pepito789

Je ne veux pas passer pour le méchant de service, mais si tu hésites déjà sur des détails comme ça, qu'est ce que cela va être le jour ou tu seras formé, en poste et que tu devras prendre une décision? Je comprend bien le stress d'une l'embauche qui doit te tenir à coeur, mais ne te prends pas la tête pour des détails, ton interlocuteur est payé aussi pour répondre aux questions par mail ou par téléphone. Bon courage.

Pour finir, je me permets de citer ce message qui résume bien la formation AMV en question, ainsi que tout ce qu'elle comporte et apporte comme connaissance ferroviaire de base aux agents formés.

Malheureusement non. En sécurité ferroviaire, il n'y a normalement que 2 possibilités : soit tu es formé et habilité médicalement et professionnellement pour occuper une fonction, soit tu ne l'es pas. Il n'est pas possible de valider des compétences à la voile sur le terrain en observant un agent faire, parce que l'agent chargé de donner le départ ne se contente pas d'agiter sa palette de départ après s'être assuré que le service commercial est terminé, qu'il est l'heure du départ et que le signal est ouvert. C'est un agent qui peut être amené à faire un bulletin de freinage à remettre au conducteur, aider un conducteur pour un essai de frein, vérifier une aiguille en dérangement, tracer un itinéraire à pied d'oeuvre, accrocher une machine sur des voitures voyageurs, j'en passe et des meilleurs. De plus c'est dans les petites gares que ces agents sont les plus polyvalents. Si vraiment ce métier t'intéresse, tu peux postuler à ta majorité pour un poste d'agent d'escale ferroviaire, c'est un métier polyvalent et enrichissant.

Pour donner le départ à un train il faut être titulaire de l'AMV (formation d'environ 10 semaines sanctionnée d'un examen final) et passer la visite médicale d'habilitation aux fonctions de sécurité ferroviaire. Cela me semble donc incompatible avec un poste de saisonnier. Perso je n'ai jamais vu un saisonnier prendre un poste de chef de service le temps d'un job d'été et heureusement d'ailleurs, mais je peux me tromper, on autorise bien les ASCTs à donner le départ ! On te proposera surement un poste orienté vers la relation voyageur, agent commercial ou agent d'escale commercial.

Probablement assez pour rembourser les 50 milliards de dette.

Je ne vois pas quelle est la réponse que tu attends. Tu souhaites peut-être qu'on te réponde que le conducteur est un fou dangereux et qu'il a mis délibérément ta vie en danger? Si je résume ta pensée, le réseau ferroviaire Français est pourri et les conducteurs sont inconscients de rouler aux vitesses prévus. Pour l'explication, un train circule sur un sillon tracé. Ce sillon est tracé en général avec une marge sur le temps de parcours et donc aussi sur les vitesses maximales. Donc quand le conducteur a du retard, il peut exploiter cette marge de manoeuvre pour rattraper une partie de son retard. Rassure-toi, les personnes qui souhaitent passer la régularité en priorité sur la sécurité ne sont pas sur le terrain à bosser tous les jours, mais en général dans les bureaux à jouer avec des camemberts et des graphiques.

Salut, Tout d'abord le chemin de fer ne s'apprend qu'au chemin de fer, donc peu importe ton diplôme, si ton profil correspond, tu as des chances d'être recruté. Ensuite tu peux tout à fait travailler dans un CRO, un COT ou au CNO en sortie de formation si il y a des postes disponibles. Les postes d'aiguillages ne sont pas une étape en ou un tremplin, ils sont un des nombreux maillons de la chaîne (dont font partie également les CRO, COT, CNO ...) qu'est le chemin de fer. Les CRO, CNO, COT, COS,COGC ont une gestion plus globale des circulations, avec peu de procédure sécurité. Les postes d'aiguillages ont une vision plus locale, avec les procédures de sécurité comme coeur de métier. En tant que TTMV tu peux donc te retrouver agent circulation dans un poste d'aiguillage avec la responsabilité d'un secteur circulation, comme tu peux être régulateur dans un CRO ou COT ou chef d'escale dans un COE. Les possibilités sont multiples. La Différence entre opérateur et technicien? Juste une question de grade, le premier fait partie du collège exécution, le second du collège maîtrise. La formation TTMV se découpe en 4 Modules chacune validées par évaluation écrite ou il faut avoir au minimum 12. Après l'AMV tu prendras un poste où tu alternes travail et formation TTMV avec un gros travail personnel à fournir sur ton temps libre pour la formation.

Salut, Pour compléter les infos, le carnet d'enregistrement des dépêches (CED) te servira en premier lieu (sauf dans certaines grandes gares) à prendre et à remettre le service. Pour faire simple, tu prends la responsabilités de ton secteur de circulation ainsi que des opérations de sécurité que tu seras amenée à réaliser, et à la fin de ton service tu remets cette responsabilité au collègue qui te relève. Il te permets en même temps de l'informer par écrit de tous les événements sécurité en cours à la remise de service (incident, dérangement d'installation, travaux en cours ...) Le CED te permets aussi comme il été dit plus haut de tracer tous les événements liés à la sécurité des trains qui sont survenus durant ton service. Par exemple; Un décontrôle d'aiguille : tu prends en attachement l'heure à la quelle tu as le décontrôle, les mesures que tu as prise, les avis que tu as lancé, et toutes les interactions que tu as pu avoir avec d'autres agents concernant ce dérangement ( vérification de l'aiguille par un autre agent, intervention de la maintenance etc ). Tu as deux types de traçabilités : -La prise en "attachement", lorsque tu notes par exemple les mesures ou procédures que tu as appliqué pour palier à un problème, les différents avis et infos reçus ... -L'échange de dépêche, avec échange de numéro, lorsque la procédure que tu appliques te le prescrit ou dès lors que l'on te passe un ordre ou une information importante ( ordre de circuler avec restriction à la demande d'un agent chargé de la maintenance de la voie, ordre ou info donné par l'agent d'astreinte , etc ) Bon courage pour l'AMV.

Tu as raison quelle idée absurde de surveiller la santé des agents qui ont sous leurs responsabilités la vie des milliers de personnes qu'ils transportent tous les jours ...

Bonjour Sandrine, Rassure-toi, si tu valides ta formation AMV, c'est que tu es en mesure de tenir un poste de ce grade. Les postes accessibles au grade AMV ne sont pas insurmontables, ce sont souvent des postes d'agents d'escale ferroviaire, d'aiguilleurs, d'agents de manoeuvre ou éventuellement d'agent circulation sur des petits postes d'aiguillages. Une fois ta formation AMV validée, tu seras en formation sur ton nouveau poste, en double avec un agent titulaire sur 4 jours (ou plus si tu estimes en avoir besoin) sur chaque période de travail ( 2x4 jours en 2x8, 3x4 jours en 3x8), formation sur le poste validée ensuite par un entretien avec ton chef d'équipe qui te délivre une autorisation de fonction. Les nouveaux agents sont un minimum encadrés et si tu as des doutes ou des questions, n'hésite pas à les poser à tes collègues ou à ton chef d'équipe. Si tu es carré et que tu appliques avec rigueur les procédures apprises pendant ta formation, tout se passera bien, le tout est de savoir ce que tu fais et pourquoi tu le fais. Tu passes l'AMV pour occuper quel poste?

Pour avoir une idée de la rémunération :

Lorraine en effet j'aurai dû m'en douter ça tombe sous le sens. Si tu es titulaire du bac, embauché sous statut, c'est bien à la position 5. Les montants indiqués sont pour la position 5, mais attention c'est en 3x8/2x8 en bossant les dimanches et jours fériés. Si tu as par exemple un poste en 2x8 sans travail le dimanche et les jours fériés, tu toucheras moins. Ces sommes peuvent te paraître importantes pour un début de carrière, mais mis dans la balance avec les "sacrifices" et les désagréments du travail en décalé, ce n'est pas si cher payé.

Bonsoir, je connais le statut d' ATTOP (attaché opérateur), mais par contre je ne connais pas l'acronyme LOR. Une fois que tu auras réussi à passer tout le processus de recrutement, tu seras embauché sous statut d'attaché opérateur (qualification B niveau 1 position 5), pendant ta formation tu toucheras ta rémunération de base plus une prime de travail, au alentour de 1100-1200€ (Le salaire de base à l'embauche est inférieur au SMIC) si tu n'es pas en déplacement, un peu plus si ton centre de formation est en dehors de ta région d'affectation (tu toucheras des allocations de déplacement). Si tu rentres en formation rapidement, c'est que tu as déjà un poste qui t'attend par la suite. Sinon au pire tu patienteras un peu avant de signer ton contrat si tu n'as pas d'affectation immédiate. Pour le salaire net, de mémoire, en 2x8 dimanche et jours fériés compte environ 1350-1450€, en 3x8 D et JF environ 1450-1550€ (en sachant que ton salaire évoluera progressivement les trois premières années). Ces chiffres restent très approximatif car beaucoup de variables rentrent en compte (horaires, roulement ou réserve, etc...), donc peut-être un peu plus ou un peu moins. Pour l'affectation, malheureusement c'est selon les besoins de l'entreprise, donc si tu as de la chance tu ne seras pas loin de chez toi, mais le contraire est possible aussi, en sachant que rien n'est définitif. Bon courage.

Stop TGV oblige, les voies sont en légère pente en direction des butoirs. Ils évitent les dérives en direction du buttoir.

M'en fiche, je viens de commander le dernier gros 4x4 de chez Audi (toutes options et en diesel bien évidement), j'ai une magnifique Rolex au poignet, et je voyage tous les WE avec toute ma famille (parents, grand parents, beau parents, oncles, tantes, neveux, cousins) en TGV première classe gratuitement, à volonté et à vie! Que les sans dents du privé, payés au lance pierre continuent à verser des impôts pour subventionner la SNCF, j'aimerai agrandir la piscine de ma villa en Corse.

Oui mais pour tout ça, il faut embaucher du personnel à temps plein et cela coûte cher, à l'heure ou la direction cherche au contraire à réduire la masse salariale. L'entreprise fait (ou pense faire) des économies en sous-traitant le plus possible, de l'entretien du réseau jusqu'à l'accueil et la prise en charge des voyageurs. Faire des économies à tout prix, je pense que tu es bien placé pour le savoir, c'est le crédo de toutes les institutions et entreprises publiques en ce moment (sauf à l'assemblé et au sénat).

As tu consulté le site d'Eurostar? http://www.eurostar.com/fr-fr/a-propos-deurostar/carrieres-eurostar A première vue, ça recrutement surtout de l'autre côté de la manche. Mais tu peux peut être les contacter pour en savoir plus, je ne connais pas trop cette entreprise. Sinon essayes de faire une recherche sur le forum, il y a peut être un sujet qui parle du recrutement Eurostar.

Si tu n'es pas très confiant "scolairement parlant" pour passer des tests de recrutement qui n'ont rien de scolaire, qu'est ce que cela va être quand tu rentreras en formation avec la quantité de règlement à ingurgiter. Dis toi que le recrutement n'est qu'une étape qui loin d'être la plus difficile, une fois en formation la tchatche de vendeur ne te servira à rien, soit tu sais, soit tu ne sais pas. Tu ne connais pas le monde ferroviaire mais tu as déjà des idées bien arrêtées sur la difficulté des anciens tests de recrutement. Qu'est ce qui te fais croire que conduire un train aujourd'hui est plus difficile qu'il y a 10,20 ou 30 ans? Pour finir, tu as beau valider un examen final, même major de promo, tu verras vite qu'il y a quelque chose que l'on n'apprend pas dans les bouquins et qui est primordiale, c'est l'expérience, celle que tu te forges et celle que tu acquiers auprès de collègues plus expérimentés, comme ADC01. Un conseil, l'excès de confiance en sois peut être un piège lors des entretiens.

J'ai forcé le trait pour être sarcastique, mais qu'on le veuille ou non, les horaires décalés, le 2x8/3x8 ou le travail de nuit permanent ont une incidence sur notre santé. Mais comme le dit JLC, c'est surtout l'ingratitude qui est le plus pénible, les contraintes horaires on les accepte et assume au moment de signer notre contrat.

Cela ne sert à rien, le français moyen est toujours plus intelligent que son voisin. Il sait tout car il a vu ça à la télé, on aura beau expliquer, on passera pour des menteurs en plus d'être des nantis preneurs d'otages. ModeTroll/on Si tu intègres l'entreprise, attends-toi à être traité comme un paria à chaque fois qu'on te demandera ce que tu fais dans la vie. Prépares-toi aussi à sacrifier ta santé et ta vie de famille pour travailler en horaires décalés, WE et jours fériés pour des ingrats. ModeTroll/off Plus sérieusement, comme déjà dit plus haut, tu es libre d'adhérer ou non à un syndicat, comme tu es libre de faire grève ou non, que tu sois syndiqué ou pas. Concentres toi sur le processus de recrutement (ou la formation) et fais abstraction des ragots que tu peux entendre.

Réponse d'un sédentaire, en image Traitement de base qualification E / niveau 1 / position de rémunération 16. Donc le traitement de base que tu auras si tu es embauché sous statut cadre permanent (sinon en cdi "classique" si tu ne rempli pas les condition d'embauche au statut, tu as il me semble la possibilité de négocier ton salaire) pour un poste de chef d'équipe. Les taux horaires appliqués pour les éléments variables de soldes (EVS arrondis depuis à 4.50 et 2.70), ainsi que des allocations supplémentaires pour le travail de nuit. Le total d'heure indiqué correspond à ceux d'un agent en 3x8. Ce total varie si tu travailles en horaire de journée + astreinte, 2x8,3x8, extrême soirée etc....

Roseg = Ropt (responsable Opérationnel Produit Train)?

Alors si j'ai bien compris (ou pas), 2 pantos au départ pour répartir l'appel de courant nécessaire sur une plus grande surface et éviter la rupture de caténaire et ensuite un seul panto une fois lancé. Deux pantos à l'arrêt pour une compo 8 caisses voyageurs pour la surface de contact (pour éviter une fusion du fil de contact également?) Quelles sont les conséquences en cas d'oubli du second panto levé une fois en ligne?

Bidon, pas vraiment. L'entreprise recrute en CDI et rémunère en tenant compte des diplômes obtenus, même pour un jeune diplômé, ce n'est pas le cas de tous les entreprises. Trouverais tu normal qu'un collègue qui exerce le même poste que toi, soit beaucoup mieux rémunéré parce qu'il a plus de diplômes? Rien n'empêche tes collègues de postuler à des métiers correspondant à leurs diplômes, avec une meilleure rémunération à la clé.