NATman

Pas mal les capucines pour repousser les pucerons sur les pieds de tomates... OK :jesuisdehors:

Super lien DriX! Je n'etait pas au courant de la réunion du 27 mai, Je ne pense pas que la rupture du contrat se réalise, car la SNCF, et RFF ont beaucoup investi autour de la NAT (Nouveaux quais, agrandissement de JS, etc...) et ça se trouve avec un nouveau train francillien, il faudrai tout refaire... Mais on va peut etre voir des 27300 chez nous alors??? (non je reve lol...)

C'est un forum de star ici dites donc !!! :cool:

Pas de soucis, tu trouvera le bon topic dans la section "materiel roulant, TGV Duplex sujet officiel" :cool:

Effectivement, la NAT est sensée remplacer: - Les 20500/900 (qui sont deja quasi toutes parties) - Les 17000+VB2N 7 caisses - Les 17000+RameC 8 caisses - Les Z6100 Sachant qu'on va garder sur la transversale (Creil-Pontoise) des 17000+RameC 4 caisses jusque mort s'en suive (et pitetre dans 10 ans des Z6400 ou la fermeture de la ligne!) L'arrivée de 27300 pourrait etre justifiée par le fait que la direction de la ligneH estime que ça sera plus rapide de faire venir des 27300 deja fiabilisées, plutot que d'attendre la fiabilisation complete des Z50000... Concernant les 15000, elles appartiennent soit au TER ( (5)15000R MUX1) ou au GL (1)15000, qui ne s'en sépareront pas puisque les 15000R remplacent depuis a peine 2 ans les (feu) 16100, et que les 15000 GL remplacent doucement mais surement les 16000 qui brulent les unes apres les autres! De plus, la 15000 (comme la 17000 tu me dira) n'est pas une machine faite pour s'arreter tout les 600 metres!!! c'est ce qui a achevé les 17000 je pense.... Seul point positif: les RPs des 15000 sont bien plus importants que ceux d'une 17000, et donc le compresseur tournerai moins souvent!

Merci pour tes photos Rigolo!!! Je craint malheureusement que le blanc ne reste pas si blanc que ça au fil des jours...

@ Thalys75: Ce qui est sur, c'est que c'est pas une TGV SE (a moins que les equipes de rénov soient super baléze!!!), et donc que tu a posté sur le mauvais topic !!!

Thor, Merci beaucoup pour ces utiles précisions, j'etait loin de penser a tout ça.... Elles en auront parcourus des LGV nos bonnes vielles SE... Je me revois encore avec mon papa en 1998 (15 ans a l'époque LOL) arpenter Donzére avec 1300 V a la catenaire, et les collegues qu'on croisait nous demander de reduire la traction pour que tout le monde en profite... C'etait les joies de la voie classique de Valence a Montpellier...

Ah? c'est pas une légende alors... mdrmdr

Pour les portes, j'ai vu hier une rame avec les portes inversées sur les 2 motrices! Suffit de démonter la porte coté provice, et de la remonter coté Paris, et inversement! Si ils veulent je veut bien y aller une heure pour leurs faire avec mon tournevis!!! mdrmdr

Merci bien pour ta réponse, Sait tu si elles sont plus sur PNO qu'ailleur? ça serai plutot logique q'on mette des RENOV1 sur le Nord pûisque la seule partie ou on peut rouler a 200 c'est entre Villiers le Bel et Sarcelles, et que personne ne le fait! De plus, comme c'est du tout 25000, plus d'agression des archets sur la catenaire n'existerai plus?

Il voulait surement changer l'antenne KVB !!! Et la, sécurité du personnel oblige, il n'a plus besoin de se pencher ou de se coucher sous la motrice!!! mdrmdr

Merci beaucoup des precisions, car on entent tout et son contraire depuis une semaine... Mais j'ai aussi envie de dire qu'on s'en fout de qui a fait, mais analysons l'incident et tirons les conclusions et les modifs a apporter au comportement des conducteurs dans ces situations la, pour ne plus que ça se repete!

" L'obligation de "marcher en manoeuvre" impose au conducteur de s'avancer AVEC PRUDENCE, sans dépasser la vitesse de 30 Km/H et en se tenant prêt à obéir aux signaux qu'ils pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits. Lorsque le conducteur est en tête du mouvement ou refoule un véhicule, la vitesse doit être REGLEE en tenant compte du nombre de véhicules de la circulation, du freinage réalisé éventuellement réduit au seul freinage de l'engin moteur et du profil de la voie pour être en meseure de s'arrêter au point indiqué ou si nécessaire dans la partie de voie LIBRE VISIBLE " EXTRAIT de la Bible du mecanicien...

Nous serons tout deux d'accord qu'une marche en manoeuvre doit se faire en fonction de la sitation dans laquelle on est, et que dans les garages, c'est un lieu ou on peut rencontrer une signalisation particulierement complexe (Cv caché, barre de croisement de moins en moins propre..) j'ai en exemple une 22200 qui effectuai une marche en manoeuvre dans le faisceau du Bourget il y a quelques années, et qui a roulé a 29Km/h sur une cale anti dérive de nuit... Gros degats sur la machine et sur la voie...

??? Je n'ai pas saisi le sens de la phrase lol !!!

C'est de la pur info, on se récupere toutes les 17000 qui roulent en France , et elle vont finir par pousser de la rameC 4 caisses sur la transversale Creil-Pontoise! Autant dire que chez nous(a Creil) on a pas fini d'avoir les mains dans le cambouis!!! PS: c'est vraiment les plus robustes que vous nous envoyez? J'ose a peine imaginer les plus faibles...

Salut les amis, je ne pense pas avoir loupé sur ce topic une info que je recherche depuis quelque temps, Qu'est ce que le carré rouge situé sous ou pres du numero de la rame d'un PSE? Renforcée freinage? (j'ai pas de photos mais tout le monde voit de quoi je parle?) J'ai aussi une autre question: c'est quoi cette mode de mettre des portes de motrice inversés? ça fait vraiment "bricoli-bricolo vous transporte a 300 Km/H" .... Merki...

Ce matin a 06h30 elle etait toujours a VIP !

A mon avis il a pas freiné... Nan serieux je crois qu'il y a eu mesentente entre le P1 MEL et le mecano, mais bon c'est tout pour le CRLEL car la voie en heurtoir est annocée (heurtoir a 150M me semble t'il), et 25/27 KM/H pour une marche en manoeuvre C'EST TROP Surtout quand on sait pas ou on va !!!

Les boulets... Une rame banlieue au milieu des traverses pourries et des locotracteurs TSO et autre Colas rail... Le pilote va se faire souffler dans les bronches... quelle idée aussi de se faire reprofiler a Jonch... Zan non pas dans l'ouest des tours? Sinon on leur file nos 17000 qui n'ont pas besoin de reprofileuses vu quelles atteignent peniblement les 30 KM/H!!!

Si je te dit que j'etait sur la ligne D en plus... Mais l'Iphone toujours a portée de main!!!

ouai obligé pasque sur le nord on est pas fut-fute alors on mettais les doigts dedans... Un genre de cache prise pour bébé mecano du nord...

Salut Technicentre! Les CRLs doivent connaitre la disposition des DU des dépots qu'ils frequentent, comme convenu dans les etudes de ligne! en fait toutes les personnes sensées frequenter ledit dépot doit les connaitres! Pour la ligne D, a MEL, a VSG, a BCY, a JS... ça en fait une paire!

Et hop une 20500 a reparer! Lundi (ou mardi), la 20577 au tapis a la suite d'un bisou a 25/27 Km/H avec un heurtoir a Melun! la motrice c'est levée a plus d'un metre, le reste de la rame est garée aux voies sernam la brigade materiel est venu reparer le plus possible pour l'acheminer vers VSG Mes photos sont de pietre qualité, mais beaucoup de collegues s'en sont donné a coeur joie avec leurs appareils!