likorn

Ah, au temps pour moi alors, comme tu me citais, j'ai pris ça pour une réponse à ma prose

Non mais Necro tu n'as pas compris où je voulais en venir. Ce que je veux dire, c'est que ce genre de débat ne mène à rien, si ce n'est à la revanche et on y a déjà goûté, merci. Que les allemands paient 14-18 est déjà en soit quelque chose, on attend toujours les indemnités française pour l'occupation napoléonienne de la Suisse et les massacres et mises à sac de l'époque. Mais en même temps, je ne vois aucun interêt à les réclamer, les responsables sont morts, et je ne vois pas en quoi leurs descendants nous devrait quoi que ce soit; pour rappel, les descendants, c'est vous, la France d'aujourd'hui et ça m'étonnerai que tu te sentes le moins du monde coupable, et je le comprends entièrement, je ne me sens pas victime non plus. Concernant leurs rejets de cette période, ce n'est pas complètement vrai, pour avoir habité un temps (une petite année) là bas, c'est quelque chose de très présent, assez lourd, toujours aujourd'hui. Alors non ils ne se sentent pas responsable au sens coupable du terme, car c'est humainement impossible de s'accepter autant inhumain; et puis la plupart des allemands sont nés après et n'ont pas à payer pour quelque chose fait par la génération précédente, mais par contre ils ne rejettent pas cette période, ils ne la nie pas, ils tentent de s'en souvenir pour ne jamais recommencer. Ensuite, la France est un des pays ayant eu le plus haut taux de dénonciations (relativement rarement de façons anonyme d'ailleurs), avec près de 3'000 lettres par jour. De là à dire que les français sont collaborationniste, il n'y aurait qu'un pas , mais je ne vois pas la chose ainsi, ne connaissant par exemple pas le nombre d'envois par dénonciateurs, et il ne faut pas oublier le régime de Vichy qui bien sur a cautionné ces actions. De plus, là encore, les générations ont défilées depuis, et je ne vois pas l’intérêt de faire ce procès à l'heure actuelle, ce serait comme juger un cadavre.

Hum... Vous ne supportez que mal qu'on vous fasse le procès de quelque chose que vous n'avez pas vécu, les allemands aussi, sauf que eux (et c'est encore heureux) ils ont fait un travail de mémoire bien supérieur à celui de la France, Nation victorieuse et résistante selon De Gaulle, perdante et collaboratrice selon l'Histoire. Ça te vexe hein? Pareil, me vexe toujours que l'on revienne chaque fois à la seconde guerre lorsque l'on parle de l'Allemagne. C'était juste pour montrer à quel point ton intervention était "constructive".

Il faut lire l'article, la plupart des américains se considèrent comme des gardiens de la mémoire de la Shoah, eux les êtres parfaits doivent moraliser l'Europe qui a permis ça. Pour avoir discuté deux ou trois fois avec des américains sur ce sujet, c'est assez impressionnant, ils ont fait tout juste durant la seconde guerre, et l'Europe dans son ensemble, tout faux. Etant Suisse, la moralisation à posteriori, je connais, et étonnement c'est toujours une question de pognon, et non pas d'excuses ou d'accès aux documents. Edition: Orthographe

Tu n'imagines pas à quel point je suis d'accord avec toi.

C'est surtout par rapport à la politique intérieur des CFF, le 25'000 V étant déjà présent au nord, et les commandes de matériel actuelle étant groupée, il y a un sacré intérêt financier à ne pas avoir trop de type de courant différent. Et puis à l'origine du projet, il était prévu que Bellegarde-La Plaine passe aussi en 25'000; si RFF ne le fait pas, les CFF seront ennuyés mais sans plus. Ce sont les français qui devront jongler avec trois courants, pas les Suisses, seule la desserte Bellegarde-Genève par les CFF sera touchée, et il sera facile d'avoir le beau rôle en expliquant que "ce sont les français qui n'ont pas remplis leur part du contrat". Sans oublier un autre détail, la signalisation La Plaine-Genève deviendra suisse, il n'y aura plus l'actuelle mixture entre le référentielle et le 300.4 CFF.

Ce qui me fait peur, c'est ce "mort"... Déjà des blessés, c'est vraiment terrible, mais un mort... Ouais... Faudra quand même un jour revoir votre système au niveau des PN, pas au point.

Bon faut pas tout voir en rose du côté germain hein... en Allemagne, comme en Suisse, le trafic du wagon isolé est subventionné (pardon Bruxelles, pardon, désolé, non, je voulais dire encouragé). Pourquoi? Parce que ce n'est pas rentable, définitivement; c'est plus cher que la route en terme de coûts directs, mais heureusement on voit plus loin que le bout de son nez, et on soutient pour permettre globalement au trafic marchandise de pouvoir être rentable un jour, à défaut de l'être déjà, tout en maintenant un service de qualité qui entretient l'économie. Ce qui est sur c'est que comme pour la route, rien ne peut se faire sans les pouvoirs publics. Pour rappel la RoLa Suisse fonctionne grâçe au coût de la RPLP (Redevance Poid-Lourds perçue en Suisse), sans elle cela ne fonctionnerait pas. De mon point de vue la RPLP se justifie comme une participation des transporteurs aux coûts d'entretien et de construction du réseau routier, hein, mais c'est juste pour rappeler que la grande différence entre la France et l'Allemagne/La Suisse, c'est avant tout la volonté politique d'admettre que le transport routier et le ferroviaire coûtent, et qu'il n'y a pas de raison que seule la route soit soutenue par l'Etat.

Dire que parfois on dispose du ZUB sur une ligne droite, sans modification de vitesse, protégeant uniquement un signal de block très visible et avec une excellente distance de freinage ... J'ai jamais très bien compris les critères pour équiper un signal du ZUB, mais bref, je n'ai pas la vue d'ensemble qu'on me dirait. En tous cas, en plus des autres personnes touchées, une pensée particulière pour le collègue qui a franchi le rouge, personne n'est à l'abri d'une absence, d'une erreur d'interprétation, de ça. EDIT: Balisage

Ils font comme nous, ils se débrouillent pas trop mal et se repose un peu moins en cas de perturbation qui n'émane pas de leur train. Sauf que l'information n'est clairement plus prioritaire, mais pour ce que ça change EDIT: Pardon m'dame, ton post est arrivé juste après que je ne commence à écrire, sinon j'aurais rien dit.

Les photos sont très parlantes, malheureusement. J'vais mal dormir cette nuit.

Vi, en espérant que se soit un jour où j'aurai une 460, c'est de loin pas le cas tout le temps. Et garde sur toi un ou deux de tes lingots, pour le café j'entends.

Ah mais le niveau 1LS, ça oui on l'aura. D'ailleurs dans le principe ça ne change rien, c'est juste que la signalisation ne sera plus surveillée par l'arrêt automatique et le ZUB, mais par l'ETCS, ça ne change pas fondamentalement la façon de conduire et ne nécessitera aucune adaptation de la réglementation. Par contre, passer au niveau 2, oui, là ça va demander de tout revoir, alors je me réjoui.

En Re460 oui, par contre pas les Re6/6, il n'y en a plus en trafic voyageur. C'est bien dommage d'ailleurs, parce que ceux qui les avaient en tête de certains directs en parlent encore avec un léger tremblement dans la voie; tu parles, 12'600 chevaux à tes ordres, tu devais faire attention à l'attelage lors des démarrages. Mais une 460, c'est pas mal aussi, j'dois dire. Bref, c'est possible, bien sur, pour autant que tu passes un jours dans la région, parait que ça ne roule pas en 15'000 volts chez vous

Tiens, après les cheminots, c'est au tour des suisses d'être des nantis à 4000€ par mois?

En dehors de la manière, dans le fond, qu'est-ce qui vous dérange tant dans l'EAS? Parce que la sécurité, oui, d'accord, mais personnellement j'ai connu plus d'incidents avec des trains accompagnés que l'inverse, pour la simple raison que les trains non accompagnés sont tous équipés de l'anti-pincement et de la ligne lumineuse, alors que les trains accompagnés circulent parfois encore en 13 pôles UIC sans verrouillages ... J'sais pas, le problème n'est-il pas surtout que le matériel ne serait pas adapté techniquement parlant? Après, oui, c'est vrai qu'être seul, c'est chiant en cas d'irrégularité, mais bon, c'est chiant aussi d'avoir un chef de train à baffer.

Ahahahaha!! 2025, j'me marre... Ca va finir comme pour le projet d'attelage automatique. Les CFF, plus européens que les membres de ladite europe, avaient un stock très important, qui n'a évidement jamais servi. Et là, on va se retrouver avec un ETCS généralisé en cabine? Avec les coûts que cela implique et les restrictions budgétaires qui se profilent à l'horizon? Laissez-moi rire ... On sera de nouveau les seuls, et ça simplifiera simplement l'accès des autres chez nous, pendant que l'inverse ne sera que partiellement vrai. Je me réjouis d'avance d'être en 2025 pour voir le niveau 2 arriver.

Pour revenir à la question de base, et donner un avis "extérieur". J'accepte parfois, mais rarement, des gens en cabine. Il est clair que si par hasard à la fin il me demandait de signer une connaissance de ligne, ladite personne risquerait de me fâcher, et ce n'est en général pas une bonne idée. Mais en dehors de ça même en travaillant dans une autre compagnie je ne vois pas très bien ce qui me ferait tout d'un coup les refuser en cabine. Ceux qui pourraient aller se gratter, par contre, c'est les cadres et dirigeants des autres boites, ils ne sont pas cheminots, et eux ils bouffent mon travail. Le mécano ou n'importe quel autre mec du terrain, il fait le même métier que moi. D'ailleurs y a pas longtemps j'ai salué un ECR sur La Plaine-Genève, il avait l'air tout surpris de me voir lui faire un grand signe de salut.

Oui le parapluie est autorisé, mais il ne dispense pas du port du gilet orange. Et les annonceurs et protecteurs portent le casque (ou la casquette) blanc chez nous, c'est simple et comme ça on sait qui on doit chercher du regard pour voir le geste qui nous confirme que nous avons été vu et que la voie est libre. Sinon, en dehors de la police ferroviaire, tout le monde est en orange.

Je te souhaite bonne chance, pour le stop. En dehors de frontaliers, et donc pendulaires, pressés, il n'y a pas grand monde par là haut qui passe et qui sera enclin à te prendre à son bord, surtout pour franchir une frontière et quitter l'UE .... Enfin, rien n'est impossible hein, mais ça risque d'être un peu long, et il fait froid là haut. Sinon, petite question bête, comment te rends-tu à Frasnes, en TGV? (Depuis Rennes ça me semble logique; je me demande, suis pas français). Et quel est le surcoût si tu restes dans le même train?

Il y a un lapsus, à réinventer conviendrait mieux.

Dans le principe, il devrait toujours y avoir un changement de loc à Valorbe, déjà rien que parce que nous ne sommes pas formé sur d'éventuelle BB quelque chose, et que le train sera encore tracté par les CFF cette année.

Agresser un gars qui roule? Non mais vous êtes vraiment pas bien... Franchement, j'ai honte pour votre corporation que de lire ça. Que l'on ne soit pas d'accord, que l'on lutte, que l'on refuse la bêtise, d'accord, c'est bien normal, mais de là à s'attaquer physiquement à d'autres, c'est complètement scandaleux. C'est quoi la prochaine étape, le fusil, l’exécution sommaire en tête de convoi? Y aura plus besoin des casseurs de banlieue alors.

Les Duplex auraient des soucis mais pas à cause du Gabarit. Les IC2000 roulent déjà depuis longtemps là le long et il n'y a que très peu d'ouvrages d'arts et aucun tunnel. Le problème c'est surtout que la ligne est déjà complètement surchargée, au point d'avoir dû supprimer le trafic régional en le transférant à la route. Si, mais il manquait le maillon Yverdon-Lausanne depuis, les travaux pour la mise à niveau du tunnel du Mormont viennent de se terminer d'ailleurs, avec le percement d'un second tube et la mise à une voie du tunnel historique. Au passage, le cadencement ne permet pas toujours de faire face à la demande en matière de transport. La ligne Lausanne-Genève en est un excellent exemple, et le tronçon Montreux-Lausanne également. Aux heures creuses deux trains par heure avec 7 voitures suffisent largement, mais en pointe, il faudrait un train de 10 voitures toutes les 10 minutes... Simplement, en deux étage, on passe déjà à un train toutes les 15 minutes, c'est plus gérable. Mais c'est monstrueusement cher, pas pour rien que les travaux commencé il y a plus de dix ans pour rail 2000 ne sont toujours pas terminé, et la suite ne résoudra pas encore tous les problèmes. Dans tous les cas nous sommes bêtement trop nombreux et surtout trop mobiles, par nécessité économique. Un jour ou l'autre, il faudra remettre ce schéma en question, c'est tout. Il n'est pas, à terme, possible d'avoir un type qui habiterait Caen et viendrait travailler tous les jours à Paris, c'est absolument non viable.

Ça fonctionne déjà pas mal du tout ici. Et c'est marqué noir sur blanc que c'est toi qui est responsable de pouvoir présenter ton billet lors d'un éventuel contrôle, après, que ton natel s'éteigne, que tu le perdes, qu'on te le vole, je ne vois pas en quoi cela est différent d'avec un billet papier, c'est pour ta pomme, et ça sera une journée pourrie. C'est le principe qui est retenu. Rien de bien nouveau, au final, pas pour rien que ça marche pas mal du tout.