PLD63

L'essai de frein « à la française » ?

Il y 4 types d'essais de frein : l'essai complet, l'essai de continuité, l'essai partiel et l'essai de raccordement.

La règle est l'essai complet et puis il y a les « toutefois, si… »

Théoriquement, le mécano n'est pas censé savoir quel type de frein doit être effectué sur son train, il fait confiance à l'agent-formation, qui s'il est malhonnête, peut l'envoyer à la mort. Parce qu'en effet, un essai de frein complet peut avoir été effectué, avant la mise en tête, avec les installations fixes d'essai de frein qu'on trouve en tête de certains faisceaux de voies.

Le terrible accident que tu as relaté montre bien que l'essai de frein a été pris à la légère.

bonjour je pense au contraire que le conducteur doit etre informé du type d essai de frein;la procedure n est pas tout a fait la meme notamment s il s agit d un essai de raccordement.

J adore quand les syndicats se tirent dans les pattes,quelle solidarité dans l action!

La saucisse merguez a encore un bel avenir...et on a pas fini de passer pour des Chieurs!

http://www.zoomdici....af807dcbd73a62#

voila,le C18 de Laqueuille et le C5 de volvic perforé pour eviter la prise au vent, il est vrai qu avec le vent les toles peuvent avoir parfois des "positions douteuses!".

ouppps!!! j ai fait un doublon pour la photo!!!

Des images qui se font rares...

Bonjour si tu veux des photos , j en ai qques unes de Laqueuille de Volvic egalement avec ses carrés perforés!.

On peut toujours rever!

Il n y a plus d agent habilité a la manœuvre des trains Corail en gare de Neussargues et je ne vois pas VFE mettre en place un poste de ce genre pour 45minutes de taff par jour.

Vive la separation des activités...

A mon avis il n y a que la mise en place de materiel bi mode pour eviter la rupture de charge de ce train.

Bonjour , oui c est une ligne magnifique avec de petites gares sympas.

Ici le 15952 de passage a Monistrol.

Tu fais bien plaisir à celle qui flippait en faisant ses bulletins de freinage [ /quote]

C est sur que dans certain cas, l art de l arret /derive n etait pas simple !!!

Avec des compos reduites on etait parfois obligé de mettre des wgs vides pour assurer le freinage!!

Et attention a ne pas confondre pentes et rampes

::Smiley_41:!!!

Bonjour , Terribles vos histoires; J ai circulé de nombreuses années en tant qu agent de desserte sur des lignes a FP dans la region de clermont fd, et s il est une chose a prendre au sérieux dans la compo d un train , c est bien le freinage.

Une petite anecdote qui m est arrivée dans les années 90.

J effectuais donc des dessertes marchandises dans differentes gares sur la ligne clermont -ussel.Ce jour la, le trafic etait au plus calme puisque nous n avions qu un wg au train avec une UM67000.

On devait gagner la "belle heure ".

Des travaux avaient necessité l organisation d une VUT sur voie1 et l Ac de la gare n etait pas chaud pour nous expedier en avance....Je me permettais d insister un peu en argumentant que l on avait largement le temps de descendre avant le voyageurs (nous n etions pas le premier train a circuler a CS donc VL70). et pour une fois qu on pouvait gagner un peu de temps...

Coup de fil au Regul.Demande de voie .Bulletin pour la VUT BulletinC....Depart...

Nous voila partis... a l entrée de la Vut au franchissement du signal a revers, explosion de petards et M....!!!Arret +renseignements pris aupres de l Ac: rien de grave c la petardiere qui a merdé!

On repart donc suivant les regles de l Aracc..Tout en piaillant avec le mecano,j entendais les compresseurs de la loc tourner en permanence mais moi je ne suis que l agent de desserte et chacun son taff!!!

Et ca roule ...je vous rappelle la compo: um 67000 , une ballastiere a bogie je precise!

Les travaux qui avait nécessité la vut étaient des travaux d entretien sous le tunnel du V..... La, les gars de l équipements, sympa nous faisaient de grands coucous...auquels nous répondions d un petit coup de klaxon.

Peut de temps apres je passais le nez a la fenetre et ,surprise , la ballastiere etait en feu.Je le dit immediatement au mecano qui s arrete .on est a l ancienne gare de D.....

Galère...extincteur...plancher du wagon en feu , plus de sabots de frein , les roues bien attaquées aussi Bref beau boulot!

Ah ca devait éclairer sous le tunnel , tu m etonnes que les gars nous faisaient signe!!!

Apres avoir paré au plus urgent (le feu) le collègue mécano signale l incident au regul plus l Ac....en rade sur la Vut , dans quelles condition repartir etc etc...un bel os a ronger sachant que notre vehicule n est plus freiné et que l on est sur une ligne a fortes pentes...

Dans l attente de solutions nous concernant, les Ac des gares font rendre au plus vite les travaux sur voie2 et organisent au plus vite une autre Vut pour faire monter le voyageur...

Pour finir , le collègue mécano a reçu l ordre de prendre en compte la masse freinée voyageur des engins ce qui compte tenu des barèmes en vigueur a l époque nous a permis de repartir a 20km/h.

Que c etait il donc passé ? j avait bien entendu fait les freins sur le seul wg que nous avions?En fait , la surcharge n etait pas totalement eliminée lorsque nous nous sommes arreté d urgence suite a lexplosion des petards et le collegue mecano ni moi même n a pensé a cela, du coup , le wg n a jamais desserré et on l a trainé ainsi sur près de 20 km!!!

Quel bazar!!!on a failli finir coulé...Y a des jours ou on se marre...

Et en gros, c'est quoi la liste des travaux prévus dans cette période? Et ceux déjà réalisés?

D aprés ce que j en sais; de multiples chantiers de maintenance et refections d ouvrages d art . Travaux catenaires sur la ligne de Beziers.

Mais pas de travaux voie proprement dit (peut etre qques traverses par ci par la!).controleursncf

Et on remets ça !!!

Nouvelle coupure de ligne a compter de Mardi 14/06/2011 jusqu’à ....debut Decembre sur Arvant /Neussargues/Aurillac.

Aucune relation par fer sur Neussargues/Beziers non plus...

Les usagers vont etre contents de faire de l autocar pendant prés de 6 mois.Je sais qu il faut faire des travaux ; mais 6 mois , c est bien long et on a pas fini d entendre râler....

C'est le prix de la sécurité malheureusement pas celui de la vitesse.M' enfin!...

Bonjour,j aurais bien aimé le voir également.

et je trouve dommage qu on ne puisse pas le trouver sur le net.le telecharger et le partager avec d autres collegues qui souhaitent egalement le voir.

Je ne sais qui est l équipe du film Cheminots,mais si leur but est de dénoncer auprès du public une situation critique du chemin de fer en France;

j ai du mal a comprendre pourquoi il n a pas été diffusé plus largement..

Bonjour,

Cette belle machine rutilante et fière a circulé ce Dimanche 22 Mai 2011 de Clermont a Murat.

C etait une belle journée et cela fait plaisir de voir qu il y a des passionnés qui s investissent de la sorte afin de préserver ce patrimoine et nous rappeler le temps de la vapeur et d un glorieux chemin de fer .

Néanmoins je regrette l attitude peu sympa du personnel accompagnant vis a vis des cheminots de la ligne :

Pas un petit geste amical du genre on lève la main ,salut les gars! on est content de faire cela et de circuler aujourd’hui !

Le patrimoine est préservé certes , mais bien des choses ont disparues ...

J ai du mal a comprendre comment on peut autant aimer le chemin de fer et si peu les cheminots...

Cela est bien dommage !

Tu voudrais dire que le conducteur a bouffé le guidon d'arrêt ?

il semble en effet que ce soit le cas!

Bonjour ,je viens de decouvrir ce sujet,

Je crois savoir qu il y a eu conjugaison de 2 faits qui ont amenés a l accident;

Ce PN qui est un PN situe dans la zone d un poste a 2 mode de fonctionnement; auto ou manuel.

Ce jour la, l agent du poste ne se serai pas remis en mode auto apres avoir effectué une manoeuvre.

La signalisation precedant le PN est donc ;Semaphore sur le panneau precedant puis Guidon d arret de protection au droit du PN.

Les installations ont normalement fonctionné.

Il semble donc que le conducteur n a pas respecté au mieux la signalisation d ou l accident.

tout agent.....obéissance passive et immediate ....

"VFE envisagerait de remplacer, à compter du 1er mars, le train Aubrac par un car entre Béziers et Saint- Chély-d'Apcher"

Bonjour a tous, en fait selon les derniers bruits courants;

un train VFE assuré en materiel TER !avec la gestion des regions et des activitées....ca simplifie énormément les choses... du coup chacun recupere ses billes:les regions leur matos Ter et comme Vfe n a plus les moyen d assurer le train tant au niveau du materiel que du personnel!!!

Bref ! donc il y aurait un Ter bezier/ st chely puis un bus st chely /massiac avec les corres pour aurillac et clermont. et ce des le 1er Mars.

Bonjour a tous

je tiens a vous préciser que les Cevenols 15947/42 sont bien des Corails 4 caisses .Ils sont effectivement limités a Ales.

malheureusement ,je n ai pas l impression qu il ai beaucoup de monde!!Par contre pour le train touristique, il y a des jours ou 2 rames RRR ne sont pas de trop!

Salut, en attendant des travaux se font sur la ligne pour rectifier les devers cause de la suspension du fret!

Ca ne nous garanti certes rien quand a la perennité de la ligne mais c est un fait.

J espere bien qu ils ne fermeront pas cette magnifique ligne.

Le fait qu'il y'ait des travaux sur nos lignes locales en été est un bon point, puisque cela signifie qu'en fait, le rail auvergnat, cévenol et Lozérien n'est pas mort. Mais il aurait été préférable d'éviter la période estivale

En fait ce qui est dommage , c est que les travaux entre Issoire et arvant et Massiac/ Neussargues n aient pu se faire simultanement.Il est vrai que la coupure de ligne Issoire/ Arvant ne permettait pas l acheminement du ballast entre autre.tout cela n est pas simple a gerer!

Quand au moyens de substitutions Il y a quand meme des autocars au depart d Arvant pour Aurillac et meme des bus direct au depart de Clermont pour Capdenac et Marvejol.

Patience donc ; dommage que ce chantier ai couté la vie a une de nos jeune collegue.

J apprends par le forum cette bien triste nouvelle! Condoleances a sa famille et ses proches collegues.Comme tu le dit Mikado il nous faut avoir conscience que le danger peut etre partout et qu il nous faut bien souvent anticiper les situations a risques. tout n est pas ecrit dans la reglementation!

34 ans les boules!

Moi ce qui me gene n est pas tant la venue d autre EF ou la creation d OFP, c est le fait de voir mes collegues du fret menacés de devoir partir bosser sur d autres sites eloignés ou de devoir cooperer avec ces Ofp et bien sur de risquer de perdre leurs statut a moyen terme.Mais encore une fois ce n est que la consequence d une politique de laisser aller ,rien n a été fait reellement pour encourager le transport ferroviaire en france.

Des plans bidons ,mais pas de volonté politique ni d investissements consequent ,il n y a qu a voir avec quels engins on assure la traction de nos trains.

Cela fait 20 ans que le fret se meurt c est maintenant chose faite et il n y a helas plus grand chose a sauver!

Salut a tous,

en verité tout cela est bien triste mais ne date pas d aujourd hui .Il y a 20ans deja on ne fournissait pas de wagons a certains clients pretextant divers motifs et ce afin de les decourager a travailler avec nous et de se tourner vers d autres modes de transport.Je ne peut croire que la volonté politique a ete de favoriser le transport ferroviaire malgré les qques discours a tendance ecolo qu on a pu entendre.Aujourd hui la gestion par activité finie d achever fret sncf en faisant ressortir les pertes financieres du groupe.Alors,tout cela n etait il pas premedité?

Et le sigle SNCF signifie t il encore quelque chose?