likorn

Berne, en ce qui me concerne, est la gare la plus horrible que j'ai pu voir de ma vie et que je vois malheureusement une bonne dizaine de fois par mois.

C'est du blockhaus année 70 gris, un long souterrain en courbe avec 14 voies, souffrant toute l'année de courant d'air froid, bruyant car la courbe est trop serrée et mal pratique car tout est trop petit et saturé depuis belle lurette.

Et puis au simple niveau ferroviaire, c'est une gare où il est quasiment impossible d'atteler à cause du rayon de la courbe, et savoir quel signal s'adresse à qui n'est pas donné à n'importe qui. Enfin, comme la courbe est graissée pour limiter le bruit, l'adhérence est plus que lamentable alors que le point d'arrêt se situe au niveau du signal de tronçon, lequel est toujours fermé.

Cela dit, ça s'améliore gentiment, les murs ont été repeint en blanc et l'éclairage refait. De plus un nouveau passage supérieur à été construit et améliore un peu les choses, mais bon, c'est toujours moche et pas au point.

voici la gare refaite, c'était du néon avant

Et je n'aime pas trop la NBS, c'est loooooooooonnnnnnnnnng... c'est chiiiiiiiiiaaaaaaaaannnnnnnnnnt...

Peut-être, mais avec toujours les 8-9 minutes de distance de block entre La Plaine et Longeray il n'y a pas de miracles.

Et puis moins de trains, c'est aussi moins de travail pour la speakerine lors des suppressions de trains. C'est gentil de penser à elles.

Ah bah ça je ne le savais pas, pour les 8-9 minutes. Je dormirais bien moins bête ce soir. Evidemment que ça limite un peu le débit, et je parie que ce secteur n'est pas concerné par la modernisation prévue dans le cadre du CEVA?

Pour la speakerine en effet, et j'ai remarqué la dernière fois qu'il y a eu des suppressions massives dues à une sombre histoire de retraite qu'elle commençait à montrer des signes de lassitude bien compréhensible. :)

Oui j'ai vérifié, en effet il y a eu mise à jour de l'horaire, celui-ci n'était clairement pas encore finalisé.

voir l'horaire

Bien évidemment, voir même pire parce que vous, vous gueulez et vous pouvez le faire. Nous ...

Mais pour info, les syndicats que tu cites sont des sous-fédérations du SEV, c'est tout ... Donc en dehors de 4 gros syndicats, me semble pas qu'il y en a beaucoup d'autres réellement indépendant.

Et je dois te dire que j'ai aussi relativement l'impression que les syndicats sont bien jolis, mais au final, ils ne font pas grand chose si ce n'est écrire des articles. En tous cas certains d'entre eux.

Euh je crois oui, s'il y en a d'autres ils ne sont pas présent en Romandie.

Dans tous les cas, le SEV regroupant environ 48'000 adhérent (alors que les CFF n'ont que 28'000 employés, les 20'000 autres travaillent dans les privés) il est de loin le partenaire le plus important, suivi ensuite par le VSLF (syndicat pour mécaniciens uniquement) qui regroupe la moitié des 2'800 mécanos CFF et qui du coups à aussi un poids très important. L'ACTP étant le syndicat des cadres et transfair un syndicat que je ne connais pas car il n'y a pas d'antenne là où je travaille, ils sont moins important, mais ce qui important c'est que chaque syndicats ratifie la CCT, quelque soit leur poids réel, c'est la condition pour obtenir la paix du travail (et accessoirement l'interdiction de faire grève).

Adieu bien! Et toi? En tous j'te jure ça roille là, et pis y fait une fricasse qu'est de mauvaise augure. Un temps à se royaumer devant la télé. Et demain je sens qu'avec la neige ça va pétouiller et les clients risquent bien de piorner...

Au passage, avant que je finisse ce hors-sujet monstrueux en versant, l'utilisation des sigles est très répandues en Suisse principalement à cause des multiples langues utilisées dans le coin. Traduire à chaque fois "cédez le passage" en au moins trois langues n'est pas super pratique.

Et d'ailleurs en quoi "handicapé" nierait la personnalité de l'individu concerné? J'entends, je suis un humain et un homme ou une personne humaine de sexe masculin, cela ne change rien du tout.

Et même si c'était offensant, mieux vos avoir une rhétorique un peu maladroite accompagnée par des actions concrètes que de belles phrases sans effets.

Si la prise en charge était efficiente, d'ailleurs, on ne se poserait même pas la question de savoir si le terme "personne" devrait ou non être indiqué puisque les actes seraient là.

Après plus de six mois de négociations, les syndicats (SEV, VSLF, Transfair, ACTP) et les CFF ont fini par se mettre d'accord, cette nuit, à propos de la nouvelle convention collective de travail qui entrera en vigueur en 2011 et ne sera dénonçable qu'en 2014. L'actuelle CCT en vigeur aux CFF voyait sa validité échoir le 31 décembre de cette année, les CFF avaient alors usé de leur droit à la dénoncer pour commencer de nouvelle négociation pour la CCT 2011-2014.

Le gros, très gros changement qu'amène la nouvelle CCT est l'adoption du salaire au mérite pour tous les employés CFF. Concrètement l'augmentation de salaire se fera non plus en fonction de l'ancienneté mais de la prestation fournie, du marché de l'emploi et des exigences du poste en question. Les exigences, réparties en 15 niveaux, remplaçeront les 29 échelons de fonctions en vigueur jusqu'à présent.

De plus les fourchettes salariales ont été revues et une partie des salaires, principalement en bas de l'échelle, risque bien d'être réduits. Néanmoins les employés actuels ne souffriront d'aucune baisse et ne seront pas privé de futurs augmentations.

Communiqué communs CFF-Syndicats

Communiqué du SEV

Perso j'attends de voir, il y a très peu d'infos fiables qui circulent. Une réunion est prochainement prévue pour tenter d'y voir un peu plus clair. Notons enfin que la signature de la CCT tombe en même temps que la parution des résultats de l'enquête de satisfaction du personnel, satisfaction en baisse globalement, avec une nette chute de la confiance des employés en la direction.(sources)

Tu peux très bien n'avoir commis aucune faute mais être la cause d'un accident du simple fait de ta présence sur les lieux, et dès lors être responsable civilement.

Avec la voiture on voit souvent ce genre de chose, que tu n'ai pas été condamné pénalement ne veut pas dire que ta RC ne va pas devoir casquer.

Le train de nuit permet de gagner une journée en fait. Plutôt que de partir le samedi en vacances et de perdre cette journée, tu peux partir en train de nuit le vendredi soir et arriver presque frais comme un gardon le samedi matin. Il faut néanmoins que le temps de trajet soit assez important car prendre un train de nuit pour une relation qui fait moins de six heures de trajet n'a que peu d'intérêt (nuit trop courte et souvent la possibilité de partir à 18h et d'arriver à minuit de façon à pouvoir passer la nuit à l'hôtel, qui est quand même plus confortable malgré tout)

L'ambiance en train de nuit ... Pffui il y aurait de quoi en faire un livre je pense. C'est très lent, le temps ralenti la nuit de façon générale, et c'est encore plus visible dans un train de nuit. De plus tu peux faire des rencontres très surprenantes, sur les plateformes comme dans la voitures restaurant (pour les trains qui en disposent, évidemment). j'ai le souvenir d'un serveur, dans un train tchèque, qui était un parisien émigrés ou encore d'un vieux monsieur dans un train allemand qui m'a raconté ses souvenirs durant une nuit complète entre Prague et Francfort. En général sur ce genre de trajet au long-court, les gens sont plus disponibles, plus prêts à s'écouter et à faire passer le temps en donnant un peu d'eux même et de leur histoire. Disons qu'il y a une proximité, voir une intimité, que la nuit favorise clairement.

Et puis il y a le fait de dormir proche de personnes que parfois tu ne connais pas, forcément c'est aussi spécial parfois. Accepter de partager son sommeil avec un "étranger" est une preuve de confiance l'air de rien, je n'ai pour l'instant jamais eu besoin de la refuser à quelqu'un mais je pense que cela doit arriver parfois. Très souvent les gens brisent néanmoins la glace par, au moins, des politesses, ce qui se fait très rarement en train de jour.

Enfin, ce qui est un attrait incroyable du train de nuit, ce que j'aime le plus quand j'en utilise, c'est lorsque le soleil se lève sur un paysage différent. La veille en Suisse, le lendemain la vue sur les contreforts Apennins et le Latium. C'est toujours un moment génial.

Je ne suis pas vieux non plus, mais en général j'ai pris le train de nuit en étant avec d'autres personnes parce que c'était dans le cadre de loisirs. Soit ma mère (quand j'étais gamin), soit des copains lorsque l'on se faisait de tours d'Europe au rabais, soit avec l'école et une fois seul en Australie (mais je n'ai pas tardé à trouver des personnes intéressantes).

Aucune idée concernant la violence, mais en dehors des vols je n'ai pas entendu de problèmes spécifiques. Il doit y en avoir, mais sans doute pas plus qu'ailleurs, et comme il y a un des accompagnant ...

Enfin concernant le comportement des voyageurs, il me semble qu'ils sont plus calme, plus prompt à prendre les choses de meilleure façon. En partant de Venise notre train n'était pas complet, il manquait trois voitures qui devait être rajouté à Venise Mestre (sur le continent). A Mestre tout ce beau monde qui était debout s'est retrouvé sur le quai pour attendre les trois voitures qui ont mis 30 minutes à être crochées. Et bien dans le tas de voyageurs, on rigolait plutôt que de râler, en discutant avec l'agent de la manoeuvre, un futur voisin de chambrée ou d'autres en partageant des anecdotes, se passant de l'eau ou se demandant des cigarettes. Pareil lorsque mon train avait trois heures de retard à Melbourne, le plupart des gens sont simplement venus s'asseoir sur les bancs et se sont mis à parler, puis des expéditions "sandwichs et cafés" se sont montées, et au final c'était plutôt sympa comme attente.

En fait je n'ai jamais vu d'agressivité de la part d'un voyageur dans un train de nuit, parfois de l'impatience oui, mais sans la colère. Je ne sais pas si j'ai eu de la chance, c'est possible.

Euh... Je ne suis pas sur de saisir où tu veux en venir ...

Bien sur que la réservation doit passer par la SNCF et les services qu'elles proposent, d'ailleurs c'est le cas. Mais avoir un horaire très complet est très pratique. Quand j'étais en Pologne, j'étais super content d'avoir l'horaire des CFF qui m'indiquaient les trains que je souhaitais prendre, après je me rendais à la gare et demandais un ticket pour le train machin à tel heure jusqu'à truc, et je n'avais pas besoin de palabrer sur les horaires en pseudo-anglais avec des employés qui ne savaient que le polonais et un peu de russe.

Pour moi l'horaire c'est ça, il peut permettre à un client de préciser son envie et de mâcher le travail du préposé à la vente.

De plus, je ne pense pas que les horaires indiquent des trains dont la marche n'a pas été confirmé par son exploitant, la SNCF comme les PKP. Après si la SNCF dit à Hafas qu'un train roule et que ce n'est pas le cas, c'est un problème SNCF...

Je ne considère pas que c'est le paradis des chemins de fer, la Suisse, ni que tout va bien, c'est d'ailleurs pas le débat.

Ce qui est par contre le débat pour moi, c'est la façon dont on prétend gérer le transport publique, en Suisse comme en France.

Ici, les cantons et la confédération tentent de pérenniser voir d'améliorer la situation du ferroviaire, parfois ils se plantent, parfois pas. Mais dans le principe ils ont pour but de développer le transport public et de trouver des solutions pour qu'il arrive à s'auto-financer le plus possible.

Il manque actuellement des millions pour l'entretien du réseaux, et cela commence aussi à se faire sentir sur certaines petites lignes où l'on trouve depuis 1 ou 2 ans des ralentissement 50 ou 80.Mais l'Etat le sait et cherche des solutions en tentant de trouver de nouvelles sources de financement (sauf pour le transport lacustre qui est de moins en moins considéré comme utile, à défaut d'être rentable).

Or j'ai l'impression que la France cherche à faire exactement l'inverse, comme dans les années 60 et 70 du tout à l'automobile. Le chemin de fer coûte, il est donc inutile, point. Et pour bien le montrer, on lui trouve de nouveaux impôt à payer de façon à ce qu'il n'ai aucune chance.

A mon avis cela s'explique par l'extrême centralisation du système politique à la Française, qui fait qu'en dehors de Paris rien n'existe et rien n'est donc utile. En dehors du Transilien et des TGV Paris-Province, il n'y a nul trace d'un quelconque interêt gouvernemental pour développer ni même maintenir le transport publique et ses infrastructures. C'est la province, on s'en fout.

Et comme les régions et communes n'ont qu'un poid très limités, elles ne peuvent se faire entendre pour prétendre elles aussi à un droit au développement, qu'il soit durable ou non d'ailleurs.

Alors qu'ici le pouvoir ne vient pas de Berne pour se répandre sur le territoire, il est confié par le population aux cantons, qui en donne une petite partie à la Confédération. Dès lors la moindre petite ligne du canton X ne peut être supprimé si le canton Y ne fait pas de même, et du coups personne n'est d'accord de supprimer quoi que se soit.

De plus il y a une réelle volonté publique de développer le transport publique en général et ferroviaire en particulier. Chose que je ne constate que très peu en France. Sans doute que cela vient de notre influence germanique et aussi de l'habitude que nous avons à avoir une vision étriquée des distances due à la densité importante de la population.

Sans oublier un détail, les trains suisses ont parfois 25 minutes de retard, et tu peux très bien faire Genève-Lausanne debout aux heures de pointe.

Non cet impôt moi il me frappe parce que c'est exactement l'inverse de ce qui aurait dû être fait si le Grenelle n'avait pas été que poudre aux yeux.

Oui, et je vois pas ce que ça pourrait poser comme problème que d'indiquer quel logiciel fournit les horaires, en quoi cela serait-il un secret?

Pour en revenir à HAFAS, à la base, c'est une boite privée nommée HaCon, créé en 1984 et sise en Allemagne, qui s'en occupe . Elle est active dans ce qui touche les logiciels de planifications, informations et simulation de logistique ferroviaire. ( http://www.hacon.de/hacon/phil.shtml )

Je me réjouis de voir la réaction des CFF, eux qui voulaient acheter du matériel pour le France. J'ai des doutes que cela leurs donnent envie de continuer, après les déboires déjà subis avec les premières Flirt ...

En tous cas, c'est du beau travail, une belle façon de promouvoir le transport publique et d'accompagner la création du grenelle par des actes!

Vous vivez dans un sacré pays, quand même ...

Attends ... 1 millions d'impôt sur 2,2 millions de CFA? Mais il fonctionne comment cet impôt? Quel est le crétin qui a réussi à inventer un machin si cher?

Si tous les impôts français sont pareils, pas étonnant que tout le monde quitte le pays ...

Voui, et un piquet jour et nuit ...

Lors de la formation, nous avons une journée incendie et lutte contre le feu (sommaire cela dit, mais on sait au moins utiliser un extincteur sur différents types de combustible) et le commandant du TES de Lausanne nous avait expliqué que tous les sites dits sensibles doivent être atteint dans les trente minutes par un train de la défense d'entreprise.

Le système actuel prévoit que des pompiers soient de piquet de 6 à 20h et en dehors de ces horaires puissent être alertés par bipper.

Au total il y a près de 200 pompiers CFF, répartis sur quinze sites dans toute la suisse et disposant de 16 trains de secours et quinze véhicule routiers.

(source)

En dehors de ça, ledit commandant nous avait précisé que les pompiers CFF font partie de la chaîne de secours et peuvent être appellé en renfort des pompiers locaux, ce fut le cas lors de l'incendie d'une cave remplie d'archive qui avait brûlé ... 18 jours! (source)

Enfin, comme les CFF ne tiennent pas à avoir un service de pompier qui ne bouge pas, c'est à eux d'intervenir dans la majorité des secours (les mécaniciens de lignes ne le font plus, ou alors en collaboration avec eux). C'est aussi eux qui interviennent pour évacuer ou transborder les passagers d'un train immobilisé, et dans tous les cas de déraillements, incidents à la ligne de contact, feux de traverses, etc...

Enfin je ne sais pas vous, mais nous si on a un frein d'alarme en tunnel et que rien n'indique un déraillement, on ponte, on continue à 80 et on s'arrête dehors.

A ba en fait c'est pas du tout une innovation de Bombardier alors!!!

Je commence vraiment a me dire qu'ils se  paient bien la tête de notre direction chez Bombardier !!!

(rames "bas de gamme" pas du tout fiabilisées, pannes nouvelles tous les jours depuis 2 mois, qualité de finition en cabine encore plus bas que Dacia et Lada réunis)...

Et c'est parti pour 30 ans a les entendre!

Rhôôôôôô que je suis d'accord, et pourtant je n'ai pas du tout le même matériel que vous. Mais le travail de Bombardier pour les Dominos est plus que ... lamentable? Un train sur lequel tu ne peux faire aucun à-coups sous peine de surcharger à coup sur, c'est n'importe quoi. Sans parler du temps de réaction du BUS train, qui met bien deux à trois secondes, depuis le Bt, pour réagir quand tu souhaites foutre des touches, et plus grave, en enlever.

Pour connaitre un mec qui a fait son apprentissage chez eux, il m'a expliqué qu'il arrivait très régulièrement qu'ils commande un câble de 2.50 mètres au lieu de 25 ... du coups après ils faisaient des raccords sur un câble de 22.5m, lorsqu'ils ne commandaient pas un tronçon de 2.25m...

C'est même complètement idiot oui, n'ayons pas peur des mots.

Tout ceci me rappel la fois où j'attendais le départ à Lausanne, sur la voie adjacente un TGV pour Paris était stationné et attendait son heure. Un type arrive et me demande "où est-ce que je peux composter mon billet?" et de me présenter un ticket en format international. Mes yeux sont tombés au sol, ma bouche s'est agrandie sous l'effet de la gravité, et un bégaiement est sorti de ce qui deux secondes auparavant fût un homme "composter, pourquoi composter?"

L'homme, clairvoyant, à alors compris "ah oui, bien sur, nous sommes en Suisse...".

Bon par contre je ne sais pas comment il a du faire une fois en France, mais j'imagine que c'est prévu. En tous cas le compostage, il n'y a que les billets multi-courses qui le nécessitent ici, un bien belle bêtise que de devoir valider son abo à chaque fois!

Bon je trouve aussi plus logique d'aller jusqu'à Thonon mais le projet actuel prévoit la rupture de charge à Evian. Par contre il est indiqué qu'avec l'arrivée du RER FVG (comme vous dites) on pourrait, avec le matos bi-courant, faire des Genève-Martigny via Evian, en ayant Annemasse-Evian en 25kv et le reste en 15kv.

Dans le fond je trouve que c'est pas si stupide que ça, comme idée, d'avoir provisoirement une rupture à Evian.

Oui mais le projet prévoit d'utiliser le parc existant, parc qui appartient à RegionAlps et non pas aux CFF! Ce parc est composé de Domino et de NINA qui ne sont pas bicourant! Et comme le projet prévoit également un transport accessible aux PMR il est impossible d'utiliser les NTN CFF bi-fréquences (que ne seront pas rénovées, elles, et resteront donc inaccessibles PMR) par échange de matériel. Quant aux flirt, c'est possible, mais elles n'ont pas le droit de rouler en France et de toutes façon les RA n'ont disposent d'aucune. Il faudrait donc qu'ils en demandent de nouvelles à Stadler, et c'est du nouveau matériel, dès lors ...

Non le projet actuel, après relecture du rapport (celui demandé par le SIAC) parle bien de courant et rames suisse! Alors, quid de la signalisation?

D'accord, et donc logiquement signalisation suisse aussi? Là je sens que RFF va rechigner un peu ...

Donc c'est pas Genève. Mais ça montre à quel point "l'agglomération" fonctionne, parce que je suis sur que le Canton serait assez déçu d'apprendre qu'il y aura moins de TER, donc plus de voiture, "à cause" de la réouverture.

Je me demande quand même ce qui crée autant de problème avec ces TGV, c'est à double voie quand même depuis Bellegarde!

Ce qui est marrant c'est ceux qui disent "pourquoi les suisses se mêlent de ce problème?". Parce qu'au final ils sont quand même légèrement concerné puisque le problème est le trafic transfrontalier ... M'enfin bon.

A ce propos, j'ai jeté un oeil sur le rapport de synthèse et un truc m'amuse un peu. Le scénario retenu est celui de prolonger les train de RegionAlps de St-Gingolph à Evian, ce qui en soit est relativement logique. Comme le rapport soutient la réutilisation du matériel roulant existant, à savoir les Dominos de RA, il est impératif que la ligne soit électrifiée en 15Kv 16 2/3Hz, et avec signalisation suisse.

Enfin moi j'dis ça, j'dis rien, mais ça demanderait une adaptation de la gare d'Evian pour recevoir le trafic RA et son matériel apte uniquement à la Suisse. Enfin je sens que va y avoir de passionnant problèmes avec ce scénario, scénario qui d'ailleurs est certainement le plus logique d'un point de vue exploitation.

Donc ça voudrait dire qu'ils sont pas foutu de se donner mutuellement les horaires ?

j'ai fait une recherche sur l'Intranet, et y a un document avec le texte suivant "Plus de trains en Suisse romande. Grâce au nouveau tracé du Haut-Bugey, les offres entre Genève et La Plaine affichent une cadence améliorée (RER, TER et TGV). En outre, 11 trains supplémentaires relient Genève à Bellegarde". Je me demande bien où ils sont, ces trains; ça doit être des TGVs hyper pratique pour les pendulaires et non mentionné dans l'horaire en plus ...

Voici  l'horaire 2011

et voila l'horaire 2010

Après pourquoi c'est comme ça, j'imagine que les TGVs supplémentaire bouffe de la place en plus à Châtelaine et que Genève sature.