clicsouris

En même temps, hormis les soucis ponctuels, les 6400 sont des trains fiables aux performances respectables. Mais... ils commencent quand même à accuser leur âge, et les problème ne feront sans doute que se multiplier à l'avenir. D'où l'arrivée des NAT sur le groupe 3 l'été prochain si tout va bien, c'est le début de la fin pour les 6400... :Smiley_27:

En fait, ce sont bien souvent les vendeurs qui planent, bien plus que les agents immobiliers. Il est toujours amusant d'entendre le papy qui a acheté sa maison 300.000 francs à l'époque râler qu'il ne veut pas "brader" sa superbe maison "décorée" par ses soins (style années 80) et vendue 300.000 euros, parce qu'il compte acheter un château en Espagne pour ce montant... :Smiley_41:

Doux euphémisme pour "enterrée en grande pompe" dans les semaines à venir... :ph34r:

En effet, rien à craindre : hormis les projets déjà lancés ou financés, tout le reste finira dans la corbeille faute d'argent, sauf rare exception. Le POCL aura de la compagnie... :Smiley_41:

Eh, oh ! Je n'y suis pour rien ! :Smiley_12:

J'ai même un numéro de la Vie du Rail de l'époque avec une photo des 6400 dans le tunnel de Boulainvilliers... ;)

Celle d'Enghien-les-Bains également. ;)

Ben le truc à l'extérieur qui dépasse de la portière et sert aux nanas pour se maquiller. Un peu comme les trucs oranges qui clignotent aux 4 coins du véhicule, inutiles pour bon nombre de conducteurs.... :sleep:

La rampe la plus pentue atteignait 46,3 ‰ sur la ligne d'Enghien-les-Bains à Montmorency, le tout en traction vapeur avec des 030 ou 040 T... Les convois étaient poussés et non tractés par les machines, par sécurité, d'où le surnom de "Refoulons" donné au p'tit train. Mais le triomphe de la bagnole a fait fermer la ligne, comme pas mal d'autres, en 1954... :glare:

Bah, les décisions actuelles se prennent bien à Bruxelles, une fois... Tu as raison, il vaut mieux profiter du printemps pour faire de belles photos de trains... :Smiley_45:

Meeeeuuh non ! La preuve...

Ravi que ça te plaise. Si le chemin de fer belge t'intéresse, il y a une mine d'informations techniques, dont un paquet de plans tout en bas de la page, qui te permettront d'occuper de longues soirées de printemps : par ici. :tongue:

Bonjour, je n'ai pas grand chose à t'offrir, mais je te suggère d'aller voir ce site. Tu y trouveras d'anciens carnets de profil, des documents techniques et pas mal de documents historiques. ;)

C'est bien pour cela que les sources précises sont indispensables, ce qui est très délicat sur des sujets pointus ou techniques comme celui-ci, surtout vu le manque de transparence qui règne en France (à quand une libération open-data à la SNCF des RT ou du parc de matériel moteur, qui n'ont franchement rien de "secret-défense" ?). Mais l'encyclopédie libre s'étant imposée sur le net, qu'on le veuille ou non, il me paraît surtout pertinent d'y participer constructivement pour l'améliorer. :)

C'est encore une nouvelle livrée du STIF, c'est ça ? :ph34r:

Je possède le tome 2 d' "Histoire de la traction électrique" d'Yves Machefert-Tassin qui constitue une référence en la matière. Si tu as besoin d'aide, pose des questions précises. :)

Bonjour, sinon, regarde quand même sur Wikipédia. Je ne garantis pas la qualité de l'ensemble, mais déjà pour Transilien, on fait le maximum pour développer progressivement les articles (pour le moment très inégaux) et décrire le parc de manière actualisée. :)

Attendez voir... Bombardier, ce n'est pas canadien ? Quand nous revivrons plusieurs épisodes hivernaux du type 1985 ou 1987, on va rigoler... :Smiley_39:

Il y a cette photo de Croquant sur Wikipédia, si ça te va. :)

Hello, c'était le gros merdier mercredi en fin d'après-midi : plus aucun train sur la ligne H durant plusieurs heures. Manifestement, ce n'est pas une NAT qui est en cause cette fois, mais c'est le poste d'aiguillage de St-Denis qui a eu des soucis, avec évidemment un gros impact sur le trafic. Quelqu'un en sait-il un peu plus ? :blush:

C'est arrivé dans quelles circonstances ? Qui a roulé à 12 sur les voies limitées à 10 km/h ? Bon, faut dire que vu l'état de certaines voies, c'est pas tout à fait surprenant...

Merci de l'info. En effet, voilà un train bien conçu, les ingénieurs ont pensé à tout... lotrela

Question : pourquoi ce lest sur le premier bogie d'une NAT ? Est-ce pour stabiliser la rame à vide, qui tanguait trop à la sortie du garage depuis que NATman a entrepris un régime ?

Euh Natman : avec une demi rame, comment tu vas faire ? Quelque chose me dit que ça ne va pas être facile de repartir du terminus... :jesuisdehors:

Un peu d'info fraîche : aujourd'hui, je suis allé me balader dans le coin faire quelques photos avec un copain cheminot. Il était temps d'immortaliser ce tronçon avant une prochaine modernisation. Et nous sommes tombés sur... du personnel d'Inexia, présent sur la plateforme pour réaliser un diagnostic préalable aux travaux. Eh non, même pas de rudes gaillards avec des casques de chantier, mais de sympathiques demoiselles ! Cela se confirme donc : selon ce qu'on m'a dit, bouclage des études fin 2011, lancement des travaux de RVB courant 2012 pour une réouverture du tronçon au fret et aux TER en 2013. Une seconde phase, comportant notablement l'électrification de Gisors à Serqueux, serait planifiée pour 2015, mais à ce stade, cela reste incertain, le financement n'étant pas encore assuré.