Trains Champagne-Ardenne

Euh... D'ailleurs, ce train sera équipé de batterie Li-ion afin de pourvoir bouger si par exemple, à cause d'un tremblement de terre ou autre, le train reste coincé dans un tunnel. RailFan.jp (la traduction Google japonais vers anglais n'est pas trop mauvaise, pour comprendre le sens de cet article !)

Y en a pas assez, des TGVs ?

Ce train venait de Paris-Est, pour info

Et je dirais même plus, j'en connais un qui va faire un malaise, quand il va voir des TGV Océane ailleurs qu'entre Montparnasse et Matabiau ! Strasbourg, ce jour @+

Eh ben, on pensait s'être débarrassé de l'hiver... Ce jour, Strasbourg @+

"Toujours vivant, rassurez-vous, toujours la banane, toujours debout." Steinbourg, ce jour. @+

Bonsoir, Petit passage dans ma Champagne (j'arrive quand même à justifier mon pseudo originel !), je profite de la seule journée ensoleillée pendant mes vacances ! Un TER Vallée de la Marne, l'un des seuls de la journée en ce moment, à cause de travaux, vient de quitter la gare de Saint-Dizier et se situe entre Villiers-en-Lieu et Saint-Eulien. Au risque de compter les rivets, mais ça manque de BB 15000 tout ça ! @+

Bonsoir, Comme le sujet "Photo de la veille" n'existe pas, je poste ça ici ! Un petit tour avec un tramway historique des chemins de fer vicinaux belges (motrice Sm 9148 et remorque 9309) sur le réseau du tramway et pré-métro de Charleroi. Ici, une vue près de l'impressionnante zone industrielle de la ville : Et pour me faire pardonner, une photo, bien du jour celle-ci, d'une navette Bruxelles - Amsterdam, en rame tractée/poussée, vue depuis la gare de Schaerbeek : @+

Bonsoir, Quelques photos prises du côté de Port-la-Nouvelle. Un TER Avignon - Port-Bou avec une rame Corail TER Languedoc-Roussillon : L'AVE Marseille - Madrid : Des boîtes, tractées par une Sybic : Un TER dans les marais salants : @+

En effet : Matisa Ca fait drôle de ne plus voir l'immense logo casquette sur son nez !

Merci beaucoup

Intéressant, cette info. Sais-tu en quoi consiste ses soins de beauté, par hasard ? (par exemple, en livrée En Voyage... ou autre ? ou bien camouflée en CC 72030 ?) Merci beaucoup

Bonsoir, Le W Rodez-Albi acheminant le train de nuit Albi-Paris du dimanche, vu à La Primaube : @+

Bonsoir, Petite journée en Bigorre. Mon objectif est Saint-Pé-de-Bigorre, le long du Gave de Pau et de la transversale pyrénéenne. La gare de ce village étant très peu desservie, une bonne marche de deux heures et demi depuis Lourdes sera nécessaire. Ainsi, j'arrive à Lourdes. Je commence ma marche. Je sais qu'un IC Toulouse-Bayonne doit passer. Je ne pensais pas l'avoir, n'étant pas encore arrivé. Mais, un très joli coin, au niveau du barrage de Peyrouse, m'apparaît lors de la marche. Je m'y installe et attends tranquillement l'IC. J'arrive enfin à Saint-Pé-de-Bigorre. Le premier train à passer est un TGV Tarbes-Paris : Suivi quelques minutes plus tard par un Paris-Tarbes : Le prochain train devait être un TER, mais il ne passe pas (en retard, en l'occurence). Le train suivant est ainsi notre TGV précédent, s'en retournant vers Paris : Le soleil se fait un peu timide. Un IC Bayonne-Toulouse pour finir : Bonus : mon train pour rentrer à Toulouse était une UM parfaite ! @+

Merci beaucoup ! Pour le shinkansen, je confirme. Je l'ai emprunté à plusieurs reprises (5 fois en l’occurrence) lors de mon premier voyage au Japon, et à l'intérieur, on se croit limite plus dans un avion que dans un train. Cet effet est notamment dû aux hublots, qui font plus penser à un avion qu'aux grandes baies vitrées des trains, ainsi qu'à la disposition des sièges en 3+2. Après, il y a quand même une différence avec l'avion, la place pour les jambes ! Pour vous donner une idée, on a l'espace pour mettre devant soit une grande valise de voyage, sans être trop serré au niveau des jambes. Mais le mieux, c'est d'être sans valise, là, on profite pleinement du voyage !

Merci à vous deux ! C'était un plaisir pour moi aussi de vous le partager ! Oui, très peu de rame tractée au Japon. Les seules aujourd'hui encore utilisées sont quasi exclusivement des trains affrétés, des trains charters ou des trains touristiques, avec notamment des locomotives à vapeur. Cependant, ce n'est pas pour cela que le transport ferroviaire au Japon ne fonctionne pas, loin s'en faut ! En, plus, je l'avais déjà évoqué plus haut, les automotrices existent en différentes longueurs, ce qui permet de faire des trains plus ou moins longs en fonction de la fréquentation. Au niveau des photos, moi cela me convient ! Étant donné qu'entre les différentes compagnies, les formes, les designs et les couleurs sont toujours différents, donc si l'on change de ligne, on se retrouve avec des trains totalement différents. D'ailleurs, j'espère que vous avez pu ressentir un peu ça dans ces quelques photos que je vous ai présenté !

Jour 9 : Et voilà, il fallait que ça arrive ! Dernier jour ! L'avion décollera vers 20h30. On peut encore un peu profiter du début de la journée. En ce qui me concerne, j'en profite pour faire un dernier spot sur le fameux pont. A peine arriver, un train de conteneurs tracté par une EH200 passe. Remarquez les petits conteneurs violets estampillés JR, ce genre de train doit représenter 40% du trafic fret au Japon : Je me mets en place, du bon côté du soleil . J'ai l'impression qu'il y a encore plus d'otaku que les dernières fois ! Deux spéciaux doivent passer ce matin. Mais d'abord, un petit E233系 pour la forme : Le premier arrive. C'est un service Yamanashi Fuji. Il est assuré par une JR 189系. Celle-ci, nous ne l'avions pas encore croisée. Elle est encore, et c'est la seule des quatre encore existantes, en livrée d'origine : On s'amuse comme on peut entre les trains ! Alors on s'essaye au flou filé : Puis, le deuxième arrive. Toujours le ホリデー快速富士山, avec la même rame que les autres jours : J'ai encore un peu de temps, je profite de ces derniers instants. Puis, un E257系 sur un service Azusa ou Kaiji : Un train de citernes passe dans l'autre sens. Finalement mon dernier train avant de partir sera un JR 205系 de la ligne Musashino. Pardon, de la ligne Musashino ? Eh oui, il y a trois aller-retours par jour de trains entre la ligne Musashino et la ligne principale Chûô, roulant jusque Hachiôji. C'est bien sympa pour finir ! . On se rend finalement à Shinjuku. Après de dernières emplettes, on trouve un petit restaurant. J'y commande des Kara-age. C'est tout simplement des morceaux de viande frite : Nous nous rendons ensuite à Hamamatsuchô, la gare de correspondance entre la JR et le Tôkyô Monorail. J'en profite, nous sommes largement en avance, pour faire les dernières photos, notamment, des shinkansen de la ligne Tôkaidô qui passent juste derrière. Tout d'abord, une photo que je voulais faire, mais que je n'avais pas eu l'occasion auparavant : les deux générations de train de la ligne Yamanote qui cohabitent encore pour l'instant : E235系 à gauche et E231系 à droite : Puis, le Manneken-Pis de la gare ! Un E233系 de la ligne Tôkaidô passe au même moment : a Le premier Shinkansen arrive. Il s'agit d'un N700A系 : Un JR E657系 passe sur la ligne classique, sur un service Hitachi : Puis, un JR E231系 de la ligne Tôkaidô : Un E531系 de la ligne Jôban remonte jusque Shinagawa : Enfin, le deuxième type de Shinkansen, un 700系, passe à son tour : Finalement, nous prenons le monorail pour l'aéroport de Haneda. En arrivant, je découvre un super point de vue sur le monorail, qui est juste un peu gâché par la vitre qui sépare l'aéroport du monde extérieur. Les photos sont quand même sympa à faire : Un monorail de la série 1000形 : Puis un autre, d'une autre couleur : Finalement, voici mon dernier coucher de soleil au Japon : Pour le repas, nous avons pu prendre des Yakisoba, des vrais cette fois-ci ! Pour rappel, ce sont des nouilles sautées avec des légumes et de la viande. Et voilà, le lendemain, après environ 36000 interminables heures d'avion, je serai de retour en France ! Et ainsi s'achève ce récit ! J'espère ne pas vous avoir trop saoulé avec tous ces trains japonais, et j'espère que vous avez eu plaisir à lire ces quelques lignes à propos d'un pays que j'apprécie beaucoup @+

Jour 8 : En ce jour, la motivation n'est pas au rendez-vous. En effet, la fatigue est là, et il ne fait pas très beau (deuxième jour depuis le début, ce n'est pas si mal !). En plus, j'ai oublié mon écharpe dans le sushi de la veille... Bref, peu de motivation... Malgré cela, je demande à mon ami qui parle japonais de retourner dans ce resto pour essayer de récupérer mon écharpe. Retour à Ebisu, les restaurateurs l'avaient gardée. Me voilà rassuré ! On en profite pour manger ensemble. Il y a un soba pas loin. On prend tous les deux des soba froides et un bol de riz avec des croquettes de viande : La suite de mon programme était la visite de Nakano Broadway. Nakano Broadway est une espèce de Akihabara, en un peu plus bordélique, mais moins cher. Mes amis, y étant déjà allé, m'ont dit qu'ils y avaient vu des boutiques de trains miniatures. Je m'y rends. C'est sympa, en effet. Et j'ai bien vu les boutiques de trains. Mais rien ne m'a inspiré. Je n'achète rien, mais c'est sympa de connaître cet endroit. Je retourne en gare de Nakano. Nakano est située sur la ligne principale Chûô. De plus, c'est là qu'est situé le terminus de la ligne Tôzai du Tôkyô Metro. Certains trains de cette ligne continuent d'ailleurs sur la ligne Chûô. Et en échange, la JR effectue elle aussi des services sur la ligne Tôzai. Enfin, des trains de la Tôyô Rapid Railway, une énième compagnie privée ne possédant qu'une seule ligne à elle, roulent également sur la ligne Tôzai. Voici donc deux trains de la ligne Tôzai à Nakano. 15000系 : 05N系 : Suite du programme, la gare de Hachiôji. Cette gare est une gare de la ligne principale Chûô. De plus, cette gare est l'origine de deux autres lignes JR, les lignes Hachikô et Yokohama. En arrivant sur place, une rame JR 209系 de la ligne Hachikô est à quai. Je prends un train de la ligne Yokohama, que je n'ai pas eu la présence d'esprit de prendre en photo... Ce n'était pas la bonne journée ! Ce sont des E233系verts qui officient sur cette ligne. Mon objectif était d'aller ensuite en gare de Hashimoto. En effet, cette gare est l'origine de la ligne Sagami de la JR, où ce sont rames JR 205系 qui font le service. Vous allez me dire, on en a déjà vu des JR 205系 (ligne Musashino, Tsurumi et secondaire Nambu). Sauf que ces JR 205系 ont encore une autre tronche que ceux-là. En voici justement un, en gare de Hashimoto : Bon, je n'avais pas grand chose d'autre à faire dans ce coin-là, je retourne à Hachiôji. Un locomotive hybride de manœuvre de la série HD300 patiente en gare : Finalement, retour à la maison, je me suis un peu reposé. Pour le repas du soir, je n'avais pas mon appareil photo, donc pas de photo... Ce n'était décidément pas la meilleure journée ! @+

Jour 7 : seconde partie Après ce ramen, c'est l'heure de la Tôden. Je commence par quelques photos dans la zone de la gare de Ôji. En effet, les voies sont ici au milieu de la route, alors que la plupart de la ligne est en site propre. Une autre rame 7700形 arrive... ... et va croiser l'autre rame de la série 9000形 (on avait croisé l'autre le jour 3) Quelques minutes plus tard, deux autres rames se croisent au niveau de la gare : une 8500形 au premier plan et une 8800形 au second plan : J'embarque dans le suivant et je me rends à la station de Arakawa-Shakomae. C'est à cette station que le dépôt de la ligne est situé et deux anciens trams de la ligne y sont exposés. Arrivé sur place, une rame 8900形 passe dans l'autre sens, et devant les rosiers ! Le premier tram exposé est une motrice de la série 5500形. Cette série a été construite en 1955 et est basée sur les standards PCC. L'autre est de la série 7500形 de 1962. Celle-ci fait partie des quelques rames de la série a ne pas avoir reçu de nouvelle caisse lors de leur modernisation dans les 1980. Une petite vue du dépôt : Une 8800形, toujours dans les roses. Cette journée aura été très florale ! Puis, je m'apprête a reprendre le tram pour me rendre sur l'un des fumikiri les plus célèbres de Tôkyô. Avant cela, une 8900形 sort du dépôt pour prendre son service : Je prends mon tram, puis, je reprends la ligne Keihin-Tôhoku, directement en correspondance à Ôji, afin de me rendre à Shinagawa. Shinagawa est une grosse gare JR de Tôkyô, à l'instar de celle de Tôkyô, de Shinjuku ou de Ueno. Les Shinkansen de la ligne Tokaidô s'y arrêtent et de nombreux express ont cette gare pour origine (en particulier les services Hitachi et Tokiwa reliant Tôkyô à Iwaki). Mais ici, ce n'est pas la JR qui m'intéresse. En effet, Shinagawa est située juste une gare après le terminus nord de la Keikyû (une nouvelle compagnie, je suis sûr que ça vous avait manqué !). Enfin, terminus pour les emprises ferroviaires. En effet, en gare de Sengakuji, le fameux terminus, voit aussi passer la ligne Asakusa de la Toei et ces deux lignes sont embranchées. Ainsi, sur cette ligne, on peut aussi y voir des services inter-compagnies de la Toei avec ses trains de la ligne Asakusa, mais aussi des trains de la Keisei (on en avait parlé le jour 3) et des trains de l'Hokusô et de la Chiba New Town, deux compagnies appartenant en partie ou totalement à la Keisei (un peu compliqué pour comprendre qui roule où et qui appartient à qui...). Ce que je sais pour sûr, c'est que nous avons encore beaucoup de diversité ici ! De plus, à Shinagawa, la ligne de la Keikyû passe par dessus les lignes JR grâce à un pont, puis traverse juste après une route, d'où le fumikiri (passage à niveau, je le rappelle). Vu le trafic, il ne faut pas être pressé pour traverser, le passage à niveau peut être fermé plusieurs minutes d’affilé et attendre le passage de 5 trains consécutifs avant que le barrières ne se relèvent ! On peut rajouter que cette compagnie relie aussi l'aéroport de Haneda. Voici quelques train vu à cet endroit : Keisei 3050形 Keisei 3000形 Keisei 3000形 et Keikyû 600形 Keikyû 2100形 Keikyû 800形 Hokusô 7500形 Hokusô 7500形 Ligne Asakusa de la Toei 5300形 Keikyû 1500形 Keikyû 新1000形 (le premier symbole signifie "nouveau", car une ancienne série était déjà numérotée 1000形) Chiba New Town 9100形 : Après ces trains hauts en couleurs, la nuit commence à tomber. Trois trains sont encore prévus dans mon programme. Mais j'ai largement le temps avant de les voir. Je redescends à la gare JR de Shinagawa. Un E259系 du service Narita Express se pointe. C'est là que je me rends compte que c'est le premier que je prends en photo du voyage, même si j'ai dû en voir tous les jours ! Je remonte en gare de Tôkyô et je descends dans la gare souterraine des lignes Sôbu et Yokosuka. Après quelques minutes d'attentes, le train que je voulais voir arrive. C'est un 255系, qui officie avec les E257系500番 sur tous les trains express à destination de la presqu'île de Boso. Je remonte en surface pour voir le deuxième train que je voulais voir. C'est un train de la série 215系, une des rares séries entièrement à deux niveaux de la JR East. Ces rames officient sur les services Shônan Liner. Ces trains, ne circulant que les jours de semaine, permettent aux personnes habitant à partir de Yokohama et jusque Odawara de prendre un train qui ne s'arrête pas à tous les arrêts intermédiaires. Le voici en compagnie d'un E657系, officiant sur un service Hitachi : Puis, le 215系 tout seul : Il est maintenant 19h. Le dernier train que je veux voir est à environ 22h. J'ai le temps de trouver un restaurant pour le repas du soir. Je sors de la gare. Toujours aussi belle, peut-être encore plus de nuit ! Malheureusement, le quartier de la gare de Tôkyô n'est pas le meilleur pour trouver un restaurant. Je prends un train et j'arrive à Ebisu. Un restaurant à sushis sur plateau tournant est là. Vous me croirez ou non, mais en deux voyages au Japon, c'est la première fois que j'y mange des sushis ! Il ne faut pas croire que l'on y mange que ça, c'est plutôt le contraire. Je dirais même plus, il faut les chercher ces restaurants, contrairement aux restaurants de ramen ou soba qui sont beaucoup plus nombreux et populaires ! On remarquera la fontaine à eau chaude pour le thé. Une par place assise ! Après cela, je retourne en gare de Tôkyô. Mon dernier train n'est pas encore arrivé. Un autre Shônan liner, assuré quant à lui par une 185系 est à quai : Puis, il arrive ! Le dernier train de nuit du Japon ! Le Sunrise Express. Il est assuré par des rames 285系 des JR Central et West. Pour être exact, ce train est bi-tranche : il y a le Sunrise Izumo, reliant Tôkyô à Izumoshi et le Sunrise Seto reliant Tôkyô à Takamatsu. Ces tranches se séparent ensuite à Okayama. Grâce à ce train de nuit, on retrouve un peu la France. En effet, les trains de nuit ont été éradiqués de la carte au Japon ces dernières années, en particulier depuis l'ouverture du tunnel de Seikan, reliant l'île principale à Hokkaidô, aux Shinkansen. On en avait déjà parlé le jour 3 quand il y avait le Cassiopeia. De plus, ce train, contrairement aux autres trains japonais est assez régulièrement en retard, retard pouvant aller jusque 30 minutes ! Vous remarquerez que même à 22h, les otaku sont là ! @+

