Stéphane Ascoët

Le drame ayant eu lieu à Montigny-le-Bretonneux, on était bien sur une portion officiellement N. Et puis franchement c'est tellement compliqué, entre les RERs qui sortent d'Île-de-france(donc en tarif non-idf) et les TER pas Transiliens(mais en tarification STIF !) desservant des gares franciliennes...

Rien compris...

Dommage que la continuité entre motrice et voitures ne soit pas parfaite

Ce sont les marques de transpiration qui sont conservées sur les versions grises? Sympa... Pas connu les sièges en skaï vert-pomme...

Comme ça les temps de parcours vont encore s'allonger, super...

Pour une fois qu'un article de presse est correct... Concernant le hors-sujet sur la gare de Versailles-Chantiers, tout ce que je peux dire, c'est que j'ai aimé voir, il y a quelques années, le grand affichage à pastilles dans lequel défilaient presque toutes les gares bretonnes, pourtant non desservies via cette gare depuis belle lurette...

Drôle de choix, Étampes étant bien plus proche... bon ben ces derniers temps on a de tout à Fleury : passage de Iris 320, nouvelles rames Alstom et Bombardier, Siemens Velaro... Qu'est-ce qu'un RCR ?

Et oui, la suppression des départements et le regroupement d'un certain nombre de régions seraient bénéfiques aux transports en commun, n'en déplaise aux rétrogrades. PS: ce sujet a été abordé de nombreuses fois sur le forum, une fusion de sujets serait utile...

Tout comme pour attraper un des rares autocars... qui ne peut hélas prendre de passagers quand il est pris dans les embouteillages, pendant que les trains foncent sans problème à travers champs. L'argument comme quoi les autocars quasi-gratuits attireraient du monde est totalement mensonger. Pour continuer sur le même secteur géographique, les "Penn Ar Bed" font déjà cela. Or le trafic routier est colossal sur des trajets pourtant effectués à fréquence de la demi-heure par ces derniers...

Où être sous GNU/Linux depuis une dizaine d'années!

Et dire que tant de gens osent dire que GNU/Linux est compliqué...

Je ne suis pas aussi positif : les trains ont la couleur de la compagnie, ce qui n'est pas très pertinent pour le voyageur et les tramways sont souvent intégralement en livrée publicitaire

Et comment fait-on si on a mis un peu trop de temps pour valider ?

Sauf qu'en Chine, on est face à une dictature qui détruit son peuple ouvertement. Pour qu'une démocratie fonctionne vraiment, il faut que le peuple soit philosophe, les médias objectifs... Sinon, il vote en fonction de ses propres intérêts(enfin ce qu'il croit l'être, c'est à dire l'hédonisme à court terme). Le système Suisse a grande échelle, auprès d'une population qui régresse mentalement, c'est la loi de la jungle.

Émission totalement creuse : on y apprenait rien, les pseudo-journalistes essayant de meubler une gare quasiment vide en répétant toujours les mêmes phrases en boucle, pléonasme compris: "TGVs, TER et Transiliens". "Transilien" étant le nom du réseau TER d'Île-de-france, il est inutile de le citer, ou alors il faudrait dire quelque chose du genre "TGVs, TER Centre et Transiliens". Au passage on remarque à quel point le trafic est monotone, dans un décor que l'on sait être, par ailleurs, horrible de béton. Qu'il est loin le bon vieux temps des compositions et destinations variées dans des gares charmantes...

Je n'ai jamais compris l'intérêt de cette position de signal. MSi tu écris et que mets en dessous une photo d'un signal ouvert, comment veux-tu que je m'y retrouve ?

C'est en couleur c'est un peu moins compliqué

Bof... quand je m'amuse à regarder les signaux, j'ai tendance confondre les deux. Et c'est peut-être ce qui est arrivé au conducteur de la rame 39 orléanaise lors de l'accident du carrefour Lamballe à Fleury-les-Aubrais, à moins que ce ne soit plutôt lié à leur mauvaise habitude de faire trop confiance au voyant de prise en charge

De nombreux éléments sont très proches de ce qui a été dit sur le forum Ils indiquent 200 passages de trains quotidien, ce qui en fait un toutes les sept minutes sur toute une journée, mais comme les fréquences ne sont bien sûr pas régulières, ça doit effectivement bien donner quelque chose comme un train toutes les deux minutes en hyper-pointe J'ai les larmes aux yeux en lisant ce qu'ont subi ces solides voitures Corail et surtout, en pensant à ceux qui étaient dans cet enfer. Les traces sur les traverses sont effrayantes. Le fait qu'ils aillent jusqu'à analyser la pluviométrie m'a fait retrouver le sourire, ce sont des fous!

Dans la présentation ils disent que la gare d'Orsay ne manque à personne... Il faut préciser que c'est une fausse suppression, les quais étant au sous-sol. Rien à voir avec les gares qui ferment dans des localités provinciales, les condamnant presque à mort...

Ah ça y est vous aussi... je compatis... Vous suivez l'exemple d'Orléans avec deux ans de retard. Il fallait s'y attendre...

Nous savons ici quel funeste sort est réservé à ces relations...

Sauf que les agglomérations concernées n'y sont pour pas grand chose: la SNCF voulait juste supprimer du personnel et du matériel Toutes les autres excuses du style saturation des voies et autres trucs bidons qu'on nous sert depuis deux ans pour faire passer ces grandes régressions ne sont que du flan de marqueteux Aussi, ceux qui croient que ce n'est qu'une question d'aménagements de voies pour les faire revenir croient au pays des Bisounours

Une telle coincidence est stupéfiante Les compositions seraient donc très stables... comment es-tu sûr qu'il s'agit exactement des mêmes voitures Je serais tenté de penser qu'il pourrait s'agir de la photo prise par un certain personnage tristement connu, deux minutes avant l'accident en tous cas, à chaque fois que je passe à vélo en rentrant du travail, au-dessus du 3657 parcourant le triage des Aubrais vers 17h45, j'ai un pincement

Ah?