clicsouris

Manifestement, le planning est bien suivi, puisqu'on attend normalement 5 rames en décembre, puis une dernière en janvier pour atteindre la dotation de 82 rames pour la ligne H. Bref, dans un peu plus d'un mois, adieu aux couscoussières... Certes, nos jambes brûlées l'hiver ne les regretteront pas, mais quand même, 43 ans de service sur cette ligne, ce n'est pas rien. Et dire que je me souviens encore des voitures vertes-wagon de type Nord, et de l'escalade pour parvenir à l'intérieur... :sad:

Ah mais c'est très intéressant tout ça ! :Smiley_29:

Bien d'accord, le fond du problème est ici... :rolleyes:

La mode actuelle est de virer le maximum de gens et de verser les gains de productivité aux actionnaires ou aux banques, tout en "stigmatisant" le chômeur victime de cette idéologie, qui n'est bien entendu qu'un sale fainéant qui ne fait pas assez d'efforts (sic). Quand on sait qu'il y a moins de 150.000 offres d'emploi sur le site de pôle emploi pour près de 5 millions de chômeurs inscrits, ça relativise de suite ce discours simpliste et surtout totalement crétin. La vraie question est : par exemple en 1963, quand la ligne de Crépy a été électrifiée, combien y avait-il d'agents sur cet axe de 61 km, et en cas d'incident de ce type, quel était le délai d'intervention ? Si des anciens de la boîte se souviennent de la situation de l'époque, ça m'intéresse vivement. Maintenant ça discute sur la problématique des voyageurs sur les voies, mais je n'ai toujours pas compris quel avait été le problème à l'origine de ce foutoir. ça parlait d'un problème électrique à Villeparisis, moi ça m'évoque un sectionnement, un train est-il resté planté suite à un souci de disjoncteur, ou à un arrêt involontaire en zone non alimentée ?

Encore quelques efforts, et on pourra annexer la Wallonie. :sleep:

Sauf que Pontoise ou Conflans sur le groupe VI, Montsoult ou Valmondois au nord ou Coulommiers à l'Est, ça ne ressemble pas trop à des courts trajets. Si le matin les usagers les plus éloignés seront logiquement assis avant la zone dense, ce n'est pas le cas le soir où ils poireauteront debout avec les gens de proche banlieue occupant les places vu le mode omnibus quasi-intégral...

Justement, j'insiste là-dessus, qu'en pensez-vous ? Les associations d'usagers ont déploré, semble-t-il à juste titre, le choix incompréhensible du CR d'Ile-de-France de privilégier des rames à un niveau, alors que tout porte à croire que la hausse durable de la fréquentation à infrastructure quasi-égale est inéluctable. Ne va-t-on pas droit vers une catastrophe à terme avec ce matériel sous-capacitaire ? Là on parle déjà de Paris - Meaux en pointe, mais je n'imagine même pas le remplissage des NAT courtes sur le groupe IV de PSL, où les VB 2N débordent déjà en pointe entre Argenteuil et Paris...

Et t'as pas honte de gribouiller sur les murs ? Nan mé oh ! En tout cas, sympa le m..dier hier soir à Paris-Nord... okok

Merci pour cette trouvaille, ce document est fort instructif. J'adore le maintien d'une Z2N en hyper pointe sur Paris-Meaux pour problème de charge (sic). Quoi, notre beau Francilien serait inadapté aux lignes très fréquentées ? Et dans dix à quinze ans, quand le trafic aura peut-être pris 50 % de hausse à infra bien entendu égale puisqu'il n'y a "plus de fric", on fera comment ? Concernant l'EAS, je ne suis globalement pas favorable à ce qui encourage le chômage, mais objectivement, on se demande quel est la justification économique de payer un agent d'accompagnement pour siffler à chaque arrêt, surtout sur la relation Pontoise - Creil où le trafic ne justifie pas un tel besoin. De manière générale, la Cour des comptes attaque sans cesse le coût du transport SNCF et ses frais opaques, mais deux agents pour 15 clients sur bon nombre de lignes TER, contre un conducteur seul dans son bus (ou dans son RER avec 2500 personnes à bord !), on ne n'étonne pas voir les institutions encourager le transfert sur route... (hum, j'ai encore ressorti un sujet électrique là) Après, la NAT entre Persan et Creil, il faudra revoir les quais auparavant en partenariat avec le CR Picardie, car avec une marche mobile à 75cm de hauteur, on ne pourra pas accéder au train sans escalade. (une p'tite photo illustrative de Clicmulot à Précy-sur-Oise pour ceux qui ne connaissent pas ces gares fortement fréquentées)

C'est curieux : à l'époque, je montais en voiture au sommet pour 4 €, tous les passagers inclus. Maintenant, c'est 9,50 € AR par personne, et avec des horaires un brin limités hors vacances scolaires (1 train/heure). Soit 28,50 € pour trois adultes (+ de 12 ans !) au lieu de 4 €. C'est ce qu'on appelle l'inflation sans doute... mais bon, il faut trouver ça normal, c'est pour "l'écologie". Bref, autant je suis indiscutablement favorable au train en général, autant cette odieuse nouvelle pompe à fric m'a dégoûté de retourner là haut... :Smiley_41:

