NATman

oui c'est situé entre le parebrise CRL et AICR, ce qui devait etre pas tres pratique, C'est comme les 26500 avec la boite a levier en haut a droite, c'est po pratique non plus!

ça doit etre ça, car hier le poste J de Jonchs parlait de la reprofileuse! Mais comme chez nous les 17000 sont de plus en plus garées, et en panne, on guette la moindre circulation "speciale"!

Petit up, voici des photos du reste du maintien de service sur une 17000(1) et une VB2N(2) 1 2

Bonjour, Photos prises aujourdhui a midi sur la ligne H (RM), quelqun a des infos la dessus (remplacement des 17000?)

mode reve on: Avec le reste ils vont en faire une correcte pour Mulhouse !!! Mode reve off

SCOOP SCOOP SCOOP SCOOP J'ai vu arriver la 27306 à Joncherolles hier vers 18h, elle etait garée hier soir (21h45) sur la voie de la MAL puis du TRF, accrochée avec un Yoyo, Puis je l'ai croisée aujourdhui sur RM vers 12h15 en direction de PNB, mais je sais pas si il etait en voyageur ou W! photos a l'appuis ( mais avec un iphone!) Qu'en pense les experts?

Je suis demasqué....pascontent

Merci beaucoup, c'est bien vrai !!! (la preuve!)

Dis - donc Je ne voulait pas te froisser, voire la citation juste au dessus !!! bigbisous

Jamais de la vie, j'aurai du utiliser " façon féte du muget a Compiegne le 01 mai", mais c'est plus long... Ne voyez pas de " xxx phobes " (remplacez xxx par ce que vous voulez) partout !!!

Une personne qui c'est mis a tirer sur les trains a Monsoult jeudi soir dernier, 5 NAT ont été touchées!

si c'est pour se retrouver dans des machines a fleurs façon gay pride, tres peu pour moi ...lotrela

On saccage le savoir faire des anciens (sans aucune insulte aux ainés qui nous lise) On a meme jetté les machine-outils capables de refaire des pieces a neuf... Pour les PC on a ordre de ne plus faire de purge panto et purge DJ car les robinets tiennent avec la rouille, j'ai meme vu sur une 17000 une platine de bois portant un tas de CC tenir avec...du fil de fer... j'avais jamais vu ça de ma vie... Les compresseurs naviguent de 17000 en 17000... En plus la maintenance des VB2N laisse vraiment a desirer (fuites CP dignes des plus grands coups de tabacs du cap Horn...), ce qui fragilise encore plus les compresseurs....et un arret toute les 2 minutes...et 14 portes a fermer... dur dur la vie d'une 17000, dur dur la vie a bord d'une 17000...lapleunicheuse

Mieux: on fait rouler la 17000 HLP et on fait monter 4 voyageurs...

Joli, moi j'ai un collegue de Mitry qui a tapé un chameau, le BS doit etre collector!!!

Des nouvelles de la NAT ! Les livraisons sont suspendues jusque fin Septembre, Donc pas de NAT sur Pontoise et Valmondois jusque cette date! Changement de logiciel primaire sur la majorité des engins, ce qui fait baisser sensiblement le nombre de bugs informatiques, A l'apogée du dysfonctionnement du Francilien, nous etions a 800 pannes pour 1 Million de Km parcouru, Avec la nouvelle version de soft, nous sommes redescendu a 400 pannes pour 1 Million de Km parcouru, Sachant que la norme maxi, c'est .... (roulement de tambour...) 80 pannes pour 1 Million de Km parcouru... On a jamais été aussi pres du but !!!! De plus, j'ai entendu dire que les combles lacunes, qui tappent dans le quai avant de revenir en bonne position, abimeraient les margelles des nouveaux quais tout neuf UFR... Ps: J'ai (encore) eu une NAT avec une vitre cassée jeudi, donc pour le coté "incassable" on repassera...et hop encore 2 trains supprimés!!!

Salut, Concernant les 22200, j'en ai vu 3 hier a Chapelle, en "ghost livrée" surement en passe d'assurer la pointe du soir! Pour faire du TER régulierement sur ces 2 lignes, je ne trouve pas qu'il y ai des soucis particuliers, les 26500 ça roule bien (ça tombe en panne de temps en temps comme le reste), et les 15000MUX ont l'air de mieux supporter le multiplexage. Il y a des periodes noires, comme en aviation, le feu de mercredi a aussi perturbé la ligne H (trains de la transversale bloques a Persan, gare saturée, trains garés jusque Valmondois et Monsoult!), mais franchement on ne peut rien ni contre une panne (sauf diminuer les delais de maintenance et repasser a la maintenance preventive, concept completement enterré par le capitalisme et le mot "rentabilité"), et encore moins contre un incendie! Je prendrai une photo de l'incendie, il s'etend sur 1000 M² au moins!

C'est du 25Kv d'apres la photo! Il n'y a pas eu d'amorçage? Un vrai miracle que sur les 9 passagers il n'y en ai que 2 qui soient bléssés! Outre le risque évident d'éléctrocution, il y a le risque de heurt avec un train, ainsi qu'un risque d'explosion de la bombonne de gaz (qui doit etre conçy pour resister aux "aterrissages rudes, ou hardlanding!") Qu'esqu'on ecrit sur un BS apres ça?

C'est ce qu'on appel un triangle de retournement en ferroviaire, La rotonde sert uniquement a retourner une locomotive, mais une rame entiere ne passerai pas...

En clair, on sait quand on part de Monsoult, mais on sait jamais quand on y reviendra... (Et quand tu fait ta PC et que tu constate que les sablieres sont vides...hum le bonheur total quoi!) Toujours dit qu'il fallait mettre une crémaillere entre Monsoult et Luzarches! Mais grace a nos Z50000 qui ne roulent pas (et qui sont meme pas livrées), fini tous ces tracas...Vive la gestion informatique du patinage...

Salut a tous, Dans les referentiels tractions, je ne me souvient pas avoir vu/lu des mesures particulieres a ne pas faire sur une certaine partie de la banlieue quand on a un engagement d'une personne en zone dangeureuse. Je crois me souvenir du BP URg + SAR + SAL plus usage inconsidéré du sifflet. Par contre dans la video, je n'entend aucun sifflet, et pire, le conducteur ne freine absolument pas !!!! (pas de bruit de frein, pas de reduction de cadence des essieux sur le rail...) ça existe les 20 minutes en URSS???

Tout a fait, j'ai hate d'en voir un gerer 500 personnes bloqués a l'interieur de la rame a Saint Denis a 18H un lundi soir...Et la mon reveil a sonné....mdrmdr