SATANAS

Soit c'est un peu vite résumé...PAN...tu vas te fare que des amis avec ça.... Moi quand je roule,j'encadre personne certes ,mais je fais comme je veux,et c'est moi qui prend les décisions qui m'incombe (tu m'étonnes que ça tourne plus rond maintenant au chemin de fer) et j'applique les procédures comme je l'entends et sans pour autant les transgresser que je sache...L'influence de personnes et chose extérieure "néfastes" à la bonne conduite d'un train relève de la responsabilité directe de l'agent et ça ne se trouve pas écrit dans un règlement... Tu m'étonnes que certain veulent dévaloriser le métier avec des idées pareils .... Faut sortir de Saint-Cyr ou avoir fait polytechnique pour être agent de maitrise ? Dis tout de suite qu'on est des cons incapables de faire quoique se soit d'autres pendant que tu y est ... Comme beaucoup sur ce forum je suis conducteur parce que j'aime ce boulot mais également parce qu'il a des conditions salariales intéressantes et justifiées (en effet investissement personnel et responsabilités)...Sinon t'inquiète si à l'atelier on me payais autant que maintenant j'y serais certainement resté comme beaucoup d'autres....(vive la machine à café passion ou pas,ça peut tjs se vivre en dehors du boulot......). Le privé apparemment paye mieux en début de carrière ,mais pour l'instant c'est bien tout ,quand tu as un peu d'anciennetés à la sncf il n'y a aucun avantage financier (du moins pour l'instant) à changer de boite ,sauf pour le gars qui est à 3 euros prêt...(sans parler du domaine sociale et des conditions de travail). Je pense que je ne suis pas le seul à le penser...Pour certain CRML et jeune embauchés (un peu pressé pour certain) apparemment ,il faudrait leur rappeler les vertu de la patience... Personnellement je peux critiquer ma boite sur plein de sujet, mais sur celui des salaires je prendrais tjs du recule ,surtout en la comparant à certaine boite privés...Sans parler des possibilités internes d'évolutions ,même si c'est plus difficile d'y évoluer qu'avant....ou d'y rentrer qu'avant...

Nan c'est bon je crois que c'est un autre désolé..... mdrmdr

Tu restes choqué par les mails privé que tu nous envois toi ? (il me semble que c'est toi qui m'a envoyé un avis de recherche...) Le train de l'amour libre ,le mécano n'aura pas intérêt à couper le chauffage....Et les contrôleurs intérêt à controler sans sacoches... mdrmdr

Salut ! Et oui et en plus rien n'empêche que certain de ces postes soient privatisé à long terme aussi,suffit de voir les projet PPP (partenariat,public,privé) pour les futurs infra TGV...(LGV Perpignan-Figueras ,Bordeaux-Tours,ect....)...ça sera finalement du domaine privé (un peu comme les concessions d'autoroutes) et pas du réseau géré directement par RFF...

C'est exactement ça ,mais une révolution lente qd même .... Ha si le chemin de fer avait de l'argent....

Salut ! plus d'infos (commerciales...) ici : http://fret.sncf.com/fr/quisnous/actu/2008...se/co080124.pdf En gros et "PRINCIPALEMENT" fin de la coopération avec la DB ...sauf sur le trafic du wagon-isolé (donc l'inter-triage?)...et début de l'open-accès en Allemagne pour le deuxième trimestre 2008 .... Etant l'un des premiers concernés par ces changements je peux vous confirmer que l'on est comme d'habitude les derniers au courants...Rien ne filtre... Pour la coopération apparemment c'est pratiquement mort pour certain trafic et on ne sait pas comment ça va se terminer...Pour l'open-accès ,c'est avec qui ?des conducteurs SNCF ?Des Allemands du privés ? On s'informe via internet...

C'est ça...De plus ayant bossé cette nuit la il faut pas oublier qu'il y avait un gros brouillard ,ça m'étonnerais qu'il n'y en avait cette nuit la sur Neufchateau...

:)

Tout à fait d'accord...On mène sa VIE PRIVE en fonction de son boulot et pas l'inverse que je sache (du moins on essaie)...

Salut! Toi personnellement tu ne sais pas....mais le contraire est peut être encore plus difficile encore... Certain on eu plus de 35 ans d'anciennetés à la sncf avant de se retrouver chez Véolia ou ECR (formateur ,chef d'UO,ect...)...Ils n'auront aucun problèmes pour t'expliquer comment ça marche dans notre belle entreprise...Si ils ne veulent pas te le dire ,c'est simplement qu'ils n'osent pas t'avouer qu'ils ont un peu honte quand même de leur situation...ou du moins ils n'ont pas de quoi la ramener pour certain....

Y compris chez nos voisins Allemands... Sarrebruck par exemple les rois de la "cales"...

Et le pire dans tout ça c'est que ça n'a rien réglé et à fait le berceau de la seconde...l'engrenage sanglant....

Et la Fgaac à déjà voté contre...me semble-t-il...

Au moins quelqu'un qui fera l'unanimité...

Qu'ils ne fassent pas le con ,ils ont déjà mis des rails devant la gare..... La question : A quand un 67400+ revers en ville de Strasbourg ? suite à erreur de direction.... controleursncf

Salut ! EXACT... Et à tous ceux qui pense qu'au TER (surtout en ce moment de turbulences pour le Fret...) ,qu'ils sont bien a l'abri de la concurrence même avec des contrats longue durée...(style Lorraine jusqu'en 2016...)...Ces contrats reposent certainement sur des clauses de résultats...Et forcément j'imagine que si le résultat n'est pas atteint ,hop un nouvel appel d'offre et ça dès 2010 ,y'aura du choix...(et c'est certainement pas le fruit du hasard...)...Y compris pour un service supplémentaire à partir de 2010 (il y aura certainement appel d'offre...)... Même avec des région politiquement à gauche je me fais aucune illusion...On ne mais jamais ses œufs dans le même panier...(je trouve ça logique d'ailleurs) Pour ma part la régionalisation des transports reste malgré tout une réussite...mais n'échappera pas à la concurrence,aux filialisations ,bref aux des grosses boites que sont Véolia,ect...et bien sur de la SNCF.... On observera le même cirque au niveau transport régional qu'au niveau de certaine ville en transport urbain aujourd'hui,adieu aux régies municipales même si certaine marchaient très bien ,vive la gestion privé...(comparer aux transport urbain ça va encore...Si on compare ça au marcher de l'eau ,ça risque de devenir folklorique...Avec le prix qui s'en suit...)... C'est la loi de l'évolution maintenant....

Et si y'avais que les contrôleurs qui mentent...... .... Que dire des régulateurs....Le faisceau est plein on peu pas te prendre , A L'HEURE !!!!! pfffffff.....

Normalement on en parle pour le numéro 1 de chaque série d'engin...La 15001 c'est une "grand mère" aussi maintenant... Un surnom pas mal , qu'on utilisait (car on les voie plus beaucoup....) pour les diesels type 1800 Luxembourgeois qui trainaient par chez nous : "les doryphores" Surtout pour la couleur : http://www.rail.lu/materiel/cfl1800.html http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Colorad...tato_beetle.jpg

Et moi je suis plus souvent remis "en retard" qu'autre chose je rajouterais.... :Smiley_01:

C'est ça...Additionné d'une ne dévalorisation du métier en prime...1 engin,1 ligne, 4 signaux ,3 gares...et au lit....Chauffeur de bus qu'on va finir... oui...

Sauf que ceux-la de projets sont certainement les plus importants depuis la fin de la vapeur...

Ça va commencer pour le fret de tout façon...De tout façon quelques soit les réformes du fret, les gars des TER ou Grandes lignes (VFE) ne seront plus jamais concerné pour ceux qui seront resté au fret volontairement ou contre leur gré (et oui car ça ,ça va arriver aussi...). Et donc l'inverse aussi par après... Divisé pour mieux régner...Mais c'est déjà le cas en plus... J'ai a chaque fois l'exemple de l'Allemagne sous mes yeux quand je vais au boulot et franchement quand j'y pense je me dit que certain n'imagine même pas la désillusion qui les attendent...Le chemin de fer d'aujourd'hui est belle et bien fini...Quelque soient les actions qui peuvent être menée pour essayer d'inverser le processus comme les grèves,ect...(impossible c'est complètement utopique et ne ferait qu'accentuer le retard...et c'est ça le problème )... Le truc c'est que nos dirigeants le savent aussi... Mais j'ai surtout peur qu'ils aillent " encore plus loin " dans la spécialisation que ne l'on été les Allemands...Ça ne m'étonnerais pas... Ou alors la seul polyvalence que l'on va te proposer c'est de faire du billet ,porter des valises,balayer ton autorail ,de faire son plein de sable,niveau d'eau ,gasoil,voir les révisions,ect,ect... Et bien sur de ne le rouler que sur une seule ligne pour faciliter la gestion de l'engin par des gars incompétents...Pour eux seul la spécialisation est gage d'efficacité et de simplicité...On se demande comment faisait les anciens à leur place hier ?

De tout façon rien de nouveau...La stratégie est déjà lancé depuis longtemps ...la TT0035 ne date pas d'hier que je sache et par moment certain agents ,syndicats ou autres n'y on vu que leur intérêt personnel en premier lieu... " La spécialisation ",ah ce mot...un moment on parlait par "activité" uniquement maintenant c'est de la spécialisation à l'intérieur de chacune de ces "activité" c'est tout...

C'est énorme...On peut toujours plus spécialiser voyons...