clicsouris

Bah, c'est l'Europe (paraît-il), tu sais, on en voit d'autres en France...

Il n'existe pas en France de droit à l'image sur une maison ou une voiture que l'on possède. La seule limite est le droit d'auteur, dans le cas d'oeuvres d'architectes contemporains, ou alors si la publication de la photo entraîne des nuisances conséquentes au propriétaire, ce dont je doute sérieusement dans le cas présent (peu de chances de retrouver la maison en 4x3 dans le métro sur une pub !). Bref, on peut parfaitement prendre n'importe quelle maison en photo de la voie publique (pas en sautant dans le jardin privé bien entendu !) et la publier librement, sans quel le propriétaire n'ait rien à redire juridiquement.

Entre Orry et Paris-Nord la matin, vu la foule, pas sûr qu'il y ait besoin de chauffer le train... :Smiley_04:

C'est exactement ça, Wikipédia est grand public, on tente d'expliquer les choses, mais pour l'écrasante majorité des usagers, la gare est l'endroit où il y a des quais et où les trains s'arrêtent, les subtilités de la terminologie ferroviaire échappent au grand public. Mais poncet a raison, illustrer les gares de marchandises est tout à fait pertinent, on oublie un peu trop souvent le fret (déjà qu'il disparaît peu à peu, hélas...). Si vous en avez l'occasion, n'hésitez surtout pas ! (et le matériel fret avec, locos et wagons) Et on considère bien un établissement dans son ensemble : donc idéalement, l'iconographie devrait comporter le BV côté rue et côté voies, son intérieur quand on peut, les quais, un panneau portant le nom de l'établissement, un matériel caractéristique de la desserte à quai, et tout ce qu'il y a d'intéressant à proximité (PN, poste d'aiguillage, butoirs, faisceau de garage, etc). Après, faites évidemment comme vous le pouvez selon les circonstances. Pour donner une idée, voilà ce que nous avons fait pour une grande gare de banlieue, et pour un simple PANG à voie unique dans le Val-d'Oise : http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_d%27Ermont_-_Eaubonne http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Villaines

On se demande alors comment faisaient les gens auparavant jusqu'aux années 1980 pour monter à bord des voitures type Nord-PLM... :rolleyes:

Question bête : puisque il est prévu de livrer la ligne L en NAT l'été prochain, n'y a-t-il pas moyen d'envoyer alors une Z 6400 éliminée du groupe III vers le groupe II ? Certes, il y a l'histoire des marche-pieds mi-hauts, m'enfin bon, mieux vaut un enmarchement inadapté aux quais hauts que pas de train du tout.

En même temps, vu l'intense trafic de cette antenne, un bus à la demi-heure suffirait amplement... :Smiley_51:

Heum, un coup des p'tits gris qui veulent jouer les prolongations ? Après, le merveilleux chauffage des NAT, avec la super ventilation en pleine poire quand on est assis près de la fenêtre, surtout au droit des intercirculations, pas sûr qu'on ait tellement gagné par rapport aux p'tits gris... :Smiley_67:

Une promenade du dimanche avec jardins potagers pour bobos écolos à la place des trains (car c'est "vert" tu comprends), avec, pendant ce temps, une nuée de camions de livraison qui sillonnent les rues de Paris... :rolleyes:

En même temps, vu l'utilité de la clim' dans cette région... :Smiley_27:

Selon le communiqué du 7 décembre, le service s’achèvera le 31 décembre, toutefois plusieurs rames seront garées à titre conservatoire, jusqu'en avril selon mes sources (on sent la grande confiance dans les NAT !). Vu que La Chapelle doit fermer, quelqu'un sait-il où ces rames seront conservées ? (les Joncherolles semblent le plus indiqué) http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Presse/2012/20121210-Derniers-tours-de-roues-pour-les-Petits-Gris-de-Paris-Nord.pdf Actuellement, les rames tournent sur Pontoise et Valmondois uniquement en pointe selon ce que je constate, si quelqu'un en sait plus sur les prochains roulements, ça m'intéresse, j'aimerais bien spotter les p'tits gris avant leur disparition, mais attendre un trop rare passage sous la pluie et dans le froid, c'est déjà moins sympa... :unsure:

Sauf que ça semble bizarre, vu que la plupart des trains sont terminus Boissy et non Pontoise, avec la même desserte : http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Fiches-horaires/hiver/LAJ-HIV13-D10-LV-v01.pdf :ninja:

Tsss, ne sois pas si négatif ! Pour la direction de la SNCF, les perspectives existent déjà : http://www.idbus.fr/ :rolleyes:

Hum, et pas encore embarqué par la sécurité ? J'aime bien parfois me planter sur le bas-côté des routes en bout de piste voir (et entendre !) décoller les gros porteurs. Mais impossible de rester longtemps, les jeeps AdP rappliquent vite pour chasser les spotteurs ! Non, ce ne sera pas le cas : si l'ensemble des missions deviendra en effet omnibus, les directs CDG en heures creuses seront maintenus. Il ne faut pas le répéter, mais même les bisounours du STIF ont la trouille que les touristes fraîchement débarqués se fassent dépouiller par nos chères racailles du parcours (ceux qui enrichissent la France de leur présence), d'où le maintien de ces trains (avec une vitesse commerciale encore plus pourrie sans doute). Ben quoi, on a le merveilleux RER D, parfaitement fonctionnel et apprécié des utilisateurs, non ? Et à cette époque, c'était la forte croissance... Aujourd'hui, on va affronter la pire dépression de l'histoire contemporaine qui durera des années voire plus, le pays est totalement surendetté et proche de la faillite, alors ce type de projet, certes utile sur le fond, me fait bien marrer... .

Et pour les terminus Boissy-l'Aillerie ? :Smiley_04:

En fait, tu entends dans l'infobox, la "boîte" résumant les caractéristiques de la gare. C'est en effet une subtilité peu évidente comme il y en a plein sur Wikipédia ! Dans ces boîtes, presque tout en haut quand on édite, il y a un champ pour l'image et un pour la légende. Il suffit de mettre le nom de l'image chargée, sans le "File:" et de placer une courte légende. Voilà comment ça a été fait dans le cas concerné : Voilà, j'espère avoir clarifié cet aspect. :Smiley_04:

En bref, on aurait quoi, du 100 % VB 2N + BB 27300 à toutes heures sur les groupes V et VI ? (hors branche Pontoise)

J'allais le dire ! Au fait, si les NAT remplacent tout le parc BB 17000+RIB sur PSL, ça veut dire qu'on les verra à Gisors, non ? Parce que là, c'est assez obscur : http://www.aut-idf.org/IMG/pdf/CarteFrancilien.pdf

Et d'ailleurs, quand sont censés s'achever les travaux d'adaptation de l'atelier de Levallois ?

C'est pourtant ce qui était prévu à l'origine si on en croit les documents du STIF ; mais clairement, on imagine mal des NAT remplacer des VB 2N en heures de pointe vers Mantes....

Il y en a même plusieurs. En fait, outre les gares carrément pas illustrées du tout, ce qui manque, ce sont souvent des vues variées : le BV côté façade sur rue ET côté voies, une vue d'ensemble des quais, et un grand oubli habituel, l'intérieur du BV et les autres espaces qui composent une gare (souvent réduite au seul BV dans l'esprit du public). Sinon, outre les gares, il y a plein d'autres choses intéressantes à illustrer, à commencer par les matériels roulants : si les extérieurs sont plus ou moins complets, manquent souvent des vues intérieures des espaces voyageurs et des cabines de conduite. Sans parler du "ventre" des engins moteurs. Mais il y a également une liste très utile ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Projet:Chemin_de_fer/Articles_%C3%A0_illustrer :Smiley_37:

Wikipédia pour cet article, c'est, entres autres, moi (avec l'aide de quelques uns ici pour expliquer les écrans de contrôle en cabine). Il faut lire les sources de l'article : il y a le calendrier prévisionnel annoncé par la SNCF, et pour les corrections plus récentes de dates de livraison, les articles du Parisien (faute de mieux). D'ailleurs, s'il y a des erreurs, ou si vous connaissez d'autres sources exploitables, n'hésitez pas à le faire savoir, c'est un projet collaboratif ouvert à tous. Il n'y a que 20 rames prévues pour l'axe Paris – Meaux avant de livres PSL ; vu qu'on tourne à 6 rames livrées par mois à l'heure actuelle, ce délai pourrait théoriquement être respecté en moins de 4 mois (mais j'ignore où en est le stockage des rames à Crespin).

Il y a un bel article sur Wikipédia qui tente d'expliquer tout ça. http://fr.wikipedia.org/wiki/Z_50000 Juin ou juillet 2013 sur la ligne L Paris - Cergy, aux dernières nouvelles...

Tiens, c'est sympa de participer à notre œuvre encyclopédique (que nous aurons achevée vers 2083). Pour ceux qui sont prêts à nous apporter un coup de main, voici une façon plus simple de poster une photo que le machin officiel assez obscur et bordélique. Allez ici : http://commons.wikim...formstyle=basic Importer votre photo avec un nom clair du type Gare de Machinchose-sur-Seine 01.jpg Puis copiez-collez ceci dans la case description : En bref, la catégorie permet de retrouver vos images. Si celle de votre gare est rouge, c'est qu'elle n'existe pas encore. Il suffit alors de caser votre photo dans : Category:Train stations in France {{self|cc-by-sa-3.0}} signifie que vous publiez sous licence creative commons. Mais vous pouvez publier sous licence libre si vous le souhaitez, en le remplaçant par {{PD-self}} Il y aura toujours une âme charitable pour tout ranger. Voilà, bonnes contributions ! okok

Ah, encore un supplément de bidules sur la D... Bon, on ne sait toujours pas ce qui circulera sur la transversale Pontoise - Creil, une fois les BB 17000 toutes HS en raison de leur âge respectable. A votre avis, en 2020, on y verra des Regiolis ou... des bus ? :Smiley_67: