clicsouris

On ouvre les paris : ils seront condamnés à quoi ? Un rappel à la loi ? :rolleyes:

Certes, cette rénovation est ratée et a couté un bras, mais il faut bien encourager la "croissance"... :jesuisdehors:

C'est fabuleux ! Ces trains ont fière allure comparativement à nos bonnes vieilles boîtes de conserves, mais j'ai du mal à en imaginer l'état vers 2050 après 40 ans de service... :Smiley_41:

Normal : c'est ce qu'on appelle l'intermodalité ! :jesuisdehors:

Le projet des métropoles du sud est une absurdité pondue par les dirigeants marseillais et toulonnais, intenable économiquement, avec 60 km de tunnels et un tracé en pleine zone urbaine dans une région au foncier hors de prix. Ou on en revient raisonnablement au projet de base des années 1990, soit une ligne Aix TGV - Fréjus (au moins) par le centre-Var, avec aménagement à trois voies partout où c'est possible au-delà, seul choix économiquement rationnel, ou rien ne sera fait du tout faute d'argent. Maintenant, on se fout des nimby, "grands défenseurs de la nature" (leur jardin !), mais curieusement silencieux quand il s'agit de dénoncer les projets autoroutiers, ou plus encore le mitage pavillonnaire... :rolleyes:

Ben c'est simple : cette LGV Trou du c.. de la France (pardon pour les bougnats) va être reportée aux calendes grecques pour cause de caisses vides (et quand on voir l'état de la Grèce, hum) , avant d'être purement et simplement oubliée pendant les trente prochaines années...

Question bête peut-être, mais je ne suis pas électricien : pourquoi s'affranchit-on des sectionnements sous 15 kV ? C'est de l'alternatif, donc logiquement, chaque tronçon de ligne alimenté par une sous-station n'est pas forcément en phase avec le suivant ? :unsure:

D'ailleurs le nouveau SIAC apporte une aide précieuse : :jesuisdehors:

Tss, tsss, il faut supprimer les PN, améliorer l'alimentation électrique, toussa, et tu sais bien que "les caisses sont vides"... :Smiley_51:

Je crains que le choix ne soit déjà fait : il suffit d'observer les actes... :Smiley_41:

La solution à la saturation de la LN1 est pourtant simple : il suffit de prendre le problème par le bon bout. A quoi bon dépenser des milliards pour construire une nouvelle ligne, pour transporter des voyageurs qui pourraient rester chez eux ? Il suffit de décupler les péages RFF pour couvrir les frais d'entretien des lignes et rembourser (sur trois siècles) la dette déjà présente, avec une bonne privatisation à l'anglaise en bonus, le prix du billet dissuadera bon nombre de gens de prendre le train... Et à 6 € le litre de gazole en 2020, on ne les verra pas non plus sur l'autoroute, donc l'écologie est préservée. :Smiley_04:

Question politiques, tu as parfaitement raison, mais voir le point 1... N'empêche que je ne vois pas trop de solutions pour le ferroviaire dans cette région : la ligne Marseille - Vintimille est saturée par ses deux bouts, l'élargir semble laborieux, et c'est quasiment impossible dans pas mal de coins des Alpes-Maritimes vu la densité du bâti et le nombre de tunnels à l'est de Nice. Réaliser une nouvelle ligne, même avec une réelle volonté politique façon normande, c'est bien trop coûteux, le relief étant encore en cause (et vu le résultat en Normandie, la volonté ne suffit pas si les "caisses sont vides"). Pour délester un peu la ligne à l'ouest, il faudrait rouvrir la ligne Gardanne - Carnoules, avec une sérieuse modernisation (raccordements pertinents pour en faire un itinéraire de détournement sans rebroussement, doublement, électrification), surtout vu l'accroissement rapide de population du centre-Var, loin de toute voie ferrée. Mais vu la volonté politique dans le Var, on va attendre longtemps... :Smiley_27:

C'est surtout une région de vieux c.ns réactionnaires et égoïstes, tout court (et je sais de quoi je parle). Maintenant avec l'arrivée massive de population dans les décennies à venir (merci le climat), la politique NIMBY anti-ferroviaire, la nullité des politiques du coin, et la saturation déjà présente du réseau routier, ça promet vraiment... Cette région va complètement étouffer. Les grands perdants seront les jeunes et les actifs, qui en plus de ne pouvoir se loger à prix encore raisonnable ne pourront plus même circuler.

Pas pu résister... :Smiley_32:

Dans le même genre, j'aime bien ceci aussi :

:sleep:

Ben non, ça, ça coûte cher à la sécu, mais ça rapporte aux hôpitaux privés et à l'industrie pharmaceutique... :Smiley_51:

Tu parles juste des vitres frontales des motrices, ou également des baies des espaces voyageurs ? Parce qu'un triple vitrage partout, ça me semble pour le moins onéreux, lourd et d'une utilité discutable... :unsure:

Pas grave. Il suffira pour le gouvernement d'enfumer les élus locaux en promettant de réaliser ce tronçon, tout en le retardant "légèrement" pour cause budgétaire ou technique (on ne peut pas multiplier les constructions en même temps, toussa), avant de finalement l'enterrer une fois l'argent versé pour SEA... :Smiley_67:

En effet, on revient sur Terre. Maintenant, cet axe est objectivement saturé, et même avec un nouveau tronçon direct Nanterre - Mantes, ça ne résoudra pas le problème entre Mantes et Rouen... Reste que la modernisation, puis l'électrification de Gisors - Serqueux apportera un ballon d'air frais en déviant une partie du fret...

OK, merci de l'info. Sait-on quelles séries sont dotées du double ou triple vitrage ? :)

Aucun rapport avec la grande vitesse (d'ailleurs, la LGV Normandie envisagée à 320 km/h a vite été oubliée pour une simple ligne nouvelle à la vitesse maxi évoquée de 250 km/h au mieux). Non, le but est essentiellement de désaturer l'axe PSL - Mantes en séparant les flux de grande couronne et de grandes lignes, certainement à 200 km/h maxi. Si ce tronçon n'est pas réalisé (et pas de chance, c'est le plus coûteux !), alors le prolongement d'EOLE n'aura qu'un impact très limité sur la désaturation du RER A, faute de capacité suffisante.

Hello, une question technique un peu pointue que je me pose : quel est le type de vitrage utilisé sur les Duplex, est-ce du double ou triple vitrage ? Selon l'ouvrage "le grand livre du TGV", le TGV Sud-Est possède des baies à double-vitrage, avec une vitre extérieure semi-réfléchissante de 10 mm d'épaisseur, une vitre intérieure en verre sécurit de 5 mm, et un vide d'air de 30 mm. Rien n'est mentionné pour les autres séries de TGV. Les normes sont-elles restées les mêmes depuis ? Quelles sont les normes des vitres frontales de cabines ? (vu la résistance aux chocs qu'elles doivent offrir...) Merci pour les réponses. :Smiley_04:

Il y en a certes longtemps eu, d'où la bulle monstrueuse dont on bénéficie aujourd'hui, mais avec la crise, c'est de moins en moins le cas, la demande s'écroule (- 20 à - 45 % de ventes selon les régions, depuis un an)... Donc il serait temps pour certains vendeurs de se réveiller, au risque de déménager au cimetière six pieds sous terre avant d'avoir vendu leur bien... Quant à la ligne nouvelle, on espère au moins que le tronçon Nanterre-Mantes parviendra à être réalisé, car c'est le plus indispensable ; mais on se doute que les élus normands vont peu apprécier qu'on se limite finalement à ça,sans pour autant avoir les moyens financiers de leurs ambitions... :dry:

Huchon parlait de lever l'option sur les 200 NAT supplémentaires il y a trois ans, mais vu le merdier depuis, on n'en a plus entendu parler... Nul doute que ça reviendra bientôt d'actualité, maintenant que le matériel commence à devenir plus fiable. :sleep: