gdem

VFLI appartenant au groupe SNCF, Le contrat ROQUETTE reste dans le groupe.

Maintenant que VFLI reprenne la majeur partie de ce qui reste du FRET SNCF, est une volonté politique de nos dirigeants en particuliers et des libéraux européennes en général. Ces derniers œuvrent depuis des années pour la libéralisation totale du ferroviaire en Europe, afin de privatiser toujours plus les profits au détriment de tous (usagers/clients, employés des EF). Toutes les directives européennes votées depuis le milieu des années 90 en sont la preuve.

VFLI est donc le "LOW-COST" du fret SNCF, au grand bonheur de nos patrons.

et ce n'est pas fini puisque VFLI en TER se dira KEOLIS. Pour les grandes lignes, je suis preneur de vos propositions.

Mais que font les syndicats? Certains fatalistes font de l'accompagnement. D'autres tentent de résister avec les moyens du bords. Tous ont compris qu'il n'y a rien à attendre des " y a qu'à, faut qu'on".

pour en revenir à ROQUETTE, il faut voir si VFLI aura bien les moyens HUMAINS et matériel pour assurer ce trafic.

Dans les LANDES après la dernière grosse tempête, VFLI devait sortir une grosse partie des trains de bois face à ECR. Mais j'ai cru entendre dire que la maison mère a dû envoyer les ADC du FRET à la rescousse.

De plus VFLI disposera de moins en moins des ADC retraités SNCF suite à la réforme de 2007. Il faudra bien qu'elle trouve des conducteurs...........:Smiley_39:

Si tu viens par chez nous un jour tu verras qu'on "s'habitue" a voir se fermer la barrière au moment ou on arrive dessus, et ce jusqu'à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. Au delà de 160, il n'y a plus ce genre de problèmes... vu qu'il n'y a plus de PN sur ces sections de ligne!

Le jeu de 20h avait son maître" CAPELO", le tour de France a son "PAULO La Science", et nous nous avons notre JLC.

je te taquine JLC, mais tu es notre bible .

il me semble avoir déjà croisé des BB22200 réversibles. Elles font les Marseille Lyon en rame réversibles.

c'est tout le mal que je te souhaite. controleursncf

dis-moi Technicentre, combien de temps faut-il pour qu'une voiture TEOZ soit climatisée, après sa mise sous tension?

c'est sur que se servir d'un autre préavis pour pouvoir partir en reconductible, c'est déjà moyen. Mais lorsqu'en plus le sujet est "secondaire". Les militants de SUD se feront rayer par leurs adversaires. La fédération SUD n'a pas fait très fort.

Mais la tactique actuelle menée par la CGT et la CFDT sera- t-elle payante pour contrer cette réforme?

moi j'en doute. Ces OS nous ressortent le même scénario quand 2003 et 2007. Le résultat en sera -à mon avis- le même. Les grèves de 24h ne font pas du tout peur au pouvoir, bien au contraire. Je considère que c'est un aveu d'acceptation de la part des dirigeants syndicaux de la grande majorité de la réforme. nous nous faisons juste entendre pour quelques miettes .

Quand à la date du 23 septembre, après celle du 7, difficile chez nous de pouvoir poser un mouvement de grève, puis qu'il fallait s'y prendre 15 jours avant. (pose DCI+pose préavis+ délais réglementaires).

je pense que THIBAUT suit CHEREQUE (qui semble le plus combatif). Dès que ce dernier aura obtenu ce qu'il cherche, tout sera fini.

certes il y aura du monde dans la rue (s'il fait beau), mais la loi a déjà été adoptée par nos députés et le SENAT est dans la majorité. Cela ne trainera pas non plus avec eux.

une fois la loi votée dans les deux assemblées, nous ferons quoi. Que feront les OS les plus représentatives?

le préavis SUD est nul mais la tactique des autres n'est guère mieux. pascontent

Ouh Là!!! Mon ami Pépé va t'avoiner quand il va lire çà !!!!

surtout qu'il s'est faire des bombes comme tout basque qui se respect lotrela

Ça dépends, si elles flattent mon égo sur-dimensionné, je peux les supporter... Faut voir...

la retraite te fait du mal, tu vas devoir revenir au dépôt. lotrela

rigole pas la mère ROYAL

Vas-y Sego t'es la plus....:Smiley_05:

Alors là quand même, elle est tordante celle là dans le style foutage de gueule hors catégorie! (http://fr.wikipedia....utage_de_gueule)

Les dirigeants de la SNCF s'inquiètent donc tant que çà du statut des personnels qu'ils en ont créé cette foultitude de filiales et sous filiales hors statut et qu'ils continuent à vouloir avec une constance remarquable s'essuyer le c#l avec le RH077?

Il va donc falloir que la SNCF montre l'exemple en alignant le statut des personnels de ses multiples filiales, sous filiales, prestataires de service et autres sous-traitants... En fait reconstruire ce que ces lamentables incapables et menteurs se sont ingéniés à démolir pierre par pierre!

Faut oser raconter des énormités pareille, oui, faut oser!

Non mais quelle époque, quelle époque épique! (Yolaine de la Bigne, )

je n'aurais pas dit mieux. (sont forts ces vieux)

de toute façon, sur ligne classique , un sillon TGV coûte plus cher qu'un sillon TEOZ.

Donc j'ai pas fini de faire ses trains.:blush:

Prends tes gouttes JLC, sinon tu vas t'étouffer. C'est pas bon à ton age

plus sérieusement, maintenant que dans son activité ce type ( et ses prédécesseurs ) a tout cassé, tout viré, même les avantages sociaux, il peut se vanter de faire du traffic rentable avec "3 trains qui se battent en duels".

:Smiley_67:

Deja que dès qu'il fait chaud dans le sud les clim des TEOZ petent alors j'ose pas imagine au Maroc lol

tu l'as dit

au-delà de 35° à l'ombre, c'est l'hécatombe dans les rames TEOZ de la transversale sud, car les clim n'ont pas été modernisées.

sur les Bordeaux-Nice il y a même un agent du matériel pour les réparer en cours de route.

Salut à tous

Je souhaite rentrer à la SNCF au poste de conducteur de train, j'ai postulé le 30 juin pour une offre de CRL dans l'allier, et depuis rien, là je viens de re-postuler de façon spontanée puisque l'offre à disparue !

Seulement je me pose une question, ne vaut-il pas mieux que je postule dans un premier temps en tant que chef de gare ou controleur pour ensuite bifurquer au sein de l'entreprise ? Ou alors postuler pour CRML, mais il me semble que quand on y est il est difficile de changer à cause du manque de personnel.

Je rentre lundi prochain en IUT Gestion Logistique et Transport, IUT qui ne me servira très certainement à rien, d'autant qu'à Bac +2 on est trop côté pour être conducteur ! Je dispose d'un Bac S - option Sciences de l'Ingénieur.

Merci de vous aide

Florian

tu peux être recruter par la SNCF à bac+2 à la traction. Mais tu serais pris dans l'optique de devenir cadre.

L'entreprise te formerai à la conduite. tu serais conducteur 3 ou 4 ans, le temps que tes supérieurs puissent juger tes capacités à devenir cadre. puis tu passerais en interne un examen pour devenir DPX-L pour gérer une équipe de conducteur.

Mais tu pourrais aussi rester à la conduite. (j'en sais quelquechosemdrmdr et j'en connais d'autres qui pourrait dire la même chose )

aller bon courage dans ta démarche

:Smiley_06:

ce qui est surtout navrant c'est que nous ne soyons pas déjà en 2012.

car que ce soit Fillon ou un autre, ce sera toujours l'UMP au commande. donc rien de bon pour nous, vu que la majorité d'entre eux brille par leur incompétence.

lapleunicheuse

C'est surtout l'aubaine pour notre direction dans finir avec notre statut et le RH0077.

comme pour le fret, les nouveaux entrants arriveront sous couvert de dumping social (approuvé par la SNCF). Notre direction nous expliquera alors, que pour faire face, il faudra partir dans les filiales qu'elle créera à tour de bras.

La SNCF aura alors fini sa métamorphose en holding aux multiples filiales. Le pouvoir financier se gavera encore plus.

La communication fera le reste pour faire croire aux voyageurs qu'ils ont tout à y gagner.

Les employés pourront pleurer.

revoltages

Salut,

Capitaine Train, c'est moi !

Plus sérieusement, je voudrais apporter quelques précisions sur notre démarche : on aime le train et on aime l'informatique. On prépare un site super simple, rapide et efficace pour acheter ses billets de train. On ne vend pas d'hôtel, pas d'avion et pas de voiture. Et, il n'y a pas de publicité.

Puisque notre unique source de revenus est la rétribution de la SNCF, pas la publicité qu'on affiche, on n'a qu'un seul but : vendre des billets de train, le mieux possible. Il n'y a pas de petit marché non plus : notre attention ne sera pas uniquement portée sur Paris - Lyon en 1ère classe, mais aussi du Retournac - St Chamond en TER ou du Chauvigny - Le Blanc en car.

Autre chose : on veut un service client impeccable. Ça veut dire qu'on est à l'écoute de tout le monde, que ce soit par mail, sur Facebook et Twitter, ou sur cheminots.net .

à+

Martin

BONNE CHANCE dans ton entreprise cher concurrent.

Mais j'ose croire que mon entreprise contre-attaquera. (je suis parfois naïf)

controleursncf

Bonsoir,

une vitesse limite ne signifie pas qu'il faille nécessairement circuler au maxi autorisé, la vitesse étant à adapter au contexte. Même sur un signal à voie libre i.e. le plus permissif qui soit (cas différent de celui évoqué ici bien évidemment), la règlementation précise qu'on peut circuler en marche normale... "si rien ne s'y oppose". Peut-être aurais-je dû préciser... "dans les conditions de la MàV". La circulation à 30 ne s'applique pas en arrivant sur le carré resté fermé (ou le sémaphore de BAL voire d'un autre S cli), en cas de visibilité réduite, d'adhérence dégradée etc. Je pense que c'était clair pour tout le monde, de telles évidences.

Merci pour les infos concernant la RATP. C'est une utilisation, tout à fait intelligente, que j'ignorais. Sur le plan de la signalisation, notamment sur le métro, l'optimisation a été poussée très loin, à la RATP (les conditions ne sont pas les mêmes que sur le RFN, il est vrai, mais tout de même... il y a toujours eu une recherche d'efficacité dans l'exploitation assez poussée, à la Régie, sans pour autant engager la sécurité).

Christian

je préfère cette version , car si tu me faisais une MàV à 30 sur mon train cartonrouge

Vu ce la séquence imposée par le rouge cli (vitesse cassée en amont + poursuite en marche à vue aujourd'hui à VL30),

une MàV à VL 30

dans la définition de la marche à vue , nous ne devons certes pas dépasser les 30km/h, mais cela ne veut pas dire de rouler à 30 pendant toute cette procédure.

ta citation prête à confusion sur ce point.

Par contre, personne n'a repondu à ma question. Pourquoi sur l'atlantique les voitures des rames en US sont repérées de 11 à 20 (encore ce soir par exemple sur le 8365) et de 01 à 20 en UM. La logique voudrait que les voitures des rames en US soient repérées de 1 à 10.

Sur ce sujet, je n'ai pas de réponse. Je conçois que cela soit déroutant. Je ne sais pas qui fait la numérotation des rames dans mon entreprise.

:Smiley_27:

Un article du Figaro du 01 09 2010

http://www.lefigaro....uicide-rate.php

Que dit le contrat d'assurances ?

comme ça il se suicidera bel et bien s'il est condamné à payer cette somme. Et sans doute le fera t-il sous un train.

Nos dirigeants sont décidément ...lapleunicheuse

Lorsque je suis rentré au chemin de fer, il y a 15 ans, j'ai alors appris qu'il y avait un déraillement par jour sur l'ensemble du réseau.

la grande majorité avait lieu sur des voies de service ou à trafic restreint.

et bien souvent cela se résumait à un essieu ou un bogie qui avait sauté.

donc rien de nouveau me semble-il au sujet des déraillements, mais j'ai peut-être raté une info.:blush:

bonjour

il en est de même pour les ctt (l'encadrement en général) que pour beaucoup de cheminots, les conditions de travail se sont dégradées, les charges ont augmentée, le contenu des missions à évolué et beaucoup de ctt sont moins longtemps ADC,avant d'être en formation CTT et vont moins en ligne lorsqu'ils le sont .C'est aussi du en particulier à l' embauche d'ATT car peu d'ADC sont intéressés par la fonction d'encadrement . Les TGV n'aident pas pour avoir des ADC à la vocation de CTT .

Il en est de même pour l'encadrement que pour le reste des cheminots , le pourcentage d'erreur est sensiblement le même , mais pour certain métier,qui ont des conséquences importantes sur la sécurité , on a créé des filets de protection, KVB, VACMA ,Répétition des signaux....etc , des renforcements de la formation ,pour éviter l'erreur et suurtout les conséquences .

l'exemple évoqué montre aussi les problémes de fonctionnent de l'ensemble de la chaine humaine en cas d'incident?

des ATT-TS la SNCF en a formés et en forme beaucoup à la conduite. Mais vu la qualité management, ils préfèrent rester conducteur.

je sais de quoi je parle puisque je suis un ex futur chef.

et hors mis pour les congés ou les week-end, je n'envie pas les dpx-l de mon dépôt

C'est normal... la FGAAC n'existe plus en tant que telle, la CFDT ayant fait une OPA sur la marque.

Ce ne sont pas des listes communes, ce sont des listes CFDT qui utilisent le sigle de la défunte organisation catégorielle...

Quand aux derniers exploits de la FGAAC en tant que telle, il suffit de se rappeler son attitude au sujet des réformes des retraites.

Bon courage à tous.

le Père DUCHEMIN a donné son OS à la CFDT contre une place de permanent visiblement très intéressante pour lui.

Donc quoi qu'en disent les derniers "durs" de l'ex FGAAC, c'est la CFDT qui commande.

à la SNCF, sur les PV de réunion, seule le syndicat CFDT est écrit. exit la FGAAC.

Donc pour ECR, Europorte et autre, vous savez ce qui vous attend.

quand au débat secondaire sur les délégués syndicaux, je considère que nous avons les délégués que nous méritons.

La société actuelle fait que plus personne ne veut s'investir dans quoique ce soit, préférant privilégié son " bonheur personnel".

résultat, nous laissons les pleins pouvoirs à des brebis galeuses, des arrivistes. Et collectivement nous sommes en train de tout perdre.

donc montrer du doigts les méchants délégués syndicaux qui ne font pas bien leur travail, c'est bien joli, Mais fuir ses responsabilités en les laissant prendre les postes, est pire.

mais gueuler les pieds dans la merde est bien le propre du coq français

gdem

Il faudrait arrêter de prendre les voyageurs pour des idiots, ça denote bien l'opinion que certains ont envers les clients. Le voyageur ne doit pas avoir à réfléchir et c'est à la SNCF de prendre les mesures pour qu'il n'y ait pas d'erreurs, à commencer par ne pas mettre la rame à disposition 9 minutes avant le départ. On n'est pas en banlieue. J'ai du mal à imaginer que tous les voyageurs soient montées "bêtement" dans la mauvaise rame. Pourquoi les portes de la rame en W n'étaient elles pas vérouillées, comment étaient numérotées réellement les voitures et le panneau de composition était il cohérent avec la numérotation réelle car ce n'est pas toujours le cas ?

cher VTT37

je peux comprendre certaines de tes remarques, pour d'autres je t'invite à plus de retenu.

en tant que conducteur de train et comme tout conducteur qui se respecte, je déteste être en retard car je dois justifier ce dernier.

d'autre part j'ai une famille qui m'attend à la maison. Après plus de 24 heures d'absences, je suis toujours attendu.

en cas de retard la grande différence entre toi et moi, c'est que je suis payé alors que tu paies. Pour le reste nous subissons .

Cela m'est dernièrement arrivé, sur l'axe Bordeaux Marseille, suite à un arrachement caténaire sur un autre train. résultat je suis arrivé à Bordeaux avec 1h30 de retard.

Tu estimes que " le voyageur ne doit pas avoir réfléchir " . Mets une casquette SNCF sur la tête et passe une journée sur le quai d'une grande gare. Tu te rendras compte combien nos concitoyens sont catastrophiques en géographie. exemple je fais un train pour Marseille au départ de Bordeaux, l'affichage à quai indique les arrêts, mais on me demande quand même si je m'arrête à une des gares affichées (ex :Toulouse). Nous ne sommes pas là pour vous apprendre la géographie.

Le comble c'est que nos clients étrangers ne se trompent pas eux! Ils cherchent d'abords les panneaux indicatifs, suivent les instructions, trouvent leurs trains, leurs voitures et leurs places. Si il n'y a pas d'indication ils viennent nous demander.

Pour l'homo-sapiens franchouillard, c'est autre chose. Comme tout lui est dû, il ne regarde rien fonce la tête la première et cherche un coupable à sa bêtise. Il faudrait même lui essuyer ses fesses.

Les touristes étrangers comprennent rarements pourquoi les français râlent.

par contre ils ne bloquent les portes des trains au moment de partir car ils respectent les interdictions de fumer. Hier t j'ai pris 10 minutes de retard au départ motif nos c... clients français finissaient leurs cigarettes et donc empêchaient la fermeture des portes. Après ils râlent que leur train soit en retard. Des comme cela je peux t'en raconter plein.

Nous avons aussi le client français qui c'est comment ça marche. Sur Bordeaux tous les matins nos clients qui partent en réunions en direction de Paris, trouvent toujours leur train, leur voiture, leur place et la prise électrique pour leur ordinateur.

et il y a le franchouillard, le responsable de notre mauvaise réputation à travers le monde.

Mon entreprise a cependant aussi ses tords. Rien quand communcation, quand nos clients sont dûment renseignés, les 10% de râleurs sont canalisés et ne nous mettent pas le b... Mais là nous progressons trop lentement.

Bien que je sois soumis au droit de réserve (règlement interne RH006), je pourrais t'en dire long sur les dysfonctionnements de la SNCF et leurs causes.

au plaisir de débattre

:Smiley_60: