clicsouris

La ligne a en effet tout d'une LGV française (gabarit, signaux marquant les limites de cantons...). En revanche, l'alimentation en 25 kV monophasé n'a rien d'originale (hormis sans doute le type de pendulation) : tout le réseau britannique électrifié au nord de Londres jusqu'en Écosse est sous cette tension.

Entre Gisors et Gournay-en-Bray, la ligne suit souvent de près la D 915, axe de Paris à Dieppe. Les poids-lourds sont là bien plus bruyants et nuisibles que quelques trains... Au-delà, il n'y a pas grand monde à gêner hormis des vaches, le densité de population est faible et la ligne souvent isolée en plein champ loin de tout village. controleursncf

Ce vendredi soir, j'ai vu pas moins de 4 UM en 10 mn entre Épinay et Paris ! La 4H accouplée à la 22 H a doublé mon p'tit gris de la ligne de Pontoise... Bon, d'ici 2 ou 3 mois, à nous le plaisir des portes bloquées... (pour les trains en panne, on a déjà l'habitude) lotrela

Tu sais, les ex-décideurs du STIF sont maintenant occupés à tagguer dans le 93, ils ne peuvent pas penser à tout ! Voir l'article du Parisien En fait, je me demande s'il faut en rire, ou en pleurer... pascontent

Ah, là sur le coup, c'était peut-être Natman qui réparait sa rame.

Non !

Hmmm, encore une BB 17000 qui a rendu l'âme ? lotrela

Bonjour, je fais un peu doublon avec le sujet LGV Garonne, mais je signale cet article qui évoque justement le sujet : http://www.20minutes.fr/article/664948/economie-les-ambitieux-projets-tgv-gouvernement-restent-financer ça me semble en effet sentir de plus en plus le roussi pour la plupart de ces projets (hors LGV RR, Est phase 2 et peut-être Bretagne), d'autant plus dans le contexte financier actuel qu'on connaît... beurk

Bonjour, et si cette ligne ne se réalisait tout simplement pas ? Sa rentabilité est en effet loin d'être assurée, et son financement encore moins. Un article général à lire à ce sujet : http://www.20minutes...estent-financer

Tiens, à propos de la ligne H, ça ronchonne dur sur le fameux blog de transports en commun... cartonrouge

Allons, avoue que tu regrettes déjà la conduite disons... virile des danseuses ? mdrmdr

Tiens, il doit y avoir un bug dans ton message... Bon, si ça s'arrange, tant mieux, on aimerait bien avoir des trains fiables. cartonrouge

Aïe ! Si c'est exact, c'est le début de nos ennuis... beurk

Il existe des relations Marseille - Bordeaux. Ou pour être très précis, il s'agit de la ligne Bordeaux-Saint-Jean - Sète-Ville, ouverte de 1855 à 1858 par le Midi. Au fait, il y avait encore du bazar hier soir. Entre 18 h 30 et 19 h 30, plus aucun train omnibus au Champ de courses vers Paris avec une avalanche de trains supprimés, alors que ça roulait plus ou moins dans l'autre sens... pascontent

Eh ben, vont être contents dans le coin : en plus de bénéficier de nouvelles rames hyper fiables, on va leur fermer la ligne chaque WE pour raboter les quais, ou mieux, passer la meuleuse à 3 h du matin lors de l'interruption nocturne, ça va animer la vie des riverains. Ah tiens, pourquoi donc ? Pas envie d'une conduite pleine de surprises ? controleursncf

Vu les tensions sur le parc, les Z 6100 aux 3/4 vides de la relation Pontoise-Creil ont-elles été redéployées sur les autres branches où elles sont plus utiles ? Si c'est le cas, qu'est ce qui circule actuellement sur la transversale ? Au fait NATman, tu évoquais un problème de gabarit sur les lignes de Pontoise/Valmondois. Je suppose que ça concerne les hauteurs de quais et les marche-pieds (?), mais peux-tu en dire plus ? Merci. controleursncf

J'adore la métaphore... Alsthom a sorti les X 72500, un concentré de fiabilité. controleursncf

La tranchée des Batignolles voit circuler 1200 trains/jour à ma connaissance. Il y en a 1500 en avant-gare de Paris-Nord, dont 800 à destination de la gare souterraine. Mais si on parle de ligne en tant que telle, la première est sûrement la ligne de Sceaux entre gare du Nord et Châtelet, ou le tronçon central de la ligne A. Il ne doit pas y avoir une grande différence entre les deux. :blink:

Le site de la RATP annonçait un accident grave de voyageur, chacun comprend. En tout cas, c'est un festival en ce moment sur cette ligne...

Eh ben, ça promet pour les prochaines années ! En tout cas, merci pour les explications. okok

Tiens, ce vendredi soir vers 18 h, c'était le grand foutoir sur la ligne, suite à un train en panne à Saint-Denis selon le site Transilien. C'était (encore) une NAT ou (encore aussi) une BB 17000 qui a rendu l'âme ? :blink:

Marteau et pied de biche, c'est ça ? lotrela

Il y a à l'évidence un problème de sillons, à force d'ajouter des trains partout ; mais de là à tout rendre durablement omnibus... En effet, les habitants de Valmondois and co. seront contents, avec des temps de trajet encore allongés, déjà que ce n'est pas brillant à l'heure actuelle (de Paris, on est plus vite arrivé à Lille qu'à Champagne-sur-Oise !). A propos de matériel, quelle évolution actuellement du côté de la ligne K ? A force de renvoyer toutes les couscoussières vers Pontoise et Valmondois, il ne doit plus en rester des masses là-bas... lotrela

Heureusement qu'elles ne disparaîtront pas demain donc... Le STIF est amoureux de l'omnibusisation massive, c'est son nouveau dogme. Pourtant, c'est ce qui nous évitait, au moins en pointe, de bénéficier d'une certaine clientèle à casquette et capuche dont on se passe bien, du côté d'Epinay et Saint-Denis... beurk

Bonjour, quelqu'un sait-il ce qui s'est produit sur la LN1 en soirée du 24 décembre ? Mon TGV Nice-Paris (16 h 35 - 22 h 11) a été retardé d'une heure, après un arrêt brutal à hauteur de Mâcon-Loché vers 20 h 45. Tous les autres trains ont subi des retards de 40 mn à 2 h, selon ce que j'ai pu voir en arrivent à Paris-Lyon. Cela ressemble étrangement au nouvel incident décrit ici. S''il y a des infos, je suis preneur. :blush: