clicsouris

J'ai repris les deux articles de Metro sur la fin des 6100 et sur le dépôt de La Chapelle. Ferrovissime, il n'y a qu'un petit encadré, c'est toujours ça mais dur de développer avec aussi peu. Le mag interne, merci du tuyau, je vais voir ça. Mais à défaut d'article complet sur le sujet dans les semaines à venir (un peu à l'image des articles sur les NAT dans Rail passion), les anciens numéros de La vie du rail des années 1960 consacrés au nouveau matériel seraient parfaits (à l'époque où LVDR étaient un vrai journal ferroviaire, avec les plans et détails techniques, toussa). Mais il faut les identifier, puis les dénicher, c'est pas gagné...

J'ai ajouté un passage sur l'association et la volonté de préservation d'un élément à l'article wikipédien sur les Z 6100. J'espère que ça aidera à la faire connaître. Si un jour prochain, au moins trois articles de presse sont consacrés à l'asso (le Parisien, presse ferroviaire, etc), alors on pourrait créer un article spécifique (ce sont les critères généraux d'admissibilité d'un article sur une asso). D'ailleurs, je suis toujours à la recherche de diverses vues du matériel, surtout intérieures, pour illustrer l'article, car la photothèque est un peu maigre. Mon idée est de rédiger début 2013 un article le plus complet possible, en espérant qu'un mag ferroviaire sortira un article précis que je pourrai exploiter pour "sourcer". Si vous possédez des photos que vous acceptez de verser sur wikimedia commons, ou si vous détenez d'anciens numéros de la vie du rail, etc, qui seraient exploitables pour rédiger un article de synthèse, faites-moi signe. :Smiley_20:

Hello, bon, vu que personne ne semble posséder de telles photos, je me suis dit que j'avais réalisé 17 photos de la gare début 2011, mais ne les trouvant pas géniales (faible luminosité de fin de journée en mars), je ne les avais pas versées sur wikimedia commons. C'est maintenant chose faite, tu les trouveras là : http://commons.wikim...ille?uselang=fr Il n'y a malheureusement pas vraiment de photos des ailes, car j'ai fait au plus vite vu que le soleil disparaissait très rapidement ; mais les divers angles de vue devraient un peu t'aider j'espère. Sinon, pour d'autres vues anciennes, tape "Deauville gare" ici : http://www.culture.fr/recherche/?advanced_search= A tout hasard, j'ai réalisé le même type d'images de tous les autres terminus secondaires normands avec une meilleure luminosité (Le Tréport-Mers, Dieppe, Fécamp, Dives-Cabourg et Granville), si ça peut te servir, fais-moi signe. :Smiley_04:

Chacun ses idées, tant qu'on peut en débattre en bonne intelligence. Mais bref, ce n'est pas le sujet. Il reste une petite marge de progression avec l'ouvrage Trains oubliés, et quelques éléments dans Les petits trains et les tramways du Val-d'Oise : Du XIXe siècle aux années 2000. Mais si quelqu'un trouve d'autres sources exploitables, surtout pour la petite histoire et l'exploitation au quotidien, qu'il n'hésite pas à les faire connaître. Je trouve toujours intéressant de rappeler aujourd'hui l'existence de ces lignes, qui ont rendu de grands services.

J'élimine ma réponse à technicentre : fin du HS et réponse sans doute vaine à défaut d'esprit de dialogue.

Non, je n'encourage rien du tout, je n'ai fait que répondre à un post très agressif me mettant en cause personnellement et m'accusant d'être un sale raciste planqué au lieu d'argumenter sur le fond. Chacun a tout à fait, en effet, le droit de ne pas partager l'opinion d'autrui. Mais le fondement même d'un débat, c'est de dire par ex. "je ne partage pas tes idées, car je pense plutôt que...'', certainement pas "t'es un sale facho parce que tu daignes ne pas penser comme moi qui m'érige en modèle de tolérance, sauf avec ceux qui ne partagent pas mes idées". Malheureusement, je constate surtout des réponses sous forme de caricatures et d'attaques personnelles, rien de plus. J'ai d'ailleurs demandé à la modération de supprimer tous ces échanges hors sujet, cette solution me semble la plus sage vu l'ouverture au débat qui règne ici et le risque de dérive.

C'est un sujet sur le vol de câbles à la SNCF, où on débat, ou un lieu de procès ? Chacun a le droit de ne pas être d'accord avec l'autre, mais je vous invite à un peu de retenue...

Avec un félin modérateur ?

On peut tout à fait débattre sur les idées, mais j'apprécie modérément ton post qui s'apparente bien plus à une attaque personnelle qu'à une réponse argumentée. Avec ton post, je ne sais pas qui apparaît réellement être le plus intolérant en vérité, et tu confirmes ce que j'évoque : ceux qui estiment détenir la vérité et se prétendent tolérants en donnant des leçons aux autres se montrent en réalité absolument intolérants vis-à-vis de ceux qui daignent penser différemment, en caricaturant leur discours. Quant à se présenter, je ne vois pas bien où tu veux en venir, il me semble qu'on me trouve plutôt facilement sur internet quand on vent s'en donner la peine, je ne suis pas un rongeur anonyme planqué au fond d'un trou de souris. Enfin, bref...

Pourtant, vu la hauteur des quais, on se demande bien ce qui peut frotter en fait...

Intéressant, d'autant plus que j'avais créé au printemps dernier l'article consacré à la ligne : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Gisors-Boisgeloup_%C3%A0_Pacy-sur-Eure Si quelqu'un a de quoi l'enrichir, qu'il n'hésite pas ! :Smiley_04:

L'atelier de Levallois étant en travaux pour l'accueil des NAT, sa capacité est restreinte avec un sérieux impact sur l'entretien côté PSL, et des Z6400 viennent se faire soigner aux Joncherolles en attendant. J'ignore si c'est la cause de la présence de la rame à PNO ce jour là, mais c'est fort probable.

Ah ? Ben moi je croyais que c'était pour faire circuler 3 TER par jour, dans le cadre de la promotion gouvernementale du transport ferré, surtout pas du fret ! Aurait-on menti aux riverains ? :Smiley_41:

A force de remplacer les câbles par de la fibre, ça devrait suffire à sérieusement diminuer le problème puisqu'il n'y aura plus rien d'intéressant à voler. On se demande juste ce qui sera volé à la place des câbles SNCF pour entretenir "les affaires"... Après, quand tu as des souris qui rappliquent dans ta cuisine, tu peux certes éliminer la nourriture ou t'équiper de tupperware à grands frais ; mais tu peux aussi simplement les virer de ta maison, plus radical mais ô combien plus efficace. :Smiley_04:

On peut facilement recentrer le débat : malheureusement, on continuera de lister les faits, on continuera de déplorer la situation, et on continuera également de subir puisque rien ne sera fait, voilà à peu près tout ce qu'il y a à dire.

...

... (je supprime vu les réactions excessives et caricaturales de certains)

C'est beau la mondialisation néolibérale : les rails viennent d'Espagne (faut croire que la France n'est plus fichue d'en fabriquer ?), les anciens rails sont envoyés en Turquie (sont-ils fans de double-champignon ou n'est-on plus capables de les recycler ici ?), et les traverses en mauvais état sont éliminées en Belgique (nous n'avons pas non plus d'usines de recyclage dans le plus grand pays d'Europe de l'Ouest avec des dizaines de milliers de km de voies ferrées). On est quand même heureux d'apprendre qu'il existe encore une carrière à ballast dans l'Orne (tiens, n'était-ce pas moins cher en Chine avec de bons esclaves sous-payés, plutôt que ces français qui osent demander un salaire décent et des droits sociaux ?). Il existe également des usines de traverses béton dans le sud-est (mais peut-être fallait-il comprendre "sud-est asiatique" après tout, une coquille sûrement). Et les traverses en bon état sont réemployées sur les lignes secondaires, je pense qu'ils voulaient dire sur les routes secondaires retapées à l'économie, les collectivités étant ruinées par la nullité et la corruption des politiques, pour faire rouler des "id bus TER". Malgré les "quelques" chômeurs qui existent en France, il était bien entendu indispensable d'embaucher des chauffeurs routiers de nationalité étrangère. Outre le manque de personnel ferroviaire qualifié en France, si je lis bien (il me semblait que 25 % des jeunes étaient au chômage, mais j'ai du confondre), nous manquons également de chauffeurs de poids-lourds. Peut-être est-ce le fait de ne pouvoir passer un permis dans ce pays sans payer six mois de salaire pour la formation et poireauter un an pour pouvoir passer l'examen, faute d'embauche d'inspecteurs ? Pendant ce temps, on grimpera tranquillement à 4 millions de chômeurs durant l'année 2013 (officiellement, le double dans la réalité), et les traitres qui nous gouvernent (et auraient depuis longtemps été pendus haut et court à n'importe quelle autre époque où les gens étaient un peu moins mous et c..ns) continuent leur œuvre d'anéantissement du pays... :rolleyes:

Ah ? Je croyais que le dernier avait circulé en janvier dernier ? C'était peut-être juste symbolique après tout, ça fait bien un an que je n'ai pas vu cette ligne. Es-tu sûr qu'il en circule encore, et si oui, en heures creuses ou uniquement en pointe ? S'il en reste, j'irai faire un tour là-bas... :Smiley_68:

Quels roulements sont prévus la semaine à venir ? Hormis le dernier voyage officiel, s'il a bien lieu, j'aimerais bien faire un dernier tout en p'tit gris, mais je n'en vois quasiment plus circuler... (rien vendredi dernier pendant une heure de pointe du soir entre Paris et Ermont)... :sad:

En fait, tout dépend des éléments : sur certains, le bip est horriblement fort, sur d'autres, c'est bien plus raisonnable. Je pensais que toutes les rames étaient passées en retrofit, mais pas pour ça apparemment ; j'espère que ce sera corrigé sur l'ensemble du parc... Deux solutions : soit des rames sont provisoirement aux Joncherolles voire à Crespin pour réparation, soit l'évolution du plan de transport depuis la date de commande fait qu'il n'y a pas assez de matériel. Cela me semblerait un peu énorme, mais on s'attend à tout...

En image : en provenance de Paris-Saint-Lazare via Argenteuil, on quitte la gare de Conflans-Sainte-Honorine en direction de Pontoise (à droite). Tout droit, nous irions vers Mantes par Meulan. Crédit : photo de mon camarade Geralix sur Wikipédia.

Bif. du Gibet et de Fin-d'Oise. :Smiley_04:

Je pense que des bips faibles (en volume et en fréquence) annonceraient la fermeture aux malvoyants. Pour les PMR, associer à la détection des compteurs est une bonne idée (hormis si la rame est pleine à craquer en pointe avec des gens dessous, mais là, ils préfèreront peut-être respirer la porte ouverte !). Après, vu qu'être malvoyant ou aveugle ne fait pas de vous un sourd (!), bien au contraire même, pourquoi l'ouverture des portes en situation normale nécessite-t-elle une série de bips aussi stridents ? J'en suis à me boucher les oreilles quand je descends, vu que j’atteins réellement le seuil de douleur (j'ai certes l'ouïe fine, mais quand même)... :unsure:

Allons, allons les jeunes : cessez de vous chamailler ! Je vous propose de réintroduire un matériel de banlieue qui a fait ses preuves : les voitures à impériale ouverte ! Les frileux montent en bas, les autres en haut (à condition de ne pas être une PMR ou de mesurer 1m90). Système de portes fiable et garanti sans électronique, ventilation efficace à l'étage en été comme en hiver, tout le monde sera satisfait.