likorn

Pour info, la 460 en question était hier sur la voie 2 de Vallorbe. Là, vu la nuit, j'arrive pas trop à voir où elle s'en est allée ... Par contre de mémoire la site de swisstrains ne tient pas compte des perturbations. Pour cela il y aurait Miku, mais c'est un outil uniquement disponible via l'intranet ou une connexion sécurisée.

Parce que la SNCF ne dispose pas de sa propre source d'approvisionnement électrique? J'entends, c'est EDF qui vous fournit toute l'éléctricité? Y a pas d'usine SNCF? C'est amusant, et ça explique alors pourquoi la France n'est pas le pays du freinage à récupération.

Oui, depuis 2008 on n'a plus les munitions d'ordonnance. Mais c'est pas très compliqué de s'en procurer, légalement chez un armurier, ou même illégalement à l'armée, voir au stand lors des tirs obligatoires. Malgré tout une initiative est passée la dessus, on vote en février pour l'interdiction de garder les armes de service à la maison, mais ceci est un autre débat (et surtout je ne me fais pas trop d'illusion sur le résultat) Et puis le retour des munitions d'ordonnance ... Mon père à toujours les siennes, personne ne lui a jamais demandé de les ramener, c'est juste qu'on les donne plus.

Théoriquement, il y a plus de suicide chez nous pour deux raisons: plus de trains, c'est sur; mais surtout un taux plus élevé que la moyenne européenne, nous sommes un pays avec un taux élevé, surtout chez les jeunes. Et le train est un moyen privilégié, avec l'arme de service ( le fusil d'assaut qu'on garde tous chez nous "pour si y a la guerre"). D'après ce que je sais, le "record" local est de huit accidents, y en a qui n'ont vraiment pas de chance (je touche du bois, d'ailleurs). Sinon, c'est un sujet qui devient de moins en moins tabou, et c'est très bien. Il y a eu plusieurs articles dans les journaux cette année, et c'est un sujet abordé en cours également, avec intervention d'un psychologue et d'un mécanicien qui témoigne de son (ses) expérience(s).Les articles que j'ai pu lire sur le sujet étaient bien foutu, il faut dire qu'actuellement il y a un grand débat autour du suicide assisté ici, je pense que c'est en partie lié, le mot suicide fait moins peur.

Il a dit en situation non perturbée! ... Et personnellement oui je préfère les annonces de changement de voies à une indication tardive comme ce que j'ai vécu à Part-Dieu. Lorsque l'on t'attribue une voie de départ, cela te permet d'éviter de te demander ce qui se passe, annoncer une voie, c'est une info, ne rien annoncer comme je l'ai vécu, c'est simplement de la mauvaise communication. Et c'est encore pire quand l'heure de départ est passée, mais que la voie n'est toujours pas indiquée et qu'aucune info n'est venue .Alors qu'avec une voie prévue à l'avance, si réellement elle n'est finalement plus utilisable parce que la situation a évoluée et qu'il est impossible de mettre ledit train sur ladite voie, et bien une annonce de changement de voie sur le quai en question ne va pas changer grand chose part rapport à la cohue visible quand la voie est indiqué 2 min avant le départ. Mais en période non perturbée, justement, l'annonce en avance de la voie, l'évite. De plus pour prendre un exemple que je connais, tous les ICN Lausanne-Bâle/Zurich qui partent de Lausanne sont nettoyés à Lausanne durant les 30mn qu'ils passent normalement à quai. Sur le panneau des départ, la voie 8 est toujours indiquée, simplement sur le quai et sur le train il est précisé "ne pas monter" (et la destination n'est pas affichée). Les habitués le savent, mais aux moins ceux qui ont moins l'habitude savent déjà sur quel quai ils doivent se rendre. C'est de l'information quoi, la voie 8, même si le train n'est toujours pas prêt ...

Un lien sera bien plus concret qu'un long texte C'est ici

En France, je sais qu'il y a la RST (Radio Sol-Train), mais aucune idée concernant les fréquences, et je ne pense pas que quelqu'un te les donnera ici. En Suisse, tout passe par téléphonie mobile GSM-R (R pour Railways, avec localisation pour des appels sélectifs selon le lieu d'appel). C'est sécurisé dans le principe et c'est encore heureux, il y a des informations très sensibles qui transitent par la communication radio, notamment en cas de défaillance de la signalisation lumineuse. En dehors de situations perturbées, en tous cas en Suisse, il y a très peu de communications avec les gares et autres centres de gestion des circulations. Il y a par contre, dans les gares, beaucoup plus de communication par radio pour la manoeuvre. Mais là encore les fréquences se doivent d'être sûr, il y a de nouveau des informations importantes, vitales même, qui transitent.

Ici, il y a bien le "Pablo Casals" (Zurich-Genève-Barçelone) avec lequel tu dois réfléchir pour trouver comment perdre du temps sans partir en marche arrière. De mémoire on met 4 heures et quelques grosses poussières entre Zurich et Genève, alors qu'il est tout à fait possible de faire le trajet en 3heures. J'avais calculé qu'il était possible de prendre l'IC partant une heure après le Pablo, et de changer à Genève sans soucis aucun, les IC mettant 2h45 sur ce trajet. Pourtant c'est un Talgo...

Ouais, mais à l'époque il n'y avait aucune règle internationale sur ce qu'on devait faire en cas de contre-ordre venant du sol. La pratique européenne était de suivre le TCAS, et celle de l'ancien bloc de l'est de suivre les ordres du contrôleur. Comme le contrôleur avait demandé au Baschkarian de descendre, celui-ci est descendu, pendant que DHL suivait sont TCAS qui lui demandait de descendre, toujours plus... Il a fallu cet accident pour que l'OACI se décide à uniformiser le truc. @ Vinci: Je ne suis pas d'accord, c'est dû à l'obligation de résultat économique imposé par le cadre privé que les formations, justement, ont été raccourcie. Aujourd'hui, très clairement, on peut économiser sur la sécurité en fournissant une formation minimaliste. Je sais de quoi je parle, j'en suis sorti il y a peu. La formation n'est pas mauvaise, les intervenants non plus (en général), mais clairement le temps n'est pas suffisant pour obtenir autre chose qu'un résultat final satisfaisant et non plus excellent. Et ne plus vouloir viser un résultat excellent, qu'on obtient en forcément plus de temps et de moyens, c'est une des causes de la privatisation. Satisfaisant, c'est suffisant pour l'examen final, et c'est tout ce qu'on te demande, le reste est considéré comme une dépense superflue. Alors que justement, c'est cette marge prise grâce à cette excellence qui devrait permettre de mieux réagir devant une situation anormale. Ce priver de l'excellence, c'est simplement ôter des echelons à la sécurité. Si le mec se trompe, sa prestation ne sera plus seulement bonne ou suffisante, elle sera directement mauvaise. @ Ae 8/14 Concernant les étudiants pour le RER zurichois, c'est enterré, l'OFT n'était pas emballée... La durée minimale pour devenir mécano est aujourd'hui de 10 mois pour les petits dépôts, 12 pour les grands.

Il y a quelque temps, je faisais une connaissance de ligne aux alentours de Zurich, avec un romand. On roule, et le CGT appelle. -Lokfuhrer XXX, Kannst du bitte bis Gexi lansgamer farhen? Ein Warenzug ist richtig gegenüber dich. (En gros, freine, y a un marchandise devant). -Euh .... Possibile parler en français please? C'était bien essayé de sa part mais y a pas d'allemand là dedans. Try again?

Tout à fait, pas pour rien que DB dispose toujours de son Infra, pareil en Suisse. D'ailleurs je sais qu'il avait été envisagé un moment de garder un service traction pour couvrir et le fret, et le voyageur. Finalement ça n'a pas été fait et on va plutôt dans l'autre direction, mais ce n'est pas à cause de la directive, c'est uniquement la vision économique de la direction qui détermine ce genre de choix.

Oui mais d'après le rapport SNCF la rame n'était pas garée, elle est simplement arrivée avec du retard et toutes les opérations n'ont pu être effectuée en temps et en heure. Par contre, autre chose possible, des bouches à eux gelées. J'en ai vu à LS y a pas très longtemps. Du coups, suite au retard initial de la rame et l'impossibilité de l'amener ailleurs pour remettre de l'eau, il devenait impossible de résoudre le problème suffisamment rapidement.

Skyguide est une société de droit privé qui s'occupe de la gestion du trafic aérien en suisse. Elle s'en occupait déjà lors de l'accident d'Uberlingen. Ce jours-là un vol de DHL avait percuté un avion de Bashkirian, faisant 69 morts, dont 52 enfants ... Skyguide avait été mise en cause, un seul homme s'occupant de deux écrans dans la salle de contrôle du trafic aérien, de plus les lignes de téléphones, y compris celles de secours, étaient coupées pour maintenance ce qui avait empêché d'autres aéroports, qui avaient vu le danger,de prévenir leur collègue suisse occupé à résoudre un autre conflit sur le second écran dont il avait la charge. Le contrôleur fut assassiné un an plus tard par le père, devenu fou, d'une des victimes. C'était en 2002, en 2009, on recommence presque le même genre d'accident. Il faisait quoi l'instructeur? Il gérait l'autre écran? C'est d'un déprimant ...

Toute! Ré-enclenché une machine avec de la neige dedans? C'est le flash-moteur assuré!! Le gros boum Par contre, comparaison amusante. C'est six mois les connaissances de lignes chez vous? C'est trois ans ici, ça m'étonne un peu cette différence. Sinon, dans l'ensemble, les intervenants disent parfois des conneries, mais ils ne font pas que taper sur la SNCF. J'ai trouvé que c'était encore assez peu à charge. On y a défends les lampistes, SUD, et les emplois. Franchement, au vu du contexte, c'est déjà vraiment bien.

Tiens Lyon, j'étais à Part-Dieu les 15 et 17 décembre et chaque fois cela m'a frappé, les trains (TER pour Avignon et un autre pour Genève) ont à chaque fois été annoncé à la dernière minute. Le pire fut le retour sur Genève. Le train n'ayant été annoncé que 3 minutes avant son départ théorique sur la voie A, et avec un départ à l'heure. Autre élément rigolo, seule la partie "en tête du train" roulait pour Genève, sauf que moi la tête du train ... aucune idée du sens de marche à Part-Dieu! Ce serait tellement plus simple de faire par secteur (ou repère), genre "Secteur A et B, partie du train à destination de X", parce que là j'ai du demander à un agent. Bon cela dit, le train a encore mis 10 minutes à venir au quai, et 10 de plus à attendre je ne sais quoi, retard de 20 mn au départ donc. Et j'avais déjà deux heures dans les pattes (mais j'étais en vacances alors franchement je m'en foutais pas mal). J'ai beau être mécano et bosser dans du ferroviaire, c'est clair que l'info façon SNCF ... Disons qu'à l'heure de l'e-mail, des sms, de l'Internet, on pourrait croire que ça en est resté au télégraphe (et le pire c'est que ça ne doit pas être très loin de la vérité). Par contre mes respects à la plupart des agents de train que j'ai cotoyé qui ont toujours renseigné du mieux qu'ils pouvaient, et ça se voyait très bien qu'ils se battaient pour obtenir le moindre petit truc. Un autre truc m'interpelle, j'ai cherché durant mes deux heures d'attentes à Lyon un horaire complet et grand format des départ de la gare (donc pas uniquement les écrans qui n'affichent que les prochains trains) parce que mon TGV ayant été retardé j'avais raté ma correspondance et n'avait pas envie de faire la queue(immense au demeurant, trois guichet ouverts alors que la LGV était à 220 ... Bref... ) juste pour ça, et je n'ai pas trouvé; ça n'existe pas à la SNCF? Un horaire comme ça quoi, avec les voies aussi, et pourtant c'est Zurich HB ... Autre point qui m'a amusé, l'annonce des arrêts. Dans le principe, je n'ai pas eu plus de 5 arrêts en TER qui ont été annoncé, je dis pas pour un ter en loc et compo, mais quand c'est du matériel moderne (AGC je crois), y aurait pas moyen d'avoir un système un peu automatique?? Enfin bon, moi j'ai bien apprecié mes trajets en France, mais c'est vrai que si les retards m'indifère pas mal, j'ai j'ai galeré pour trouver des infos pour avoir mes trains, et ça c'est plus désagréable. Pourtant j'ai fait du train en Pologne, en Tchéquie (excellent système au demeurant), en Russie, en Inde et même en Bulgarie, et c'était pas forcément mieux, mais en tous cas pas pire, niveau information j'entends ... (Parce niveau propreté ou retard, hein, là oui les PKP ont réussi un joli 8h et les indiens, en classe normal, c'est franchement le merdier ) Ca m'a étonné, pour moi la SNCF, c'était quand même une référence. J'ai peut-être pas eu de chance mais ... j'étais perplexe à la fin. Hihihi, à la relecture je remarque l'on parle de la gare de ... Paris Lyon! Mais bon, l'intention y était :)

Il a trop lu Zola, et mal, en plus... On notera quand même que si le train est parti avec une heure de retard et sans eaux aux toilettes (due à déjà 8h de retard à l'arrivée à Strasbourg), c'est grâce aux grèves de confort des fêtes en Rhône-Alpes. Bravo la défense du service public là...

C'est quand même hallucinant cette peine du public à comprendre qu'y type normalement constitué ne puisse pas rouler indéfiniment pour des raisons de sécurité évidente. Y a eu des débats important y a quelques années pour les camionneurs, et personne n'arrive à s'imaginer qu'il y ai pu avoir les même pour les conducteurs de trains? Qui voudrait d'un train conduit par un mec qui roule depuis 12, 14, 20 heures? C'est quand même facile ce "il n'avait qu'à continuer", franchement.... Si on compare un poste à EDF, le mec ne risque pas de tuer des gens s'il reste en place en attendant la relève, le mécano, oui, c'est fondamental non? Je sais pas, je fais pas de RHR, mais quand je commence à 5h et que je finis à 15h30, je suis content d'arriver au bout malgré que j'adore mon boulot. Après tout ce temps, tu es crevé, surtout quand tu n'as eu que 11h de repos préalable. Continuer, même si laisser les passagers en rade m'ennuierait forcément, continuer donc, c'est risquer leurs vies! Et ça, assurer la sécurité, c'est le premier rôle du mécano, faut quand même s'en rendre compte.

En tous cas j'ai pu la constater pour noël Un très beau (si) graff' "Joyeux noël" sur une flirt! Au vu du style de type et de couleurs, je suis prêt à parier que c'est le même groupe depuis au moins 6 mois qui tourne dans les parages, et s'amuse bien. Si ça coutait pas autant cher, je trouverai ça super chouette, parce que franchement c'est du beau graff qu'ils nous font. Une fois j'ai même cru que c'était une livrée publicitaire, c'est dire!

En fait le LEA est un ordinateur qui dispose d'un programme, le "LEA Portage"*, qui permet un certain nombre d'action: -Consulter ses tours de services, avec le détail (voies, information spécifique au train, formation). -Consulter la documentation et la réglementation (une révolution ici, jusqu'à présent on faisait toujours tout de mémoire). -Afficher la Marche et les tableaux de parcours (RT, en france), qui contient tous les éléments nécessaires à la conduite selon les PCT (vitesse de pleine voie et de gare, tronçon de ralentissement et courbes à vitesses réduites, PK, signaux et PN, gares et haltes, heures de passage et d'arrêts, déclivités, sectionnements, numéro d'appel des gare et canaux radio). Egalement, les itinéraires de détournement usuels (sans annonce ou avec annonce simple à quittancer) sont sélectionnables en un seul clic. -Confection et envoi de rapports pour les incidents et retard, notamment. -Notes privées en relation avec les gares et parcours. Très utile pour indiquer des points d'arrêts (l'équivalent de vos plaques TT et autres V n'étant pas très répandu en suisse romande). De plus, comme le LEA est un ordinateur complet avec accès à internet par la téléphonie mobile, il est possible de suivre des formations grâce à lui. C'est notamment le cas de la formation pour l'ETCS qui passe par des phases d'apprentissage et simulations confortablement installé dans son salon. Le gros défaut du truc? La durée sur accu', qui n'excède pas les 4h... *Encore une traduction du suisse-allemand (LEA portierung) en français-fédéral, portage étant certes français mais n'ayant aucun sens en l'occurrence...

Je trouve ça très joli, visuellement. En accompagnement, lors de ma formation, y en avait un qui c'était stoppé à peut près de la même manière à Lucerne, sauf que ce n'est pas du TGV et qu'il y a des tampons, au cas où. Un client l'avait ensuite félicité d'un sifflement admiratif. Alors que moi qui avait vu sa tête dans les derniers mètres, je sifflais plutôt de soulagement... Dans tous les cas, je ne vois pas l'intérêt du rapport, le premier conscient du fait qu'il a eu chaud, c'est le mécano. Alors revenir dessus n'y changera rien, il a été à l'extrême limite, il le sait, il fera plus attention la prochaine fois (je parie qu'il a laissé 5 mètres de marge lors de son arrêt suivant sur un butoir)

@Vinci D'accord, je croyais qu'il fallait y avoir une présence, en tous cas c'est ce que j'avais conclu à propos de ce dérangement. Mais c'est vrai que parfois ça manque un peu de réactif, bloqué au signal de sortie de GE coté COPP, c'est moi qui ai du dire à la gare "bin euh ... dictez moi un bulletin n°1 quoi, pis on n'en parle plus". Eux ils partaient déjà sur le piquet et mon détournement par la voie centrale moyennant la suppression de l'arrêt à Sécheron. @Chamail Oui bon m'arrive aussi de m'allonger, mais si c'est uniquement un signal à l'arrêt, je téléphone, déjà rien que parce que l'on doit le faire.

Note qu'en Suisse un conducteur de car peut avoir 80 ans, tant qu'il passe les examens médicaux ... Y a eu un accident y a pas longtemps d'ailleurs, un car de supporters pour l'Italie. De même, les policiers partent à 52 ans, 58 en 2017 (de mémoire).

Je connais deux mécanos qui ont 64 ans, et qui iront à 65. Donc oui ça ce fait, cela dit il est possible de partir avant, moyennant une réduction de la rente ou un achat d'année de cotisations, ou l'utilisation d'une prévoyance personnelle. Dans le principe la caisse de pension se base également sur le fait que l'on partira à 65 ans, mais pas mal de choses sont possibles. Je ne suis pas un spécialiste du droit, mais il me semble que l'AVS ne fixe que l'âge ordinaire de la retraire. Dès lors il existe des métiers avec un âge différent, comme dans les métiers du bâtiment, de mémoire. Les mécanos ne sont concernés que par l'âge ordinaire. Enfin, il n'existe aucune reconnaissance de la pénibilité, comme tu dis. Nous sommes seulement soumis à la Loi sur la Durée du Travail qui s'occupe de régler les temps de travail dans les entreprises de transports publics. Non je pense simplement qu'un jour, je me dirais que j'ai fais le tour (c'est pas demain la veille, note), et alors je changerai de boulot, soit par un reclassement à l'interne, soit en reprenant mon métier originel, soit encore en me lançant dans quelque chose de neuf. Pour le salaire, je ne sais pas, mais il y a deux frontaliers qui étaient dans ma classe et eux ils me disaient que c'était relativement intéressant, quand même. Mais c'est relatif, ils habitaient en France.

Oui, mais avec un agent sur place il aurait été possible de m'allumer l'auxiliaire de l'entrée plus rapidement, et de me dicter le bulletin pour la sortie avant. Car d'après les infos que j'avais c'était un soucis concernant l'occupation des voies. Je dis pas que le dérangement aurait pu être levé, mais l'impact aurait pu être limité. Ce qui est amusant (façon de parler) c'est que j'ai choisi le même boulot que vous, avec presque les mêmes désavantages (en dehors des découches, que nous ne subissons pas) et pourtant nous travaillons jusqu'à 65 ans, ici. Cela dit, je sais que vers la fin c'est très pénible, et ce n'est pas pour rien que je ne pense pas faire ma vie entière au roulement voir aux CFF. Bref tout ça pour dire, l'air de rien, que même pour moi vous étiez des privilégiés. Par contre j'aurais préféré que nous rejoignions votre régime (pour les retraites, parce que les salaires ...) plutôt que l'inverse.

Tu as raison pour les histoires de permis, mais ça n'empêche qu'a mon avis il y a peu de pays qui acceptent comme policiers des personnes qui n'ont pas la nationalité. Après je suis tout à fait d'accord que le passeport ne permet pas de s'assurer de la probité d'un agent, et je ne suis d'ailleurs pas opposé à cette mesure. Après, pour le MCG, la grande différence c'est que Le Pen manie mieux le français que l'autre grand sachem local, qui de toute façon n'aura pas une durée de vie politique particulièrement longue car relevant d'une phénomène passager. Ce n'est pas la première fois qu'on voit naître ce genre de mouvement, ni la dernière. Par contre pour les riches bénéficiaires du forfait fiscales, si, parfois ils peuvent un peu coûter, mais c'est clair qu'ils rapportent énormément de façon indirecte de part ce qu'ils dépensent dans la région; les services tournent à plein avec ce genre de client. La SNCF n'est pas prête d'envoyer Keolis en Suisse, il vient d'être décidé que seul les nouvelles lignes seront soumises à des appels d'offres, pas les relations existantes. Et comme la plupart des compagnies appartiennent à l'état (Cantons ou Confédération, c'est selon) personne, en tant qu'actionnaire majoritaire, n'a envie de voir leurs affaires péricliter, du coups je vois mal Bern refiler le S-Bahn à quelqu'un d'autre qu'au BLS vu qu'il en est l'actionnaire. Pareil pour la confédération avec les CFF ou encore Fribourg et les TPF. Donc il y aura normalement un appel d'offre pour le CEVA, mais après je ne sais pas trop comment ça va se passer, et ce qui serait le plus amusant ce serait une desserte en binôme, au niveau merdier on arriverait assez loin du coups. D'ailleurs je me réjouis de ce qui va se passer quand La Plaine-Genève va passer en signalisation suisse, je sens qu'il va y avoir de grosses incompréhensions culturelles là ^^