Jour 7 : première partie Grosse journée ferroviaire, j'ai prévu de ne faire que ça de la journée. La première chose que je voulais faire, c'est faire une photo d'un des classiques de la Chûô avec le mont Fuji au fond, quand il est le mieux éclairé. Direction, la gare de Kunitachi. Je descends et me place en bout de quai. Malheureusement, les photos ne rendent pas aussi bien que je ne le pensais, mais bon... On voit le mont Fuji quand même ! Ensuite, je voulais voir l'usine Toshiba de Fuchû. En effet, devant cette usine, quelques trains sont exposés. Cette usine est située le long de la ligne Musashino. Cette ligne, si l'on voulait comparer, serait l'équivalent de la grande ceinture parisienne. Une grosse partie du trafic fret traversant Tôkyô passe par là et cette ligne fait quasiment tout le tour de Tôkyô. Un petit plan pour se situer (la partie orange voit passer du voyageur et du fret alors que la partie marron ne voit que du fret). Je reprends un train et fait un saut de puce, puisque je descends à la gare suivante, celle de Nishi-Kokubunji. Voici deux rames de la ligne Musashino, ce sont des JR 209系5000番, ex ligne Yamanote. Arrivé en gare de Kita-Fuchû, voici quelques vieilles gloires, très probablement construites en ce lieu : On y voit une EF65, la 535, un élément de tête d'une rame JR 103系 et un ancien fourgon postal de la série KuMoNi 83形. Puis, une des rares rames "récentes" de la Musashino, une 209系500番 passe. Je ne m'attarde pas pour l'instant sur la ligne Musashino, car mon début de matinée sera consacrée à la Seibu, une compagnie privée, dont un certain nombre de ligne passe dans les environs. Cependant, ces anciennes rames 205系 m'attirent beaucoup. J'y repasserai peut-être ! Pour l'heure, je me dirige vers la gare de Kokubunji, située juste après Nishi-Kokubunji. Je reste dans le même périmètre ! Deux lignes Seibu ont pour origine Kokubunji : les lignes Kokubunji et Tamako. Je me dirige vers le terminus de la Tamako et prend un train jusque Hagiyama. Correspondance avec la ligne Haijima. La rame série 101系 que j'ai emprunté pour aller jusque là : Une autre rame de la même série, mais sur la ligne Haijima passe : Je prends un autre train vers la station suivante de la ligne Haijima, j'arrive à Kodaira. Cette gare est en correspondance avec la ligne Shinjuku. Beaucoup de lignes en une petite surface ! Une belle zone dégagée m'avait attirée l'œil. Et elle offre des plans plutôt sympa : Seibu 9000系sur la ligne Shinjuku : Seibu 20000系 sur la ligne Haijima : Seibu 10000系, série utilisée pour des services express, sur la ligne Shinjuku. Mon petit passage sur la ligne Musashino m'ayant beaucoup plu, finalement, je vais y retourner ! Je fais donc demi-tour et retourne vers Nishi-Kokubunji. De nouveau, correspondance à Hagiyama. J'ai le temps de prendre encore quelques photos. Une 9000系 sur la ligne Haijima : Puis un 30000系, dit "Smile Train", toujours sur la Haijima : J'arrive finalement à Nishi-Kokubunji. Une rame de l'autre sous-série, une 205系0番 passe sur la voie d'en face : Je décide de prendre le train jusqu'à ce que je recroise la ligne Tôhoku, qui me ramènera jusque Ôji, la gare où passe les tramways de la Tôden Arakawa, déjà rencontrés le Jour 3. Je ne connaissais pas le nom de la gare. Alors, j'avançais à vu, si je puis dire, jusqu'à ce que je vois un croisement avec des voies perpendiculaires. Après vingt bonnes minutes de trajet, j'en vois. Je descends du train. Je suis en gare de Kita-Asaka. Je m'aperçois que je me suis trompé, c'est la ligne Tôjô de la Tôbu. Mais après réflexion, je n'ai pas eu l'occasion de spotter pour la Tôbu. C'est le moment ! J'aperçois en sorte de la gare, une grande zone dégagée avec des jardins. Ça à l'air sympa. Je m'y approche et effectivement, il y a de quoi faire de chouettes plans ! Juste derrière les jardins, il y a un petit pont sur une rivière. Quelques clichés : Tôbû 50000系 en livrée Flying Tôjô : Tôbû 30000系 : Je retourne vers les jardins. Le hasard a fait que la plupart de mes meilleurs photos prises en ce lieu sont avec des Tôbû 30000系. Pourtant, il n'y a pas que ça ! D'autres séries de la Tôbû et même des trains de la ligne Chiyoda du Tôkyô Metro et de la Tôkyû. La preuve, avec une 10000系 de la ligne Chiyoda du Tôkyô Metro : Encore un bel endroit, où de nombreuses possibilités photographiques sont possibles. Seul bémol, les express n'y passent pas. Tant pis, ce sera une excuse pour retourner à Tôkyô ! Je retourne ainsi vers la gare de Nishi-Asaka et pour reprendre la Musashino. Arrivé sur le quai, un train de fret me surprends, tracté par une EF210. La photo n'est pas si mal, pour une photo surprise ! Je me redirige donc vers le croisement avec la ligne Tôhoku. Mais en route, juste après cette gare, je repère un viaduc que j'avais déjà vu en vidéo sur YouTube. Mmmh, il me tente bien, celui-là aussi ! Est-ce que je fais demi-tour ? Je réfléchi. Deux stations plus tard, la fameuse correspondance, gare de Musashi-Urawa. Qu'est-ce que je fais ? Aller, j'y retourne. Je retourne donc, une fois de plus en gare de Nishi-Asaka. Dix minutes de marche pour aller jusqu'au viaduc. Et je sais qu'il est accessible, je l'ai vu sur YouTube. Au passage je repère une vue sur la ligne avec une maison et des arbres bien taillés. J'attends le passage d'un train, l'ambiance est très typique : J'arrive auprès du viaduc. Un otaku est déjà là sur un petit tabouret pour être surélevé ! J'attends donc les trains. Je vous épargne tous les 205系, mais deux beaux trains de fret passent. L'un tracté par une EF65 et l'autre par une EH200 : Vous remarquerez peut-être la "non-diversité" des trains de fret. En effet, ce n'est quasiment que des citernes ou des porte-conteneurs. Je n'ai pas vu pendant mon séjour d'autre trafic. J'ai déjà vu sur Internet des trémies, mais rien de plus. Au moins, on va dire que les locomotives sont variées ! Après ça, je reretourne vers Musashi-Urawa. Correspondance, jusque Ôji. A peine arrivé, deux trams sont là : un 7700形 à gauche et un 8900形 à droite. Si vous regardez ces séries sur internet, il est indiqué une mise en service en 2016 pour les 7700形 et 2015 pour les 8900形. Mais si vous trouvez que celui de droite semble plus moderne que celui de gauche, c'est normal ! La série 7700形 est en fait issue de la remotorisation et modernisation de la série 7000形 qui date de 1955 ! Pour être exact, les caisses de la série 7000形 on été changées entre 1977 et 1978, mais la motorisation a été conservée. Donc, il ne doit plus rien resteré de 1955, finalement ! Ça c'est de la réutilisation ! Bon, il commence à faire faim. Un simple ramen, par ailleurs par le meilleur que j'ai mangé, fera amplement l'affaire : @+

Bonjour, Un train militaire a roulé ce week-end entre Tarbes et La Motte-Sainte-Roseline. Etant donné la configuration de la ligne (caténaire midi etrampe, notamment celle de Capvern), ce train a été acheminé en deux fois entre Tarbes et Saint-Jory, un train le samedi et un le dimanche, le tout étant reformé et repartant la dimanche même. J'ai malheureusement loupé celui du samedi, il était en avance... En revanche, j'ai bien pu avoir ceux du dimanche. D'abord, le Tarbes - Saint-Jory, vu à la gare de Saint-Agne à Toulouse : Et le complet, à Toulouse lui aussi et sous la pluie ! @+

Jour 6 : Grosse journée ferroviaire ! Tout d'abord, deux spéciaux prévus le matin. Je sors donc rejoindre mon merveilleux pont sur la Tamagawa. Mais avant d'être en place, je vois un train que je n'avais pas du tout prévu arriver. Contre-jour, appareil photo pas prêt, bref photo pourrie... Il s'agit d'une rame JR 485系 transformée en, ce qui est appelé au Japon, Joyful Train. Ce sont des trains charters, tout comme le Shikishima ou le Cassiopeia que l'on a vu quelques jours plus tôt. Celui-ci, c'est le Hana (華, ce qui signifie fleur). Bon, tant pis, je m'installe quand même. Petit E233系 pour s'entraîner. Après quelques autres passages, le premier de la matinée (du moins, le premier que j'avais prévu !), le ホリデー快速富士山, déjà croisé le Jour 2 : Un JR 211系 pour Nagano : Puis une rame E353系 remonte vers Tôkyô : Enfin, le deuxième arrive. Il s'agit encore d'une ancienne rame 485系. Celui-là, c'est le Resort Yamadori (Faisan scintillant, une espèce de faisan endémique du Japon). Après ces quelques trains, direction la gare de Hino. L'objectif de la matinée est de retenter d'accéder aux tours du siège du gouvernement métropolitain de Tôkyô. Mais surprise, à peine arrivé sur le quai, revoilà le Hana qui repasse. Encore une fois, pas prêt... Eh ben, il a décidé de me narguer celui-là ! Bon, je reste zen, je me dis que j'ai eu les deux autres, c'est déjà bien. Je m'installe à bord. Mais, lors de l'arrêt en gare de Nakano, il est toujours là ! Mais cette fois-ci, on le double ! Je me dis alors qu'il va forcément passer par Shinjuku. Ainsi arrivé sur place, je vois des otaku installés. C'est bon signe ! Et effectivement, quelques minutes plus tard, il arrive ! Finalement, ce n'est pas si mal ! Une petite photo à l'arrêt, sous la gare. La journée commence bien en fait ! Mais, arrivés au pied des tours du siège du gouvernement métropolitain de Tôkyô, déception. Elles sont encore fermées... On retourne alors vers la gare, près des centres commerciaux. Après avoir vu un Book-off (chaîne de livres d'occasion), direction un petit restaurant. Ce sera un gyûdon pour ce midi : L'après-midi, je décide de me séparer de mes amis. En effet, un beau pont sur la Tamagawa m'attend. Toujours la même rivière, mais en un lieu beaucoup plus proche du centre de Tôkyô et avec une autre compagnie, la Tôkyû. Deux lignes passent sur ce pont, la ligne Toyoko et la ligne Meguro. Il faut savoir que sur ces lignes, il n'y a pas que des trains de la Tôkyû qui y passent. Oh que non ! Des trains Tôbu, Tôkyô Metro, Toei, Seibu, Minatomirai et Saitama Rapid Railway ! Cela donne beaucoup de diversité sur ces lignes ! A tel point que l'on peut voir sur les quais des gares de ces lignes des panneaux interdisant les photos de trains pour les passionnés car il y avait trop de monde autrefois ! On peut aussi rajouter qu'une petite ligne, la ligne Tamagawa toujours de la Tôkyû, passe juste à côté. J'arrive donc en gare de Tamagawa (original comme nom, non ?). A peine sorti, le mont Fuji nous surveille toujours ! Un train de la ligne Tamagawa pointe son nez ! Une rame de la série 7000系 : Je me place en face du pont, sur un autre pont ! Le coin n'est pas aussi parfait que ce que je pensais. Et en plus, le vent soufflait très fort ici ! J'ai quand même pu néanmoins tirer quelques photos pas trop mauvaises ! Tôkyô Metro 9000系 de la ligne Namboku : Tôkyû 5050系4000番 : Toei 6300形 de la ligne Mita Tôkyû 3000系 : Tôkyô Metro 9000系 de la ligne Namboku : Après ces quelques photos, je retourne vers la gare de Tamagawa. Je décide d'attendre le prochain train de la ligne Tamagawa. Cette fois-ci, ce sera un train de la série 1000系 : En retournant en gare, le fumikiri que l'on aperçoit sur la photo précédente sonne. Un autre 1000系 est de passage, avec une belle ambiance japonaise : Arrivé en gare, je brave l'interdit (on voit le panneau à gauche) et prend ces photos d'une 5050系 : C'est le bon moment pour aller visiter une des choses ferroviaires qui me donnaient le plus envie pour ce séjour : la ligne Tsurumi et la ligne secondaire Nambu, toutes deux JR. Ces lignes sont des petites lignes qui desservent les zones industrielles de Kawasaki et de l'arrondissement Tsurumi de Yokohama, au sud de Tôkyô. Ces lignes diffèrent des autres lignes JR tokyoïtes. En effet, elles sont dans un environnement très différent de l'environnement urbain classique et sont desservies par des trains beaucoup plus petits (2 caisses sur la ligne secondaire Nambu et 3 caisses sur la ligne Tsurumi). Les rames de la Nambu sont même ワンマン (wanman, soit One man en anglais, il n'y a que le conducteur). Il n'y a d'ailleurs aucune traduction en anglais dans les trains de ces lignes. Je me rends à Shitte, là où le ligne secondaire Nambu se sépare de la ligne principale. Voici un train de la ligne principale Nambu, de la série E233系. Pour information, il avait du retard (entre 5 et 10 minutes, comme quoi ça arrive quand même au Japon !). Puis, le petit train, série 205系1000番 de la ligne secondaire se met à quai. On distingue bien l'annotation ワンマン. Les passagers embarquent, dont des otaku ! En effet, ces lignes sont très prisées par les passionnés pour leur ambiance. D'ailleurs, seuls des passionnés sont allés jusqu'au terminus de Hama-Kawasaki. Une EF65 passe haut-le-pied juste derrière : Correspondance pour la ligne Tsurumi. Cette ligne est en fait composée de trois branches (voici un plan, pour y voir un peu plus clair). La gare où je suis est située en haut à droite du plan. Je décide de prendre le premier train qui mène vers le terminus. Ce sont des trains de la série 205系1100番 qui officient sur cette ligne. Une vingtaine de minutes plus tard, ce train arrive à Ôgimachi. Quasiment que des passionnés sont à bord. Je remonte à bord et départ du train. Arrêt à Musashi-Shiraishi. Je vois des otakus descendre. Je n'ai pas eu le réflexe de les suivre. En effet, un train croiseur passait au bon moment pour rejoindre Ôkawa, Tant pis, je retourne jusque Tsurumi, je n'avais pas prévu de faire tous les terminus. Cependant, je savais qu'un des terminus était très particulier. En effet, la gare est située dans l'enceinte d'une usine Toshiba. Ainsi, on ne peut pas en sortir, à moins d'être employé de cette usine. De plus, cette gare donnait directement sur la baie de Tôkyô. Ça me donnait bien envie, je dois dire ! Cependant, la nuit arrivait à toute allure... J'arrive à Tsurumi : Je peux lire sur le cinéma du train Umishibaura. Je ne connaissais pas le nom du terminus spécial. Mais mes maigres connaissances en japonais me disent que 海 (Umi) signifie "mer". Ça peut correspondre. Mais le soleil se couche... Bah, tant pis, on verra bien ! Et je reprends le train. Entre temps, des passionnés qui étaient partis à l'autre terminus remontent dans ce train. On arrive. Et effectivement, le terminus est le bon ! Dès la sortie du train, une ambiance très particulière règne. D'ailleurs, un petit jardin est aménagé au bout du quai pour faire patienter les "visiteurs" avant le départ du train. D'autres Japonais étaient là, eux aussi passionnés de trains ou de photos. L'un d'entre eux, voyant que j'étais étranger, et donc assez inhabituel par ici, me dit "Good choice !". Et en effet ! Je ne regrette pas d'être venu. Le soleil déjà couché, dont je redoutais le manque de lumière, donne en fait une lumière magique. Voici quelques impressions que j'ai pu en tirer : Je serais bien resté des heures ici. Mais, le train doit repartir. Et je dois rejoindre mes amis à Shinjuku. Mais si vous êtes passionnés de train et en visite à Tôkyô, je vous invite vivement à faire un petit tour sur ces lignes. Il n'y a qu'ici que vous trouverez une telle ambiance à Tôkyô. Pour moi, ce sera un passage obligé pour mon prochain séjour au Japon ! Le temps du voyage jusque Shinjuku pour me remettre de mes émotions. J'y arrive, et devinez qui est là. Aller, devinez ! Encore lui ! Il m'aura bien eu tout au long de la journée celui-là ! Un petit aperçu de l'intérieur, tout en tatami. Après avoir rejoint mes amis, nous mangeons ce soir-là dans un izakaya, bar où l'on peut aussi manger (un peu comme un bar à tapas). On distingue au fond la tablette sur laquelle on commande directement ! @+

En effet, les villes sont plutôt propres. Le service de nettoyage est assez efficaces et il faut aussi dire que les gens évite de laisser traîner des trucs partout ! Oui, je pense que c'est aussi pour ça qu'il y a autant de passionnés de trains au Japon (je pense très sincèrement en avoir croisé plus en 9 jours de Japon que en 12 ans de passion en France). Entre les 6 JR, toutes les compagnies privées et les multitudes de séries de trains dans chaque compagnie, ça fait vite beaucoup de type de matériel roulant. De plus, il faut savoir que sur la JR East (c'est un peu moins vrai sur les autres JR), c'est limite un type de train par zone géographique (E351/E353系 et E257系 sur la ligne principale Chûô, 251系 et 185系 vers le sud de Tôkyô, E259系 uniquement pour le service Narita Express (à quelques trains spéciaux près), JR 651系 et E657系 pour le nord de Tôkyô, JR 255系 et E257系500番 vers la presqu'île de Boso...). Bref beaucoup de diversité. Et je n'ai pas pu tout voir. Par exemple, j'aurai beaucoup aimé faire du spotting près de la Sky Tree pour voir les trains Express et Limited Express de la Tôbu. Mais je n'en ai pas eu le temps... Ce sera pour une prochaine fois ! Et au moins, j'aurai quand même eu les Spacia pour Kinugawa au départ de Shinjuku Il faut s'y habituer, à ces designs. Au début, je trouvait ces trains très bizarres, enfin pas comme chez nous je pense. Puis finalement, on s'y fait, et on fini même par les trouver très beaux ! Après, il restera toujours des choses, disons... enfin, voilà quoi ! Le premier a d'ailleurs été livré!

Jour 5 : Le 2 janvier, c'est traditionnellement le jour des vœux de l'Empereur du Japon au peuple japonais. Nous avons décidé d'assister à ces vœux. En arrivant en gare de Hino, nous voyons de belles affiches à l'ancienne, qui font la promotion des voyages pour aller au ski grâce au shinkansen : Une photo que j'aime bien, un mélange entre l'intérieur et l'extérieur ! Le palais est situé juste en face de la gare de Tôkyô. Une des rares gares de Tôkyô qui ressemble à une gare (du moins pour un Européen !) La foule est déjà bien présente : Des bénévoles sont là pour distribuer des drapeaux du Japon, pour saluer l'Empereur lors de son apparition : Après passage des contrôles, nous voyons les différentes files pour entrer dans le palais : Après une bonne demi-heure d'attente, nous approchons ! On voit bien les foules ! On devine bien aussi les trains de la ligne Yamanote, qui tournent inlassablement autour du centre de Tôkyô. On aperçoit le palais, avec ses vitres blindées : Après encore une bonne grosse demi-heure d'attente, la famille impériale apparaît enfin ! Les drapeaux sont là aussi ! Après ces vœux, nous avons prévu de visiter Yokohama. Nous sortons donc du palais et nous nous redirigeons vers la gare de Tôkyô. Une rame JR 251系 vient d'arriver avec un service Super View Odoriko : Nous arrivons à Yokohama, je voulais remanger un ramen que j'avais pu goûter lors de mon premier voyage au Japon : excellent ! Un petit aperçu du quartier de la gare de Yokohama : Un de mes amis voulait pour la suite de l'après-midi absolument faire le Shônan Monorail. Ce monorail est un monorail suspendu. Nous nous dirigeons donc vers Ôfuna, dans le sud de Yokohama. En voici un qui arrive : Quelques impressions du trajet : On aperçoit déjà la baie de Sagami : Arrivés au terminus, nous en profitons pour faire quelques photos de ces monorails : Ce terminus, c'est Enoshima. Enoshima est une petit île de la baie de Sagami. Elle est très proche de l'île principale et un pont permet de la rejoindre. Il y a deux moyens de transport pour s'y rendre. Le monorail et le chemin de fer Enoden, un chemin de fer plutôt touristique, emblématique de la région. C'est également le troisième chemin de fer exploité comme un tramway dans la zone tokyoïte. Voici la gare d'Enoshima. Direction l'île. Nous avons encore une très belle vue sur le mont Fuji : On voit que l'endroit est très touristique : Un neko (chat en japonais, écrit 猫) prend gentiment la pose pour les touristes devant un restaurant : Encore quelques impressions du coucher de soleil sur le mont Fuji et la baie de Sagami : Mais après cette belle promenade, nous devons rentrer. Direction donc la gare d'Enoshima de l'Enoden. Cette ligne est à voie unique. Voici le train croiseur qui va attendre le train que nous devons prendre pour rentrer. Il est composé d'une unité multiple d'une rame de la série 20形 (premier plan) et d'une rame de la série 2000形. Nous prenons notre train (unité multiple d'une série 1000形 et 20形) et nous arrivons au terminus de Fujisawa. A cette gare, il y a une correspondance avec la ligne Tokaidô de la JR et avec la ligne Enoshima de l'Odakyû. Nous prenons l'Odakyû, nous arrivons ainsi directement à Shinjuku et de là, nous pouvons retourner à Hino. A quai, il y avait une rame de la série 3000形... ... et 8000形 Le repas du soir était composé de nouille grillée. En toute honnêteté, je ne pensais pas avoir commandé ça, je n'avais pas bien compris le menu. Mais finalement, ce n'était pas mauvais ! Des gyoza sont là pour l'entrée ! @+

Jour 4 : Ca y est, nous sommes en 2018. En ce premier jour de la nouvelle année, très peu de train. En effet, nous avons prévu de faire une petite randonnée sur un petit sommet à l'extérieur de Tôkyô, le mont Takao (599 m d'altitude). De nombreux Tokyoïtes profitent de cette période de jours fériés pour changer de décor. Direction donc la fameuse gare de Hino. En attendant notre E233系, un E257系 s'en retourne vers Tôkyô : Puis notre train arrive : Petite correspondance en gare de Takao, pour prendre un train de la Keiô (encore une compagnie privée !) qui nous emmène au pied du sommet. Arrivé sur place, nous nous arrêtons à un restaurant de soba. Nous voyons sur le menu des soba avec des mochi (prononcer moTchi). Les mochi, ce sont des gâteaux composés de riz gluant, qui sont traditionnellement dégustés pour le Nouvel An. Il faut d'ailleurs faire attention en les mangeant. En effet, tous les ans, des personnes meurent étouffés en en mangeant. 2 personnes pour le Nouvel An 2018 ! Je prends mon courage à deux mains, pour manger ces gâteaux tueurs ! Après ce risque encouru, c'est l'heure de la grimpette ! Le chemin est totalement aménagé pour atteindre la sommet. De plus, un funiculaire permet de s'affranchir d'une partie de la montée. Nous le prendrons au retour. Pour l'instant, grimpette ! Arrivée au palier, correspondant d'ailleurs à la fin du funiculaire, nous avons déjà une très jolie vue sur Tôkyô : C'est à ce moment que l'on se rend compte de la taille réelle de cette ville : immense ! Mais d'autres paysages un peu plus naturels s'offrent aussi à nous : Ces montagnes possèdent également de nombreux temples et objets de cultes. Notamment ces boules, dont je ne connais ni le nom, ni la fonction exacte. Mais celle-ci avait une forme rigolote ! A partir de là, nous décidons de suivre un chemin non aménagé pour rejoindre le sommet. Nous y arrivons finalement : Nous y avons aussi une belle vue sur le mont Fuji : Après avoir bien profité de ces paysages, nous redescendons. Nous empruntons cette fois le chemin aménagé. Nous passons ainsi devant de nombreux temples : Arrivé au palier intermédiaire, nous faisons la queue pour descendre avec le funiculaire. La nuit a eu le temps de tomber entre temps. La gare supérieure : Nous embarquons. Une petite photo du croisement avec l'autre cabine : Puis la gare inférieure : Nous rentrons alors à Hino. Voici quand même un train de la Keiô, seule photo d'un train de cette compagnie que j'ai pu faire pendant ce séjour. Il s'agit d'un train de la série 7000系. Cette ligne, comme la majeure partie du réseau Keiô est à l'écartement de 1372 mm, comme les tramways. Mais cette compagnie possède aussi une ligne à l'écartement de 1067 mm. Nous arrivons finalement à Hino. Il nous faut trouver quelque chose à manger. Nous apercevons alors, juste en face de la gare (là où est prise la photo précédente), une échoppe de vente à emporter qui propose des okonomiyaki. Excellent, un de mes plats japonais préférés ! Il s'agit d'une espèce de galette où la pâte est un mélange de farine, d’œuf et de chou. On y rajoute des morceaux de viande ou de poisson. Puis, après avoir cuit cette galette, on y rajoute de la sauce soja, de la mayonnaise et du katsuobushi. Ce dernier ingrédient est en fait des lamelles de poisson séché, que l'on met par-dessus l'okonomiyaki et qui, par l'effet de la chaleur, se met à "danser", ce qui rend ce plat encore plus étonnant à regarder ! Cette échoppe proposait également des takoyaki, qui sont des espèces de beignets de poulpe. Très bon aussi ! @+