Le Fretou

Bonsoir tout le monde, il y'a certainement un peu de vrai dans ce que tout le monde a écrit. : - qu'une certaine partie de nos chefs soit responsable de l'extension des compétences des conducteurs de VFLI, leurs permettant déjà ainsi de rouler des trains de Fret sur le RFN, très certainement ! - que nous avons une lourde structure qui péjore le coût traction même en rendant un conducteur FRET SNCF maléable au maximum, c'est évident ! - que tôt ou tard nous serons amenés pour ceux qui veulent (ou ne pourront peut être pas faire autrement - voir plus loin) rester au fret, à assurer des missions de toutes les autres EFs, ça, pour nous, c'est notre avenir dans le meilleur des cas, et je n'y crois pas trop. Cela reviendrait d'une part à dédramatiser la fuite des moyens tractions EPIC vers VFLI, dont au passage quelques managers au compte goutte et certainement pas les meilleurs, en laissant croire que nous pourrons négocier sur certains points (règlementation, détachement...), tout en ayant la possibilité de tirer les trains que nous faisons actuellement. Mais regardons comment cela s'est passé chez Naviland Cargo, qui, pour moi n'a pas une organisation définitive de sa règlementation traction et avantages (puisqu' apparemment ils en ont). J'ai entendu dire, qu'aujourd'hui, il y'a une longue liste d'attente pour y accéder, (bon pas de source RH), mais de source CRL Lyonnais. Et là VFLI peine à dénicher des CRL au statut qui seraient détachés, même des retraités, qui en plus ont toutes les chances d'avoir des compétences précieuses. Même dans notre plus grand désarroi, ne rêvons pas ! Dans le pire des cas, ca sera au ras des paquerettes, car en récupérant très rapidement du traffic, si certains CRL affluent massivement vers VFLI, il n'y aura pas de négociation possible. Je pense plutôt, que les premiers à s'y rendre volontairement seront bien mieux servis par rapport à ce qui attendra ceux qui seront contraints d'y aller. Donc, ca se fera en deux temps. - donc tôt ou tard, et ça tout le monde s'en doute, le but est de recycler une partie du personnel actuel dans les filliales du groupe. Sur le long terme, on en arrivera à un fonctionnement 100% analogue au privé. (Orange est un bon exemple). - le reste du personnel, dans des activités voyageurs??? HAHA, je connais déjà quelques exemples qui démontrent l'inefficacité des fameuses passerelles. Quand on voit à la vitesse ou vont les choses... Le sabordage du wagon isolé.. OK, on relance les autoroutes ferroviaires, mais est ce une garantie de quoi que ce soit, ne serait ce que d'ici 2 ou 3 ans ?On partage les miettes entre dépôts voisins, je me demande même si ça les arrange pas qu'on soit à la limite du conflit inter-dépôts, comme ça, on ne voit pas ce qui nous arrive dans la tronche. On ne raisonne plus que pour des périodes de 6 mois. Mais pour prendre l'exemple des trains du combiné du PLM, sur 11 allers retours, (certains au départ de Dourges), (50000-50011, 50053-50054, 50555-50600, 50509-50608, 50561-50606, 50021-50022, 50735-50924, 50507-50604, 50755-50610, 50129-50130 et 4999-4992) réputés pourtant importants, combien ne sont plus au sein de l'Epic chez Pace ? 1 aller retour en 2009, 3 en juin 2010, et si j'ai bien compris le 50000 que j'ai tiré récemment et 50011partiraient à VFLI fin décembre 50561-50606 reviendraient quand même, mais on perd 50755-50610 au profit de VFLI, et aussi 2 allers retours Marseille au profit d'ECR à cause de cette stupide loi sur la concurrence ce qui porte à 6 allers retours perdus . Sur ce Salutations à tout le monde ! Bonne nuit, et j'espère que le débat ne s'essoufflera pas. :)

Bonjour tout le monde, excusez pour le deterrage de topic mais si cela peut aider : Je voulais signaler à tout agent SNCF ici , qu'en allant à la Socrif, méfiez vous de certains conseillers qui sont anti-cheminots au statut. C'est ce qui m'est arrivé dans l'agence de Metz et apparemment la personne en cause a été virée depuis, car d'autres clients ont eu des soucis avec, il ne sert donc à rien que je vous cite son nom. Certes frais de dossier et d'assurance faibles, et remboursement anticipé gratuit à partir de 5 ans sont avantageux MAIS, quand on a à faire à des menteurs, ca fout les boules. Je suis client du crédit-mutuel depuis longtemps, et à l'époque ou je suis allé rencontrer la Socrif par acquis de conscience, voir ce qu'ils me proposaient, c'était sans trop y croire, sur conseil d'un collègue. Aujourd'hui, je regrette d'être tombé sur le pire menteur auquel j'ai eu à faire, m'ayant affirmé que la Socrif ne faisait pas de bénéfices sur le dos des cheminots, et fait des calculs en me montrant ce qui me serait restitué à la fin de mon crédit (j'avais d'ailleurs publié une réponse récemment la dessus). Je regrette simplement ne pas avoir trace écrite de ses mensonges sans quoi je l'assignait en justice. Je précise que je sais tous les risques liés au variable et que mon problème ne vient pas vraiment de là, puisque dans mon cas le taux euribor n'a pas varié défavorablement, mais plutôt sur des fausses promesses. En fait ce qu'il m'avait été affirmé, c'est que je ne payait que le taux euribor12 et les frais d'assurance, la différence entre TEG et ces deux dernières valeurs m'étant intégralement remboursée en fin de contrat, (à terme ou anticipé). Un peu gros soit (il affirmait d'ailleurs que c'était l'Epic Sncf qui financait), mais je n'avait que 22 ans à ce moment et plus naïf qu'aujourd'hui, sûr de pouvoir faire confiance en ce que je croyais être ma boîte. Et bien pour vous dire : avec un taux Euribor qui a descendu très bas depuis 2 ou 3 ans, j'ai quand même perdu par rapport à l'offre que le crédit mutuel m'avait faite (en fixe) : 27 000 euros de frais pour rembourser 52000 en 5 ans sur 72500 empruntés initialement. Sur la même période, chez le CCm cela m'aurait couté 22000 de frais seulement ! Gare à vous, si vous tombez sur un menteur, et gare aux sociétés de crédit en général qui ont moins de morale que votre banque ! Merci de votre lecture .