C'est triste à voir... et dire qu'on manque, paraît-il de nombreux logements en France... :rolleyes:

Bon ben je me réponds à moi-même : Selon la lettre d'information du mois de septembre, les PN seront fermés quelques jours chacun en fonction de l'avancement des travaux, de septembre à décembre 2012. Seul celui de la D930 à Ferrières fermera en février 2013 selon le calendrier actuel, ça donne une idée du planning. http://www.remise-en-etat.ligne-serqueux-gisors.fr/sites/default/files/fichiers_telechargements/remise_en_etat/lettre_dinformation_remise_en_etat_de_la_ligne_serqueux-gisors_2.pdf

Contrôleurs sur la ligne H ? Ils ne manquent pas de boulot de ce côté là... :Smiley_41:

Hello, quelqu'un sait-il où en sont les travaux ??? :Smiley_27:

En tant que particulier, ce n'est pas gagné d'avance ! Il a régulièrement des portes ouvertes, comme en mars 2010 et septembre 2011. Sinon, tu peux toujours écrire à la direction de Paris-Nord, mais le résultat est aléatoire...

Merci beaucoup pour toutes ces explications ! :Smiley_20:

L'écologie est à la mode... :Smiley_51:

Ou le début de la sagesse, en cessant de martyriser les oreilles des voyageurs en plaçant toutes les locos en tête côté butoir sous la halle ? :huh:

Quelques questions techniques : un expert pourrait-il détailler ce qu'on aperçoit sur l'écran de contrôle et de commande en cabine devant le conducteur ? Pour déjà éclaircir un peu les indications : AV tout en haut à gauche marque la position marche avant (eh oui, on peut aussi reculer, sous conditions), N la position normale du pantographe, L = local pour le panto proche de la cabine, Urg PT pour l'abaissement d'urgence du panto après appui sur la commande, et O pour... je ne sais pas en fait ! 26 kV indique la tension en ligne. En revanche, le 18 et 19 en-dessous ? Le O au centre-haut indique qu'on est au neutre (pas de traction ni freinage en cours), donc ni en VI (vitesse imposée, comme un régulateur de vitesse), ni en CM (conduite manuelle), ni en CD (position couplage/découplage, limitée à 3 km/h pour assembler deux éléments par l'attelage auto). A droite, on voit l'effort de traction ou freinage par 1/4, avec en bas le freinage d'urgence (FU). Dans notre cas, la rame est juste stationnée avec frein d'immobilisation. Plus obscur : à quoi sert la flèche à gauche ? Le bouton GDI indique le guide de dépannage informatisé, mais le 1-2-3 ? SA/UFR portes ? Arrêter le SIVE, c'est en fin de desserte... ou si Simone casse trop les oreilles ? Afficher SIAC, pour le système informatique d'aide à la conduite (habituellement sur un autre écran à droite). Demander P max, je suppose que c'est pour débloquer les 20 % de réserve de puissance de traction en cas d'incident sur un bloc, mais l'option n'est-elle pas possible d'office à travers le GDI ? Quant aux petites cases tout en bas, j'ignore ce que c'est au juste. Merci de vos lumières ! :Smiley_45:

Rassurez-vous : la LGV Bordeaux - Toulouse sera probablement bientôt enterrée comme la plupart des autres faute de moyens, on remettra alors un peu les pieds sur terre dans les cabinets ministériels et ce projet plus réaliste économiquement ressortira des cartons... :Smiley_04:

Tout cela est bien mystérieux... Mais bon, si un nouveau musée des transports urbains ouvre bien un jour prochain (c'était prévu à Chelles, ce n'est pas un secret, à moins d'un changement depuis), ce sera enfin une bonne nouvelle. Il est vraiment regrettable de voir notre patrimoine industriel aussi malmené par les dirigeants, tandis qu'à Bruxelles ou à Londres, les autorités investissent dans de beaux musées des transports... :Smiley_05:

La livraison des NAT sera achevée en janvier 2013. Encore deux mois de patience, si tout va bien... et ça n'a pas toujours été bien... :Smiley_40:

Sauf que dans un système devenu insolvable par la stupidité des banquiers et politiques (baisse des salaires, recours massif au crédit pour le compenser et financer la consommation... jusqu'à la faillite généralisée), ce modèle fonce droit dans le mur. On va tous se retrouver avec des trains, des voitures, des vêtements... fichus, mais nous serons incapables d'en racheter. Bref, ça promet pour le moyen et long terme ! Quant à notre sujet, c'était le foutoir hier soir sur la ligne H, passage à niveau en carafe sur l'antenne de Valmondois et... le retour des feuilles mortes ! (ça nous manquait depuis l'automne dernier). Sur ce point, est-ce la faute aux couscoussières, ou les NAT posent-elles tout autant de problèmes de patinage ? :unsure:

Non, aucun fantasme là dedans, les exemples précis où la justice est bien trop clémente sont légion. Il a été condamné à payer, tant mieux, mais qu'en est-il des autres ?

Rien d'annoncé officiellement à ce sujet à ma connaissance, mais on sait qu'il faut au moins 30 ans pour réellement amortir un matériel ferroviaire...