clicsouris

Ah, question de clientèle peut-être ?lotrela

Les criminels en France sont ceux qui osent rouler à 135 km/h au lieu de 130, sur une autoroute dégagée en plein soleil et se font tirer le portrait par un radar. Ce ne sont certainement pas ceux qui assassinent le transport ferroviaire et autorisent les poids-lourds de 44 tonnes tandis qu'ils se vantent à gogo de leur conscience écologique en attendant leur réélection... beurk

Si on en croit l'article, le débat public aura lieu à partir d'octobre, on en saura plus d'ici là. controleursncf

Un petit rappel historique quand même : la LGV Sud-Est a été construite certes pour aller beaucoup plus vite, mais aussi parce que l'artère impériale était sursaturée, et que les études de l'époque avaient estimé la réalisation d'une LGV tout à fait pertinente techniquement et économiquement en comparaison de coûteux quadruplements de la ligne historique, avec des performances bien supérieures. Dans le cas de la LGV Atlantique, la rentabilité socio-économique était déjà bien plus discutable. Quant à la LGV Nord, on sait que sa rentabilité socio-économique a été largement surestimée au vu du trafic réel, même si cette réalisation prend tout son sens aujourd'hui avec le développement d'un véritablement réseau européen. Dans le cas des LGV Auvergne et Limousin, c'est objectivement une faste fumisterie. Le désenclavement ne justifie pas des projets démesurés par rapport aux besoins, surtout quand les lignes historiques sont loin de la saturation et pas si mauvaises techniquement. Un relèvement à 220 km/h, quelques shunts, une amélioration de la pénétration en IdF et une bonne jonction avec le reste de la France peuvent amplement suffire. Le cas de Sud-Europe Atlantique est très discutable, le gain de temps est peu élevé pour un coût assez délirant, l'infra classique est très performante et pas si saturée que ça (surtout si on continue à assassiner le fret !), bref, c'est un cas contestable. En revanche dans le cas de la LGV Normandie, si le gain de temps à prévoir reste modéré, il faut rappeler que l'axe historique Paris - Le Havre est totalement saturé, et pas qu'en Ile-de-France. La réalisation d'une ligne nouvelle trouve alors sa pleine justification, même si la vitesse limite est plutôt de l'ordre de 250 km/h que de 350 km/h. Il faut plutôt voir ça dans ce contexte à mon avis. Et si on peut enfin mieux relier Caen à la vallée de la Seine, c'est plutôt pas mal.

Non, pas que je sache. Plus de liaison commerciale depuis 2008, sans doute encore quelques trains de l'infra (?), mais la ligne est limitée à 40 km/h vu l'état de sa voie vieille d'un siècle, encore dotée de rails à double champignon. Une curiosité dont il faut vite profiter (pour les fans de photo...), car des travaux devraient débuter d'ici la fin de l'année pour rouvrir la ligne au service. Ce n'est pas la desserte TER qui est visée à la base, mais la création d'un itinéraire de délestage à la radiale Paris - Le Havre sursaturée dans le cadre du projet port 2000. Un peu de lecture : Inexia - Modernisation de la ligne Serqueux-Gisors

Mouais, enfin encore faudrait-il poursuivre les livraisons d'ici là, sinon la circulation des NAT sur les branches Nord-Ouest de la ligne H risque de se limiter à un AR par semaine en nuit vu le parc disponible... Et si les livraisons ne reprennent décidément pas faute de fiabilité, NATman conduira encore longtemps des p'tits gris. Je propose dans ce cas qu'on demande aux admins du site de le renommer Couscoussièreman. P.S.: tiens, si vous aimez boire du café en prenant votre temps, piloter des engins imprévisibles, manger des merguez pendant la grève et bénéficier de la célèbre prime de charbon , la SNCF recrute ce jeudi à Paris-Nord : CLIC ! controleursncf

Merci NATman, ça, c'est précis. Sur la forme, le train était-il en retard de 3 mn à l'arrivée ? Si oui, on peut se poser la question, mais pour ma part, je préfère 3 mn de retard qu'un conducteur qui s'endort sur son pupitre... Actuellement, je fais face à l'incompétence absolue des administrations françaises (comme la sécu qui répond un mois après dépôt d'un dossier urgent... pour réclamer des pièces qui y figurent déjà), sans parler de la nullité de nombreuses entreprises privées, alors 3 mn... P.S.: méfiez-vous des chats, c'est sournois, parole de rongeur. lotrela

