gdem

Enfin j'ai été impressionné par la verrière de Bordeaux-Saint-Jean.

Enfin un vrai connaisseur!

Qui ose dire que je suis chauvin ! (mais pas notre JLC )

c'est pas être chauvin que dire que Bx c'est la plus belle gare.........ou alors juste un peu.

ce sujet est intéressant, mais à la base il devait tourner autour de la décision d'un jugement.

or il a dévié sur l'outil SIRIUS en lui même, et là cela fait doublons avec le sujet SIRIUS.

je suis d'ailleurs obligé de jongler avec les deux

http://www.cheminots...__1#entry259860

certaines interventions sembleraient mieux dans ce dernier.

helpsoso

je suis très choqué par la mésaventure de cette personne . Elle devrait nous attaquer en justice et que cette dernière nous condamne comme il se doit.

j'ai grondé une fois une PMR en fauteuil . les Agents de la gare n'arrivaient pas à ouvrir la porte handicapé de la voiture TEOZ. j'ai dû descendre de cabine pour le faire.

Mais ce qui m'a déplu c'est d'entendre cette personne condamnée à vie à son handicap et son fauteuil, s'excuser du tracas qu'elle occasionnait.

je lui ai gentiment expliqué que c'était à nous (agent SNCF) de nous excuser pour notre incompétence, et que si elle s'excusait encore alors je ne la descendrais pas à destination. elle a sourit

Nous lui pourrissions sa vie, mais au lieu de nous le reprocher, elle s'excusait. incroyable!

.

nous (les valides) n'imaginons pas ce que sait que de vivre dans un fauteuil. Du coup nous ne faisons pas attention à tous ces petits gestes qui permettent d'aider les PMR.

Nous invoquons souvent le coût des accès pour PMR. Mais la société (en générale) oublie complètement que des infrastructures pour handicapé serviront aussi aux personnes âgées et aux poussettes.

De plus si les normes intégraient les dimenssions pour les fauteuils, les fameux coûts se réduiraient d'autant.

Et qui va t'y emmener??? J'aurais bien deux trois noms à te proposer mais bon......

au départ de Bordeaux, je vous y emmènerai avec plaisir avec mes TEOZ turbo machin chose

bon d'accord, c'est vrai que depuis Paris y a peut-être un peu plus cours et un peu plus rapide. Mais vous ne verrez pas la plage de SETE (et toc!) Alors qu'avec moi.....

pour l'arrêt à Nîmes , pas de soucis, les signaux sont toujours fermés.

Genre ceci ?

Mode j'ai trouvé un forum de cheminots vachement bien off !!!

presque mais pas tout à fait.

Par contre le forum que tu as trouvé , a des modérateurs vachement bien

c'est bon? j'en fait pas trop?

Lors du dernier accompagnement, mon nouveau CTT a voulu frimer avec son Sirius.

Allumage de la bête au départ de St Quentin en Yvelines, liaison satellite obtenue un quart d'heure plus tard vers Chaville-Vélizy. Le CTT jubilait ("tu vois, ça marche, faut pas croire l'expertise SECAFI, n'écoute pas les syndicats, etc").

Hélas, deux minutes plus tard les 3340 mètres du tunnel de Meudon douchaient son enthousiasme, et le recalage n'a jamais voulu se faire ensuite. Même en faisant un "reset", ça n'a rien voulu savoir et Il a fallu recaler manuellement à chaque gare jusqu'à Brétigny.

Dysfonctionnement ponctuel de l'appareil ? Problème de réseau ? Les deux ? En tout cas, la démonstration n'a pas été convaincante.

SALAUDS de syndicalistes , ils ont dû jeter un sort vaudou sur ce PDA.

condoléances à toi pour avoir un DPX aussi creux . Il devrait aussi lire les rapports faits à Melun et Lyon . il lirait les mêmes causes et même effets concernant SIRIUS dans l'état actuel.

Notons, que les dernières versions logiciels ont fait progresser l'outil. Les rapports et les interventions des OS n'y sont pas étrangers.

Mais je fais une véritable allergie à ce TROP PETIT ECRAN.

à propos , lisez le n°63 du journal" traction". à la p9 vous y verrez le dernier support du SIRIUS SUISSE.

BEN c'est quand même autre CHOSE! Les suisses ont la Mercedes et nous la Logan.

je le scanne dès que possible pour l'afficher.

Sur mon UP , les DPX reconnaissent les dysfonctionnements actuels.

je m'en suis encore servi ce matin : RAS

Il fonctionne bien, je GPS fonctionne bien, la programmation fonctionne, l'envoi des BS ne pose pas de probléme. Parfois il ne capte pas lorsque tu charges mais dans les minutes qui suivent cela fonctionne.

L'autonomie de la batterie est juste car elle ne tient pas une JS (mais il y à la grosse batterie supplémentaire).

Je n'ai pas de probléme de vision, l'écran ne me géne pas même si je l'aurai préféré plus grand.

sur quels types de trains et de missions l'utilises-tu?

Bien que fervent opposant à la forme actuelle de SIRIUS (principalement la taille écran), je souhaiterais connaître l'avis de ceux qui l'utilisent depuis peu sur leur site.

dans quels dépôts le déploiement a-t-il été validé?

il semblerait que la dernière version logiciel tourne mieux, quand est il en pratique?

d'avance à tous.

ILs ont bien fait de dépenser l'argent de " NOTRE" entreprise, c'est vrai ca doit être très très dangereux ce sirius... ( j'en tremble d'avance)

je t'invite à aller consulter les nombreux rapports mis en pièces jointes dans le thème SIRIUS.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19776-sirius/page__hl__sirius__st__200

cet outil ,sous sa forme actuelle va bien nous pourrir la vie.

Si des CHSCT ont possibilité de ralentir le déploiement de cette version, je dis tant mieux.

Cela se fera sans le mien . Les représentants CFDT/fgaac n'y trouvent rien à redire alors que l'un ne l'a jamais tester en ligne, et l'autre n'est pas foutu de l'utiliser devant ses gars (il est dpx). revoltages

Fédération Générale Autonome des Agents de Conduite

est- ce que j'ai gagné?

Donc pour revenir au sujet, l'alliance FGAAC et CFDT a l'air de bien fonctionner que ce soit à EUROPORTE 1 ere OS ou à ECR 1 ere OS ( voir fichier joint ) . en attendant les élections à la SNCF.

la lecture du tract me laisse perplexe.

Pour les fêtes de fin d'années, les élus, dans la limite des moyens à disposition du CE, préparent des chèques-cadeaux d'une valeur de 40 euros, des chèques-cadeaux pour les naissances 2010 et des paniers gastronomiques

voilà donc le succès de cette OS chez ECR.

la CFDT-FGAAC est le syndicat idéal pour nos dirigeants.

à la SNCF, il suffit d'une petite prime et elle se couche.

je n'ose imaginer combien le patronat tremble devant eux . :Smiley_40:

Je me pose aussi la question...

Pour plus de détails sur les remplacements du 14100, c'est un TER origine Toulouse (dép à 06H14) qui était terminus Marmande (arr 09H09) qui est prolongé Bordeaux, et pour le 14109, il y a prolongement d'un TER Bordeaux - Langon jusqu'à Agen (dép à 19H28, arr à 21H04), et amorce à Agen (à 20H25) d'un TER Montauban - Toulouse (arr à 21H48).

Sinon je trouve aberrant qu'il y est parfois des trous de 3 ou 4H entre deux trains sur la relation Toulouse - Bordeaux, et ensuite 3 trains qui se suivent en moins de 30 minutes... Vivement le cadencement pour remettre tout ça à plat, et avoir des trains à intervalle régulier (et tant qu'on y est avoir du BAL de bout en bout, et pas 50 changements BAL - BAPR...)

+1 :Smiley_25:

Eh non justement ça vient de changer : Teoz redevient "public"... ! Comme évoqué dans ce sujet :

http://www.cheminots...s-deficitaires/

(je sais... ça m'a surprise aussi)

j'aimerais bien savoir quels axes TEOZ seront concernés par cette mesure.

Car ,je vais me répéter, il y a à peine 1 an mes supérieurs me parlaient de la transformation des TEOZ dits "grand SUD" de l'Axe BO-TO-MA en TGV, pour 2012.

Depuis, le projet est reparti dans les cartons, mais pour combien de temps?

en parlant de ALLO AMIANTE, voici leur dernier communiqué, il est sans commentaire:

L’Association Allo-Amiante invite tous les adhérents à venir accueillir Guillaume Pépy, Président de la SNCF ce jeudi 18 novembre à 8h30, devant le cinéma « Le Français » Rue Montesquieu (proximité Place Gambetta) à Bordeaux, pour lui apporter nos doléances concernant les victimes de l’amiante. A cette occasion le Président de notre Association lui remettra une motion (soyons nombreux) .

D’une manière générale, nous rencontrons de plus en plus de difficultés à faire reconnaître la maladie professionnelle, même lorsque la relation avec une exposition à l’amiante est démontrée. La SNCF à donné l'ordre à la Caisse de Prévoyance de sévir tout azimut contre les victimes de l'amiante sous prétexte que celles-ci reviennent trop chère à leur budjet.

Nous dénonçons:

· Les conducteurs et d’autres catégories du personnel, touchés de plus en plus jeunes, par des pathologies graves telles que le mésothéliome ou le Cancer Bronco-pulmonaire alors qu’ils ont travaillé sur du matériel contenant de l’amiante, ne sont toujours pas reconnu par la SNCF comme des agents ayant travaillé au contact de l’amiante.

· Les dossiers qui transitent par la « Commission Régionale de la Reconnaissance des Maladies Professionnelles » de la CP, parfois pour des contraintes administratives certes justifiées, sont de plus en plus rejetés.

· Les veuves sont trop souvent obligées de réclamer leur dû alors que la rente de 60% ou 100% devrait automatiquement basculer.

· Alors que les victimes doivent toujours justifier leur essoufflement devant les tribunaux du contentieux de l’incapacité (TCI), depuis peu, la SNCF conteste systématiquement la décision de celui-ci.

· La chute des montants des indemnisations des victimes et de leur famille. La CPR s’alignant par le bas, sur les autres régimes, alors que la SNCF a été à l’initiative de la « reconnaissance de la faute inexcusable à l’amiable », construisant ainsi sa tranquillité en se dédouanant par la même occasion de notre empoisonnement concluant ainsi cet accord, aujourd’hui remis en cause.

· Suite à une demande effectuée par l’Asso Allo-Amiante et accordée par la SNCF, Celle-ci n’attribue pas systématiquement la Médaille d’honneur des Chemins de fer (OR) aux victimes de l’amiante.

· ………

(Ci-joint l’appel des organisations syndicalles)

Le Bureau Allo-Amiante.

effectivement l'amiante est hélas encore trop présente dans le matériel roulant.

un certain nombre de syndicalistes y travaillent avec ardeur. Mais c'est un dossier imposant, où la partie adverse ne souhaite surtout pas reconnaître et assumer ses responsabilités.Toutes les entraves, tous les appels, appels en cassation et autres moyens sont employés afin de ralentir les procédures.

ce type de procéder n'est pas nouveau puisque des exemples similaires dans d'autres entreprises ou corps d'états sont légions. Par exemple la reconnaissance d'exposition à des radiations atomiques pour tous ceux qui ont travaillé sur le site du SAHARA lors des tests de la première bombe atomique française: là c'est l'Armée Française qui ne veut rien assumer. Le combat des victimes est similaires à celui des familles de cheminots victimes de l'AMIANTE.

Actuellement, la SNCF reconnait (timidement) que les agents des ateliers peuvent ou ont été exposé à l'amiante . Mais dès qu'elle le peut, elle le fait à minima.

Les mesures à prendre pour les agent SNCF sont reprises dans un document interne (référentiel métier MA 198). Mais il n'est pas appliqué au personnel roulant

concrètement cela donne l'exemple suivant:

un agent du matériel devant intervenir sur une cheminée de soufflage, dans les compartiments moteurs d'une BB22200 (ou toute autre machine construite avant 1996), doit s'équiper avec une combinaison+ un masque type FFP3, respecter les procédures (voir page 36 &37 du MA 198 pou ceux qui en ont accès).

un ADC devant intervenir lors d'un dépannage sur la même cheminée, n'avait aucune consigne de sécurité, ni d'Equipement Protection Individuel .

L'ADC SNCF est un surhomme résistant à tout , c'est bien connu.

Depuis 6 mois , les ADC ont ordre de ne plus intervenir dans les compartiments moteurs, car la SNCF a été acculé dans plusieurs CHSCT , en présence d'Inspecteur du Travail.

Elle fournit ,là ou l'info passe correctement, 2 masques FFP3 par ADC.

pour faire simple, les ADC ne doivent plus intervenir dans les compartiments moteurs des EM conçus et construits avant 1996.

Pour 2011, elle va enfin commencer à respecter le code du travail en informant (en journée de formation) les adc sur "l'amiante et ses risques".

Pour autant, le combat n'est pas gagné.

Les syndicalistes travaillant sur ce dossier, espèrent tout simplement que tous les ADCpuissent bénéficier au minimum de la reconnaissance de l'exposition passive à l'amiante. (y compris les anti syndicalistes,anti grevistes)

Certes moins nous seront exposés et moins nous auront de risque de contracter un cancer, mais une seul fibre suffit pour en avoir un.

Donc ce qui se joue surtout c'est le dédommagement des victimes de l'AMIANTE et de leur famille. Aujourd'hui, c'est le parcours du combattant.

je vous invite donc à aller massivement signer cette pétition

http://www.mesopinions.com/Reconnaissance-de-l-exposition-aux-fibres-d-Amiante-pour-les-ADC-et-ASCT-petition-petitions-700882663ebea347d939cb04c9022e45.html

pour ceux qui le peuvent, je leur conseille de lire attentivement les pages 36&37 du MA198.

je les invite aussi à aller aider les syndicalistes qui travaillent sur ce sujet, et à les soutenir.

En effet, s'ils obtiennent gain de cause, nous leur devront beaucoup.

allez aussi voir l'association ALLO AMIANTE .

Mais que font les modérateurs de ce site devant tant de violences!

pour la peine m'en vais l'dire à Nicolas,moi! et gare à vos fesses! :Smiley_40:

Apres avoir appelé le DRH on me dit : vous avez BAC + 2 , vous ne pouvez pas devenir conducteur de train, les ATT TS , on en recrute presque jamais.

Que faire?

Merci

Mais tu ne comptes pas rester conducteur toute ta vie.

Tu es ambitieux . Encadrer une équipe de conducteurs, leurs permettre d'évoluer vers les objectifs de l'entreprise, sont des objectifs qui te plaisent.

Mettre en place des actions d'équipes, booster tes collaborateurs sont de magnifiques challenges auxquels tu souhaiterais participer.

La SNCF a donc tout intérêt à te recruter.

après, une fois dedans, tu peux changer d'avis en restant conducteur......

est-il possible de penser qu'un changement de majorité en 2012 engendrerait un puissant retour de bâton envers le karcher nain et ses sbires.

Les généraux, les forces de l'ordre, les magistrats, et la liste continue de ces personnes qui en ont ras le bol de ces qui croient avoir raisons sur tout, et que les autres ne sont que des imbéciles.

je ne pense pas que SARKO se risquera de faire une visite à la mairie de TOULOUSE.

Sa politique "sécuritaire" risquerait cette fois de prendre un énorme droit de réponse tel une grosse baffe.

L'adjoint au maire en charge de la sécurité se ferait un petit plaisir.

me demande si les 186 ne vont pas plutôt vers Hendaye ?

il y en a aussi.

Ou ca ??? (juste par curiosité...)

Tu parles à tarif équivalent, c'est à dire tarif Pro ou plein tarif loisirs ?

L'accès aux quotats de places à tarif réduit est une autre chose, il n'est pas "surprenant" que la SNCF privilégie plus la clientèle "longue distance" plutot que locale sur les TGV.

Le remplissage plus faible des Teoz pourrait justifier des quotats plus importants.

Sur l'axe Bordeaux Marseille, les TEOZ sont bien remplis , et je sais de quoi je parle.

Maintenant , la politique commerciale de la SNCF serait plus de renvoyer les voyageurs vers les produits TGV , afin de faire plus de profit.

Pour rappel, les produits TGV et TEOZ sont depuis longtemps des services commerciaux et non publics.

Ils sont supprimés mais des TER sont créés et roulent quasiment dans les mêmes horaires, avec un peu plus d'arrêts.

Le but à mon avis était de ne plus avoir d'intercités sur Toulouse - Bordeaux, hormis les Toulouse - Nantes comme déjà dit.

Je pense la même chose.

par contre la pertinence de ce changement m'échappe.

Le 3837 (origine Nantes) sera prolongé jusqu'à Toulouse pour une arrivée à 00h12. Il précèdera de quelques minutes le LUNEA 4621, de Bordeaux jusqu'à Toulouse.

Je me demande qui va-t-on transporter à cette heure là.

14109 permettait à nos derniers clients quotidiens de rentrer rapidement chez eux , surtout pour les arrêts Marmande et Agen.

14100 permettait d'aller sur Bordeaux assez rapidement.

Mais bon comme je dis souvent "les loi de la SNCF sont impénétrables et in-pénétrées" :Smiley_42:

Ce n'est pas nouveau (mais pas vieux non plus) : la SNCF a déjà communiqué plusieurs fois sur le fait que les Teoz étaient des "produits" déficitaires (à part Paris-Clermont si je me rappelle) et de maillage du réseau.

Je doute que les TEOZ de l'axe Bordeaux Marseille soient déficitaires, vu le nombre de personnes que nous transportons. Certains jours, je me demande comment "nos clients" arrivent à monter dans les voitures.

Certains TEOZ (type "grand-sud") devaient être remplacé par des rames TGV à partir de 2012,

Mais faute de matériel disponible, et le tarif du sillon plus élevé pour le TGV, ce projet a été remis dans les cartons.

Mais il reviendra, car cet axe est très porteur.

Après qu'un Tgv AIT percuté...

Mode Maître Capello "on"

Sur le fond c'est moche... à se demander quel est le délai entre deux Tgv pour qu'on ait le temps de déposer une armoire sur la voie non ?

Je crois que sur certaines LGV le temps entre deux passages est de 4mn minimum.

mais je vérifierai auprès de Maître JLCHAUVIN lotrela

mode provoc "on"

SIRIUS et son interface HTC résoudront ton problème de choix, et en plus c'est la SNCF qui paye

mode "off"

j'suis plus là gare au ROUKMOUTE

d'après les projets roulements sur mon dépôt, voici mes constatations sur l'axe BX - TE.

3835/3852 rouleront (je n'ai pas encore toutes les périodicités)

création d'un 3837 avec départ de Bx vers 21H53

création d'un 3856 avec départ de TE à 13h58. ce train partirait derrière le 4756 (MSC-BX) et le TGV de 13H25 ( dans cet horaire environs), bizarre .

14109 ne sera pas fait par le dépôt de BX . je penche pour sa suppression .

reprenez moi si je me trompe.

Nabo1er menace de 2 millions d'euros de pénalités un groupe qui fait 15 milliards de chiffre d'affaire, soit 0,013% de son chiffre d'affaire.

c'est du pur foutage de gueule.

Mais le pire sera les réactions des anti SNCF qui se glorifieront du discours de NABO 1er pensant que cela nous fera très mal.

encore une fois Nabo 1er a fait de la COM et rien d'autre.