likorn

Il y a 3 heures, assouan a dit :

Je ne suis pas très "pro-route" mais là tu compares les choux et les carottes : l'autoroute n'était absolument pas touchée par cet éboulement, ne serait pas menacée par les purges et a été "consolidée préventivement". Rien à voir avec la ligne de chemin de fer à laquelle on n'a d'ailleurs même pas pu accéder encore (de ce que j'ai compris)...

L'autoroute a été fermée plusieurs jours et un mur de protection érigé en urgence sur la voie la plus menacée. S'agissant d'une section en pont un risque existe qu'un nouvel éboulement n'emporte une pile, en plus du reste. Je ne comprends pas comment tu peux dire que la réactivité gouvernementale n'est pas la même.

Qu'elle ne soit pas étonnante est autre chose. Mais clairement les moyens dévolus sont bien moindre et l'importance de l'artère ferroviaire ramenée à une petite veine.

20230928_Lohnforderung SBB_SBBCargo.pdf

Revendication salariale en vue de la ronde de négociation 2024 - CFF Voyageurs et CFF Cargo.

Avec l'ACTP, Transfair et le VSLF, le SEV demande les ajustements salariaux suivants :

1. Augmentation de 1.5% des bandes salariales (=classe salariale).
2. Compensation totale de l'inflation sur la base annuelle du mois de septembre.
   1. Augmentation minimale de 100.-/mois, soit 1300.-/an.
3. Augmentation de moitié pour le personnel soumis à une garantie salariale.
4. Augmentations selon système salariale assurée par des moyens suffisants ( en gros, les annuités doivent être assurées).
5. Dans tous les cas, compensation de la hausse des primes d'assurance maladie obligatoire (8,6% en moyenne nationale).

230914_Antwortschreiben SEV.pdf

Réponse à la réclamation écrite du 25 août 2023.

Par ailleurs, suite au déraillement du Gothard, le SEV a émis une réclamation écrite envers les CFF quant au non de respect de la rotation des tours de service selon la Loi sur la Durée du Travail. Les CFF ont pris position et constatent que si de nombreux changements de tours ont dû à court termes êtres planifiés, en contradiction avec l'Ordonnance LDT, les Commissions des Consignes ou les représentants du personnel ont été selon la loi autant que possible consultés. Les CFF indiquent que la notion de "force majeure" n'a été utilisée que durant un tout petit peu plus d'un mois, seuls les services de l'Infrastructure sud étant encore soumis à une planification selon les articles relatifs à la force majeur et en dérogation des accords sectoriels de planification. Dès le début du mois d'octobre, la planification y compris pour le service d'Infrastructure Sud sera effectuée selon la règle générale

2023081002_GBT_ZB_D.pdf

Le rapport intérmédiaire du Sese est paru. En allemand, évidemment.

En résumé :
Les wagons équipés des essieux concernés par l'accident son rappelés, bien que le risque potentiel de ces essieux ne soit pas démontré.
Une enquête sera menée par l'ERA, en collaboration avec le Sese.
CFF Cargo n'est mentionné à aucun moment comme pouvant être responsable de cet accident, en d'autres termes les réglementations applicables ont été appliquées et nous nous trouvons face à un problème soit d'entretien soit de conception du matériel roulant qui ne peut pas être détecté par le transporteur.

Les coûts de l'accident - hormis une franchise d'un million de franc supporté par CFF Cargo - sont supportés par les assurances contractées. On peut noter que CFF Cargo pourrait selon le type définitif de défaut constaté se retourner contre le fabriquant ou même son client.

Il y a 3 heures, assouan a dit :

Des collègues de Savoie en parlaient encore aujourd’hui : ils étaient sur ce délai (les rochers à purger sont de la taille d’une maison - chacun, de ce que j’ai compris) 😪

Ce n'est pas une raison.

Ça re-roule dans le Gothard depuis vendredi passé, avec un horaire allége (simple voie).

La différence? Le rail reste systémique, sans lui le Tessin aurait des problèmes d'approvisionnement.

Là, l'autoroute est rétablie, que le rail privé se débrouille.

Question de point de vue, mais on observe tout de suite que le rail n'intèresse pas le pouvoir décisionnaire.

Le 23/09/2023 à 17:52, Fred21000 a dit :

Les OS ont été auditionné devant la commission parlementaire et effectivement ils ont mentionné à un moment que la drh de fret sncf prévoit de «  restructurer les conditions de travail » dans la nouvelle entreprise , cela se fera en négociations avec les OS, si les OS refusent ce sera l accord de branche ferroviaire qui sera appliqué et les salaires misérables qui vont avec 

En même temps c'est ça ou le dépôt de bilan. Négocier de bonnes conditions dans ce cadre est utopique.

Le 26/09/2023 à 15:18, Laroche a dit :

Rien que le nom ne m'inspire pas grande confiance en ce repreneur potentiel. Cela sent le coup fourré comme bien souvent dans ce genre d'affaire.

Disons qu'après un investisseur chinois, je ne suis pas sûr qu'un allemand soit d'office "pire".

Le 07/06/2023 à 20:38, capelanbrest a dit :

et comment explique t'on ce constat ....(qui ne m'étonne guère) ... ?

Principalement parce que l'arc jurassien est plus lié à l'industrie horlogère, avec un tissu économique moins dynamique et un accès aux emplois plus limité. De même, l'offre en transport y reste faible comparativement au reste du pays.

S'ajoute à cela un accès aux bassins d'emplois limité par leur position georgraphique, le Jura ou Neuchâtel sont entourés par la France et des régions germanophones, ce qui implique souvent de deménager pour travailler (NE et JU étant des cantons à la demographie négative). Le mêm problème se pose au Tessin italophone.

Tous ces cantons sont aussi soumis à une forte sous-enchère salariale de la France ou de l'Italie, alors que la Suisse allemande reste moins accessible depuis l'Allemagne ou l'Autriche (hormis à Bâle).

Enfin, la mentalité suisse-allemande, hors des villes (bâle étant l'air de rien dans le haut du panier), considère toujours l'inscription au chômage comme une honte. Et l'esprit campagnard y favorise l'emploi de connaissances, ce qui n'existe pas en ville.

1) Non, pas forcément, si lesdites structures commerciales sont dues selon la loi. Pense à la santée, qui selon le point de vue adopté n'est qu'un marché comme un autre, mais dans lequel des hôpitaux déficitaires subventionnés continuent de fonctionner.

2) Non, le meilleur prix n'est valable dans le cas du marché public que dans la mesure ou l'appel d'offre ne le prévoit comme condition structurante. Pense a l'achat d'avions de combats, les Etats n'achètent pas les moins chers ni même les plus efficaces. Et même sans aller si loin on peut prévoir que des conditions sociales ou écologiques repésentent 60% de l'évaluation finale.

Le 20/09/2023 à 13:17, zorba a dit :

Maintenir une ligne ferroviaire pour 12 trains par an : voilà un beau sujet d'étude pour la Cour des Comptes et ses bac + N. 

Aucune infrastructure de transport n'est directement rentable pour un État. Une route est une charge, et même la création de péage ne permettrait pas de dégager des marges sur l'ensemble du réseau, ce n'est pas pour rien que seules les autoroutes et certains ouvrages spécifiques sont en main privées.

Le rôle de l'Etat n'est pas d'être rentable, d'ailleurs pour qui? Son rôle est de créer les conditions cadres, y compris en termes d'infrastructures de transport, pour que le tissu économique local se développe, produise de la valeur et emploie des habitants.

La question serait plutôt de savoir quelles entreprises, et donc emplois, ainsi que valeurs crées dans la région (et imposées) seraient menacées par la fermeture de cette ligne ferroviaire.

En Suisse au moins, les sucreries passent aussi par le rail qui, dans le cas des trains complets, reste moins cher que la route. Et comme l'industrie sucrière souffre fortement de la concurence internationale, aux moins pour la sucrerie d'Aarberg, elle a déjà indiqué que sans le rail elle fermerait.

Or, la betterave, c'est la culture rentable de plusieurs centaines d'exploitations agricolea, qui elles aussi seraient menacées.

Mais après, pour nourrir ces chômeurs là, peut être que le sucre importé et payé par les assurances sociales au travers d'allocations serait moins dispendieux, qui sait?

Ce qui est dommage, c'est aussi que cette affaire politique va avoir un retentissement sur le projet de réouverture du Tonkin

À Berne, plus grand monde ne veut payer sans garantie d'une exploitation de qualité, qu'AURA ne voudra pas signer.

En même temps, avec un premier vice-président chargé des transports qui n'en a visiblement jamais pris de sa vie et ne comprend même pas leurs objectifs...

https://canalalpha.ch/play/le-journal/topic/31396/delle-belfort-dans-les-coulisses-de-notre-enquete

Le niveau ... Mon Dieu mon Dieu. Et ça, ça dirige?

Le 19/09/2023 à 10:19, Iker a dit :

J’imagine que pour éviter un risque de nez à nez (même si il y a le KVB pour planter le train), un signal implanté à gauche c’est toujours mieux qu’un signal à droite fleché

La sécurité s'appuie sur le KVB, mais n'y repose pas. Il peut ne pas fonctionner.

(J'ai un doute que la vidéo soit accessible en France).

Un jeu, où ça joue.

https://www.rts.ch/play/tv/ca-joue/video/ca-joue?urn=urn:rts:video:14264646

Et qu'il est totalement benêt.

Après Brienz/Brinzauls, vient le tour de Mitholz

C'est sur la ligne du Loetschberg, c'est même de là qu'est parti un train de travaux sans frein dont j'ai une fois causé. Enfin écrit.

Mais là ce n'est pas les occupants d'un convoi fou qui sont menacés, mais bien les habitants.

En effet, depuis 1947 dorment dans la montagne qui surplombe le bled des centaines de tonnes d'explosifs, restant d'un site d’entreposage de l'armée qui a ... explosé, en 1947. Faisant neufs morts et détruisant des dizaines de maison.

Et depuis 1947, ce qui n'a pas pété traine dans la montagne, dans l’entrepôt, devenu inaccessible par suite de l'effondrement des parties qui ont pété (non mais c'est tellement débile que je n'arrive pas à être sérieux).

Bref, pour finir de nettoyer et d'enlever les 3500 tonnes d'explosifs disséminés ça-et-là dans le cône de la précédente explosion, va falloir évacuer le village et tout nettoyer.

En 2030, les habitants devront donc évacuer, les travaux sont prévus pour durer 25 ans et coûter ... 2,6 milliards de francs.

https://www.rts.ch/info/suisse/14323740-le-parlement-donne-son-feu-vert-au-credit-de-26-milliards-pour-le-deminage-de-mitholz.html

J'ai refait le test 6 mois plus tard, en demandant "la différence entre un oeuf de lynx est une poule rouge?"

Réponse.

"Un œuf de lynx n'existe pas, car les lynx ne sont pas des oiseaux et ne pondent pas d'œufs. Les lynx sont des mammifères carnivores. En revanche, une poule rouge est une espèce de poule domestique qui pond des œufs de couleur brune ou blanche, en fonction de la variété de poule. Les œufs de poule sont comestibles, tandis que les lynx n'ont rien à voir avec la production d'œufs."

Hum...

Super. Ils avaient l'attelage automatique? Ça, ce serait déja révolutionnaire, en Europe.

D'une manière genérale, dans les cours que j'ai eu avec la Police des Transports, ou même quand je faisais mon service, le port d'armes à feu en milieu confiné est toujours présenté comme un risque majeur pour le détenteur.

Il es très difficile, même bien formé, de garantir une sécurité relative et notamment de viser et toucher son but sans dégat colatéral ou de ne pas se faire prendre son arme.

Spécifiquement, intervenir dans ce genre de milieu confiné et bondé nécessite une formation particulière.

Après, négligence ou pas, à la justice de trancher, mais ce qui est certain c'est que ces lois promulguées suite à un fait divers particulier (l'histoire du Talys) sont particulièrement délicates a gérer pour les intéressés; elles leur impose une responsabilité individuelle complète dans des situations particulières pour lesquelles ils ne sont pas toujours bien préparés, ne serait-ce que parce qu'ils sont seuls, sans uniforme, sans autre arme (matraques, teaser) et sans gilet.

Ce qui augmente évidement le risque de tir, puisqu'aucun autre moyen n'est à disposition.

Le 15/09/2023 à 17:38, Cyril83 a dit :

J'ai jeté un œil au document en lien.

Page 4, que se passerait-il sans fonds d'investissement (dont on ignore le nom) ? Réponse : liquidation, rachat ou transformation de la société coopérative en "association de défense du ferroviaire". Cette dernière piste est intéressante : puisque le modèle de Railcoop (entreprise de communication à fonds perdus) a fait ses preuves, les cadres dirigeants pourraient continuer cette activité en changeant simplement la forme juridique et l'objet social. Avec un noyau resserré de généreux donateurs et sans doute toujours un recours à l'argent public (fut-ce par le biais de la réduction fiscale sur les dons), Railcoop pourrait ainsi "défendre le ferroviaire" avec autant d'efficacité qu'elle a relancé le Lyon - Bordeaux.

Page 6, sur le lancement du service :

Le report du lancement du service est donc certain et n'a strictement rien à voir avec la question des sillons.

Ce n'est pas tout, car il y a ensuite des travaux. Aucune précision n'est donnée sur ces "travaux structurants", mais la conclusion est déjà trouvée : le lancement du service est reporté à décembre 2024.

Bien sûr, tout ça n'est pas écrit car subordonné à des "ateliers de réflexion avec les sociétaires" (qui n'auront aucun pouvoir décisionnaire et seront là uniquement pour habiller la décision officielle de la direction d'un vernis de participation).

Page 8, des précisions sur les modalités de la campagne de comm' : dépenses publicitaires (les généreux contributeurs seront heureux de savoir que le produit de la "levée de fonds" sera judicieusement utilisé) et investissement bénévole des sociétaires priés d'écrire à leur député.

Page 9, on voit se dessiner un tournant dans le discours d'appel à contribution. Le discours reste néanmoins trompeur :

En fait, les parts sociales ne valent déjà plus rien. Pour qu'elles reprennent de la valeur, il faut non seulement que la société ne soit pas liquidée, mais encore que sa situation se redresse de manière durable. On ne voit pas bien comment cela arriverait.

Pas grave :

Voyez comme cela a changé : il y a encore quelques mois, l'achat de parts sociales par les collectivités locales était un "investissement" et non une subvention.

Parler d'"acte militant" permet de préfigurer la suite : transformer la société en association "militante". CQFD.

Et page 10, on termine par quelques lieux communs à trois francs six sous : nul n'est parfait et surtout pas nous. C'est toujours vrai, même sur un Powerpoint.

Vivement que la farce se termine.

Quand je disais que ça ressemblait à une association historique ...

On va finir par la voir rouler, leur rame, et ce sera bien le weekend , aux journées du patrimoine.

Le 11/09/2023 à 17:17, ADC01 a dit :

J'ose espérer que oui sinon c'est encore pire que ce que je pensais

Bin non c'est ce que je disais. Ils ont fait des estimations, ce qui n'est pas pareil.

Et même une étude, ça reste discutable, me souvient que l'on prévoyait quelque chose comme 3000 personnes par jour entre Delle et Belfort, on a péniblement atteint 500, là (Bon faut admettre que l'offre est pas top, mais elle est mieux que Railcoop ... ).

Le trafic en zone faiblement dense, c'est dur. Même en Suisse, avec un bus/train par heure et un maillage fin, c'est très délicat d'avoir 20 à 30 pourcent de couverture des coûts, alors ne parlons pas de rentabilité.

Parce qu'en zone faiblement dense, à la campagne, la voiture est toujours plus rapide que le transport public, il n'y a pas de bouchon et en général on se parque très facilement. Sans parler du fait que ce n'est pas vraiment plus cher, au fond, c'est simplement plus pratique (moi je m'en fous, j'habite une ville, petite, mais une ville, et là pas besoin de voiture).

Le 03/09/2023 à 06:15, Roukmoute a dit :

L’ICE Bâle-Berlin ne dessert plus Offenburg.

Non, mais les Bâle-Kiel oui. Et il y a donc des relations Strasbourg-Berlin toutes les 2 heures par ICE, en changeant à Offenbourg et Hannovre.

Le 14/09/2023 à 20:03, TGV_13 a dit :

Le maire de Forbach s'oppose à Clément Beaune et continue de défendre l’option du tracé via Sarrebruck : https://www.republicain-lorrain.fr/transport/2023/09/02/trace-du-tgv-paris-berlin-par-sarrebruck-dans-l-interet-de-nos-concitoyens-pour-le-maire-de-forbach

Comme s'il avait son mot à dire.

La cour royale s'est prononcée pour le bien du petit peuple dont elle comprend les préoccupations du quotidien, il sera donc fait comme si ni la SNCF ni la DB n'étaient plus des entreprises de transport soumises aux lois du marché. C'est ça, avoir fait Science-Po et l'ENA.

(Il y a le même problème avec Lyria qui veut systématiquement passer par Genève au lieu de Dôle).

il y a 10 minutes, Pascal 45 a dit :

... 🤣  🤣  🤣 ...

Au fait ! ... "conjuguaison" s'écrit "conjugaison" ... voilà, voilà ...

🧐

Tout à fait, mais je ne prétends rien sur l'orthographe, moi.

Il y a 5 heures, Pascal 45 a dit :

Le problème n'est pas sur la première partie du mot propre "Fleury" qui lui est bien orthographié, mais sur la seconde partie de ce mot propre "Les Aubrais" qui s'orthographe en aucun cas "Les Aubray".

Pourquoi ne pas écrire Paris ... "Pary" ... ? 

Il existe l'orthographe,  ... et on doit la respecter. 

Euh... bah oui, y a un décret qui porte sur le nom de Fleury les Aubrais, qui avant s’appelait Fleury autrement, voilà voilà. Merci d'avoir lu.

Cela dit, y a une conjugaison et une grammaire en français, et on doit la respecter.

Y compris toi.

Pour le coup, le nom de la ville ayant été promulgué par décret, la question ne se pose pas réellement. Du moins, si l'on est légaliste, on peut dire que la loi impose une orthographe.

En 1907, sur demande du conseil municipal et par décret présidentiel, Fleury devient « Fleury-les-Aubrais »

Mais si l'on veut être un vrai puriste, Fleury s'appelle Agrum Floriacum, la dérivation actuelle n'est qu'une histoire de jeunes incapables de résister à l'aliénation culturelle des francs.

Ce n'est pas réellement une information ferroviaire mais ...

le tunnel routier du Gotthard est fermé au traffic pour une durée indeterminée, suite à un début d'effondrement de sa voûte.

https://www.lematin.ch/story/trafic-routier-le-tunnel-du-gothard-ferme-pour-une-duree-indeterminee-758015546096

Le traffic est devié par le col. Le tunnel de base est toujours fermé