SATANAS

On a connu ça quand ils ont fusionné Metz et Thionville chez nous... mais avec Nancy pour les gars du TER ça promet...(c'est de la grosse fusion qui se prépare...Et pour le fret j'en parle même pas...

A notre niveau , Chez nous à Metz les roulements TER déjà récemment spécialisé sont en train d'être vidé aux profit des Nancéens ,je me demande aussi si c'est pas pour dégouter les gars (roulement pratiquement sans découchés dès Octobre) et les attirer vers le Fret ... (Manière de trouver plus facilement des volontaires...)

VFE (TGV) sera de gestion nationale à paris... Les TER aux niveau régionale en fonction des régions administratives et en fonction des conventions...(aller avec les trains CIC dedans) Et pour le Fret 3 ou 4 zones (3 hubs donc je dirais plutôt 3)... Et tout le monde géré par activité depuis des centres de commande et de gestion unique (reste à savoir ou?) Sur la région Lorraine restera le TER à Nancy,les autres dépôts devenant simple annexe (même si ils étaient plus gros en charge) pour le fret tout à WPY et les petites UP TGV seront commandé par Paris... Après pour le fret ils parlent en plus de fusionner les zones Lorraine,Alsace et Bourgogne ,donc à moyen terme certainement une commande commune pour les agents de ses 3 régions... Ou que ça promet le plus c'est pour les listes des positions...

C'est vrai il préfère venir de jour discuter avec des gars qui sont au TER ou pas dans un roulement fret chez nous... D'ailleurs chez nous en Lorraine ,Ils ont trouvé la solution pour avoir des volontaires ,apparemment ils sabordent volontairement les derniers roulements TER de Metz et Thionville au profit de Nancy ,comme ça ils obtiendrons des volontaires "d'offices" pour le fret....Sinon celui qui restera au métro aura droit à pratiquement plus de découchés au 1er Octobre et à de la 16500 àgogo sur les tournée les plus merdiques et les moins rénumératrices... Fabrice pourra confirmer... J'ai noté ça aussi : Ce monsieur Bullot vient vendre son truc en tant qu'homme du fret à Paris-ile de France tout en sachant qu'il est nommer patron à la direction du matériel au mois de septembre (source les infos ,la vie du rail...)... Ce qui me fais penser : Toujours aussi bien le suivis des projet Fret mis en place par la direction dans notre entreprise...

Voila tout est dit ,bizines is bizines ....tu parles d'une compensation en effet...pas assez cher mon fils...Et puis en plus je n'ose pas imaginer le dispatching des trains et des dépôts (à la tète du client...) par notre cher entreprise....Et les dégâts que ça va causer...

Jamais on aura 200 euros de plus sur la paye (net ou brut ? en plus) ;alors qu'on augmente de 0,4% à 0,8% au mieux par ans...faut pas rêver...

A voté...et on toucheras pas à mes facilitées de circulations comme ça !

Moi j'y comprends plus rien à ce qu'ils veulent ,et surtout ou ou on va .... :cool:

Oui mes plus plates excuses ...BIENVENUE Oui sur qu'employé dans la restauration ça c'est spécial comme domaine ,en effet pas trop comparable ...Donc tu seras bien mieux chez nous =))

En plus de ça ,si tu rajoutes les incompétences "locales" qui font que dans certain dépôts des gars sont classé en roulement sans avoir toute les connaissances du roulement en question...Des grilles débiles ou il y a plus de de journées que de bonshommes formés...Et quelques fois l'inverse... donc on y rajoute des lignes de dispos pour faire plaisir...Bref un sac de nœud...

Moi j'ai que des détails pratique à lui donner il peut venir avec moi au secret si il veut faire un comparatif entre une 185 et une 37000 en France et en Allemagne...après ont n'achètera plus Alstom pour du fret...A moins que la PRIMA II remette la pendule à l'heure...

Rien à voir avec la choucroute...comme on dit de part chez nous ,ça à donné quoi la limitation à 110 sur autoroute ? rejeté aussi ? faut bien que les "Sébastiens Loeb" local puissent s'entrainer ...

Surtout qu'entre tps le trafic en Allemagne à augmenter alors que chez nous il a diminué de moitié...C'est ça le plus choquant...les proportions par après.... OUI mais bon on a les PDGs les mieux rémunérés d'Europe maintenant ...alors on va voir ce qu'on va voir ! :blush: :blush:

Ton fichier date du mois de "Mars"...donc plus très frais et en plus émane de la FNTR .... En effet le directeur de Lorry-rail à démissionné et apparemment depuis ça va mieux (je sais pas si il a cause à effet) ,en dehors des considérations techniques (notamment gabarit) ;il y avait aussi un problème commercial qui apparemment a été en parti résolue depuis...Le taux de remplissage même si il n'est pas encore de 100% à chaque train est déjà bien meilleur... 900 euros la remorque faut pas me dire que c'est cher et en plus le taux de régularité de ce train est plutôt bon (aussi bien qu'un voyageur...),donc c'est qu'il y avait un os quelque part ... Ces dernier jours il est plutôt plein ,peut-être un signe ,donc je pense qu'il faut également laisser du tps ...et du tps déjà pour rattraper le tps perdu.... y'à tjs eu un fort lobbying en France contre la route roulante de la part des transporteurs ou logisticiens ,routier ou non (et c'est ça le pire, y compris en interne dans notre entreprise...) ,c'est pas nouveau...Le fameux poids "mort" du camion sur un train... En attendant on se coltine pas des bahuts sur l'autoroute quand ceux-ci sont sur un wagon derrière une 26000...Mais tout les moyens sont bon chez ces certains pour faire du tout routier la solution idéale...La multi-modalité ne les intéresse pas...pourquoi ?intérêts politiques ou économiques ? ou les deux croisés?....

