SATANAS

C'est bien vrai ! Déjà quand tu sort des trucs en plat ou l'alsacien à un Allemand , il te regarde avec des gros yeux !!! (le légendaire hopla est copyright Alsacien pour de bon, je vous assure !)

Oui ,mais racheté par Ralion autrement dit à la DB (bientôt privatisé) ,c'est plutôt l'Allemand qui va falloir parler chez ECR...d'ailleurs les G2000 sont tout le tps à Sarrebruck et c'est des collègues (maintenant concurrent...) Allemand qui font les relève la dessus à Forbach...(et utilise même la loc pour du trafic interne)...

Justement et c'est bien dommage pour le PC , il ferait plus de voix aux élections ....

Sur que ces deux la on de meilleures places que les nôtres !

On va peut-être avoir des Traxx au fuel et des primas qui ont de la "gueule" dans les années qui viennent ....histoire de faire passer la pilule du RH et du fret !!! Sinon pour l'Anglais ça avait été étudié il y à quelques années ,notamment pour les missions d'interpénétration à l'étranger mais ça c'est retrouvé vite problématique vu le nombre de personne devant parler un Anglais même technique (autrement dit tout le chemin de fer en contact avec le conducteur) ,de l'aiguilleur au régulateur en passant par les gars de la manœuvre ,ect.... Imaginez un cheminot Français comme moi ne parlant uniquement qu'anglais en Allemagne ,il faut au minimum que les autres parlent aussi anglais... La solution retenu à été le gars allant à l'étranger doit avoir un minimum de connaissances technique et règlementaire dans la langue du pays traversé (validé par un examen) ,c'est le cas avec l'Allemagne et l'Angleterre (eurostar) et le sera certainement à terme avec l'Espagne et l'Italie si il y a des parcours dans ces pays... ça me semble logique surtout qu'en plus c'est plus les Anglais qui domine le petit monde du chemin de fer ces dernières années...

Le lien en clair : (c'est un scoop ? ) Bombardier devrait remporter un contrat de locomotives fret SNCF (presse) le 01/09/2008 à 17:37 Le constructeur ferroviaire canadien Bombardier devrait remporter un contrat pour fournir 80 locomotives fret diesel à la SNCF pour 280 millions d'euros, affirme La Lettre de L'Expansion dans son édition de lundi. Contactée, la SNCF n'a pas souhaité commenter mais a indiqué que le sujet serait abordé lors de son conseil d'administration du 24 septembre. La compagnie ferroviaire ne dispose actuellement que de locomotives fret diesel fabriquées par le français Alstom et l'allemand Vossloh, selon son porte-parole. Bombardier avait remporté en 2006 un énorme contrat pour le remplacement des trains de banlieue de la région parisienne pour 2,7 milliards d'euros, au grand dam d'Alstom.

Enfin apparemment pour les nouveaux engins on devrait en savoir bientôt plus ,(y'aurait-il un lien avec les volontaires ?); d'après ce lien trouvé sur un autre forum : http://www.daily-bourse.fr/news.php?...53526.xngghr7u En parallèle Alstom hériterais d'une commande de machines électriques prima 2 d'après notre informateur Et Bombardier de la commande de nouvelles machines diesel (apparemment des engins plus puissant que les 75000 je pense...)

Ha donc ça vient d'en haut ! ,bin on est pas aidé alors ! A propos de fret d'après des collègues bien placés ,le projet "charm" serait définitivement rangé aux oubliettes ...donc guerre total contre la DB ?

Ha bon ,houlala investissement en vue ! c'est déjà une bonne nouvelle si c'est réellement le cas ! C'est clair désespérant ,voir des engins neufs avec des pages roses en veux tu en voila...et des gars de l'atelier qui font ce qui peuvent sans les pièces !! Je dirais que NON. Avant on avait pas de clim ,mais les problèmes résultaient plutôt de l'age avancé des engins (conception et confort)... doit y avoir de ça aussi et des bonnes économies aussi... Nan d'après les images,apparemment le pupitre ressemble plus à celui de l'AGV...(heureusement !)

Ça c'est une question que je me pose aussi ? et pourquoi surtout ? consignes gouvernementales ? Européennes ?faire plaisir à Bruxelles en disant la libéralisation en pleine sécurité ça marche aussi chez nous ? (on a eu du bol à Montauban en avril dernier ,certain on du souffler qu'il n'y ai pas eu de blessé .... Je l'ai déjà dit je me demande à quoi ils servent ceux la ? surtout quand on voie comment est pris considération l'ergonomie des cabines de conduite de certain nouveau engins....

C'est pas une attaque personnelle ,c'est juste une constatation y compris valable chez nous ,et d'ailleurs en plein dans l'actualité avec la nouvelle "dernière" réforme du fret à la sncf... Je me doute bien qu'à ton niveau t'y puisses pas grand chose ,comme nous par ailleurs ,et si je dois avoir une rancœur c'est plus à notre qui ne trouve mieux que de prendre certaine irresponsabilités et reculs sociaux (pour nous évidement) de votre boite en exemple ! Et malheureusement c'est logique pour des entreprises en concurrences dans le monde actuel.... Pour les irresponsabilités les exemples (rare je l'espère) cité si dessus sont assez explicites...

Et un peu plus de respect aussi pour les nombreux mécanos de la sncf qui ont fait pour beaucoup d'autres activité au sein de la sncf avant d'être mécanos ne te ferait pas de mal non plus...(Y'en a une paire qui sont passé par l'atelier,l'exploitation,la manœuvre,le contrôle,ect...)

"Polyvalent" pour une paye "équivalente" voir moindre c'est c'est bien ça le problème pour nous... et le principal avantage pour tes grands chefs ! (souvent des anciens cumulards de chez nous en plus...qui était pas plus polyvalent que moi à la même époque...) T'inquiète pas dans la future grande guerre-guerre économique ultra-libérale inter-ferroviaire que nos grands hommes (toute EF confondues) nous préparent il y aura toujours de la place pour des gens toujours plus "polyvalents" ,"flexibles","malléables" et "surtout" tjs moins cher...Notamment à la base...

Effectivement ,et ils sont surtout moins bien payé que nous pour résumer ...

Oui et certain 61000 loués ex-sncf seront loué à VFLI apparemment...logique...

Tu rigoles ,justement ,au contraire dès que tu aura une "anomalie" pareil ,la moindre broutille ,la BG reviendras automatiquement à ton chef....Donc il se fera un plaisir de te l'éplucher et quand il vient il te demande pourquoi t'as fait Q la et pourquoi tu as fais de la marche à vue (j'avais déposé un gars en gare ...), bref un vrai travail de flics....

Tu voies celui qui attends de monter au TGV se faire accompagner par un rabiste du même age que lui et qui y est ? Tu veux voir du catch dans la machine ou quoi ? mdrmdr On va tous être descendu de machine !!!! En Allemagne un CTT à bien 40 bonshommes au minimum ,mais celui-ci n'ouvriera pas un dossier et n'étudiera jamais une bande d'un gars qui à roulé à 102 km/h au lieu de 100 sur 10 km,en lui demandant pourquoi ?...surtout si y'a pas eu de casse et qu'il n'y a que lui qui la vu !!!! (hormis le mécano bien sur). Chez nous on en fait tout un fromage !!! (le fameux camembert !!!) On a l'art de leur rajouter du boulot inutile chez nous au nom de la sacro-sainte sécurité , c'est ce qu'on dit ,mais en réalité c'est plutôt pour faire plaisir à son ADQS qui tremble devant son "camembert-objectif-d'équipe-couperet-GIRoidé"...et surtout pour pas péjorer sa futur carrière pour certain ambitieux dans les hautes sphères...D'ailleurs c'est marrant les vieux CTT ont tjs moins de boulot que les jeunes CTT quand je les entends ? pourquoi ? et surtout pourquoi sont-ils souvent moins chiant en général ? (je précise en "général"...)... L'exemple du bouffage de la VL de 2km/h et sans prise en charge bien entendu (ou de pas de beaucoup ,car c'est la mode en ce moment...), c'est un exemple parmi tant d'autres mais c'est un exemple d'une différence de traitement qui nous pénalise dans le futur monde ultra concurrentiel dans lesquels on va devoir évoluer...ça va encore bien valoir une bonne dizaine de réunion à Paris à direction de la traction pour corriger le tir ...(je rie moi même de mes âneries ...)... Sur qu'avant avec un Flamand qui oscillait de 5 en 5 (et encore quand il oscillait) ,on venait pas te voir pour te demander : " peux tu m'expliquer pourquoi tu as dépassé la vitesse de 2km/h sur 500m avant de réagir avec la récup ?" BREF pour conclure : Une chose est sur les "camembert" sont bel et bien FRANÇAIS ! ça c'est sur !!! au sens propre comme au figuré ! C'était ma pensée du jour ....

mdrmdr

Bientôt les stock option...

C'était 2002 pour les premiers projets et avril 2004 pour la mise en place ! plus de quatre ans ! C'est vrai que le tps passe vite parce que des choses qui faisaient scandale (et encore je pèse mes mots !) à l'époque sont aujourd'hui passé dans les mœurs !!! Et on s'en rend même pas compte ,moi en premier ! Mais bon rouler quasiment 7 h et de nuit (comme dans certain extrait) ! je sais pas mais moi ,ça devrait faire réfléchir bordel ! Y'a tjs le risque de piquer du nez la nuit ,même sur des bonnes machines ! C'est pour ça que ces conditions la me plaisent pas ! mais alors pas du tout ! J'ai pas envie d'aller au tas !

Ça doit être un peu bidon ce truc et puis sur les volontaires combien en restera-il qui signeront et s'engageront à la fin 60%?50%?30% ? Par exemple sur le roulement interopérable Allemagne chez nous au début il y avait (vers 2002) quasiment une quarantaine de "volontaire" qu'on dira "interressé", pour tomber très vite une vingtaine au début de la formation puis finalement douze à la mise en place du roulement... En fait c'est pas trop les volontaires qu'il faut blâmer ,lol ça servira à rien ,c'est plutôt certaines propositions !

Je t'accorde volontier qu'on a accepté par naiveté (et complicité syndicale toute OS confondues...) de couper et de faire certain frein (raccordement) "gratuit" la bas parce que certain chez nous on refusé qu'on nous les payent (OS en premier lieu et direction par la suite) ! (histoire de juris-prudence pour ne pas dire jalousie.... ) ,un petit scandale à l'époque.... Donc faut bien attirer le chaland ... Aussi t'as raison de faire la remarque sur mon roulement ,parce que c'est l'exemple type d'un roulement dit "alléchant" qui à été détruit petit à petit ,tournées quasiment que de jours avec pratiquement que des découchés potables,des promesses ,ect ; pour finalement en finir au bout de quatre ans à 3 découchés en grille dans le mois et que des nuits... En plus maintenant on se fait piquer du boulot par les les CRML aussi... Donc dans une certaine mesure qu'une analogie de ce roulement (le Mannheim) à ce qui est proposé n'est pas inutile... Sauf ,faut pas oublier , et c'est pas la moindre RAISON (voir le cas de l'accroche par exemple) ,qu'on est tjs au "RH077" et même à "l'étranger" ! D'ailleurs c'était la principale garanti qu'on nous mettais en avant en premier lieu pour trouver des "volontaires" à l'époque...(vu tout les rumeurs qui avaient dites a début sur ce roulement..). Et aussi le fait qu'on emmène la bas les trains qu'on emmenaient déjà nous à FB dans nos roulements d'origine ,bon c'est vrai à la rigueur on à piqué un du boulot au allemands (quoiqu'ils viennent en échange chez nous aussi ) et achever Forbach qui voulaient pas y aller ,et étaient plutôt content de se retrouver pur "TER" ... Mais on peut pas dire que les autres roulements du coin on pâti du fait qu'on aille la-bas,c'est même plutôt le contraire je dirais....(les 121 à Metz,Wpy et Sibelit dorénavant paye plus en PMJR ,c'est pour dire ).... Par contre avec la réforme c'est exactement le contraire qui s'annonce et massivement ! D'ailleurs les roulements interopérables y passent en dernier soit-disant dans les propositions ,ils nous ont "malheureusement" pas oublié.... Impatient de voir comment ils vont vouloir nous assaisonné par ailleurs,sachant qu'en plus que pour eux on est déjà "volontaire d'office" car ils n'ont personne d'autre pour y aller ,ils forme plus pour l'instant ! (sauf à faire que des relèves CRML/ITL)... Et en gros très très méfiant des fameuses promesses de la direction !

Sont la pour ça ? non? gérer la PANIQUE !!!!! déjà qu'en tps normal c'est tiré par les cheveux ,la

alors une c........ de plus =) :blush: