likorn

C'est la différence, une grève marque beaucoup plus qu'en France car elles sont rare dans le monde germanique. C'est une attaque très importante à l'image de marque de la boite, et la DB en est bien consciente. Faut pas croire que vous détenez seul la vérité en matière de combat syndical avec les grèves répétitives, combats différents, contexte différents, armes différentes, solutions différentes.

Et tu vois chez nous les syndicats ne peuvent pas appeler à la grève aux CFF tant que la CCT est en vigueur et respectée. C'est encore une solution différente.

Euh je sais pas trop. J'ai consulté l'horaire entre Genève et Bellegarde et c'est vrai que y a de quoi avoir peur:

Genève - Bellegarde:

-> Matin (6h-9h) : actuellement il y a six trains (dont deux TGV), à l'avenir, trois trains (dont deux TGV) ...

-> Après - midi (16h-19h) : neuf trains selon l'horaire 2010 (dont deux TGV), et dès le 14.12.10  cinq trains (toujours deux TGV).

Bellegarde - Genève

-> Matin : sept trains (pas de TGV), et plus que deux dès le changement d'horaire  (toujours pas de TGV)!

-> Après-midi : sept trains (trois TGV), plus tard cinq (trois TGV toujours)

La plaine

Toujours à la demi-heure.

Alors bon, je sais que l'horaire 2011 CFF n'est pas encore terminé, il ne le sera que d'ici une petite dizaine de jours, mais l'indication "horaire non terminé" n'est plus présente, donc on doit commencer à s'approcher de la réalité là .. Bref, pour l'instant, y a pas de quoi parler de développement.

sources, horaire CFF, dates de comparaison: mardi 20.10.10 et mardi 21.12.10

En tous cas, de part chez nous, pas d'infos particulière pour l'instant. Mais avec les travaux de la gare de Genève, y a peut-être des voies qui ne seront que partiellement utilisables, enfin là non plus j'ai pas d'infos.

Ce qui est marrant c'est qu'aucun matériel supplémentaire n'est actuellement prévu, donc les rares trains qui resterons seront toujours de bête Bem en UM, on va pas se marrer en cas de pépin (et ça va pas manquer avec la fréquentation que connait la ligne), surtout que le client français est dix fois moins patient que le suisse.

Enfin on verra bien...

A mettre la pression, et c'est réussi de ce point de vue là, rien de plus n'était à l'ordre du jour que de débrayer quelques heures de façon à prévenir "Attention, si vous nous cherchez voyez ce que l'on pourrait faire".

De ce point de vue, c'est réussi.

http://www.rfi.fr/europe/20101026-mini-greve-percutante-chemins-fer-allemagne

Parce que toi tu déplaces ton véhicule en laissant les sabots sous les roues?

Euh oui c'est ce que j'ai dit tout au début ... J'ai cité exactement cet article :)

petite précision en SAL , lorsque les barrières remontent les feux s'éteignent ,comme dit le code il faut attendre l'immobilisation des barriéres en position haute pour passer , s'il y a train croiseur , les barrières arrêtent leur remontée ,les feux clignotent , les barrières redescendent !

Ah d'accord, chez nous ça clignote jusqu'à ce que les barrières soient complètement levées, c'est pour ça que ...

M'enfin ça change pas le principe, barrière non remontée = stop.

Bah euh si le système fonctionne uniquement avec des pédales d'annonces, j'imagine que c'est tout à fait faisable d'après ce que j'ai compris des systèmes. D'où l'interdiction de passer quand les barrières sont en mouvement et les fameux panneaux "un train peut en cacher un autre".

Attendons un autre membre pour disposer d'un avis plus éclairé sur le fonctionnement dudit PN.

D'ailleurs, ça réussit bien au gouvernement. Vous avez fait grève presque seul, regardez en Allemagne, 6 compagnies privées ont suivi ...

S'il y a bien un truc que j'ai retenu de mon examen d'auto-ecole c'est que si y a les rouges clignotants, malgré que les barrières se lèvent, on ne passe toujours pas ... C'est exactement comme si vous avez un feux rouge devant vous, les barrières sont complémentaires d'un point de vue sécuritaire, mais c'est le feux qui interdit ou non le passage.

Article R412-30

Tout conducteur doit marquer l'arrêt absolu devant un feu de signalisation rouge, fixe ou clignotant.

[...]

Article R422-3

II. - Aucun conducteur ne doit s'engager sur un passage à niveau si son véhicule risque, du fait de ses caractéristiques techniques ou des conditions de circulation, d'y être immobilisé. Lorsqu'un passage à niveau est muni de barrières ou de demi-barrières, aucun usager de la route ne doit s'y engager lorsque ces barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture. Lorsqu'un passage à niveau n'est muni ni de barrières, ni de demi-barrières, ni de signal lumineux, aucun usager ne doit s'y engager sans s'être assuré qu'aucun train n'approche. Lorsqu'une traversée est gardée, l'usager de la route doit obéir aux injonctions du garde et ne pas entraver, le cas échéant, la fermeture des barrières.

[...]

VI. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

VII. - Tout conducteur coupable d'infraction aux dispositions du présent article encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activté professionnelle. Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire.

Les barrières se levant ne donnent aucun droit à la traversée, et cet acte rend coupable d'une infraction passible du retrait de permis, ce n'est pas pour rien.

Le fait que le PN soit en plus composé de quatre barrières, d'après ce que j'ai compris des PN français, montre aussi qu'il y a eut tentative de forcer le passage puisque la barrière gauche se ferme toujours après celle de droite ...

Et quand l'avocat dit que personne ne fait rien pour remédier au non respect du rouge clignotant, je ne suis pas sur qu'il aide son client, la facture SNCF est un moyen de faire quelque chose ;)

En Suisse aussi l'Infra est restée aux CFF...

C'est vrai que de ce côté là, en France, vous avez fait fort dans l'adage "diviser pour régner".

A titre indicatif, je te cite les prescriptions relatives valables en territoire helvète.

R300.4

1.7.2 Assurer des véhicules

Les moyens prévus pour assurer des véhicules garés sont les suivants :

– attelage à d'autres véhicules déjà assurés

– sabots d'arrêt

– frein d'immobilisation

En plus du frein d'inertie nécessaire, on assurera dans tous les cas les véhiculesgarés sur ou immédiatement en direction d'une pente de plus de20‰ à l'aide d'un sabot d'arrêt.

R300.5

4.7.6 Poids-frein à compter pour le poids-frein d'inertie

sabots d'arrêt

pour le calcul du poids-frein d'inertie, il faut compter pour chaque sabot d'arrêt la charge par essieu sous lequel il est placé, mais au maximum 10 t, pour une déclivité dès 41‰ et plus au maximum7 t.

Les sabots d'arrêt doivent être placés sous les roues des wagons dont la charge par essieu est la plus grande et qui ne possèdentpas de frein à main. Un seul sabot d'arrêt doit être utilisé par wagon.

C'est en effet une ligne et une région superbe. N'hésitez pas à y aller, surtout que si vous continuez et franchissez le Pillon vous risquez de tomber nez-à-nez avec Johnny, à Gstaad hihihihi.

Blague à part, voici les horaires si jamais.

Non bon franchement je crois aussi que c'est une question de connaissance de la chose. En France il y a, en proportion du territoire et pas en chiffre absolus, moins de voies ferrées qu'en Suisse. Il faut parcourir forcément plus de chemin avant de croiser un PN. Dès lors, il se peut que pas mal de gens passent leurs permis sans franchir ne serait-ce qu'une seule fois un PN.

Alors que de par chez nous, mis à part peut être Genève (et encore ils ont les trams), je ne vois pas trop de région où il n'y en a pas.

Dès lors on peut nous seriner assez longuement qu'un PN avec feux qui clignotent, c'est arrêt même si barrières ouvertes car il y a un danger supérieur de mort subite en cas de non respect de la signalisation. Je me souviens encore de mon passage sur un PN du val de ruz lors de mon examen; l'expert m'avait demandé de repasser en observant au moins les voies côté rampe pour s'assurer de l'absence de wagon à la dérive.

D'ailleurs, en règle générale, tu constates que les gens s'arrêtent quand ça clignote, même si les barrières ne se baissent pas encore. La culture vis à vis du ferroviaire est différente, et cela vient de formation mais aussi de l'habitude.

Par contre, les franchissement intempestifs sont beaucoup plus nombreux sans la présence de barrières. Le M1 (ancien TSOL) de Lausanne, à savoir un tram en site propre, qui franchit de très nombreux PN en milieu semi-urbain et urbain, voyait à l'origine la plupart de ses traversées protégées par de simples feux de circulation, il y a eu tellement d'accidents qu'ils ont mis des barrières complètes partout. Depuis, c'est très calme.

Donc les feux de circulation eu lieu des rouges clignotants, je crois que c'est une utopie que de penser que c'est plus sécuritaire.

Pour en revenir à ce que je disais, je n'irais pas jusqu'à dire "temps pis pour ceux qui zigzag" quand tu sais que des cars et des camions le font aussi. Une voiture c'est déjà un sacré choc mais un camion j'ai vraiment pas envie de tester, alors je suis content de savoir, en arrivant sur un PN, que celui-ci est fermé (et pas simplement enclenché, même si la surveillance de fermeture n'est pas systématique).

Et je ne comprends pas un truc avec vos SAL(es, hihihi)4. Tu dis que cela n'empêche pas de les franchissements? La route n'est pas complètement fermée par ces quatre barrières?

cela dit, je connais au moins un PN que personne ne tente jamais de franchir ...

Surtout que je ne vois pas une seule proposition pour améliorer la sécurité. Le rendement peut être, mais la sécurité, non. Si déjà la SNCB équipait enfin ses signaux d'un système d'arrêt automatique des trains, ils feraient un immense progrès ...

Mais c'est pas vendeur, c'est plus simple de dire que si la sécurité ne va pas c'est à cause des syndicats. Relativement vomissable quand même ...

Pour le TILO certains trains, en pointe, montent déjà jusqu'à Airolo. En tous cas c'était le cas l'an passé qu'en je faisais mon service dans la zone . Et sur la carte du réseau TILO on voit que les lignes ont pour terminus principal Biasca, avec prolongation de certains train sur Airolo.

Pour le tunnel sommital, je vois pas trop franchement l'attrait touristique qu'il pourrait avoir ... La ligne qui monte oui, certainement, mais le tunnel en lui même franchement j'ai un gros doute. Mais je répète, c'est des bruits, il n'y a encore rien de concret

Par le Lotschberg oui, il y a un encore un certain débit par le tunnel du haut. Les navettes-auto évidemment, au moins un train voyageur par sens et par heure, et un certain nombre de train de marchandises qui ne peuvent passer par en bas par manque de place. En tous cas, je vois régulièrement des marchandises arriver depuis la rampe sud lorsque je suis à Brig en attente.

Concernant Rail 2030, le problème c'est que les projets ferroviaires ne sont pas porté au budget général de la confédération mais sont financés par un fond spécial, alimenté notamment par des taxe sur les carburants et la redevance poids lourd. Or ce financement est aujourd'hui insuffisant pour permettre à tous les projets souhaité d'être retenus. Par exemple, la troisième voie Lausanne-Genève n'est pas forcément dans le paquet, alors que la saturation est criante. Du coups c'est les cantons qui vont pré-financer le projet, pour débloquer la situation, en attendant que la Confédération rembourse.

Je me permets un dessin de Chappate qui illustre ton propos

C'est par ici

Le Temps

Après 80 ans d'activité, l'émetteur radiophonique qui a rendu célèbre le nom d'un petit village vaudois, sera désactivé le 5 décembre à minuit. L'évolution technologique et des raisons de santé publique sont à l'origine de cette décision

«Radio Sottens». Pendant des décennies, ce nom a incarné la culture radiophonique des Suisses romands. Le nom du petit village du Gros-de-Vaud figurait sur les postes de radio, entre Paris, Moscou ou Bratislava.

L'expression est associée en particulier à la période de la Seconde Guerre mondiale et à la voix de René Payot, qui lisait sur cette antenne les bulletins d'information d'une Agence télégraphique suisse (ATS) se voulant porte-parole d'un pays neutre au milieu du conflit international.

La libéralisation du paysage radiophonique et l'évolution technologique ont mis fin depuis longtemps déjà à la suprématie de Sottens, qui continue de desservir les auditeurs utilisant les ondes moyennes. La plus grande des trois antennes a été démolie en 1989 déjà, non sans que certains nostalgiques aient pu récupérer alors un morceau de leur Tour Eiffel.

L'émetteur sera complètement désactivé le 5 décembre à minuit. Il avait été mis en service le 23 avril 1931, comme premier émetteur de grande puissance en Suisse. Beromünster et Monte Ceneri, ses équivalents alémanique et tessinois, ont connu le même sort en 2008.

La puissance de l'émetteur a dû être réduite pour respecter les normes de l'ordonnance fédérale contre les rayons non ionisants. Depuis lors, les installations de Sottens sont apparues comme surdimensionnées et trop coûteuses, d'autant plus que le mode de transmission en ondes moyennes est devenu obsolète.

Les quelque 87 500 auditeurs qui continuent d'écouter Option musique en ondes moyennes devront se tourner vers la radio numérique terrestre (DAB +). Cette technologie requiert un poste radio équipé, à des prix qui vont de 70 francs à quelques centaines de francs pour les appareils les plus sophistiqués, selon le service de presse de Radio Télévision Suisse.

Le tunnel actuel? On n'en sait trop rien, mais il n'a plus d'utilité avec son grand frère de plaine, et comme les CFF manquent de liquidité je ne les vois pas le maintenir "pour le plaisir" en activité. En tous cas, d'après les bruits qui courent, le tunnel en lui même sera désaffecté.

Mais par contre il est presque assuré que la ligne côté tessinoise, Bellinzone-Airolo, restera en activité, de part le développement prévu du RER tessinois, dont l'actuel terminus est déjà Airolo.

Côté nord, rien n'est certain. Si le MGB maintient sa liaison Göschenen-Andermatt, les CFF s'inspireront sans doute du BLS pour la ligne sommital du Lotsch' et proposeront une desserte touristique (Lucerne-)Schwytz-Göschenen en correspondance avec le MGB, mais le trafic régional ne repassera pas au rail*, les villages sont souvent trop éloignées des points d'arrêts ...

Mais y a encore pas grand chose de définitif là dedans. Ce qui est presque certains c'est que le tunnel du haut est condamné, car le si le Lotschberg sommital est resté en activité pour absorber les surplus du tunnel de base (à simple voie sur un tiers du trajet, je vous le rappelle ...), le tunnel de base du Gothard ne rencontrera pas ce problème, et comme le sommital ne dispose même pas de navette-auto pour justifier un semblant de trafic ...

Le projet Porta-Alpina a été abandonné. Trop compliqué d'un point de vue d'exploitation, les CFF étaient absolument contre et le gouvernement à suivi . Notons que cela pourrait sauver la ligne nord d'accès au tunnel de faîte puisque c'est l'accès le plus direct à la région, en l'absence de Porta-Alpina

Enfin, le prochain projet souffre déjà de problème de financement, mais prévoit néanmoins des améliorations (attendues!!!) pour le trafic voyageur est-ouest et quelques améliorations pour le fret (goulet de Gléresse et adaptation des tunnels d'accès au tunnel de base du Gotthard, celles du Lotsch' étant déjà passés au gabarit "large").

Pour plus de détail sur Rail 2030, voir http://www.news.admi...fr&msg-id=32347

* Notons que le RER lucernois roule jusqu'à Ertsfeld, donc la ligne sera maintenue jusque là.

Régner par la division ... Ils tenaient les mineurs de cette façon en 1880. Ils avaient un salaire tellement misérable que toute grève ne pouvait durer par risque de mort par inanition de ses participants. Apparemment, c'est redevenu pareil.;)

Matériel suisse, non.... mais les ETR, ICE et TGV peuvent le faire.... Je doute qu'il y ait un jour des TGV par là bas, mais des ICE, çà, c'est nettement plus sur..... Et puis vos ICN peuvent attendre le 200km/h, c'est déjà pas mal!

Pas sur un tronçon partagé avec du trafic marchandise limité à 100km/h, cela restreindrait beaucoup trop fortement le débit. En tous cas je me réjouis de voir les projections horaires et le nombre de trains/heure que l'on arrivera à fourguer la dessous.

Mais, en tous les cas, ce sera mieux que par le tunnel sommital, nous sommes d'accord! Déjà rien que parce que l'on peut avoir des trains plus lourd. C'est juste que parler de 250 km/h dans un tunnel conçus à l'origine pour du trafic fret, ça me fait sourire légèrement.

un dessin qui me fait bien rigoler ,je précise que je ne ne suis pas assez documenté pour critiquer le bien fondé de ce tunnel (et de son coût) ,notre ami Likorn pourra nous dire ce qu'il pense de la signification du dessin !

Très simple, le tunnel du Gotthard est avant tout une réalisation destinée au trafic européen, mais il n'est utile que si les tronçons l'irriguant sont également performants, ce qui n'est pas le cas et n'est pas près de l'être. Si les allemands ont commencés certains travaux pour améliorer l'axe Nord-Sud, alors que les italiens n'ont toujours rien fait ni même réellement projeté. En fait les seuls a avoir fait réellement quelque chose sont les hollandais.

N'oubliant pas que les NLFA (les deux tunnels de base Lotschberg et Gothard) ont été construit suite à l'arrivée des 40 tonnes sur territoire helvétique. En gros l'idée était qu'on acceptait les 40 tonnes en échange d'une grand amélioration du trafic ferroviaire fret pour limiter l'impact de cette ouverture. Evidemment on a un peu l'impression de se faire enfourner avec du gravier vu l'entrain des autres ...

C'est assez Suisse d'ailleurs d'être très rapidement euro-compatible, avant même la plupart des pays de l'UE... Par exemple, il est prévu qu'aux alentours de 2015 tout le réseau suisse bascule en ETCS 1 LS, on va rigoler si on est les seuls à le faire .

Mais la pierre angulaire du problème, c'est qu'en matière de politique des transports intérieur, les NLFA ont paralysés les gros investissement durant une décennie. Ainsi certains tronçon Est-Ouest du plateau sont totalement saturés, et par manque de moyens financiers, ne pourront être amélioré avant une dizaine d'année. Evidemment, on aimerait dès lors que les NFLA fonctionnent et que chacun y mettent du sien, ce ne fut pas un mince sacrifice ...

ouai, enfin s'il etait en cour il aurai encore son oeil!!! maintenant le prefet a decidé que les flics ne peuvent  plus rien faire pour ne pas "choquer" l'opinion publique, quel drole de pays vraiment!

Ouais enfin attends hein mais les lycéens là on parle de leur avenir! Ils ont encore le droit de dire que ne pas trouver de taff à la sortie du lycée et la perspective de bosser plus longtemps ne leur plait guère! Faut pas déconner, le lycéen n'est pas un idiot-crétin qui passe son temps à vouloir sécher les cours et fumer des joints!

Il a aussi son avis, comme tout un chacun. Et comme tout un chacun il a le droit de manifester sa désapprobation.

Après, franchement, participer à une manifestation ne signifie pas s'exposer à un danger particulier et devoir absolument en assument les conséquences!! Depuis quand doit-on se préparer à assumer d'éventuelles conséquence due à notre opposition à un projet gouvernemental dans un pays démocratique??? Surtout qu'en France, vous n'avez que cette possibilité pour vous faire entendre ...

C'est fou ce que ça peut m'horripiler ce genre de discours, les jeunes n'ont qu'à rester bien sagement au lycée plutôt que de prendre part à la construction de notre société!

Oui certes mais bon, si tu dois chaque fois faire un discours en 4 langues, on avance plus trop non plus ... Faut bien un peu faire le tri entre l'utile et le reste. Surtout que le français n'est absolument pas en danger en Suisse, au contraire du romanche.

Donc en fait ça me frappe pas trop, et ça ne fait pas particulièrement scandale de ce côté-ci.

Par contre, 250km/h, ça me fait rire, aucun matériel suisse n'est apte à cette vitesse, et avec le trafic marchandise limité encore et toujours à 100-120 on va pas faire des miracles. Surtout que 250km/h, sur à peine 50km en rampe d'abord, faut les atteindre...

Le tunnel ne relie aucune région francophone, c'est pourquoi il n'a pas été utilisé ... :)

Oui mais bon, cela ne ferait qu'augmenter le taux de chômage en précipitant de nombreuses entreprises dans la cessation de paiement par manque de liquidités par suite du retrait des établissements financiers qui justement aurait besoin de celles-ci pour leurs clients. (Prononcez donc ceci à haute voix...)

Ceux qui souffriraient le plus, ce serait, comme toujours, les petits.

Sans oublier que les banques prêtent plus que ce dont elles disposent réellement, il n'est pas sur qu'elles arrivent à rembourser à tous les épargnants, de loin pas.

C'est ce que je remarque. Je ne sais pas comment font certains pour se permettre 15 jours de grève au printemps (pour quoi au fait?), plusieurs grèves carrées pour les retraites, d'autres pour des raisons locales, et aujourd'hui repartir pour une durée indéterminée pendant que la plupart des autres professions ne feront rien ou juste cette journée.

Ah oui, j'oubliais... pour ceux qui ne sont pas nantis, on leur propose de manifester de temps en temps le samedi, comme le 16 qui arrive.

Bon si les cheminots ont une grande capacité de mobilisation c'est à mon avis pour deux raisons.

La première est que c'est un métier corporatiste et qu'on en est fier. Je suis fière d'être cheminot, je suis fier de faire un métier qui n'est pas facile, et je suis fier de bien faire mon métier, mais j'attends quelque chose en retour car la fierté ne nourrit point. Dès lors si on porte atteinte à ce qui fait ma fierté ça me met en rogne, et les autres aussi. La deuxième raison vient que très rapidement les cheminots ont pu se rendre compte de leur pouvoir. Une grève du chemin de fer, c'est l'économie entière qui est touché directement, au contraire par exemple d'une grève des éboueurs qui n'a qu'une influence indirecte.

Et comme ce pouvoir est connu et qu'en France c'est le seul moyen de marquer ça désapprobation et bien les cheminots font des réserves d'or sous leur matelas.

D'une façon générale le gros problème c'est pas la grève, c'est surtout qu'il n'y ai aucun autre moyen pour obtenir un "dialogue"; que dis-je un dialogue? des concession par rapport à des revendications, ce qui n'a rien à voir avec un dialogue. Faudrait voir une fois à ne pas se tromper d'ennemi, si la France disposait d'un système gouvernemental qui évitait de pouvoir imposer sans discuter, tout cela n'arriverait pas.

Le fait que les autres professions ne feraient rien est, selon mon humble avis de voisin, en partie faux et en partie triste: faux parce que d'autres corps de métier font grèves ces jours (et si ce sont des ouvriers pour beaucoup, c'est parce qu'ils ont appris que c'est de loin le meilleur moyen lorsqu'aucun dialogue n'existe); triste parce que cela signifie simplement que les gens sont prêts à accepter des réformes qui atteignent leurs droits et acquis au prétexte "qu'on n'y peut rien" et que "le monde est dur".

Si on suivait ce raisonnement Germinal serait un roman décrivant un mode de vie toujours actuel...

Je précise que je n'ai rien à voir avec cette grève, je ne suis pas français, mais ceci ne peut m'empêcher de donner un avis sur la généralité du problème.