pepito789

C'est difficile d'être précis, et comme déjà dit plus haut cela va dépendre du poste qu'il occupera. Un poste en 3x8 + dimanche et jours fériés travaillés entre 1400 et 1700€/mois Un poste en 2x8 + heures de nuit + dimanche et jours fériés travaillés entre 1300 et 1600€/mois Un poste en 2x8 sans heures de nuit, ni dimanche, ni jours fériés travaillés 1200/1300€. Les éléments variable de solde (heures de nuit, travail le dimanche et jour férié), c'est un peu le beurre dans les épinards du cheminot.

La différence entre un aiguilleur et un technicien supérieur, c'est avant tout une histoire de grade. Un aiguilleur est en général un agent de la catégorie "exécution", le technicien supérieur (TTMV) est lui classé "agent de maîtrise". De par sa formation, le technicien a une plus grande connaissance réglementaire, plus de responsabilité et il est également plus polyvalent. Ils interviennent en général dans les postes d'aiguillage des grandes gares (ou des postes à grand rayon d'action) ou dans les postes d'aiguillage et de régulation des lignes à grande vitesse, en tant qu'aiguilleurs au sens commun du terme, le titre du métier étant agent circulation. Mais ils peuvent tenir également des postes d'horairiste, de régulateur, de chef d'escale, chef d'équipe dans une petite gare, d'assistant travaux au sein des cellules travaux, etc. Pour conclure, technicien supérieur de la circulation, c'est plus un grade (correspondant au bac +2/+3) qui te donne accès à un large panel de métier, mais le plus souvent en rapport avec la circulation ferroviaire.

La réponse D : La magie du chemin de fer français, c'est que tout peut arriver à n'importe quelle moment! tu as des moments où tout va bien, parfois tu auras des semaines où tu auras un ou des problèmes à chaque service, c'est le charme du métier. Tous les postes d'aiguillage ne se ressemblent pas, la situation de NicoDPT n'est pas transposable partout. Les lignes TGV c'est le fleuron de l'entreprise, dès qu'il y a un pépin tout le monde te tombe dessus parce qu'il faut que "ça roule" et tu as droit a un défilé de gratte papier gradé. Mais le patron du poste c'est l'AC, c'est lui qui a le service, c'est lui qui est responsable, il est en droit de virer poliment (ou non) les éléments perturbateurs, voir proposer au plus récalcitrant de reprendre le service à son compte pour mettre en oeuvre ses idées lumineuses, ça calme assez vite. En plus visiblement Nico n'avait pas une hiérarchie des plus coopérante, ça n'aide pas. Mais voilà, des personnes dans les voies, des chutes de caténaire, des problèmes de passage à niveau, des installations en pannes, des trains en pannes, des actes de malveillance, des éboulements, des chutes d'arbres dans les voies, des incendies aux abords des voies, des accidents de personne, c'est une liste non exhaustive de ce que tu peux avoir comme petit tracas pendant ton service dans un poste d'aiguillage. Au pire si tu ne souhaites pas assurer des missions de sécurité ferroviaire, tu peux demander un poste de régulateur. Je compati ! tu étais un peu chat noir :D

Si tu passes le TTMV en interne en tant qu'attaché OP, à la fin de ta formation on te demandera d'exprimer tes desiderata pour ton affectation. Rien ne t'empêche de postuler sur des postes qualif E au sein des activités SNCF voyages ou à l'équipement. Renseigne toi sur les postes hors infra circulation ouvert au grade TTMV. Si tu es attaché TS, tu n'auras probablement pas le choix de ton affectation.

Le mode opératoire n'est pas à connaître par coeur, mais connaître dans les grandes lignes le déroulé d'une DFV et surtout bien connaître la partie étude de la demande est la base quelque soit la procédure s9 pour un poste d'AC, tout en utilisant son mode opératoire bien sûr. De toute façon Papayou ne passera pas l'ACDV vu qu'il est prévu pour lui de prendre un poste d'agent d'escale ferroviaire.

Si je comprend bien tu n'as pas les référentiels imprimés et liés pour ta formation? Si c'est le cas, ce n'est pas normal du tout et pas étonnant que tu ais des difficultés, ton établissement aurait dû t'imprimer tout ça. Vois avec ton établissement ou ton centre de formation pour résoudre ce problème, mais si tu veux réussir ton AMV il te faut les référentiels sur papier pour pouvoir travailler correctement. Dans tout les cas il te faut tous les règlements repris dans ta biblio sous format papier.

Attention, il ne te suffit pas de savoir où chercher les infos, il faut avoir quand même avoir les connaissances. Pendant les évaluations écrites tu n'as pas les règlements sous les yeux. si tu cumules trop de notes en dessous de 12 tu peux te retrouver à pôle emploi avant même de passer l'examen final. Pour le PS9 par exemple pas le choix tu dois connaître les articles par coeur. En S6 tu dois connaître les articles traitant des enclenchements et de leurs dérangements. Comment veux tu résoudre un exercice avec un dérangement de l'aiguille elle-même si tu ne connais pas l'article traitant ce problème? En S9, le mode opératoire te détaille tout la procédure DFV étape par étape, tu peux faire une fiche qui reprend toutes les étapes importantes à connaître par coeur. Ce ne sont que des exemples parmi tant d'autres.

Tu n'as pas l'AMV, tu viens d'intégrer l'entreprise, mais tu "rédiges" et "modifies" des consignes rose, faudra m'expliquer Si tu sais ce qu'est une CR, tu comprends donc que ce n'est pas un document que tu auras à apprendre ou réviser pendant l'AMV, mais tu apprendras à utiliser une consigne rose afin de pouvoir exploiter celle du poste ou tu seras affecté.

Tu vas t'embrouiller le cerveau plus qu'autre chose. Tu auras tout le loisir de découvrir et d'apprendre au fur et à mesure de la formation, elle est faite pour ça. Bon courage.

Salut, Il n'y a pas de secret, tout est dans le travail! Je te conseille de consacrer tous les soirs au moins 1h ou 2 à la révision des cours de la journée, si cela peut t'aider tu peux élaborer des fiches pour les procédures pour faciliter tes révisions. Par exemple pour les définitions à connaître tu peux prendre un petit carnet répertoire alphabétique qui regroupera tous les mots. Le week-end tu reprends tous les thèmes abordés dans la semaine pour consolider tes connaissances. N'hésite pas à solliciter tes collègues de promo pour organiser des séances de révision en groupe, c'est plus motivant et sympathique. Si tu es réellement motivé par une perceptive de carrière, il n'y a pas de piège, il faut se donner à fond pendant tous le temps de la formation, quitte à mettre de coté ta vie sociale le temps de passer l'AMV. Salaire de base : environ 1300/1350€ brut je pense, le reste dépendra de ton poste de travail (2x8, 3x8, dimanche et jours fériés). Bon courage.

Les consignes roses, bleues, vertes et violettes, la notice de la cafetière et comment régler l'horloge du micro-onde. Sais-tu seulement ce qu'est une consigne rose? de quoi traite une "consigne bleue" ? Il faut arrêter de stresser et de vouloir mettre la charrue avant les boeufs. Tu auras en temps et en heure une bibliographie ainsi que tous les règlements dont tu auras besoin pour ta formation AMV. Bon courage.

Bonjour, Le stage de découverte de 3ème étant un stage d'observation, tu ne feras surtout qu'observer. Pour donner le départ à train, il faut passer par une formation de 10 semaines sanctionnée par un examen et avoir une habilitation, ce n'est pas juste une question de sifflet. Par contre tu pourras observer comment fonctionnent les différents services dans une gare et poser des questions qui te permettront d'alimenter ton rapport de stage.

Je complète ce qui a déjà été dit par un exemple concret : Le traitement n'est plus à jour car la feuille de paie date de quelques années (Qualif B niveau 1 Position de rémunération 6), mais les éléments variables de solde sont toujours d'actualité (ou presque dimanches et fêtes 4.50€, nuit 2.70€, milieu de nuit .024€). La ligne barrée est une indemnité propre à Transilien (SNCF voyage), au total sur ce mois donné j'ai perçu environ 1650€ net. Attention cet exemple est sur un poste en 3x8 dimanches et jours fériés , comme tu peux le constater les EVS représentent une part non négligeable de la rémunération. Tout dépendra de ton affectation et des horaires de travail de ton futur poste.

Bien négocier je n'en suis pas certain. Si on prend en référence le niveau de rémunération au cadre permanent, l'équivalent B1-5 ça doit représenter entre 1250-1300€ brut pour le traitement de base. A ça s'ajoutent la prime de résidence (quelques dizaines d'euros), la prime de travail qui varie selon le nombre de jours travaillés et les différents éléments variable de solde (nuit, dimanche, férié ...). Selon que le poste soit en 2x8 ou 3x8 avec travail le dimanche et jour de fête, la rémunération oscillera entre 1400€/1700€ net environ. A part la différence de régime pour la sécu et la retraite, il n'y a pas tant de différence que ça entre le statut permanent et contractuel. Pour les perspectives d'évolution tu peux par la suite te présenter à l'examen pour passer agent maîtrise (grade TTMV entre 2100/2400€ par mois en 3x8) ou tout autre examen de maîtrise ( TGM: gestionnaire de moyen à la traction, TC fret: Technicien commercial fret, etc)

Si tu valides les différentes formations et que ton travail en poste est satisfaisant je ne vois pas pourquoi l'entreprise ne t'embaucherai pas en CDI. Vu le coût de la formation et la difficulté à trouver des candidats qui correspondent aux profils recherchés, il me parait invraisemblable que la boîte ne conserve pas des agents formés et aptes à tenir leurs postes. Très curieux quand même cette histoire de CDD.

Quel diplôme as tu (bac, bac+2/3/4)? Une formation de 10 mois en alternance cela ressemble à une formation attaché TS en accéléré. Mais en CDD cela signifierait que l'entreprise crée une période probatoire pour les contractuels avec une embauche à la clé en CDI en cas de réussite aux examens, un équivalent au commissionnement pour les embauches au statut? Pour la prime de travail elle est versée à tous les agents en fonction du nombre de jours travaillés dans le mois, sans distinction contractuel/permanent. Les deux grosses différences au niveau rémunération entre contractuel et permanent, à ma connaissance, sont : - Les contractuels ne sont pas rémunérés selon la grille salariale de l'entreprise (donc possibilité de négocier). tu ne bénéficie pas du système d'avancement par position de rémunération comme au cadre permanent. Mais par contre tu peux négocier des hausses de rémunération avec ta hiérarchie. - La prime de fin d'année versée aux agents du cadre permanent est directement intégrée dans la rémunération mensuelle ( divisée par 12)

C'ést une rame balai qui fait la reconnaissance de la LGV tous les matins à 220, sans ça le premier commercial à circuler serait limité à 220. Il y a encore pas mal de travaux prévu sur la LGVA avec des renouvellements d'appareils de voie. En fait des travaux il y en a tout le temps et à peu près partout en ce moment.

Une bonne solution pour plomber le budget du STIF. Je ne vois pas l'intérêt de faire du service public de "luxe" en tirant des trains à 30 ou 40 km de Paris pour 3 clampins au milieu de la nuit. Sans compter que les gens qui prennent le train tard le soir hors pass navigo ne paient que rarement leurs billets. Néanmoins des tests sur des lignes de métro desservant les quartiers nocturnes de Paris ne seraient pas une mauvaise idée, afin de voir si il y a un réel besoin en transport de nuit.

Bonsoir, Il me semble que la prime de réserve existe surtout pour compenser la perte d'EVS par rapport à un roulement. A partir d'un certain niveau d'exigence de disponibilité on commence à rentrer dans quelque chose qui s'apparente à de l'astreinte. Je ne suis pas un spécialiste mais une soirée 12h-20h suivi le lendemain d'une matinée 4h-12h cela ne me semble pas très réglementaire.

Cela dit l'infirmière qui monte le dossier médical te posera la question sur ta consommation de drogue. A toi voir si tu veux mentir ou pas.

Le directeur de la SNCF en Lorraine, Jacques Weil, a en effet affirmé que "quand un conducteur a un malaise, qu'au bout de 55 secondes il n'a actionné aucun levier dans la cabine de conduite, le train s'arrête automatiquement et c'est bien ce qu'il s'est passé. Si les voyageurs ne sont pas en contact avec le conducteur et s'il n'y a pas de contrôleur, il y a un numéro de téléphone affiché à différents endroits dans le train que les voyageurs peuvent utiliser pour joindre quelqu'un au sol". Et si les voyageurs attendent sagement que le train reparte ( comme 90% des cas ), l'agent de conduite peut crever la gueule ouverte. Mais ce n'est pas grave puisqu'un protocole de sécurité est prévu, tout le monde est couvert et vive les camemberts. Et si les voyageurs descendent dans les voies? Bah on a un sur-incident. Mais peu importe puisque les agents en opérationnel seront là pour gérer la situation et prendre les responsabilités que d'autre ne voudrons pas assumer .

Tu peux également peut-être évoquer la sécurité ferroviaire, qui est le coeur de métier de la circulation (et de SNCF réseaux en général ). A toi de voir si cela peut être pertinent.

Tout d'abord ne fait pas attention à tous ces mécanos ronchons. C'est dans leur nature de ronchonner, c'est pour ça qu'on les appelle les barons du rail . Déjà si tu mets dans ta lettre de motivation que tu souhaites rentrer à la circulation depuis que tu es tout petit, ça peut poser un problème, les passionnés du chemin de fer sont en générale mal vu. De plus avec un diplôme d'ingénieur, tu es trop qualifié pour une embauche en tant que Technicien Supérieur. Il me semble que le maximum admis et bac +3 +4, pour une question de rémunération. C'est pour cela que ta candidature n'a pas été retenu. Donc tu dois postuler sur des postes de jeunes cadres, tout en sachant que les profils favoris à la circu sont les grosses têtes qui sortent des mines ou polytechnique, mais ce n'est que mon point de vue tiré de mon expérience perso. Donc ça ne veut pas dire que tu n'as pas tes chances . Enfin pour la lettre de motivation je ne peux pas vraiment t'aider, mais un jeune cadre est embauché pour manager des équipes, endosser certaines responsabilités, mais surtout appliquer la politique de la direction. Essai d'orienter ta lettre dans ce sens et vois ce que ça peux donner. Bon courage.

1 an je crois, à confirmer.

Je peux comprendre ta déception, mais il ne faut pas perdre de vue que les recruteurs recherchent un profil pour un poste touchant à la sécurité ferroviaire, c'est pour cela que tu as un entretien avec un psychologue. Un candidat peux avoir des compétences dans certain domaines sans avoir forcement le profil attendu par les recruteurs. De plus, le chemin de fer ne s'apprend qu'au chemin de fer, donc le fait d'avoir des compétences ou de l'expérience dans d'autres domaines n'est pas un facteur déterminant, à moins d'avoir déjà du vécu dans un métier similaire. Tu pourras de toute façon postuler à nouveau et peut être obtenir une embauche la prochaine fois. Bon courage