille ) .... le VERT c'est FRET ,à moins qu'un cadre préposé s'en est chargé ? si c'est pas le cas je vais faire une fiche innovation ou en parlerais en JM , c'est que c'est important le sirop !!! mdrmdr mdrmdr

En effet dire que c'est QUE de la faute aux conducteurs de train ça ne serait pas crédible et ça va bien 5min ...(retraite ,faim dans le monde ,ect...) ,ou y'à plus que notre direction pour le croire (suivez mon regard) Avec la crise qui se pointe il faut bien qu'il modère leur propos...qu'est ce que les 300 millions d'euros de déficit comparé aux milliards que certaines banques vont nous couter...surtout que ces 300 millions peuvent être allègrement compensé par les bénéfices des autres branches du groupe SNCF (même si légalement ce n'est pas possible ,(ça aussi)) alors que les milliards des banques c'est nous simple contribuable qui vont se les manger.... C'est pour ça que quand je voie le projet de volontariat avec le minuit/minuit j'en suis malade...

...anciens CUP,ADQS...

1 ça suffit largement... ah le problème avec les rottweiler (très bon et beau chien malgré tout) c'est que la "plupart" des gens et maitres qui en ont ,sont complètement inadapté à ce chien...(et je pèse mes mots...)... Je vais au dressage avec le mien et en deux ans j'ai du y voir régulièrement un rott et un mastiff !!!!! et ça fait vraiment pas beaucoup pour la population de ce type de chien en France...(c'est tout bonnement lamentable...) Je crois qu'en Hollande on interdit de posséder ce type de chien si on ne va pas dans un minimum dans centre de dressage canin (un permis)...En France on préfère l'euthanasie en cas de problème et les fais divers comme celui-ci...

Vivement 2010 que le privé arrive ,surtout si la SNCF n'est plus capable d'assumer la charge....comme par hasard... lotrela

je sais, je sais, je suis médisant en ce moment... mais bon c'est une voie comme une autre...

Surtout que lors de ta formation on te dit que pour simplifier la détermination des vitesses pour HLP on en fait une règle commune ... 5 ans après patatra ,les 16500 et leurs cousines n'ont pas de très bonnes performance en freinage ! (si elles en ont eu un jour...) , ça c'était de la constatation ! Il ne devait rien d'autre à avoir à faire en haut....Alors fallait bien qu'ils s'occupent... Mais je reconnais malgré tout , (et surtout malgré ma mauvaise langue médisante) que je trouve ça logique ,comme le poids frein de la loc inclus dans le bulletin de freinage...(c'est vrai qu'avant on freinait le train sans la machine quoique certain ancien défreinait la loc...).

l'ENA pardi ! ou alors un truc équivalent...ou alors tu prends la voie syndicale...

C'est vrai ,mais le privé dans ce domaine est un exemple...de partage et d'équité (je parle pas de la petite PME familiale bien sur quoique que la famille Fret tente vaguement de si rapprocher ...) Avec le nombre d'année qui me reste je pense que j'ai le droit de le penser (même si j'y suis pas invité) ! Et surtout parce qu'avec ces toujours nombreuses années qui me reste j'imagine bien un jour pouvoir assister au départ (ou démission) de mon futur patron avec stock option à la clef...(ça sera la moindre des choses non ?) Donc ces augmentions "logiques" devraient tout simplement vous préparez pour la suite ....au lieu d'être jaloux tss tss.... je sort cestachier

C'est des locs LF1 c'est pour ça ,au bout de 30 ans ils trouvé qu'elles freinaient mal ! Tu parles d'une découverte !

Et une caisse métallique avec un gros cadenas n'aurait pas suffit ?

Tout à fait d'accord avec toi ,c'est tout à fait normal.... Il faut bien qu'ils rattrapent les salaires des patrons du privé avant qu'on soit découpé en rondelle et privatisé à notre tour, non ? Sinon ils auraient l'air de cons dans les brunchs ou autres partouzes dans les hautes sphères de la France d'en "haut" avec leurs congénères si ils gardaient leur salaire de petits fonctionnaires...

Si il y a conflit je souhaite bon courage à la direction et aux syndicats d'expliquer le RH077 et la réforme du fret au commun des mortels !!! Sur qu'on va s'en prendre encore plein les nez par les médias...la direction va jouer la dessus...

ça sera peut-être ça mais une fois qu'il y aura des jockeys partout, mais ils les supprimerons au fur et à mesure car franchement payer un gars pour faire des mises en tête à longueur de journées ça coutera bonbon à l'entreprise...faut un chef "jockey" pour gérer ça,un déroulement de carrière (enfin plutôt des promesses), ect, ect ... Je voie dans beaucoup d'autres boites en Europe (notamment la DB) que ça n'existe pas (ou plus), ils préfèrent juste avoir des agents en réserve pour assurer ces services en cas de besoin (retard et/ou le gars éventuellement peut carrément faire le train ,donc c'est un mécano)...et c'est les gars de l'atelier (maintenance) qui rentre suivant leur besoin et sorte les engins sur le grill (et encore quand c'est pas le mécano en fin de service)... A Paris je dit pas vu le trafic y'à beaucoup de boulot ,mais en province l'avenir du Jockey me parait compromis...Donc je me dit que quand la concurrence débarquera (différence entre les frais de structure)...c'est des postes qui disparaitrons petit à petit pour laisser encore plus de place à la polyvalence des mécanos pure ou aux gars de l'ateliers...plus tard aux TGV/TER/et même au Fret on fera tjs les mises à quais, la machine à laver ,et les 150 km en plus...histoire de s'adapter aux privés ,et en plus je ne pense pas que les privés s'inspireront de la SNCF pour gérer leurs trains... Les histoire de profiter un max des heures de conduite c'est bien quand il y a un RH0077 , pas de volontaires et surtout pas de concurrence.... c'est d'un triste ce que je dit :Smiley_15:

C'est drôle mais c'est souvent le cas avec les Dijonnais ! comme par hasard...

On est mal barré de toute façon...Je suis très très pessimiste...(je me console en me disant que moi au moins j'aurais connu les "12000 et les TGVs oranges" Je crois qu'on est déjà en pleine phase d'accélération depuis Juin et les histoires de volontaires ...et que la direction nous a déjà bien niqué ,maintenant pour freiner tout ça je te raconte pas la taille du parachute ,je pense pas qu'il y en ai pas sur le marché de disponible... je pense par contre qu'il peut y avoir des négociations et des compromis mais que ça va passer forcément passer par le conflit ...et si il y a conflit faudra pas se tromper dans les compromis pour en sortir...et la j'ai pas confiance en nos syndicats (et quel qu'ils soient , y compris des grosses centrales "majoritaires" assez éloignées de mes préoccupations métiers...).

J'espère pour lui que c'était pas le Chihuahua de madame...Parce que être une petite bête pareil...

Y'en a une qui trainait l'autre jour à Treves avec des voitures de mesures Allemande mais je crois que c'était la 75074... http://forum.rail-server.de/viewtopic.php?t=19670

Chez nous deux demande de mutation de gars pour Strasbourg depuis le début d'année (fret ou ter ils s'en foutent) et pendant ce temps il a deux détachés du même dépôt depuis pratiquement 1 ans à Strasbourg . :blush: . Et ça a l'air de durer...

C'est vrai et certain se souviennent même subitement la veille de partir en retraite de vieilles lignes qu'ils connaissaient très bien et qu'ils n'avaient surtout pas envie de signer (avant la TT035) quand ils étaient aux grandes roues !!! T'allais pas leur mettre un aller/retour Bouzonville en 16500 entre 2 Découché Paris voyons ! :glare:

Un texte règlementaire qui gère tes connaissances engins et lignes... En gros 3 ans sans pratiquer l'engin, on te le supprime et c'est ton chef qui t'autorise ligne ! Dans les faits tu ne fais juste ce qu'il y a dans ton roulement pas plus et encore y'a du clientèlisme et des gars pas complètement formé à la totalité du roulement parce qu'il n'y a pas ou plus de budget formation. Et pour une grosse majorité d'entre nous tu est donc complètement inapte à remplacer ton petit copain dans le roulement d'à coté dans la même UP...(même si t'as fait son boulot pendant 20 ans) Donc je te laisse imaginer comment ça se passe avec ultra spécialisation par activité qui est en train de se mettre chez nous depuis plusieurs années...Après il s'étonne que la boutique ne tourne pas ronde.... Mais en pratique c'est surtout nos GM qui s'arrachent les cheveux... "j'ai 3 gars à la feuille à minuit et pas un qui connais l'engin et la ligne pour aller porter le secours...Donc ils sont à la machine à café on les appellera quand leurs trains bloqués derrière celui en panne seront arrivés...En attendant j'attends tjs d'en réveiller un autre qui connais.... revoltages " Toute situation similaire réellement vécue ne serait que simple coïncidence.... T'as déjà vu un cadre remettre en cause les conneries d'un autres cadres ou d'un de ces prédécesseurs ? (y'a une certaine solidarité aussi à ce niveau...) La direction y trouve sont compte pour dévaloriser le métier d'ADC ,en le rendant moins indispensable et moins cher, comme c'est le dernier maillon de la chaine et on s'en sert comme un pantin ,création du CRML (low cost à 1000 euros de moins), rôle accru des gars GALOM,et autres consorts tous qualif E au mini (bref des gars dans un bureau loin du terrain qui ne connaissent qqfois pas un chouilla de leur environnement ferroviaire...),et je ne parle pas des BRR ( ). Faut m'expliquer pourquoi un conducteur de WPY ne peut plus remplacer un autre conducteur de WPY dans un autre roulement...(surtout quand il n'y à pas de formation spécifique hormis la ligne)..c'est quand même pas la faute de la plus grande majorité des conducteurs ? Et SURTOUT y'a pas besoin de remonter jusqu'à Paris ou la direction pour voir des cadres incompétents qui foutent un merdier sans nom dans les dépôts...

TT0035 !!!! et le gars qui a pondu ça n'était position 12 !

Chez Véolia d'après ce qu'on m'a dit (un ancien de chez eux chez nous maintenant), ils sont dans un 22h/5H veille de repos ,mais ça dépend peut-être de leurs UP ,dans certain endroit ils ne sont pas assez nombreux d'où certaines dérives (un peu comme chez ECR ,ça dépend beaucoup des endroits)...

HA bah si ,mais comme je le dit ,la TT035 étantb passé par la je suis bon à presque plus rien (même certain CRML on plus de connaissance ligne que moi en France ,c'est pour dire !)... En plus j'ai vu qu'il y a des belles Z "Monaco"

Bin je dirais qu'avec les dernières rumeurs des DPs de chez nous ,ça sent pas bon pour le fret en général (en fait ça on le savais déjà tous un peu) , mais apparemment ça risque d'être concurrence frontale avec la DB à moyen terme en fret et j'ai pas trop envie de me retrouver forcer à faire de "l'open accès Allemagne" sous forme de "volontariat hors RH" pour messieurs Nadal & co...ET ENCORE MOINS DU FAC passe frontière au petit bonheur la chance que le train soit la ( revoltages ). Alors comme je ne me sent pas trop l'âme du volontaire Fret (dans les conditions qui nous sont proposées) ,je suis en train de réfléchir à une autre orientation de carrière...(sans trop se faire d'illusion bien sur)