clicsouris

Le TGV est à l'image de tout le reste en France : un choix politique fait avant tout par intérêt électoraliste et par clientélisme à court terme, mais sans jamais en assumer le coût réel. Autrement dit, on n'augmente pas les impôts en conséquence pour ne pas mécontenter l'électorat et on ne facture pas le vrai prix, au profit de la dette... qui va nous exploser à la figure dans pas longtemps. Que la dette de la France soit attaquée et que les taux passent à seulement 5 %, et c'est l'impôt sur le revenu qu'il faudra doubler pour en assumer la charge...

Sur la ligne R du Transilien, quelques précisions ici : http://www.leparisien.fr/transports/jean-paul-huchon-900-meur-investis-pour-91-rames-neuves-en-2014-05-12-2013-3378979.php

La concession, nouveau pour le ferroviaire ?! Et avant la SNCF en 1938, il n'y avait rien donc ? Une saine lecture que je vous recommande : histoire des chemins de fer en France, de François Caron, en 2 tomes.

Un article, parmi d'autres, démontrant la supercherie des chiffres : http://www.economiematin.fr/ecoquick/item/7476-chiffres-chomage-france-octobre-2013 Le nombre total de chômeurs (et non la seule liste A) a augmenté en octobre, et curieusement, on compte 12.000 radiations supplémentaires par rapport au mois précédent... zut, encore un bug SFR ? Comme le disait Jean-Claude Juncker, Premier sinistre luxembourgeois et ex-président de l'Eurogroupe, « Quand ça devient grave, vous devez mentir ». Préparez-vous à l'enfumage...

Je cite La Tribune : Qui peut m'expliquer ce qu'est un Duplex Saye ? J'ai du rater un épisode.

« L’Europe est la réponse d’avenir à la question du chômage. En s’appuyant sur un marché de 340 millions de consommateurs, le plus grand du monde ; sur une monnaie unique, la plus forte du monde ; sur un système de sécurité sociale, le plus protecteur du monde, les entreprises pourront se développer et créer des emplois. » (Michel Sapin, 2 août 1992, Le Journal du Dimanche) « Pour la France, l’Union Economique et Monétaire, c’est la voie royale pour lutter contre le chômage. » (Michel Sapin, 11 septembre 1992, France Inter)

A propos, un article in topic : La fraude dans les transports coûte «600 millions d’euros par an» http://www.20minutes.fr/bordeaux/1255927-20131127-fraude-transports-coute-600-millions-deuros-an

Le pouvoir d'achat des ménages commence à baisser (et ce n'est que le début en France, voyez en Grèce ou en Espagne), mais le transport a néanmoins un coût. La forte part financée par les collectivités est de fait financée par le contribuable... donc également par le client. Quant au Français de base, il trouve toujours tout trop cher, et veut le maximum de services tout en ne payant rien. Le ticket de bus ou le passe navigo sera toujours trop cher pour lui, victime de la "crise"... mais pas le machinphone à 800 € qu'il a dans la poche et avec lequel il fait joujou toute la journée. Il existe des solutions : augmenter raisonnablement les tarifs, en particulier des abonnements et pas seulement les tickets (pour ne pas dissuader l'utilisateur occasionnel), renforcer les contrôles (la fraude, c'est l'argent qui ne rentre pas), augmenter les tarifs de stationnement en centre-ville et dissuader les approches en voiture. Ou à l'autre bout : limiter les dépenses, par exemple en faisant réellement jouer la concurrence en matière de génie civil ou de matériel roulant (plutôt que de privilégier systématiquement les multinationales françaises "amies" des politiques), et en matière d'exploitation.

Découvrir l'Europe ne coûte pas forcément plus cher que de voyager en France, c'est même moins cher en Espagne ou surtout au Portugal, ou encore en Europe de l'Est. Profitez donc de l'avion low-cost - ou du train quand c'est possible - pour parcourir l'Europe.

En effet, je confirme : il n'y a pas que des jeunes geeks, loin de là ! Et si Ryannair, modèle de l'ultra low-cost, part de Beauvais, n'oublions pas qu'une compagnie comme Easy jet (ou Transavia, Vueling, etc) part des grands aéroports principaux comme Roissy et Orly. Il n'y a donc aucune différence avec les grandes compagnies, hormis de procéder entièrement via internet et d'accepter un service réduit (boissons payantes dans l'avion, bagages enregistrés facturés en sus). Quant à l'accès du centre-ville aux grands aéroports, et aux contrôles de sécurité drastiques avec la parano ambiante actuelle, ils sont les mêmes pour tous, peu importe la compagnie, l'aéroport et le prix du billet...

Oui, tout compris, mais avec un seul bagage à main. Si on a besoin d'une valise de 15 kg, c'est 15 € de plus par trajet. Ces vols low-cost sont très intéressants à condition de savoir les exploiter pleinement : voyager léger (une valisette de cabine suffit en principe pour un séjour de moins de 15 jours, hormis peut-être pour madame) , tout faire sur internet... Là, je reviens de Madrid via Easy jet en ayant réservé mon billet un mois avant : j'ai payé le retour... 22 € tout inclus.

Ah ça, pour nous emm... avec le Catalan... (j'entends déjà des hurlements) Les catalans parlent également castillan... quand ils daignent faire cet effort pour être compris des non-catalans. Que les catalans parlent leur langue entre eux est tout à fait normal (comme le luxembourgeois au Luxembourg, etc), mais qu'on réponde exprès en catalan à un touriste qui tente de se démerder en espagnol, pour ne surtout pas répondre en castillan par extrémisme régionaliste, c'est vraiment le comble de la stupidité. Au fait, combien le tourisme étranger rapporte-t-il à la Catalogne et à ses habitants ? Mais bon, ce n'est heureusement pas le cas de tout le monde, beaucoup de gens sont sympas et tentent de faciliter la communication, même si on peut déplorer (globalement en Espagne d'ailleurs) la mauvaise pratique des langues étrangères, plus que dommage dans un pays très touristique (remarque aussi valable pour la France au passage, Italiens ou Portugais s'en sortent bien mieux).

J'habite au nord de Paris et rejoindre Beauvais est presque aussi rapide que d'aller à Roissy. Et je ne parle même pas d'Orly... Donc tout dépend de sa localisation en IdF, de l'Essonne ou des Yvelines, Beauvais n'est pas une bonne solution a priori, du Val-d'Oise, ça peut l'être. A moins de se garer à Tillé près de l'aéroport, solution la plus simple, depuis Paris, le car coûte 16 € (ce qui n'est certes pas rien !). A Barcelone, le train de l'aéroport au centre coûte royalement... 1 € ! (tant qu'ils n'ajoutent pas de surtaxe très inflationniste comme à Madrid...) En testant avec un Paris - Perpignan aux mêmes dates (à défaut de Figueras ou Barcelone, introuvables), le meilleur prix TGV est de 112 € AR, donc même avec des transferts à Beauvais, l'avion reste nettement plus compétitif. En revanche, comme déjà dit, le train aura tout son intérêt des villes françaises du parcours hors Paris vers l'Espagne, faute de liaison aérienne low-cost. Tiens, qui veut piloter un canard espagnol ?

Quoique vu la taille des agglomérations concernées, ils en retrouveront rapidement le chemin.

Tiens, par curiosité, je teste pour la même période (mi-décembre) un AR Beauvais - Barcelone (El Prat) avec Ryannair pour un court séjour de 2 nuits du 16 au 19 décembre (donc juste un bagage à main, suffisant dans ce cas) : 43 € AR. Bon, pour les allergiques aux aéroports à 100 km de la ville, via Easy jet de CDG aux mêmes dates : 83 € AR. J'attends avec impatience les tarifs de la SNCF...

Sur le site Transilien : via @TwJPR sur twitter Un MI 79 de moins ?

C'est assez pertinent, mais avec deux gros bémols tout de même : pas sûr qu'une heure vingt de VB 2N de Paris à Gisors, quotidiennement en retard, séduise le cadre amoureux, à juste titre, du pays de Bray ; quant aux visées immobilières, pas sûr qu'on puisse réellement engager du bétonnage à plus ou moins grande échelle vu l'avenir financier du pays avec un marché immobilier qui s'écroule... Bref, je pense que l'idée de dérouter les trains de fret de l'axe saturé de Paris au Havre est réellement la substance du projet. On verra d'ailleurs bien si la reconstruction du raccordement évite Serqueux et l'électrification sont bien engagées d'ici 2-3 ans comme prévu.

Démarrage des nombreuses (hum !) circulations avec le SA 2014 mi-décembre. Et nouvelle limite de vitesse entre Gisors et Serqueux selon les RT : 100 km/h ! Les baleines bleues vont carrément décoller avec une limite aussi élevée...

C'est un pelliculage publicitaire pour une expo de "street art", financée par nos impôts le conseil régional, j'ai bon ? P.S. (non, rien de politique) : avec une subtile évocation de l'absence de dynamisme de l'entreprise sous son logo.

Et on y accède comment au niveau - 12 ? Faut se glisser dans une trappe des quais du niveau -2 puis emprunter l'échelle ?

Ben... ... on m'a dit qu'il fallait investir pour créer une liaison directe Paris-Roissy concédée au privé avec des billets réservés aux hommes d'affaires et touristes fortunés ; mais cette liaison existait déjà il y a 30 ans, exploitée par la SNCF avec un tarif raisonnable ! Zut, m'aurait-on pris pour un c.. menti à l'insu de mon plein gré ? Va falloir le dire sur le topic d'en face. Edit Roukmoute : ce message et les 11 suivants déplacés du sujet sur les Z 6400.

En effet. Sauf que le pilotage automatique sur les Z 20500/900 et Z 23500, hormis la commande, on risque de l'attendre encore longtemps...

Je rappelle que j'en ai fait 3 autres pour une vue d'ensemble, rangées dans la même catégorie : https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Train_interiors_of_SNCF_Class_Z_20900 Pour une Z 8100, c'est jouable, mais faudra être un peu patient.

Le covoiturage, en partie peut-être. La baisse très forte du coût de l'énergie en revanche, il me suffit de regarder mes dernières factures à la maison ou à la pompe pour ne pas y croire un seul instant. L'évolution de la population mondiale étant inversement proportionnelle au volume disponible de pétrole et de gaz, et rien ne permettant de le remplacer objectivement à court ou moyen terme, il est juste invraisemblable que le coût diminue, bien au contraire. La seule possibilité, plus ou moins provisoire, est un effondrement économique mondial qui limitera drastiquement la demande ; c'est très probable, et dans peu de temps, mais alors plus grand monde ne sera assez solvable pour se payer un bidon de gazole... ou un billet de train. Les réseaux et modes de déplacements sont peu comparables, mais il serait intéressant de voir les chiffres de fréquentation des transports urbains, et des chemins de fer ou avions longue distance en Argentine dans les années qui ont suivi le défaut de paiement de l’État et l'effondrement économique du pays.

Et ça, ça ne te convient pas ? https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Technicentre_Paris_Nord_-_Joncherolles_-_Poste_de_conduite_Z_20900_04.jpg P.S.: et un grand merci à zoom !