NATman

Salut DRIX, Pour la question de la qualification, tout est sujet a l'interpretation qu'on lui donne! Pour moi un technicien Hautement Qualifié, c'est un pilote de ligne, un aiguilleur du ciel, (ou meme ferroviaire)... Pour le MI, effectivement pour en avoir fait 2 ans c'est vrai que t'y habitues vite, surtout avec la frequence des arrets...

Beau BB...lotrela

Salut l'ami! Effectivement , c'est bien pour lester la rame, car a vide ou en charge, elle etait en dessous seuil minimal de charge sur rail! Je te rappel (ou t'informe) que le cicuit de voie en BAL se fait par schuntage, et qui si le poids a l'essieu est trop faible, l'essieu risque de ne pas schunter (ex, sur des trains de travaux, il y a des zones ou le conducteur est obliger de poser des frotteur pour assurer la continuité du circuit de voie) La NAT est fait d'Alu et autres alliages légers, ce qui la rensd performante en acceleration, freinage, economie d'energie... Pour la 2ieme question, jue pese 61 Kilos tres exactement, et suis meme descendu a 55 quand j'ai été malade... heureusement que Bomerdier ne compte pas sur moi pour assurer le circuit de voie !!! mdrmdr

On est un peu tous les meme la dessus LOL... Des freinages longs, longs, longs....ZZzzzzzZZzzzz

Cher Thor... Je ne me souvient pas avoir parlé d'une "charge de travail incompatible avec le bon accomplissement de la mission d'un conducteur TER", mais d'une manoeuvre "gonflante, a mes yeux, a faire" !!! Depuis le temps que je roule sur 26500, si autoriser l'ouverture des portes etait quelque chose d'incompatible avec mon métier, ça ferai bien longtemps que je ne roulerai plus puisque par definition mes trains seraient vide...(puisque personne ne pourrai monter dedans!!!) De plus, je ne me reconnait pas dans cette désignation de 'technicien hautement qualifié", mais un utilisateur de machine roulante sur un rail, dans un environement particulier! (si j'etait un super technicien je ferai pas de fautes d'orthographe ) Et enfin, point le plus important a mes yeux, je suis pour l'avancé technologique quand elle va dans le sens de la SECURITE! Les balises (silog ou autres) de mes collegues de l'INFRA sont trés performantes, et nous evite, a nous mecano qui faisont des dizaines et des dizaines d'arrets par jour, de nous tromper de coté de quai (fatigue, stress, delit d'habitude (bas oui, dans cette gare je suis toujours reçu sur ce quai sauf aujourdhui...)). La preuve que c'est moderne et efficace : meme nos bonnes vieilles 17000 qui depassent la 50aine (si si j'vous jure mon bon m'sieur!) selectionnent elles memes le coté du quai a ouvrir... Alors, 17000 trop moderne ou 26500 trop "dépassée"? Mais tu as raison, il y a des lignes (B pour ne pas la citer), ou c'est le conducteur qui choisi le coté de quai a ouvrir, et ça se passe trés bien! C'est comme si tu achetais une voiture avec l'ABS, et que cette option ne marche pas...tu sait freiner puisque tu as eu ton permis, et pourtant l'ABS te fait gagner des metres d'efficacité! tu la ramenerai chez ton concessionnaire non? Je ne suis evidement pas un adepte d'une conduite automatisée (je roule toujours sur CM par exemple, sauf quand j'utilise la VI comme boucle de rattrapage), je passe des crans a longueurs de journée sur 17000, mais j'aime quand la machine s'occupe de choisir le coté du quai...si tu interroge un autre CRL, il te repondra surement au contraire que lui aimerai choisir le coté du quai, c'est a l'appreciation de chacun que je remet ça! voila mon point de vue camarade!

Je sait bien que la vie des clients, de l'ASCT et du Conducteur ne valent pas bien cher a leurs yeux, mais la quand meme... Si arreter son poids lourd sur un PN c'est pas mettre la vie des autres en dangers, demain je me gare au milieu de la piste 08L de CDG et j'attend un A380 d'AF remplis a ras bord alors... Sauf si le juge avoue publiquement qu'il n'y a jamais personne dans les TER...mdrmdr

Ça doit être magique en effet!!! Ça m'est arrive en NAT, l'agent de quai m'a couru derrière pour que je les reouvrent!

Hum la 17000 sous la pluie...mieux vaut être a 1/2 endormi pour en faire... Sinon on peut vite friser la tachycardie...

Ba c'est deja fait, a Chantilly a 07h30 du mat...En fait t'a meme pas le temps de t'en rendre compte, , tu as les clients qui viennent tambouriner a la porte de la cabine et l'ASCT qui fait des ding ding ding ding ding désesperés... ça te calme pendant un temps disont...

ça c'est du scoop merci de l'info, ça sera surement généralisé au reste du troupeau alors... On est donc comdamné a choisir et commander a chaque arret les portes... Un bon PNO-Saint Quentin omnibus...vive la corne au bout des pouces !!! "Nous vivions une époque formidable, le progrés fait rage et le futur ne manque pas d'avenir" comme dirait l'autre...

Salut les amis ! Ba c'est nickel ,4 trains, 4 réussites, pas meme une minute de retard... Ça en devient presque... Inquiétant !!!

J'en fait 2 tour cet aprem on verra bien a quel sauce je vais etre mangé !!!koiquesse

Bien chef controleursncf

Nan sur NAT avec les bugs informatiques il faut lire "Fuite PC" mdrmdr

Ceci dit pour les 20500/20900 c'est sur que c'est une alliance Alsthom/Bomerdier, c'est meme repris en cabine !!!

De mieux en mieux !!!

Pour moi, ça c'est le début de la fin !!! Il y a encore 10 ans, qui aurai accepté a la SNCF de laisser des défauts "normalisés"??? On aurai démonté le systeme, rendu les rames Z commut auto, rendu la procedure d'ouverture des portes manuelle obligatoire (comme sur MI79/84) et basta! La non, on nous oblige a rouler avec des pictos d'allumés (rouge en plus, donc un organe de sécurité!!!) Inadmissible!

Salut les amis, je voulais savoir si quelqun savait ou on en était avec l'isolement de la détection de quai par balise ( Z IS Be placé sur isolé sur toutes les rames)? Ça devient gonflant de sélectionner un coté a ouvrir a chaque arrêt !!! Encore que pour LS COM on les caches avec du "accès interdit" ! Un cadre a t'il trouve la solution? Remarque ça ne fait que 3 ans que c'est comme ça!!!

@ Z20900 --> c'est quoi les toléranceS d'une fuite PC??? :)

Chers amis... Ne tirons pas sur l'ambulance!!! OUI la NAT connait un raté au démarrage, OUI c'est inadmissible que 1 an et 1/2 après sa sortie il y ai toujours autant de problèmes ( notamment des voyageurs bloques a l'intérieur sans aucun moyen d'evacuation d'urgence , etc...),OUI c'est fatiguant et long de faire des journées en 17000 ou en 6100, OUI la communication de l'entreprise est bien trop angélique...MAIS je vous rappel que la SNCF ne peut pas acheter n'importe quel train, que l'EPSF voulu par Maastrich et son orchestre décide quel train est aux normes ou pas, que l'accessibilité de la NAT n'a (pour l'instant) d'egal qu'elle meme , que c'est une révolution technologique ( en veille pour l'instant je vous l'accorde!!). Concernant la Z20500 ( et famille de) c'est une machine qui a révolutionné les années 80-90, mais elle n'est plus aux normes européenne ( normes neuves s'entend). De plus, la 20500 est une association Bomerdier transport- Alsthom qui n'existe plus! Suis-je reçu a mon oral d'avocat du diable????

Si c'est pour avoir des 17000 neuves c'est pas la peine!!!!:Smiley_21:

Et c'est encore plus dur de faire ses tomates...en appartement :Smiley_25:

Mode réac "on" Mieux, on a qu'a aider que les agriculteurs qui utilise Fret SNCF pour tirer leurs céréales, les autres au tapis!!! Mode réac "off"

Il y a deux mois, j'avait entendu dire que Bomerdier devait deja 6 Millions d'€ de pénalités depuis la mise en place du 13 Decembre 2009! Pour rappel, une rame coute environ 10 M€. Ca me parait fort probable que Bomerdier nous (enfin nous, pas sur le forum hein, de toute façon on saurai pas quoi en faire !!! ) offre 1 voire 1 et 1/2 rame d'ici la fin de cet douloureux épisode...

C'est ce petit coté ferro-jardinier que j'aime sur ce forum!!! Je confirme pour les oeillets d'inde, mes connaissance en jardinerie sont...disont...que je sait trouver le chemin du supermarché quoi!!!