gdem

Pour remplacer tous les SAR, prochainement Cohiba avant de prendre son service pour conduire son train, il :

- aura négocié avec les clients FRET/les autorités organisatrices que son train roule tel jour,

- aura négocié avec les entreprises de nettoyage les contrats de propreté de son TER,

- aura commandé les pièces pour réparer/entretenir sa loc,

- aura commandé un sillon pour rouler,

- sera passé dans les postes distribuer aux collègues la liste des trains en circulation,

- passera dans les ateliers dire aux gars que son train doit subir telle réparation tel jour à telle heure avant tel autre train,

- aura fait des croisements de loc pour pallier au défaut de loc de son train,

- sera passé à l'UP trouvé un remplaçant pour sa relève qui est malade,

- sera passé au remisage dire aux gars qu'il va arriver à telle heure se faire accrocher à une rame et qu'il lui faudra un essai de frain et un bulletin,

- aura étudié les règlements pour les remettre à jour, les faire valider et ensuite les distribuer aux personnes concernées

- se sera bloqué des dates pour aller en formation,

ET J'EN PASSE DES DIZAINES D'AUTRES TACHES ACCOMPLIES PAR LES SAR pour que toi tu roules..

Ceci dit, je t'accorde une chose ; étant passé de B à E, j'ai pu remarquer que plus on monte en grade, plus il y a de SAR...ce qui n'empêche pas malgré tout, qu'à B j'en voyais aussi des SAR, bien moins certes, mais ça existe aussi.

c'est très bien de rappeler tout ce qui est nécessaire pour qu'un train roule.

le cloisonnement généralisé des métiers fait que nous rejetons souvent la faute sur les autres.

de la part d'un ADC.

BANDAA BONO a fait le REX à lui tout seul

du coup je fais ce message alors que je n'ai rien à rajouter, hors lis mes félicitations à BANDAA BONO. bigbisous

Libre à toi de considérer ces embauches comme des "miettes".

C'est le résultat de revendications régionales, et sur le LR, il y avait des préavis CGT sur chaque établissement concernant notamment l'emploi et les conditions de travail.

pour ma part ces embauches c'est :

1. des jeunes chomeurs qui vont devenir cheminots
2. des congés accordés
3. de meilleures conditions de travail
4. un coup de frein à la politique de suppression d'emplois (près de 8000 suppressions prévues d'ici à 2012 dont 153 en LR)

En ce qui concerne les revendications nationales, nous n'avons pas, pour l'instant, réussi à faire changer de cap la direction. Notamment en ce qui concerne le Fret, où la direction poursuit son opération de dépeçage.

La mobilisation a manqué, surtout dans le Nord-Est et en région Parisienne, y compris dans certains bastions d'une OS toujours prête à la grève générale reconductible ??!!

comment te dire sans te vexer

sachant que 80% de ce qui se passe en région découle de la direction nationale, et que comme tu le dit si bien " En ce qui concerne les revendications nationales, nous n'avons pas, pour l'instant, réussi à faire changer de cap la direction.", les quelques embauches qui te semblent de grandes avancées, seront très prochainement réduites à néant par la continuation de la politique actuelle.

cela permet juste de faire taire les braillards qui comme moi (et je suppose toi) ont fait 14 jours de grèves.

ensuite tu devrais toujours garder un certain esprit critique par rapport aux convictions que tu défends. Cela implique de ne pas toujours croire aveuglément à ce que t'affirme le syndicat dont je crois que tu es sympathisant . C'est une doctrine que j'essaye de m'appliquer à moi-même.

Bien que cela me fût très désagréable à lire, l'analyse de ce mouvement faîte par "Les Echos" est très proche de la vérité. Tu devrais te la procurer ainsi que le mensuel de MAI 2010 du journal "L'Expension".

je suis heureux pour toi que tu considères avoir obtenu de bonnes choses.

Mais ne prends en compte que les dires de la CGT, car sinon tu auras un retour sur terre pour le moins délicat.

bigbisous

bonjour voila je vous explique je sens que ma carrière a la sncf stagne je suis crml ma100 pour l'instant cantonné a la manœuvre et quelques dessertes ,je voulais savoir si ecr faisait des reconversions conducteur de manœuvre a conducteur de lignes,et surtout si il y a de l'avenir a Ecr et surtout du travail

je ne serais trop te conseiller de bien lire la réponse de CRL COOL.

ensuite, renseigne toi auprès de tous les adc d'ECR qui participent à ce forum.

surtout pèse bien tous les éléments: paye, conditions de travail, perspectives, etc...

après comme chacun a sa façon de fonctionner, tu jugera par toi même.

une tornade:

c'est spectaculaire à regarder

c'est captivant

ça fait beaucoup de vent

après son passage tout est détruit

Devinez comment je surnomme le nettoyeur haute pression Nain.

Heureusement que je n'ai pas voté pour lui.

C'est idiot de tomber de la sorte sur Chartrain, il est ici car il aime le ferroviaire, et voilà qu'il s'en prend plein la tronche pour pas un rond.

Remettez-vous donc quelques années en arrière quand vous n'étiez pas cheminots, que la notion de sécurité ne voulait pas dire grand chose, et essayez d'imaginer ce que vous auriez pensé en voyant passer un beau TGV rutilant et 30 wagons à moitié rouillés cahotant dans un bruit monstre et tracté par un diesel crasseux et plein de fumée : pour sûr nous aurions pensé que le niveau de sécurité était moindre sur le deuxième !

je suis totalement d'accord avec toi.

de plus, Chartrain n'étant pas à la SNCF il a le grand avantage de pouvoir poser certaines questions dites "Candides".

à nous de bien lui répondre. Certaines de ces idées ne sont pas dénuées de sens, à condition de sortir de notre contexte SNCF.

sachons être tolérant et ouvert. oou du moins essayons de l'être.

mode provoc "ON"

concernant la sécurité des FRET à VSG, n'y aurait-il pas une part de vrai? CRL COOL?

eh zou!! vite dans mon super bunker avec ravitaillement pour un an. faudra bien ça pour qu'il m'oublie

mode "OFF"

pour CHARTRAIN: comme tu as pu t'en rendre compte nous ne badinons pas avec la sécurité quelque soit le type de train.

dans le ferroviaire la première chose que j'ai appris en rentrant à la SNCF, c'est que si il y a peu d'accidents, ces derniers sont toujours très graves du fait des masses en mouvement.

D'autre part nous sommes tous concernés car tous les types de trains se croisent à un moment ou à un autre.

pour ma part te voilà excusé. mais ne nous refait pas des peurs comme celle-là

Es-tu au moins pilote de Bombardier, toi? Je n'ai jamais eu ce privilège...

quand je vais sur Marseille je BOMBARDE Môa Messieur. mdrmdr

Je ne pense pas que Limoges soit vraiment la route pour un Hendaye - Nice, disons même que j'en suis certain. Hendaye, Pau, Lourdes, Tarbes, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille ...

M'a trompé. Je pensais aussi à La Palombe (4042 et 4053) qui va de Tarbes et Hendaye à paris austerlitz.

en plus je suis impardonnable sachant que j'ai fais le 4031 pas plus tard que Mardi dernier au départ de BX. c'est un train de mon roulement.

Mais bon aller d'hendaye à nice via paris ça s'peut. et l'autre...et puis d'abord même pas peur NA!

J'ai du mal à comprendre… ça ne passe pas par la transversale pyrénéenne ?

Normalement, ce train (4630/31) passe par Bordeaux.

IL pourrait passer par Pau, Tarbes, Toulouse et Limoges, mais nos dirigeants ne l'entendent peut-être pas ainsi.

Je ne puis m'empêcher de sortir de ma réserve sur un sujet aussi consensuel (à la fois du point de vue aéronautique que ferroviaire), et sans vouloir offenser qui que ce soit... mais:

Ce serait un peu comme chercher une équivalence entre un conducteur de DASYE ( dernière génération de Téje en exploitation commerciale) et un CDB d'A380 (de quelque compagnie que se soit). Je sais bien que certains conducteurs de TGV se prennent pour des pilotes, mais si j'ose dire il serait temps de remettre les pieds sur terre!

Comparer le métier "d'aiguilleur ferroviaire" à celui "d'aiguilleur du ciel" est un non-sens absolu!

Je sais que sur ce forum certains ont incommensurablement plus expérience que moi en matière d'aéronautique, mais je suis sûr que la simple évocation de ce genre de comparaison les fait se rouler par terre d'un rire inextinguible!

Dis laviecfantastik, en effet la vie est fantastique mais à condition de se débarrasser le plus possible de ses à-priori. Et surtout d'arrêter de croire tout et son contraire... Reviens sur terre, tu verras la vrai vie vaut quand même la peine d'être vécue.

Ben quoi JL ?

j'suis pas pilote de Tupolev quand j'roule Môa? mdrmdr

pour faire sauter des bouchons

à Bordeaux nous savons les faire sauter: St-Emilion, Pessac-Léognan, margaux, Haut-Médoc, Sauternes, etc..

par contre, au dépôt, pour cause de travaux prévus depuis X années, nous ne pouvons toujours pas obtenir nos congés

ce fameux week-end, nous voulons tous être de repos pour éviter le joyeux bordel annoncé. mdrmdr

Et il y en a qui commence à parler d'élection lol

Que dire de ceux qui n'ont rien fait, qui n ont pas mobilisé leur troupes d'élite, et qui donc à l'heure d'internet comme tu dis ne passerons pas non plus à travers.

il est quand même normal de valoriser les acquis d'une lutte aussi minces soient-ils ceux sont des acquis et surtout des emplois pour quelques jeunes.

certes, mais étant dans l'une des 2 OS impliquées dans ce conflit, j'estime avoir surtout envoyé mes collègues au carton pour des pacotilles. Mais sur les problèmes de fonds de l'entreprise, la direction a tenu ses positions.

Donc maintenant , j'assume .

pour autant je considère que cette grève était légitime par rapport aux enjeux majeurs qui arriveront cet automne, par la parution officielle du rapport du sénateur GRIGNON et ses conséquences pour nous tous.

à méditer aussi que rien n'est jamais acquis. Surtout avec le petit Nicolas.

cela fait près de 2 mois que j'en croise sur mes TEOZ entre Narbonne et Tarascon.

dans son mensuel de MAI 2010, l'Expension en remet une couche sur la CGT et ses méthodes. il y en a 6 pages avec le titre suivant:

"CGT capitaliste"

Décidément, il doit y avoir une grosse réforme dans l'air pour que toute la presse libérale s'occupe à ce point de cette OS. okok

les quelques embauches ici où là ne sont que des miettes par rapport aux autres enjeux de cette grève.

qu'une OS veuille faire passer cela pour une victoire, pour ne pas avouer la défaite, ça s'explique.

Mais le faire gober à l'ensemble des cheminots, à l'époque d'internet, c'est pas gagné !

Gare au retour de bâton aux prochaines élections.

Bien d'accord avec toi pour cette histoire d'axe de vision. Que je sache, le regard bouge en permanence quand on conduit un train, donc pourquoi serait-ce plus compliqué de lire un écran qu'une fiche train ?

Ce n'est pas pour autant que je suis favorable à l'arrivée de sirius bein au contraire, mais chercher des pretextes aussi mauvais que cette histoire d'axe de vision ou encore l'exposition aux ondes GPS ou autres me navre plus qu'autre chose.

Je me demande si ceux qui pleurent au sujet de ces ondes "maléfiques" ont donc renoncé au téléphone portable, au routeur wifi à la maison, etc...

Pour moi, le vrais problèmes liés à sirius restent :

- la disparition de postes que cela va induire

- le risque qu'il devienne un outil de commande à part entière par la suite

- les emmerdes en ligne quand on tombera en panne de sirius et qu'il faudra pleurer ses fiches-train en gare

- le poids et l'encombrement dans le sac (700g par rapport à quelques fiches trains, ce n'est pas rien quand même).

- Comment va-t-on s'y prendre si on veut un peu magouiller les tournées et récupérer une FT d'un qu'on train n'est pas prévu faire ?

En ce qui concerne le développement logiciel, il est en effet confié à une boite privée, Tiscali, qui travaille conjointement avec les responsables du projet. On nous avait parlé du coût de l'ensemble du projet quand j'avais été tester le bidule au mois de juin, mais j'ai oublié depuis, donc je préfère me taire à ce sujet plutôt que dire n'importe quoi.

okok

le problème avec RFF c'est que nos politiques ont complètement raté sa création. Ils ont très mal interprété les directives européennes qui souhaitaient une séparation comptable entre l'activité transport et l'activité infrastructure.

une commission d'enquête parlementaire a ,il me semble, déjà soulevé le problème et tous les dysfonctionnements que cela a engendré

Donc l'avenir du fret sur des trains est surtout dépendant du pouvoir politique .

à moins que le prix du pétrole n'explose plus vite que prévu

Ce n'est pas parce que quelqu'un n'a pas les mêmes idées que les siennes sont forcément des idées reçues. Après, le nombre... A une certaine époque, ceux qui pensaient que la terre était plate étaient bien plus nombreux que ceux qui pensaient qu'elle était ronde... Et pourtant !

Pour moi, les arguments des 2 camps se tiennent. Ça ne va pas dans la boite, il faut râler, se faire entendre : grève. Mais d'un autre côté, ça va tellement mal au fret que la grève risque de faire fuir les clients qu'il nous reste. Ces 2 visions s'opposent, mais elles sont pourtant vraies toutes les 2 ! Alors on fait quoi ? On peut continuer de se tirer dans les pattes, ou alors essayer de faire cohabiter les 2 points de vue. Comment ? Ça je n'en sais rien, je ne suis pas un expert en communication

Gom

cestachier

je crains que l'avenir du FRET, du RH 77 et de l'EPIC SNCF ne se soit déjà joué ailleurs, au niveau de la commission européenne et depuis le milieu des années 90.

Les ultra-libéraux, pour qui tout n'est que marchandise, ont pris le pouvoir à BRUXELLES depuis des décennies. Le parlement européen étant à droite depuis plus de 20ans, Ils ont donc imposé la loi du marché et la libre concurrence partout, mais pour l'unique profit des grands de ce monde. ( dumping social pour les salariés, gros dividendes pour les grands dirigeants)

inverser ce processus sera très dur, il suffit de constater le résultat des dernières élections européennes.

En conséquence, le basculement du fret de l'EPIC SNCF vers ses filiales va s'accentuer. A termes toute la charge sera filialisée. Pour le personnel de FRET SNCF ce sera soit le basculement dans la filiale locale, soit la mutation là où il restera de la place, soit la porte.

ce schéma se reproduira très bientôt pour le TER (basculement du personnel SNCF vers l'EF en charge du marché) dès que les recommandations du rapport GRIGNON auront été votées par nos élus UMP (fin 2010 début 2011). La commission européenne a fixé 2019 comme date buttoir pour l'ouverture à la concurrence de ce nouveau marché.

Par effet domino, les personnels SNCF Voyages devrons aussi s'attendre à finir en filiale. La concurrence devenant de plus en plus féroce, pour pouvoir garder nos part de marché......etc,etc. Même type de discours que pour le FRET.

Donc je considère toujours les dés sont pipés depuis bien longtemps pour casser notre statut.

je préfèrerais que tout personne travaillant dans le transport ferroviaire bénéficie de notre statut, que les personnels des EF concurrentes aient des conditions de travail alignées par le haut sur les nôtres. Mais je constate aussi que nos dirigeants SNCF se sont empressés de signer les conventions collectives ( dumping social)pour le fret , et en feront de même pour le TER et les grandes lignes. Ils ne font que mettre en place les outils dont ils ont besoins pour que le groupe SNCF soit un des leaders européens du monde du transport terrestre.

donc nombres de commentaires lus ici, ne sont que les conséquences de ce qui se met en place.

Mais ce n'est pas en raisonnant pour notre bout de chaussure sur nos sites que les choses s'arrangeront, car nous serons tous impactés. Je rajouterai de façons négative, en espérant me tromper.

nous pouvons donc vomir, vociférer et que sais-je d'autre sur VFLI, mais cette filiale est bien l'avenir du fret pour les dirigeants du groupe SNCF.

et quoique nous en pensions, certains faits cités par AK47 sont des réalités qu'il nous faut admettre et prendre en compte.

cestachier

CER de Lyon ....l'affaire suit son cours (mais aussi le roussi ?)

Libération est généreux avec toutes les OS. Même la CFDT en prend pour son grade.

les journalistes de Libé ont dû faire un stage avec ceux du Figaro.

par contre toutes ces affaires posent de nombreux problèmes.

pour le français moyen "tous pourris comme les partis politiques" ça ne va pas inciter les salariés à se syndiquer.

Ensuite, bien que le niveau intellectuel de chacun d'entre nous ne dépende pas que de notre niveau d'instruction, je pense que certains élus n'ont pas les capacités de réflexion adéquates.

Mais la critique est d'autant plus facile que, en ce qui me concerne, je ne suis pas du tout volontaire pour prendre leur place. Quelque part j'ai les élus que je mérite. mais je ne suis certainement pas le seul.:blush:

Môssieur Tram21 n'aime pas les 9200??? Pourtant, elles ont disparu de DPY en juillet dernier...

la BB 9200 ma deuxième machine de base .

Machine increvable, son strapontin, etc...., et son amiante.

Pas à ce point là ! J'ai pas dit ça , je me suis sans doute mal expliqué !

La maintenance du matériel, le commercial, tout ça , c'est du ferroviaire. Ca DOIT rester SNCF. Mais on a des fonctions non ferroviaires (transport des CRL par bus, entretien des batiments, etc) qui pourraient être externalisées, et que la SNCF garde le ferroviaire comme ce que je viens de citer.

Toi qui était à VSG, t'aurais pas aimé que cette charge traction revienne à la maison mère au lieu d'être inutilisé ???

Parce qu'il me semble qu'actuellement, ce sont surtout les conducteurs Fret qui le paye le plus cette externalisation, non ???

patience! toi et moi connaîtrons bientôt le même sort que nos collègues du fret. Il suffit d'attendre que nos élus votent pour le rapport GRIGNON cet automne.

nous aurons alors le choix entre accepter les conditions de la filiale (ou du concurrent) ou prendre notre valise pour PARIS.

pour ma part je considère que les personnels qui entretiennent et nettoient les bâtiments et matériels SNCF devraient être des cheminots à statut.

je suis peut-être dépassé, mais je l'assume.

pour rappel plus il y a de poste à statut, plus il y a de possibilité de reclasser des ADC descendus de machine.

1) C'est faux.

2) On va éviter de rallumer la guéguerre ADC-sédentaires, hein !

c'est pour cela que je n'ai pas utilisé le terme "tous".

Le reportage sur St-Lazare montre aussi nombre de sédentaires conscient de cela.

:blink:

D'aprés mes derniers échos, il y a des 75000 neuf qui vont y etre garés...

En revanche , je veux noter l'action "trés intelligente" de la part de certaines personnes, celle-ci a pour but d'ouvrir les portes et les fenetres des EM pour accelerer la dégradation, soit disant pour forcer la direction a remettre en service les locs...

Mais quand il les poches sont vides, elles sont vides...

Je ne sais pas si au jours d'aujourd'hui, les cabines ont été refermées !

Qui te dit que ce sont des cheminots qui laissent les vitres ouvertes.

tous les triages auprès desquels je circule, sont de vrais moulins. N'importe qui y rentre et y sort malgré un pseudo renforcement de la sécurité.

nota: je circule sur les axe BX-Marseille et BX- Hendaye.

La ponctualité, j'allais dire que le client s'en "tamponne". Ce qui l'intéresse c'est la fiabilité (=le respect de notre engagement de bout en bout).

Et ce qui l'intéresse encore plus, c'est d'éviter les retards, lorsque tu sais que tous ces opérateurs sont des gestionnaires de parc wagons qui gagnent de l'argent avec la rotation de leur actifs wagons. Conclusion : avec quasi 10 jours de suspension, je te laisse imaginer les dégâts dans les comptes...

A +

NOTA : les premiers qui détestent être en retard ce sont les ADC.

Un adc veut toujours finir à l'heure, donc que son train arrive à l'heure. Mais j'ai toujours l'impression qu'une majorité de sédentaires ne l'ont toujours pas compris.

donc sur ce sujet clients et adc ont le même point commun.

n'oubliez pas ce dicton : " train à l'heure, client de bonne humeur" ( je sais il est foireux mais c'est moi qui l'ai fait )