clicsouris

Des photos de cabines de Z 20900, il y en a tout bêtement sur Wikipédia où je les ai versées. Pour le MI 79, tu as bien ceci : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Poste_de_pilotage_RER_B.JPG , mais on pourrait avoir mieux. Sinon, j'invite les roulants à verser des photos de cabines (vue d'ensemble) et des pupitres, c'est très utile à l'amélioration des articles des divers matériels. Là, si une âme charitable pouvait le faire pour un TER 2N (Z 23500), un A TER et un X TER, ça me rendrait service, n'en voyant pas circuler dans mon secteur. C'est par ici : https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:UploadWizard Merci d'avance !

Bon, selon le projet horaire, on aurait un concombre qui se balade matin et soir en semaine entre Gisors (D.: 6 h 58 / 8 h 52 / 17 h 36 / 19 h 25) et Serqueux (D.: 5 h 29 / 7 h 53 / 16 h 37 / 18 h 25) avec un temps de parcours de 38 mn de bout en bout... ... et rien ni en cours de journée ni le week-end ! Certes, les travaux ont avant-tout pour objectif de faire circuler du fret, et pas grand chose au moins dans un premier temps, mais le service voyageurs reste quand même bien squelettique comparativement à l'ampleur des travaux réalisés...

... en effet, après les avoir fait rénover à grands frais...

Superbe travail ! L'élément est-il encore motorisé, autrement dit, des circulations sont-elles imaginées au terme de la restauration ?

En effet, mais bon, ça reste un outil technique interne, ce n'est pas un secret d’État non plus me semble-t-il. Une réponse par MP est toujours possible si quelqu'un veut bien consacrer 2 mn à m'expliquer, car ce n'est pas tout à fait in-topic.

Question : pourriez-vous expliquer plus précisément où on trouve ces chiffres dans la base, parce que ça ne saute pas aux yeux... merci !

Il n'y a pas à dire, ce devait être une expo branchée...

Oui, malheureusement, tu rêves probablement, même si tes propositions sont tout à fait pertinentes. A noter quand même que le quadruplement du groupe II entre Bécon et Saint-Cloud avait été envisagé dans les années 1920 lors de l'électrification par rail de contact 750 V, mais n'a pas connu de suite. Quand on voit le trafic actuel, quelle occasion manquée ! Et lors de la première mouture du CDG Express, il était prévu un tunnel direct de Paris à Villeparisis, ce tunnel devant être raccordé à celui d'EOLE pour offrir des liaisons dyamétrales vers La Défense. Mais cet énorme investissement tout à fait pertinent a été depuis largement réduit, réduisant au passage l'intérêt de l'investissement tout court...

Peut-être entendaient-ils la première mise en service commercial en Lorraine ?

Quoi, on me demande ?

Je n'ai pas trop connu ce matériel, habitant au nord sur des lignes électrifiées en monophasé, mais je me souviens surtout de l'escalade pour accéder à l'engin, fallait pas être une PMR à l'époque... Bon, si vous avez des photos ou du contenu à offrir, il y a un article à améliorer ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_5100 Je signale à ceux qui aiment la lecture que le magazine "le train" vient de sortir son tome 10 de l'encyclopédie du matériel moteur, justement consacré aux automotrices 1500 V continu. Il y a un dossier de quinze pages sur les Z 5100. http://www.letrain.com/le-train/Produit/1538/95/le-train/encyclopedies/encyclopedie-du-materiel-moteur-de-la-sncf/les-automotrices-a-courant-continu-1500v Sinon, il y a de la lecture dans les anciens n°5, 13, 18 et 26 de Rail Passion.

ça a même un lien direct puisque SUD-Rail a déposé des préavis de grève, refusant la conduite des NAT en UM en raison de la trop faible longueur des quais de St-Lazare qui impose un bricolage (miroirs perchés...) que le syndicat considère inadapté et dangereux. Sans prendre position sur l'aspect syndical, il est clair qu'il y a un réel problème : le conducteur doit avancer presque jusqu'au heurtoir pour que l'ensemble de la rame soit à quai, mais sans vision directe du butoir, étant bien trop proche. Il suffit de s'être assis une fois au poste de conduite pour comprendre que la NAT n'est pas une Z 6400, et qu'on ne voit absolument pas ce qu'il y a directement devant le nez vu la courbure de l'engin.

Quelqu'un sait où elle a été "décorée " de la sorte ? Car il y a un ferrovipathe fêlé du côté de Cergy, un certain fan de MI 84, j'espère que ce n'est pas le même...

C'est vrai, je l'ai même prise en photo lors de son exposition au Grand Palais.

Les UM de NAT à Saint-Lazare, ce n'est manifestement pas pour tout de suite... http://malignel.transilien.com/2013/09/03/ou-en-est-le-deploiement-du-francilien-sur-nanterre-universite/

Vivement le retour du TGV orange à Paris-Lyon...

Juste une remarque : "contrairement à l'immobilier", euh... non, plus maintenant en tout cas. ça a certes été vrai pendant quinze ans, avec des hausses de prix aussi spectaculaires que scandaleuses (des proprios et des banques qui s'engraissent sur le dos de la jeune génération qui s'endette pendant 30 ans pour acheter la moindre bouse), mais ce temps là est révolu depuis 2011, la baisse durable des prix est clairement engagée partout. La faute à l'insolvabilité croissante (au niveau de prix demandé) de la nouvelle génération en raison des prix stratosphériques atteints et du pouvoir d'achat en baisse pour la majorité, et maintenant de la hausse des taux d'intérêt. Mais comme on le voit sur M6 avec ce cher Plazza, cette nouvelle donne a du mal à être intégrée par les vieux proprios, accrochés à leurs prétentions délirantes comme une moule à son rocher... Pour en revenir à nos moutons, je trouve le transport urbain relativement peu cher en général, certes ça l'est si on fait 500 m en métro ou tram (ce qui ne se justifie pas à moins d'être à mobilité réduite), mais pas pour un trajet moyen de quelques kilomètres. En IdF, le ticket de métro permet de traverser toute la zone centrale desservie par le métro, c'est donc considérablement plus économique que la voiture, sans même parler des frais croissants de stationnement. Là où je reste plus dubitatif, c'est en grande couronne (tarif transilien), ou pour le TER. OK, seul, la voiture doit revenir plus cher si on intègre tous les coûts, mais à 2 ou 3, ça devient déjà plus discutable. Quant au TGV, il est globalement rentable pour les longues distances : j'effectue de temps à autres un Paris - Marseille ou Nice, mais je ne paie jamais plein pot en réservant suffisamment à l'avance (un mois en général) ou alors sur troc des trains. Je dépense entre 35 et 60 € le trajet environ, ce qui est largement moins cher que le coût automobile, même à deux. Pour de plus courtes distances, c'est en revanche bien moins vrai.

Allez voir le 173, rue du Faubourg-Saint-Denis, à 2 pas de la gare du Nord...

... ... Il y a vraiment trop de gens tarés ! Sympa la vidéo en tout cas !

Après, même en cas de contrôle systématique, il y a cette faille de la déclaration orale (souvent bidon, forcément) ou du papier douteux présenté en cas d'absence de papier officiel (CNI, passeport, carte de séjour...) prouvant identité et adresse. Sur les réseaux urbains, c'est monnaie courante, sans doute parce que le contrôleur, certes pas dupe, ne peut matériellement pas appeler la police et faire embarquer un bus complet de fraudeurs. Mais pour les TGV, j'ignore si l'appel de la police est plutôt systématique ou non dans ce cas (je n'ai finalement jamais assisté à ça).

La demande en question est jusqu'à un certain point farfelue (surtout sur la forme, c'est quasi-ingérable pour la SNCF et inexploitable pour un néophyte) ; en revanche, un minimum de transparence serait tout de même nécessaire dans ce pays qui cultive le secret et l'opacité souvent mal placés. Si ça pouvait avancer un peu sur ce plan, ça constituerait déjà un progrès. Sans même parler de la gestion du nuage de Tchernobyl et de l'odieux mensonge sur la réalité contrairement à nos voisins européens, une véritable honte internationale, cette opacité règne sur de très nombreux aspects, jusqu'aux plus secondaires. En tant que rédacteur wikipédien, je le constate régulièrement sur des éléments bien plus mineurs, mais pour lesquels il est difficile voire impossible d'obtenir des données exhaustives, sauf partiellement en interne grâce à l'intranet : les stats de fréquentation des gares (ici, c'est un super secret commercial... dont l'abus d'opacité a été dénoncé par la Cour des comptes elle-même, alors qu'on trouve ces chiffres en toute transparence à Londres par exemple), les vitesses de fond des lignes et les plans des voies sur les RT ou schémas de gares qui peuvent enrichir des articles (il paraît qu'on peut demander ça à RFF, mais j'ai un sérieux doute sur la réponse), le taux de panne statistique par matériel (là, ça devient le secret d’État !), etc. Quant à la RATP, là on ne cultive pas le secret, mais carrément la paranoïa ! Interdire les photos lors des journées du patrimoine, c'est complètement délirant (demandez ce qu'en pensent les ferroviphiles des pays voisins), idem lors d'une visite privée en petit groupe d'un atelier de maintenance, où ce serait agaçant mais peut-être justifié pour un matériel ultra-récent par peur du piratage commercial, mais pour de vieux MP 59 proches de la casse, laissez-moi rire... Bref, il est temps que ce pays évolue...

Un raisonnement par l'absurde : soit les fraudeurs se font chopper, et ils paient une amende (donc aucune perte pour la SNCF, au contraire même puisqu'ils paient plus cher), soit ils passent à travers les mailles du filet (très faiblement tendu au passage hormis sur les grandes lignes)... et par définition, leur nombre ne peut pas être sérieusement estimé. Alors d'où sort ce chiffre de 400 millions ? Maintenant la réalité : sur le réseau Transilien, le dernier contrôleur que j'ai vu, c'était en... euh... en fait, je ne me souviens plus, tellement ça date. On en voit en revanche légèrement plus sur le réseau ferré RATP. Si, si, il m'arrive de prendre le train assez fréquemment (qui l'eut cru ?), mais je n'ai jamais été contrôlé entre Paris-Saint-Lazare et Argenteuil par exemple, peu importe l'heure du matin à l'extrême soirée. ça arrive paraît-il, mais ça relève sans doute de la légende urbaine, comme les martiens, le monstre du Loch Ness ou les blondes intelligentes. Entre Paris-Nord et la banlieue Nord, secteur ou la fraude est absente bien entendu (c'est bien connu), j'ai vu une fois des contrôleurs entre St-Denis et Paris-Nord en milieu de journée. Mais c'est l'exception qui confirme la règle. En prenant le train tous les soirs tard, jamais vu l'ombre d'une casquette de contrôleur (les autres types de casquettes sont en revanche nombreuses). Alors soyons sérieux, je veux bien qu'on n'embauche pas une armée de contrôleurs pour des raisons de rentabilité (pour l’État, mieux vaut semble-t-il financer les chômeurs et RSAstes que de leur offrir un emploi à la SNCF), mais à l'heure actuelle, on n'en voit pour ainsi dire aucun. Autant dire que la fraude est très rentable par rapport au coût du passe Navigo (le seul souci étant de passer les lignes de contrôle, mais une âme charitable est toujours là pour tenir la porte, sinon, les fraudeurs vous poussent au cul dans le tourniquet lorsque vous passez)... quand bien entendu le fraudeur paie l'amende, ce qui ne semble pas la norme. Tiens, une anecdote : dans le TER PACA, un contrôle : un groupe de Roms fraudeurs devant moi (mais il ne sont clairement pas les seuls en ce cas) se prend des PV... directement déchirés une fois les contrôleurs partis. Geste vu et répété un nombre incalculable de fois. En effet, avec une fausse adresse sur un papier ou une simple déclaration orale bidon en l'absence de papiers, aucune chance d'être poursuivi... Et si c'est le cas, encore faut-il être solvable.

Certes, mais par précaution, pense quand même au permis D : pour conduire un car Transilien, toussa... enfin, je dis ça, je ne dis rien...

Au Potugal ? J'ignore où se situe ce lieu. En revanche, j'ai bien aimé le Portugal et ses habitants...

Non, mais juste cyniques. La SNCF, qui devrait être l'exploitant qui fait aimer le train, a tout fait depuis sa création pour massacrer le chemin de fer, si on excepte le pari du TGV... (je sens que je vais encore me faire des amis) D'ailleurs si l'opération "j'aime le train" a disparu, certes, je veux bien entendre l'argument financier, mais c'est tout un symbole. Pour la transversale, c'est manifestement du matériel TER adapté aux quais bas et mi-hauts qui serait engagé par le STIF en partenariat avec la Picardie (pour éviter un micro-parc isolé) quand les BB 17000 + RIB seront radiées vers 2017 ; on verra bien mais ça me semble un bon choix.