gdem

les actionnaires de ces anciennes compagnies s'en sont bien sortis puisque l'état a racheté leurs dettes. Sinon c'était la banqueroute. Alors négociations ardu ou pas , je ne les plains pas. Ces actionnaires ont replacé leurs billes ailleurs.

mais revenons à la polémique sur la diffusion des documents "internes SNCF" aux autres EF.

ce sont souvent nos propres anciens cadres débauchés par les EF privées qui ont livré les documents à ces dernières. Je pense par exemple à l'ancien directeur de l'école des DPX-ligne de St-Pièrre des Corps qui s'est empressé de partir chez VEOLIA avec un sacré pactole à la clef.

certains propos sur la confidentialité des documents internes me fait donc bien rire. beurk

je suppose que tu as toujours postulé sur Paris.

d'autre part , de nos jours, nombres de candidatures se font par Mail ou par dépôt de dossier sur l'espace réservé d'un site.

Mais as-tu testé la bonne vieille méthode de la candidature spontanée dans une ou plusieurs directions régionales SNCF.

En 1995, c'est comme cela que j'avais fait en postulant en candidature spontanée dans 4 régions SNCF.

certes, vu ton CV, tu seras réorienté vers le national . Mais tu ne risques rien à essayer.

si tu ne trouves les adresses des Directions régionales SNCF sur le NET, tu pourras toujours les demander ici.

bon courage dans tes démarches.

controleursncf

Mardi soir 10 mai 2011, c'est une contrôleuse qui a reçu un coup de couteau (ou cutter) alors qu'elle faisait une ronde à bord du train 4052 ( La Palombe Bleue) et alors qu'il y avait une équipe de la SUGE dessus. Cette équipe est spécialement détachée dessus et fait des aller retour Hendaye Bordeaux. ils viennent de Paris et sont vraiment impressionnants. C'est eux qui m'ont annoncé la nouvelle. c'est eux qui ont porté secours à cette contrôleuse. Le coupable a hélas pris la suite.

Jeudi 12 mai 2011, c'est un contrôleur devant assurer un Bordeaux Arcachon qui s'est fait menacer avec un couteau par un type, au niveau des voies A,B&C de la gare St-Jean. Là par contre, le coupable c'est pris trois policiers dessus et a fini au poste.

Attendant de partir avec mon train, j'ai aperçu de loin le collègue ASCT. Il ne semblait pas blessé physiquement. Mais il n'a pas assuré son train , ce qui est tout à fait compréhensible.

Ce qui est en revanche purement scandaleux, c'est la réaction de la Directrice des contrôleurs de Bx qui a minimisé les blessures de la contôleuse du 4052.

mes collègues du contrôle ont rarement eu une personne aussi cynique à ce poste. Pour vous décrire l'ambiance, le RH a démissionné depuis 2 mois au moins. nombres de DUO sont en froid avec elle.

Elle n'a rien trouvé de mieux que d'organiser un colloque "sécurité" , où seuls les cadres étaient conviés, le dimanche 1 mai dernier , soit le seul jour férié récupérable lorsqu'il tombe un dimanche.

la colère de mes collègues ASCT n'est pas prête de retomber quand on voit combien ils sont méprisés par leur hiérarchie.

de plus nos élites ont la sacro-sainte habitude de ne jamais avouer qu'elles ont eu tort.

"NE SURTOUT JAMAIS AVOUER !" tel est la doctrine.

résultat nous ne nous sortons jamais des problèmes.

Nos élites préfèrent s'enfoncer jusqu'à devoir démissionner plus tôt que d'avouer leur erreur. parmi les derniers exemples en date nous avons bien sûr le cas Michèle ALIOT MARIE.

Donc ce n'est pas demain que RFF réintègrera la SNCF.

Quand à notre cher G PEPY, je trouve croustillant de le voir critiquer ce qu'il a lui même mis en place lorsqu'il était n°2.

Pendant des années , il s'est bien garder de tels commentaires. Peut-être attendait il d'être enfin le N°1? Cela démontre surtout son hypocrisie sur le sujet.

pour finir, je rejoins ce que certains ont déjà dit plus Haut, à savoir que ce n'est que de l'enfumage médiatique.

Le métier est mort, comme d'une certaine façon le métier de pilote de ligne est mort... tous les métiers "pointus" meurent petit-à-petit, sacrifiés sur l'autel de la spécialisation "presse-bouton".

tu veux me casser le moral, JLC?

j'ai encore beaucoup à faire. laisse moi un peu d'espoir s'il te plaît.

La semaine qui s'achève aura été maudite pour l'axe Bordeaux Dax.

Mercredi, c'était le feu ( ou débroussaillage thermique ) qui sévissait dans le secteur de RIONS des Landes. C'est un train FRET SNCF qui a fait ça. La ligne a été coupé près de 4h pour laisser les pompiers intervenir.

Hier, c'est un train ECR.

" jamais 2 sans 3 "

Heureusement je suis en congés pour la semaine, mais comme je dois rouler sur cet axe à mon retour, j'espère que cela ne tombera pas sur moi.

La problématique est de savoir si après ton repos tu es en FAC ou en ROULEMENT.

premier cas en FAC: ça sera JB + RP +RP . on doit te rajouter un RP. En effet le repos simple au titre 1 n'est valable que le DI, sauf.....

Cas 2: tu es en roulement en sortie de RP, alors pour la continuité du roulement, tu peux avoir JB + RP + JS du rlt , et tout ça en semaine.

je te réponds à chaud, du coup je n'ai pas en tête les numéros des articles concernés.

Cela fait 10 ans que j'ai l'impression que le "french flair" a disparu.

Nos lignes arrières qui étaient parmi les meilleurs du monde, ne sont que l'ombre de leurs devancières.

sur les sorties de regroupement, les ballons français sortent toujours en retard.

bref , je n'ai pas pris de plaisir à voir un match de l'équipe de France depuis de nombreuses années.

Juste pour savoir si parmi nous, il y avait d'autre amateurs du RUGBY, pour débattre sur l'actualité Rugbalistique

Perso je suis arbitre de Rugby, et grand supporter du Racing Club de Toulon

Salut,

bon sache que ce n'est pas le palmarès qui fait un grand club.

à mes yeux ,le plus grand club de rugby de France est le FCA AUCITAINS.

le premier qui n'est pas d'accord je l'écrase avec mon train.

Qui ose dire que je ne suis pas objectif!

maintenant que cette petite mise au point est faite, je suis ouvert à toute discussion rugbistique. :Smiley_58:

c'est une opinion qui se respecte...

toutefois, j'émets un doute sérieux sur cette affirmation : "Il n'y a pas de rapport entre l'expérience tirée d'un poste d'AC et celle des métiers du COGC!"

pour être monté de nombreuses fois dans des postes et dans des PC (je parle en anciens francs !), j'ai pu mesurer que la tâche n'est pas facile. néanmoins, le fait de bien connaître les équipements au sol, ainsi que certaines particularités locales, aide bien le régulateur dans sa tâche d'anticipation de gestion, et évite les mauvaises surprises...

hélas, le cloisonnement de plus en plus étanche entre les activités n'aide pas à une meilleure compréhension des sujétions de chacun, et c'est bien dommage !

pour une fois, je suis d'accord avec TRAM.

L'exemple allemand dans le ferroviaire ( on oubliera la grève dans toutes leurs EF pour une harmonisation des salaires entre EF) me fait penser à l'exemple de BRITISH AIRWAYS lors de la privatisation d'Air France dans les années 90.

à l'époque, nos chères médias libéraux vantaient à longueur de temps cette compagnie et raillaient sur notre compagnie nationale promise selon eux à un sombre avenir.

Mais lors de la crise de l'aérien après 2001, quel ne fût pas la surprise de voir le groupe AIR FRANCE bien résister alors que les britanniques avaient de gros problèmes financiers. Les français furent même montrés en exemple.

certains de nos journalistes n'ont donc de journalistes que le nom.

concernant l'article du journal "le point", ils ne font que reprendre ce que l'incident du "Strasbourg-Port Bou" a révélé à la France entière. Nombres de débats qui ont eu lieu en janvier dernier, en sont arrivés à des conclusions similaires sur l'état de réseau et sur la mauvaise gestion du ferroviaire par les pouvoirs publiques depuis des décennies.

je me féliciterai simplement de voir ce journal reconnaître enfin que le ferroviaire français va mal et pas seulement à cause de ces "méchants syndicats".

ce qui m'énerve dans cette histoire de LGV garonne, c'est que la ligne classique BX TE se meure.

Dernier chantier en date, entre Tonneins et Aiguillon , les dernières traverses bois sont retirées , pas via un RVB massif mais par du rafistolage.

Par contre, rien de prévue pour retirer les 166 km de cantons en BAPR sur les 256 KM de la ligne. Ce type de bloc est saturé par le traffic actuel aux heures de pointes. Il empêche même tout développement possible.

Mettre toute cette ligne en Bloc Automatique Lumineux, et refaire du RVB massif sur un certain nombre de tronçons, serait salutaire en attendant cette fameuse LGV.

de plus cette dernière n'a de sens que si la LGV entre BX et Tours est terminée. Or nous en sommes très loin.

pour finir , je me demande à quelle date le tronçon LGV BX-TE sera rentabilisé?

pour ceux qui veulent voir la BB7220, elle est maintenant stationner sur une voie le long de " la voie dite circulaire" qui relie les voies d'Agen et de Dax sans passer par le BV de Bordeaux.

elle est sur une voie de service où furent découpés des Y7000 par des ferrailleurs.

je passe devant cette machine à chacune de mes prises et fins de service. C'est toujours aussi impressionnant.

le rapport du BEATT sur l'accident du train ECR transportant un engin forestier ayant provoqué un gros bobo à la BB 407220 est disponible...

le rapport est assez accablant pour les chargeurs allemands, et pas tendre pour les trains croiseurs SNCF précédant celui du crash !

pour avoir vu les photos de la 22000 du MV 160, je me demande ce que les deux gus en cabine pouvaient considérer comme étant un "choc anormal" ?

après ça, les cheminots SNCF peuvent dire que "le privé, c'est le danger sur les rails français !"

faudrait déjà qu'ils balayent devant leur porte...

je connais un endroit où les cheminots SNCF balancent des rapports bien salés au moindre manquement des agents des EF privées, alors qu'eux-mêmes se permettent n'importe quoi :

- pas d'EPI

- pas de chaussures de sécurité

- traversée hors des passages planchéiés

- passage à moins de 3 M des tampons d'une rame

- traversée des voies en posant les pieds sur les rails

et je n'invente rien : vu de mes propres yeux !!!

seulement voilà, pour eux, tout ce qui n'est pas SNCF est un ENNEMI !

Je me doute que l'ancien conducteur SNCF que tu es, a déjà balayé devant sa porte.

quand à ta conclusion, je suppose qu'elle ne représente que ton opinion.

sommes nous toujours sur le sujet de départ?

Et tant qu'à faire, on en rajoute une couche... :

Travaux

Réseau Ouest - Des particularités jusqu'au samedi 22 janvier pour quelques Trains Intercités sur la relation Nantes / Toulouse

D'importants travaux d'entretien des voies ont lieu sur la ligne Nantes / Bordeaux entraînant des modifications d'horaire pour quelques trains Intercités jusqu'au 22 janvier 2011. Par conséquent :

Dans le sens Nantes / Bordeaux / Toulouse

Du dimanche au jeudi, ainsi que le samedi 22 janvier, le train Intercités 3837 Nantes 17h15 / Toulouse 00h12 aura pour terminus Bordeaux à 21h24.

Les vendredis 14 et 21 janvier, le train Intercités 3837 Nantes 17h15 / Toulouse 00h12 circulera normalement.

Le samedi 15 janvier, ce train partira exceptionnellement de Nantes à 14h53 (au lieu de 17h15) et aura pour terminus Bordeaux à 19h06.

Dans le sens Toulouse / Bordeaux / Nantes

Du lundi au vendredi et le dimanche, le train Intercités 3852 Toulouse 7h54 / Nantes 14h46 partira de Bordeaux à 10h31.

Idem pour le 3835. Je devais le faire demain au départ de BX avec retour sur 3852 mercredi, mais tout est supprimé . Un découché en moins

Idem ce matin,

suiste aux soucis de la ligne Paris - Le Mans,

interview d'un reprensentant de la fédération des usagers de l'ouest,

un certain "Nicolin" (désolé pour l'orthographe) dit de vive voix que :

- les usagers sont a bout de nerfs, et, il parle de violence de ceux ci possible....

et ce sont les exécutions sur le terrain qui prendront les coups, pendant que notre Gp national et ses sbires continueront à dégrader le service par leur politique de casse .

ce qui est navrant , c'est de voir la perversité de ce système consistant à trouver LE RESPONSABLE au retard du train.

c'est le petit jeu des chaises musicales.

dans mon établissement, 90% des retards imputés à la traction sont en fait réaffectés à d'autres services , suite à enquêtes.

Des anecdotes et des prises de gueules avec des régulateurs , je dois en avoir comme tout le monde. Mais ce que je regrette le plus, c'est de ne pas voir des régulateurs venir me voir en cabine, afin d'échanger nos points de vues.

Les nouveaux régulateurs n'ont plus la connaissance des trains ( pour X raisons). Venir voir les ADC, leur serait utile. Tous les ADC ne sont pas des ours . Apprendre à se connaître l'un l'autre, permettra de mieux se respecter et d'être indulgent l'un l'autre.

voici quelques exemples d'incidents que j'ai pu avoir avec des régus:

Le premier, je montais un fret en fin d'après midi entre Bordeaux et St-Pièrre. Entre Châtellerault et Ports-de-Piles, le régulateur a voulu faire doubler un Fret par un TGV en utilisant les IPCS. Au lieu de mettre le Fret sur l'autre voie et de laisser passer le TGV (roulant à 220 au lieu de 160 en IPCS), il a fait l'inverse . l'opération a duré plus longtemps malgré les aiguilles à 120 km/h , et j'ai pris plus de 10 minutes dans la vue planté au carré, en attendant que le TGV libère ma voie. Le régulateur m'a appelé pour me dire qu'il s'était trompé. Que pouvais je lui dire? Il a tenté une manoeuvre sur le tronçon St-Piérre Poitiers, là où circulent encore tous les TGV desservant La Rochelle et le grand Sud-Ouest. Il m'a avoué son erreur. Je lui ai donc répondu que ce n'étais rien que cela arrivait à tout le monde. Il essayait de faire son boulot le mieux possible.

Autre cas , mais autre réaction de ma part.Ce jour là, j'effectuais un Marseille Bordeaux. Je me battais depuis Nîmes avec mon TEOZ grand SUD, où j'avais pris plus de 30 minutes de retard. En repartant de Toulouse, je n'en n'avais plus que 10, et la marche me permettait encore de pouvoir arriver à l'heure. Seulement voilà, au lieu de me laisser doubler le TGV (Toulouse Paris) qui déservait Montauban et Agen, en gare de Montauban, le régu m'a laisser derrière. Ce qui entrainait un retard de plus de 20 minutes pour moi à BX. Très en colère , vu tous les efforts faits avec ce train, j'ai appelé le régu à la radio SOL-TRAIN. Sans l'engeuler, en parlant normalement avec une pointe d'ironie, je lui ai annoncé que je souhaitais le remercier. Il a demandé pourquoi (logique). Et je lui ai répondu, toujours sur un ton mono corde, que le TGV et moi même serions arrivés respectivement à l'heure à Bordeaux s'il m'avait laissait dépasser ce train à Montauban. Alors que là suite à sa décision , je prendrai 20 minutes. Et que je lui souhaitais quand même une bonne journée.

Il y eu un très grand moment de solitude à l'autre bout de mon combiné téléphonique. Il a quand même réussit à me dire merci , mais sa voix était quelque peu troublée.

En arrivant sur Agen j'ai entendu la table de régulation de Bx appelant le TGV afin d'autoriser ce dernier à prendre le plus d'avance possible jusqu'à Bx.

Aujourd'hui encore, j'aimerai bien avoir ce régulateur fautif en cabine avec moi, afin de pouvoir échanger. Ce qui est fait est fait , mais je suis certain que nous poussions nous échanger des trucs pour rendre moins conflictuelles certaines situations, sachant que nos encadrements respectifs ne nous aident pas à communiquer.

pour résumer: se voir pour essayer de :Smiley_22:

Bonjour ,

Ce train ne part pas a 13h58 mais a 14h26 et a une marche assez detendue , facile de rattraper un bon quart d'heure sur le parcours Toulouse - Bordeaux je pense

Bonne année

Bonne journée

Franck Derrien

mieux que ça,

ce train a plusieurs variantes Horaires.

celles du WEEK-END

celle de la période de travaux suite au RVB prévu entre TONNEINS et AGEN.

et celle après le RVB.

tu rajoutes en plus la possibilité à RFF et à l'INFRA de nous sortir un nouveau SILLON ou dans supprimer un au dernier moment

cela devient donc un joyeux Bordel.

Je sais de quoi je parle, je fût le premier à ne pas être avisé par la modification horaire que tu cites. Résultat, j'étais prêt au départ dans ma BB9300 dès 13h40, et c'est le chef de service qui m'en a informé alors que je demandais pourquoi nous ne partions pas.

autre précision, la SUPPRESSION des 14000 et 14109 a permis à la SNCF de supprimer la rotation de la rame de 4 voitures assurant ceux-ci. C'est l'unique raison.

L'intérêt de nos clients n'a pas du tout été pris en compte, car les solutions de remplacements ont des temps de parcours plus que dissuasifs.

Nous nous sommes tous trompés dans nos analyses.

Guillaume a donné la vrai raison lors de son passage au Grand jury de RTL.

grand jury RTL du 9 janvier 2011

CQFD, c'est la faute à SUD-RAIL!

voilà, voilà....................

Merci GP pour cette pub pour SUD-RAIL.

Il nous prends en effet pour des cons car en fait et comme le signale si bien Ae 8/14 la TT0035 n'est que la transposition interne à la SNCF de la directive 2007/59/CE et du décret 2010-708

Et contrairement à lui qui se contente de contres-vérités énormes et sans support solide, vous pourrez tous constatez que ceux qui "osent" critiquer la TT0035 et ses abhérations ne le font pas sans billes:

http://eur-lex.europ...051:0051:FR:PDF

http://www.legifranc...eTexte=20110109

Dans aucun de ces textes il n'est fait mention de toutes les limitations que s'est "imposée" la SNCF. En fait, et comme déjà exposé maintes fois sur ce forum, la seule justification de toutes les limitations en connaissances de lignes et en engins moteur est tout simplement la diminution drastique des coûts de formation (tant pour la formation de base, mono-engin, mono-ligne que pour le maintiens de cette formation, qui tends elle aussi au mono-engin-mono ligne). Voilà donc comment en partant d'un texte légal, les décideurs de l'époque ont réussi à se tirer un chargeur entier de kalachnikov dans les deux pieds "pour affronter la concurrence" (sic). Des conducteurs qualifiés et quasi-polyvalents qui pouvaient se remplacer les uns les autres en cas de coups durs, des réserves dans les grands nœuds ferroviaires... que faire de plus pour réparer les aléas d'exploitation? Sûrement pas découper l'opérationnel en entités séparées qui ne se parlent pratiquement plus (chacun est bien obligé de sauver ses propres meubles...). Chacun a ses machines, chacun a ses voitures, chacun à ses automotrices, chacun à ses conducteurs... qui ne sont plus interchangeables entres eux. Et maintenant que çà va très mal on vient nous prétendre la bouche en cœur que c'est "pour la sécurité", que la SNCF "n'y est pour rien" et que c'est de la faute à la méchante Europe.

Quand à la TT0035, comme c'est un document interne de la SNCF, les responsables de tout çà ne la montreront évidemment pas au public... çà pourrait lui faire poser de grosses questions sur les décideurs, au public.

PS: vous pouvez également trouver l'arrêté "d'aptitude" et son annexe sur le site de l'EPSF: http://www.securite-...hp?mod=3&id=233

+ 10 :cool:

Je fûts très surpris par une certaine clémence ambiante envers le personnel d'exécution.

L'état, Pepy et ses adjoints ont eu les oreilles qui ont sifflé.

voir BODET défendre la SNCF fût un grand moment , même CALVI fût surpris .

J'ai pas dit qu'il fallait les foutre à la porte ! Je dis seulement qu'on réintègre la charge d'où elle aurait jamais dû partir, et ils seront inuts à leur tour !

Pour toi je vaux pas grand chose, mais rassure toi, ma considération à ton égard est identique !!!

T'as ta grande gueule de retraité, c'est pas toi qui pâtit de la politique actuelle, donc tu n'es aucunement concerné par ce qui se passe. Alors tes leçons de morale humanistes et ouvrières tu te les gardes.

MOI, par contre, je suis concerné!

tes propos sont tous simplement au même niveau que toi, à savoir très très bas.

tu ne m'inspires que du mépris. Mais ça ,hélas ce n'est pas nouveau.

vu de ma province le projet de XYP mérite que l'on s'y intéresse. Tout n'est sans doute pas parfait, mais j'ai la vague impression qu'il y aura moins de coquille qu'avec SIRIUS.

ce que fait XYP me rappelle le projet de simulateur de guide de dépannage TGV conçu par un collègue bordelais parti à la retraite. Son projet était bon, et coutait bien moins cher que s'il avait été conçu par une entreprise extérieure. Malheureusement , il a eu droit à tous les obstacles car nombres de nos cadres ne pouvaient pas en tirer le moindre bénéfice personnel.

et je crains qu'il en soit de même pour SIAC.

pendant ce temps là , mardi dernier, sur l'axe Bordeaux- Paris, les TGV en provenance de la région parisienne et à destination du SUD-OUEST avaient entre 3 et 5h de retard pour cause de la découverte d'un corps sur la LGV , puis de vols de cuivre au sud de POITIERS.

Mais TF1 TV UMP n'en n'a pas parler. Cela ne met pas en cause les Cheminots , donc ce n'est pas vendeur.