pepito789

Si tu t'intéresses au fonctionnement du ferroviaire, tu peux postuler pour un poste de technicien de la circulation ferroviaire si tes autres candidatures n'aboutissent pas.

Je ne suis pas certain que cela soit une bonne idée de renoncer à ses diplômes, cela pourra même être un sérieux handicap pour ta candidature. Attention, si tu rentre dans l'entreprise en renonçant à tes diplômes post-bac, ta rémunération de base sera en dessous du SMIC. Pour peu que tu retrouves agent d'escale ferroviaire dans une gare où tu seras en 2x8 sans travailler les dimanches et jours fériés, je ne suis pas certain que tu gagnes beaucoup plus que le SMIC. Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, les rémunérations à la SNCF ne sont pas si élevés que ça. Si le salaire moyen SNCF est plus élevé que le salaire moyen dans le privé (et encore, je ne suis pas du tout sûr de ce que j'avance, ça reste à vérifier et la comparaison ne serait pas pertinente),c'est parce qu'il y a beaucoup d'agents travaillant tard le soir, tôt le matin, la nuit, le dimanche et jour férié. Ce sont tous ces éléments variables qui rendent les salaires convenables, le traitement de base seul étant peu rémunérateur. Si tu es prêt et motivé à assumer toutes les contraintes horaires, tu peux postuler à différents postes avec un bac+3, dans différentes branches, ce ne sont pas les métiers qui manquent. Au niveau escale ferroviaire, tu as aussi manager d'escale ferroviaire qui peut te convenir ou chef d'équipe commerciale en gare ou dans les trains.

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/08/23/97001-20150823FILWWW00124-thalys-le-controleur-du-tgv-livre-sa-version.php

Il me semble que nous vivons en démocratie, donc les gens ont le droit d'avoir un avis contraire au tien. le comportement de Mr Anglade est assez écoeurant, ce n'est que mon humble avis. Maintenant, Thalys est une EF à part entière avec ses propres certificats et personnels, donc je ne comprend pas trop les allusions faites aux agents sncf par les médias en général. Toujours une bonne occasion pour nous taper sur la gueule!

Dpx ailleurs. Avec un bac +2 après un cursus d'attaché TS d'environ 3 ans en opérationnel, à l'escale ou au commercial tu peux espérer un poste de manager (dpx, chef d'escale, RET...). A l'exploitation il te faudras plusieurs années d'expérience en opérationnelle, à moins de passer rapidement le concours cadre en interne et de prolonger le cursus avec l'ESCI (école supérieur des cadres de l'infrastructure) avec l'espoir de se rapprocher du sommet de la pyramide. Dernière solution si tu as des facilités, pousser au max tes études et sortir d'une grande école d'ingénieur, embauché avec un statut d'attaché cadre, tu pourras avoir dès la première affectation un poste de dpx, avant de prendre un poste de RDUO/DUO si tout ce se passe bien.

​C'est le même coeur de métier avec des qualifications différentes (agent de maîtrise pour l'un, exécution pour l'autre) avec des phases de recrutement similaires. En gros, tu as la phase de recrutement avec présentation du métier, puis des tests de logique, français et maths, ainsi qu' un entretien avec un chargé de recrutement et un psychologue (séparément). Une fois cette étape validée, tu es convoquée pour l'habilitation psychologique et médicale (tout est détaillé dans le sujet dédié, c'est l'étape 26 février 2014). Pour finir il restera la visite médical d'embauche. Le lien donné plus haut détaille assez bien les différentes phases du recrutement, la première partie diffère peut être un peu car le candidat est passé par un cabinet de recrutement (talent people), mais le reste ne change pas (habilitation psychologique, visite médicale de sécurité, visite médicale d'embauche). Concernant les tests cela ne sert à rien de vouloir se préparer, surtout que les tests des grandes écoles sont certainement beaucoup plus difficiles, tu vas t'embrouiller pour rien. Il faut juste être bien reposé et concentré. Bon courage.

Tout est pourtant expliqué dans les annonces : Après réussite à la formation et si vous donnez satisfaction, tant en formation qu'en milieu professionnel, vous serez prioritaire au recrutement en CDI pour accéder à ce métier. Voila la différence avec une embauche directe. La formation de 9 mois est une formation en alternance.

Bac+1 12 mois : Formation ATEF en alternance entre un lycée et un centre de formation SNCF pour un poste d'opérateur circulation. (titulaire du bac - 26ans) Emploi direct formation 4 mois : Tout est dans le titre, une embauche pour une formation en centre SNCF pour occuper un poste d'opérateur circulation. Titre professionnel : Formation ATEF en alternance entre un lycée et un centre de formation SNCF pour un poste d'opérateur circulation. (non titulaire du bac -26 ans) Tout est detaillé sur www.emploi.sncf.com

Si ils lèvent le nez de leur smartphone, c'est pour filmer la scène et la diffuser sur face de fion et autres réseaux "sociaux". Ainsi est faite la société française, un magnifique pays remplit de cons. Les usagers ont finalement le service publique qu'ils méritent... Des plaques dans les voitures voyageurs des trains desservant la banlieue de New York rappellent que l'aggression d'un salarié des entreprises de transport est puni de 7 ans de prison.

Comme quoi un entretien ça reste assez personnel. Quelles types de questions? je ne vois pas bien ce que tu peux demander à quelqu'un qui de fait ne connait pas le monde ferroviaire, ou alors peut être des question plus spécifiques lié à la maintenance et aux connaissances nécessaires pour les formations aux metiers SM SE.

Refoulement = marche en manoeuvre et dans certain cas : les refoulements commandés par signaux à main ou par radio en phonie, ne doivent pas dépasser la vitesse de 15 km/h.

Je ne pense pas qu'on te posera des questions sur la sécurité, sachant que tu ne connais pas le sujet (ce qui est tout à fait normal). Tu seras plus questionné sur tes motivations, si tu es prêt à travailler en 3x8, les jours fériés, la grande majorité des WE, si tu es mobile, un entretien d'embauche comme tu pourrais en avoir ailleurs. Technicien circulation étant plus un intitulé qu'un poste, la sécurité dépendra du poste tenu, tu n'as pas les mêmes responsabilité selon que tu es agent circulation ou régulateur par exemple. En gros c'est la sécurité des circulations, des collègues (pas toujours en fait) intervenant sur le terrain ainsi que des installations ferroviaire et de son environnement (pas au sens "écologique" du terme).

Si j'ai bien suivi son permis est annulé suite à la perte de tous les points, il doit donc le repasser non?

Ceci dit si tu es affecté loin de chez toi avec des horaires 2x8 3x8 ça va être compliqué sans permis, à moins de trouver un logement au plus près, en prenant compte le fait qu'avec le statut d'attaché opérateur tu peux être réaffecté ailleurs selon les besoins pendant environ trois ans. Mais bon prends les étapes les une après les autres tu verras bien le moment venu, c'est juste une possibilité à prendre en compte.

Ca ne sert à rien de lui tomber dessus pour ça, il était juste au dessus de la limite et il a été sanctionné en conséquence, cela s'appelle une erreur de jeunesse. Attendez d'avoir votre premier poste avant d'enfoncer les nouveaux arrivants...

Oui sans voyageurs, on ne fait pas pour le moment du train de banlieue grand luxe assuré avec du TGV.

Bah dis donc a ton age tu as déjà perdu ton permis c'est du propre. Il me semble logique que les vérifications de casiers judiciaire soient faites au plus tôt dans le processus de recrutement, mais la logique chez nous... Sinon l"étape tests de spycho + entretien (sans le t) est l'étape la plus stressante mais demande surtout de la concentration.

Et pourtant il y a un dédit pour les examens d'accès à la qualification E, qui assure que l'agent reste au minimum 4 ans dans l'entreprise après avoir terminer sa formation d'accès à la qualification E. Comme expliqué au début de ce sujet, le dédit protège l'entreprise d'un départ prématuré d'un agent formé à grand frais, pas de son échec en cours de formation.

Il y a des dédits de formation également pour se présenter aux examens internes.

Fais attention quand même à connaître un minimum le métier pour lequel tu postules, opérateur de la voie il me semble bien que c'est pour l'entretien des voies et non aiguilleur, la dénomination étant opérateur de la circulation ferroviaire. Deux métiers très distincts qui dépendent l'un de l'autre.

Renseignes-toi lors de la signature du contrat sur les modalités pour faire une demande de logement SNCF, je pense que tu devrais pouvoir trouver une solution de ce côté là.

Le panto a atterri au bout de la voie 3 côté province. Voilà un mystère de résolu.

Désolé de dévier de la conversation, mais je n'avais pas vu ce message avec le lien du blog SNCF . Une entreprise publique qui jette ses salariés en pâture à la vindicte populaire, via un bureau des pleures 2.0 cela me laisse dubitatif... Tout cela organisé probablement par un emploi fictif payé à prix d'or qui ne connais rien aux métiers des agents qui font tourner cette entreprise et rentrer les ronds. Ça sent le pâté...

Impressionnant! On est pas prêt de voir le même élan de solidarité en France, plus enclin à filmer avec le smartphone avec le secret espoir que la rame se remette en mouvement...