Tout à fait on y est très bien ,mais faut relativiser quand même,on est pas les seul au monde et pour les avantages incomparables on repassera... mdrmdr

Il les a ces machines fret interopérables...les "37000" ou les "61000" mais bon il faudrait un roman épais comme un annuaire pour raconter toutes les anecdotes sur les homologations et autorisations de ces machines,voir la réelle volonté de coopéré (à l'époque on disait encore ça comme ça...) ,ainsi que la mauvaise foie d'autres...On remerciera l'EBA (EPSF Allemand) et Alstom pour sa "logan du rail" au passage... Il les a aussi ,j'en fais parti ,on peut aller n'importe ou en Allemagne théoriquement...(on va quand même à Mannheim et les gars de Thionville à Gremberg (à coté de Cologne),ce qui fait qd de beau parcours à l'étranger (150 et 230 km hors frontières...) La aussi c'est plutôt une encyclopédie en 20 volumes qu'il faudrait pour raconter tout depuis le début... Bref maintenant que les formations et que les agents sont formé ,la coopération est bientôt fini et on reparle de refaire des relève à la frontière...et quand je dit à la frontière ,c'est pile-poil sous la frontière ,relève en cours de route... (certain conducteur de DIJON se reconnaitrons...). Y'à de ça ,mais les compétences humaines la sncf les a depuis fin 2004 au moins ,c'est plus une histoire de stratégie globale du fret qu'elle a un coup de retard...retard rattrapable ,mais pas avec une gestion humaine actuel qui est faite à mon niveau (simple conducteur) des roulements interopérable de la traction (c'est devenue du n'importe quoi)... Un mec comme moi n'a plus beaucoup de motivation pour y rester encore longtemps ...Même chez moi la patiente à des limites...

Ça faut le dire... Avec la "spécialisation" en fait c'est le "conducteur" que l'on préfère rendre plus "productif"...dixit nos chefs... cartonrouge Bin oui c'est logique qu'elles tournent moins ,certaines du fret restent plantée dans les dépôts une journée entière à attendre la nuit pour faire leur suite...Alors qu'avant elle aurait fait un bout de train de voyageur ,ou vis versa...Maintenant pour avoir une loc d'une autre activité que la sienne c'est tout un binz.... Le plus marrant c'est qu'en Allemagne (ou tout est déjà bien cloisonné) ils sont en train de faire marche arrière ,les machines grande lignes (BR101,120,ect...pour ceux qui connaissent...) ,font de nouveau quelques fret en FAC la nuit...

Sacré bestiaux on met un canon de 128mm et on obtient un super "chasseur de char"....j'avais jamais vu un truc pareil...Un wagon plat avec une lame mais avec une cabine comme celle-la ?!?!!!!....

cartonrouge ,bah tu me diras ça aurait put être des pokémons !!!!

Le problème c'est un de ces quatres un des voleurs va se faire couper par un train et que l'on va avoir encore droit à la révolution urbaine de quartier...avec des questions du style : Pourquoi lui ? il était "jeune" et "innocent","plein de vie"...mais un peu c.. sur les bords...pffff

:Smiley_39: Arrêtes c'est les vacances...et le début du week-end ..... :Smiley_39:

C'est exactement ça ,en fait c'est des contrôleurs qui ont simplement demandé à la Fgaac de l'aide et des conseils afin de faire un syndicat autonome et catégoriel....Libre à eux...Si il y a un syndicat des contrôleurs autonome ,il n'aura rien à voir avec la Fgaac... Et si des contrôleurs se mettent à faire un nouveau syndicat c'est qu'ils doivent se sentir (ou que leur spécificité métiers sont...) mal représenté par certain de leur syndicat actuel ,c'est tout...

Salut ! C'est quoi tout d'abord l'AMRO de Marseille ?

Je les voie bien la dessus en effet,surtout qu'ils ont le matériel,EN,voiture lit,ect...Mais surtout la clientèle,les principaux TAC qui nous restent ce sont les leurs... et qu'ils pourront sous-traiter la conduite à d'autre EF que la SNCF d'ici la...

Attends l'ICE sur Paris-Franckfort ,c'est un vrai bordel en ce moment et depuis Juin dernier ,petite pannes à répétition et seulement 6 rames engagée et équipées...la semaine dernière seul 3 sur les - roulaient et une quatrième interdite de LGV...la DB étant obligé de prendre POS (pas nombreux non plus) et d'assurer des correspondances à Sarrebruck... En fret je dit pas ils sont très inquiétant ,mais en voyageur j'ai plus de doute sur leur réel capacités à faire mieux que la sncf en ce moment et notament sur la grande vitesse...hormis en confort ,mais généralement il se paye ...