La ligne de Mitry est pourtant très visible sur la carte de l'irrégularité, en battant le record régional en la matière... Tiens, une colle : à quelle vitesse est limité le raccordement de Liesse Nord ? Il n'est emprunté que par du fret (et des rames en W garées à Epluches, non ?) et par l'unique train de voyageurs : le direct Paris - Auvers-sur-Oise dominical et estival... :cool:

Hello, des nouvelles pour 2011 ? Je n'ai rien trouvé nulle part, ça sent le sapin... Pour une fois que la SNCF fait quelque chose de pas mal , il serait vraiment dommage que ça disparaisse.

... et même être en panne le surlendemain. Merci à vous, ça va aider à compléter les articles de ces lignes. J'ai déjà mis la main sur un peu de doc historique concernant l'histoire de la ligne La Plaine-Hirson et Anor, je compléterai ça progressivement. P.S.: euh NATMAN, tu bois un p'tit café le matin à GDN ? Si tu pars en retard avec une NAT, suffit d'accélérer et de passer la cinquième (sic), ça rattrape bien 3 mn... :tongue:

A CDG donc. Les voies locales Paris-Mitry sont limitées à combien, sais-tu ? Pas de nouvelles des NAT neuves, les livraisons sont vraiment à l'arrêt pour longtemps ?

Quelqu'un sait ? Concernant le viaduc de la Reine Blanche, il a été rebâti en 1984/1985. Il y a d'ailleurs une plaque sur les anciennes fondations, sur la route d'accès aux étangs de Commelles (coin bucolique que je recommande d'ailleurs). 15 t pour une remorque, 78 t pour la motrice ? Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'un moteur aussi performant pèse son pesant de cacahouètes... lotrela

OK. D'ailleurs, dans quelle proportion cette voie est-elle utilisée à présent ? Il y a bien les dépassements de TER par les CIC, mais depuis le TGV Nord, le trafic a bien diminué dans le secteur, non ? Pour les NAT, 235 t en version 8 caisses (112,50 m), et 210 t à 7 caisses (94,31 m) pour PSL. ça fait environ 30 t par caisse en moyenne, pour une longueur de 13,24 m. Pour les Z 6100, 107,5 t pour un élément de trois caisses, soit 35,8 t par caisse en moyenne, pour une longueur de 24,8 m. Après, c'est une moyenne, faut voir le poids d'une remorque et de la motrice... mais les boîtes de conserve restent bien plus légères à longueur comparable. :blush:

DCO = départ Chantilly-Orry, mais DCE ? Pour les TGV, c'est bien 200 du portique des Joncherolles à la bif de Gonesse (LN 3) ? Bon, je finis pour le Nord : pour La Plaine - Hirson (voies principales), j'ai 90 jusqu'au Stade, 120 jusqu'à Aulnay, 140 jusqu'à Sevran, 150 jusqu'à Mitry, et 140 au-delà. La ligne de Roissy à 110, mais j'ignore la limitation CDG 1 > CDG 2. J'ignore les limites des voies locales (RER B). Connaissez-vous la carte de "carto-métro ? (CLIC) Je lui file un coup de main pour le RFN, si vous voyez des erreurs, n'hésitez pas à les signaler. Son travail semble reconnu puisque la SNCF lui pique son plan pour ses publications... (ahum) cartonrouge

Et as-tu l'habitude d'être flashé par le radar, pardon, l'ATESS ? Merci de ton aide. J'essaie de compléter les wiki-articles dédiés aux lignes, d'ailleurs, il serait intéressant de posséder ce genre de détails techniques sur le wiki cheminots. Pour la ligne Paris-Lille, à partir de St-Denis, c'est 110 sur les voies locales (140 au-delà de Villiers), et 160 sur les voies directes (200 je crois de la sortie de courbe à la bif de Gonesse), mais de PNO à cette dernière pour les locales ? D'Orry à Creil, 160, mais il me semble que la voie centrale est limitée. Et me semble que c'est 150 dans la traversée de Creil. :blush:

Bonne nouvelle, hum... Pour les fans de conserves et de chauffage grille-pain l'hiver, ok, mais pour les autres... En passant, quelqu'un pourrait-il confirmer les vitesses limites des lignes empruntées par les NAT ? Voilà ce que j'ai : Paris-Pontoise : 60 km/h du PK 0 au PK 0,8 ; 90 km/h du PK 0,8 au PK 3,5 ; 100 km/h du PK 3,5 au PK 7,0 ; 90 km/h au-delà. Limite à 60 km/h du PK 13,5 (avant Ermont-Eaubonne) à la halte de Cernay, et de 120 km/h de Montigny (non inclus ?) à la bifurcation de Liesse, au-delà, pas sûr. Ermont-Valmondois : 60 jusqu'à la sortie de courbe d'Ermont-Halte, puis 90 km/h jusqu'à Valmondois (doit y avoir une restriction à 60 la jonction). Pontoise-Creil : 120 km/h. Paris-Persan : 100 km/h, 80 dans la traversée de Montsoult, j'ignore les PK précis (mêmes limites que Pontoise en avant-gare du Nord ?). Montsoult-Luzarches : 100 km/h (j'ignore la restriction terminus). Merci de votre aide. okok

Il y a bien ce post à ce sujet, à moins que ce soit encore un autre problème... CLIC Est-ce NATman qui est resté enfermé dehors ? lotrela

Le STIF monte maintenant au créneau, et les attaques de l'opposition n'y sont probablement pas pour rien... http://www.stif.info/IMG/pdf/STIF_Ligne_H-Francilien.pdf

Vu les lignes qui précèdent, je suppose que c'était du cynisme ? Non, on n'est pas pressé de la voir en fait (même si les couscoussière à six caisses, on a connu mieux). Mais se dire qu'on va devoir supporter ça sur nos lignes pendant des décennies... ça promet. Et vu les prix à la pompe, dur de se rabattre sur nos tutures polluantes, mais autrement plus fiables et confortables... La pollution automobile n'est pas prête de diminuer dans le coin vu "l'attractivité" du transport ferroviaire. Enfin deux qui ont du bien s'amuser vendredi soir, c'est le patron de Bombardier et le directeur de la ligne H... CLIC ! mdrmdr

Hum, là ce n'est pas une NAT, mais une Z 26500 qui a tapé à ce PN archi-dangereux... Voir l'article du Parisien

Je penche aussi pour la Tangentielle Nord, même si les travaux ne sont pas encore financés à ma connaissance pour ce tronçon (ouverture prévue pour 2016).

Non, pour la bonne raison que je me contente d'un trou de souris pour venir vous voir, je n'ai pas de casier, n'étant pas de la maison ! Je suis en fait issu d'une famille de cheminots, et je suis resté traumatisé depuis que mon grand-père me trimballait dans les gares de marchandises pour m'expliquer comment ça marche, ou voir les réseaux miniature. On voit où ça mène... Mais mon intérêt pour la chose ferroviaire ne s'est pas transformée en passion pour la SNCF, allez savoir pourquoi... Matériel performant et fiable (un mot qui disparaît du dico...), une excellente production, pas à dire. Les rames sont pourtant équipées de moteurs Oerlikon EMW 510, comme les p'tits gris qu'affectionne tant le chat (enfin, les Z 5300 pour le coup), mais en nombre bien supérieur ! Tu devrais t'y proposer : tu deviendrais... PACman... (désolé, fallait que je la fasse celle-là...) :blush:

Tu fais quoi, de la bonne vieille danseuse, ou du TER Picardie ? On va peut-être te renommer TER 2N NGman si ça continue... Les 24 et 25 H ont manifestement été livrées le 5 mars. okok

Rassure-toi : on prélèvera sur tes impôts pour les aider, pas de souci. Plus de nouvelle livraison dernièrement ? En sait-on plus sur cette histoire de la plainte que la SNCF aurait déposée contre le constructeur ? :blink:

[Mode bisounours] Tsss, tsss, là tu stigmatises de pauvres "jeunes" de banlieue, victimes de la discrimination et du racisme. Qu'est-ce qui te prouve que ce ne sont pas des retraités du XVIe qui sont coupables ? Puisqu'on vidéo-"protège" tout et n'importe quoi de nos jours, peut-être serait-il temps de filmer les faisceaux de garage ferroviaires en zone à risque ? :Smiley_16: