SATANAS

Il aurait pu au moins la foutre à l'abri dans un atelier...C'est pas ce qui manque des ateliers vides...(cf Monigny...).

Simplement parce qu'en Allemagne tu ne rentre jamais de toi même dans un canton occupé (sémaphore de BAL chez nous) et tu as rarement à faire à une queue de train... (sauf exeption ,DDS,ordre divers...c'est très rare)...Des lanternes de queue pour le fret sont donc moins indispensable pour signaler l'arrière d'un train de fret et éviter un accostage (je dirais plutôt un rattrapage dans ce cas...)...sauf train inter-opérable France/Allemagne par exemple...

Apparemment d'après radio-dépot ils ont leurs volontaires...

Ma machine en rentrant au dépot à Metz-Sablon : la 185-036 un jeudi soir de Juillet (le 19 me semble-t-il...) Rare de part chez nous,une 36000 (la 43356 dite E 436-356 MF pour l'Italie?...) et ne me demandez pas ce qu'elle foutait la le même jour.... La POS 4408 qui remplaçais ce jour la un ICE qui n'avait pas pu descendre jusqu'à Paris...Il vient d'arriver à Forbach... Une BR 151-049 qui était au dépot de Mannheim lors d'un de mes découchés la-bas....(il me semble que c'est la dernière dans cette couleur et elle sera donc préservé....) Une T13 de la SNCB au dépot de Thionville (la 1301 c'est marqué dessus).... Original et intelligent; je sais pas si on a l'équivalent en France ,mais pour le Lyon/Turin se sera sans doute indispensable ,le train des "POMPIERS" pour les secours sous les tunnels (tjs garé à Mannheim et rapidement prêt à intervenir...un diesel à chaque bout...) : Et pour finir 2 photos du passé maintenant une 15000 et une 181 en gare de Metz en tète d'un Parisien et d'un Francfort le 29 Mai 2007 : SALUT à tous !!!!

salut ,oui c'est pas très cool ton histoire et tout n'est pas clair (t'as pas les notes ?...),bon courage quand même .... (c'est le moins que l'on puisse dire...) On est rentré dans l'ère de la formation jetable...Je pense que formateur est un boulot d'avenir maintenant au chemin de fer ,enfin je dis chemin de fer parce que je sais pas si on parlera encore de formation au sein de la sncf ds quelques années...;vu que l'on vire autant qu'on embauche....L'heure est à la formation continu ,la direction sera contente de dire au syndicats qu'elle embauche en continu (et les les syndicats seront content de l'entendre en plus...).... Tout le monde s'en fou du prix des formations sinon on s'intéresserait plus à la réussite de celles-ci en se donnant les moyens pour que ça marche....Mais bon est-ce vraiment le but recherché maintenant ? Je présume que c'est pas former pour former,mais former pour vendre ,et de ce coté la on a plus rien à envier au privé coté méthode.... L'un dans l'autre la sncf ne fais plus dans le social non plus maintenant... Tout à fait d'accord....Et y'en même qui nous gère maintenant....(des vedettes...)

Tu vois pas que monsieur fait de l'ironie.... nonmais

Oui je suis d'accord avec toi pour la grille de repos, mais lorsque tu te retrouves dispo le dimanche en suivant ta grille et que tu remplaces sans arrêts tes collègues non-formés sur des tournées qu'ils ne peuvent pas assurer....Eux peuvent poser tranquillement leurs RM,RF,ect ....et tu devineras que c'est pas les journées les plus rémunératrices ou avec découchés qui ne peuvent pas être assuré dont je te parle.... Mais c'est pas aux collègues que j'en veux mais à nos chefs et dirigeants locaux qui ne veulent plus former engin et lignes.... (Officieusement FRET ne veux plus payer des formations études de lignes si les dépots arrivent à couvrir....la façon dont ils couvrent ils s'en foutent....Pareil ,dernièrement en Juin pour 2 journées TER le week-end sur Tréves on a formé que certains gars de notre roulement.... en comptant que jusqu'à Décembre seul une dizaine de bonhommes était suffisant pour assurer la charge dans l'immédiat ,et bien sur en promettant de former tout le monde à terme....Mais bon,c'est Aout et tout le monde s'en branle et comme je le dis ,certain s'en accommode parfaitement... Bref juste avec la B.... et le coteau... Un avant gout de ce qui nous attend dans les mois qui viennent...)

Et ça c'est au Etat-Unis ,moi je demande si on ne ferais pas encore mieux chez nous....

Salut ,oui je confirme ! l'Ebula remplace les marches (fiches trains) et c'est tout ,et éventuellement les FLH quand se sera parfaitement au point... Histoire surtout d'être plus réactif sachant que la plupart des numéros de train et les marches sont déjà sur la machine donc facilement à disposition du mécano...Tu fais tel numéro de train ciao file sur la loc...(bref chez nous t'attends qu'on t'envoie un fax et encore quand il arrive...). Etude de ligne tjs indispensable après faut pas s'étonner que certain sont à la voile et sans arrêt à la radio c'est : "je vais ou ? je fais quoi ? tu m'envoie ou ?ect...." Le chemin de fer c'est pas des camions,des autoroutes et la carte michelin ou le GPS pour mécano (tiens je vais me garer la! )....J'imagine le gars qui trifouille sont ordi et qui "merde mon point de freinage"....

Je te rassure à METZ c'est pareil....et apparemment ça se généralise sur beaucoup de dépots et même dans les dépots ou on disait :" JAMAIS ça passera chez nous...."...Le fait c'est qu'aussi certain agents s'accommodent parfaitement de ce travail à la carte et foutent la merde en ne déroulant pas leur grille...Et en plus chez nous la gestion s'amuse à classer des agents qui ne sont pas complètement formé...avec le soutient des syndicats (qui insistent pour que ces agents ai une grille de repos...) ,résultat c'est la merde pour tout le monde maintenant.... L'un dans l'autre qd il n'y a pas assez de monde....et que plus personne ne veut payer les études de lignes...et tu rajoutes la TT013....Faut pas s'étonner....

Et pour répondre plus précisément à ta question ,on en est pas encore la chez nous....enfin plutôt au même niveau...Mais ça nous pend au nez.... Il suffit d'attendre les mois qui viennent pour le statut (retraite,ect....) et pour les restructurations on est en plein dedans....(fret,filiales,spécialisations par activité...)... C'est plus une question de mois qu'autre chose....Les méthodes et la manière sera peut-être différente (certainement même) ,mais la finalité en bout sera tjs la même...Je suis franchement pessimiste...

La privatisation des chemins de fer allemand ne se fait pas du jour au lendemain...Les restructurations on commencé au lendemain de la réunification au début des années 90,et notamment lors de la fusion DB/DR en 94?;qui a été l'excuse aussi pour modifier les statuts des cheminots....Au passage les anciens gardant le statut (un statut fonctionnaire) et les nouveaux en ayant un autre (qd même moins avantageux....),c'est assez compliqué...Mais les dirigeants allemands ont été bien plus rusé que nos politiques (cf. voir 95).... Une fois les statut modifiés ainsi que les structures de l'entreprise comme celle du privé ,d'ailleurs c'est DB-AG (Aktion-Geselschaft/société par action) détenu à 100% par l'état allemand en ce moment ,la question est de savoir si il font rentrer des capitaux privé dans l'actionnariat ....Comme chez nous pour EDF,GDF,France-télécom,ect.... Vu le mode de fonctionnement de la DB à l'heure actuelle ,le fait d'être privatisé ne changera pas beaucoup le quotidien des cheminots allemands,c'est déjà trop tard,n'empêche que je trouve leurs revendications tout à fait pertinentes...Ce n'est pas parce que l'on bosse dans une boite privé que les employés doivent fermer leurs gueules... Je voudrais bien connaitre le salaire du patron de la DB mais il doit certainement être du même niveau que celui d'une boite "privé",donc largement supérieur à celui de son équivalent à la sncf...Sauf que c'est pas lui qui ce mange 4 journées dans la semaine 23h-11H du matin...C'est ce qui les fait bondir aussi...Le pognon pour les cadres et dirigeants et les responsabilités et les risques sous-payés de l'autre coté ,alors que pour la privatisation on annonce 1 milliard d'euros et quelques de bénéfices pour attirer l'actionnaire...

Et avec la VI !!!!! pour le trait....

En plus la nuit ,sous la pluie ou dans le brouillard tu voies rien....et je parle pas des fenêtres "meurtrières" qui sont pas faites pour les grosses tètes ... et encore quand t'arrives à les ouvrir... En Suisse c'est obligatoire les rétros...

Transnet et GDBA étant les syndicats du transport représentant principalement les autres cheminots allemands (guichet,ateliers,contrôleurs,ect...) ;la plus grande majorité des mécanos étant au GDL ,syndicat catégoriel comme notre Fgaac...Mais en plus puissant...La séparation par activité (déjà en place depuis longtemps en Allemagne) à très nettement renforcée le catégoriel...et le patron de la DB est en train de le comprendre et utilise principalement la menace de la justice pour qualifier la grève d'illégale...A noter que l'Allemagne étant un pays fédéral ça complique tout d'une région à une autre aussi... Globalement les conducteurs Allemands sont moins bien payé et travaillent plus que nous,Ils ont subit de plein fouet les différentes restructurations des chemins de fer Allemand depuis la réunification....faut pas s'étonner qu'à l'heure de l'Europe,ils réclament un rattrapage....Et surtout au moment ou la DB se gargarise d'être en voie de privatisation et d'être la compagnie la plus rentable d'Europe...(Je croie que l'on ne dépasse la DB que sur le nombre de voyageur transporté en grande ligne ,merci TGV...Par contre pour le fret c'est grosso-modo le double de chez nous rien que pour Ralion et ça monte encore sur les 6 premier mois de l'année...)

J'y vais mercredi ,je devrais en savoir plus...

Très bonne idées.... J'espère que tu seras récompensé.... Nous quand on va au boulot c'est pas pour surfer sur intranet mais pour tirer des trains... bigbisous

Il y pense peut-être....Une prime pour l'atteleur et hop il va en ligne....Et bientôt les jockeys entre PLY et Lyon !!!.... Et on finira par décharger les quarantes wagons du train au transpalette...Autorisé Fenwick !!! Brout,brout,brout...... Sympa pour se fendre la bille ! Il est jolie....

Nous en Allemagne on nous à dis "rien pour couper" et aucun syndicat n'a voulu insister sur le fait d'avoir quelque chose de règlementaire de peur de voir cette prime mise en place et généralisée en France (avec les suppressions d'emploi qui vont avec à l'exploitation...)... Certain nous on bien fait comprendre que si on voulais pas couper gratis,et bien qu'il ne fallait pas aller la-bas... On nous a juste donné une prime de 40 euros qui s'apparentait au début à ça,la première années,(à titre de compensation règlementaire aussi) pour le fait d'y aller,mais qui par la suite lorsque le roulement est passé GA c'est retrouvé supprimé sous le prétexte que le fait que le roulement soit GA,qu'il y ai des primes de territoires étranger,ect... il n'y a plus besoin de cette prime non officielle....On c'est bien fait avoir,bon de l'autre coté on est pas malheureux et à plaindre non plus....Mais bon c'est révélateur de l'ambiance sur un sujet comme celui-la qu'il peut y avoir.... Le truc c'est que le fait de couper,accrocher fait parti du règlement Allemand...En France ça ne fait pas parti du métier de conducteur...du moins pour l'instant ,mais les syndicats ont le cul entre deux chaise avec cette histoire de coupe.... La fgaac (à mon avis) ne fera pas de sentiment mais les autres syndicats je ne les sent pas favorable à engraisser des conducteurs qui piquent (du moins sont forcés à prendre seraient plus juste) à faire le boulot des autres avec une prime aussi minime soit-elle...Faut pas se leurrer ,la direction le sait et essayera dans profiter...Et ceux qui l'auront dans le derrière ce sera nous comme d'hab.... Et ce que dit Ibrahima "l'accroche-décrohe pour les TA sans compensation serAIT imminente d'après Monsieur Dessourcessûre" ne m'étonne pas du tout... Et ça viendra vite pour les TB Fret dans les triages à l'arrivée....

Dans 20 ans ....j'espère que j'en aurais pas encore 20 autres à faire avant la retraite....D'ici la y'aura bien une révolution ou une guerre (civile ou pas) qui fera que tout les beau plans tracés par nos grands dirigeants politiques actuels se retrouvent déchirés et jettés à la poubelle ! Pour eux tant qui y'a du pétrole ! Avec le pragmatisme et le sens des réalités qui habite ces deniers on est mal barrés... Pour la SNCF ,faudra ouvrir des livres d'histoire ,ça fera parti du passé comme l'Est,le Nord,le P.L.M.,le Midi,ect....restera plus que les affiches ,mais ces dernières auront moins de valeur...sauf pour le centre Pompidou.... :Smiley_33:

Et le premier à l'aiguille qui gagne... lotrela

Surtout ne demandez pas à avoir trop de dispos dans la grille comme chez nous...Au début ou nous à 3 jours par mois, puis 5,puis 8 ,maintenant plus de 10.... " Une grille de roulement à trous avec au moins 10 jours de dispos dans le mois ,sur le coup la bonne idée pour les congés (c'était la solution ultime !!!! vous verrez ,et bien on a vu " MAIS : - LES congés ne sont pas plus accordés....Les agents sont pas tous formés et en plus il manque du monde... Alors quand tu tombes mal dans ta grille avec plein de dispo et que tu n'as pas de protocolaires : Tu bosses en roulement et en fait tu fais du FAC et tu pleures et te prends la tète pour te faire commander...en plus en vert ça arrange la feuille pour te faire des modifs et des coups tordus... ,(de quoi tu te plains tu fais 2 même périodes de 11h au lieu d'un découché....t'était dispos ,désolé c'est comme ça...T'as fais un découché dans le mois et ça fais 12 ans que tu roules....on s'en fou c'est le mois de mai et les jours fériés tu comprends.... DES grilles pourries et des mois ou tu as plus l'impression d'etre en fac qu'autre chose (surtout avec les dérégules).... Pour vous donner une idées à Metz c'était une une quinzaine ! (oui une quinzaine) de découchés CSS qui avait à fournir dans un roulement 161 l'année dernière...du pain bénis pour les détachés...et les agents originaire du dépot aux métros....Mais pas pour autant aux congés...

C'est certainement impossible ,mais t'est pas le premier ,ni le seul (si ça peu rassurer...)... Et ça tout le monde le savais ,surtout la direction (y compris les syndicats qui on tout accepter pour embaucher du CRML,) ,résultat la direction (entre nous leurs promesses ils s'en foutent) et les syndicats (et surtout les délégués locaux forcément) vont avoir fort à faire pour faire passer la fameuse promesse que chaque CRML pourra postuler au poste de TB au bout de 3 ans....La direction en rigole encore (voir le post sur les salaires).... Maintenant la logique aurait voulu que l'on n'embauche plus de TB si les CRML font le même boulot (ou si le TB est la suite logique du CRML...)...Hé bin non comme par hasard on est pas assez...et on fais des directement des nouvelles écoles TB.... J'espère que pour vous, les CRML vous arriverez à faire respecter vos 3 ans ,vous laissez pas embobiner... En contre parti en tant que CRML ,maintenant tu possèdes un acquis de connaissances et de pratiques qui te seront un net avantage pour le TB... (surtout vu les nouvelles formations à vitesse TGV...)....Je pense aussi que l'ancienneté du CRML te permettra peut-être d'évoluer plus vite de TB2 àTB3,comme c'est le cas des anciens TA actuellement...Avec de la patience tu seras peut-être pas si perdant que ça... Et c'est moi qui dis ça alors que je suis venu direct de l'atelier pour le TB à l'époque (c'était différent aussi...le boulot de TA/TB n'était pas pareil...)

Et fait comme tout le monde dis le à ton chef et va voir ton CUP...entre deux clef de Berne et une casquette TGV il aura le tps de te recevoir =) cartonrouge

Que des trains de nuit avec aucune garanti sur les conditions de découchers (qui dans ce cas la sont primordiales) pour pouvoir se reposer et conserver la santé ,c'est sur que des conditions de travail comme celle-la ça se négocie pas...20 jours de boulot en plus par an,ect... En plus tu rajoutes de la 22200 avec VI isolée !...Car le premier couillon qui piqueras du nez après 5 nuits de suite et qui aura droit au Bip KVB à 105 km/h parce qu'il cherchais son red-bull dans le sac pour tenir ,il auras droit au même savon que nous autres... Alors pour 400 euros de plus sans garantis concernant les passerelles,les 3 ans,ect........je comprends qu'ils ont du mal a recruter....Les promesses ça va bien 5 min et comme nos cadres dirigeants ont tellement raconté de conneries et nous on tellement fait de promesses non tenues ces dernières années....faudrait qu'ils comprennent que les agents soient prudents et méfiants...et si ils n'ont pas de volontaires c'est de leurs seules responsabilités et pas de la notre. Je suis curieux de voir ce qui va nous être proposé avec le CHARM !