likorn

Oui pis même si la France esr un État autoritaire, il n'a pas décidé seul ce point là, ne serait-ce que parce qu'il n'est qu'une petite autorité régionale qui ne peut ps faire d'ombre à l'autorité centrale.

Il y a une convention, bien entendu, mais il ne faut pas rêver sur l'acceptation politique que la Suisse se mette à gérer directement les transports sur sol Français, la Souveraineté française ne le permettrait pas (cela dit l'inverse aussi serait vrai), et je ne parle même pas des réactions des syndicats locaux si un tel accord avait été signé. Donc non, évidemment et logiquement, la convention ne contient aucune clause sur une obligation de desserte directe entre les deux territoires, ce serait une ingérence inacceptable. Et politiquement, c'est absolument compréhensible. Ce qui l'est beaucoup moins, c'est de signer une lettre d'intention pour étendre les liaisons transfrontalières jusqu'à Belfort-Ville, puis rétropédaler pour des motifs absolument obscures (je n'ai encore pas trouvé le communiqué de la région BFC) et sans aucune logique pour l'attractivité réelle de la ligne si peu de temps après des investissements massifs et alors que beaucoup de causes extérieures ont largement pénalisé la fréquentation. L'air de rien, là, en pleine vacances, il n'y a que trois trains pour faire Jura-Belfort Ville, à 8h22, 13h22, et 17h22. C'est super. Alors que nous allons 16 fois par jour jusqu'à Meroux TGV, nous. Avec un taux moyen de remplissage qui doit gentiment atteindre 15 voyageurs (ce qui fait 120 voitures de moins par jour, à raison de deux personnes par voiture). Mais bon, il y a maintenant 15-20 ans, la même chose s'était produite entre Bâle et la France avec l'arrêt des liaisons directes entre les Cantons des deux Bâle et Mulhouse, c'est vraiment une tradition française que de vivre en vase-clos.

Je ne suis pas d'accord du tout sur le manque d'intérêt d'une telle liaison, et l'ensemble des politiciens suisses, ainsi que de la population concusultée par voie de votation non plus. La liaison, depuis la fin du Covid cet hiver, voyait clairement son trafic augmenter et cela malgré des horaires mal fichus, des correspondances rompues, une gare de Belfort-TGV mal pensée pour les correspondances, une vitesse de ligne ridiculement basse de par l'impossibilité d'offrir de la sécurité aux PN et d'incessantes suppressions de dessertes pour causes de travaux, manque de matériel, de personnel, grève ou motifs divers. Côté français, strictement rien n'a été réellement fait depuis l'ouverture ne serait-ce que pour garantir la pérénnité des installations, les écrans sont hors-service, l'ascenseur de Meroux n'a fonctionné que depuis cet hiver (et pas tout le temps), aucune annonce par haut parleur n'est jamais audible, aucun moyen d'assurer les correspondances a Méroux n'a éte mis en place, bref objectivement la France a accepté l'argent Suisse pour offrir du travail au BTP local. Pour St-Gingolph-Evian, vu le succès du LEX, je ne vais pas perdre de temps à expliquer en quoi sa prolongation serait évidemment utile. Mais une chose est sûr, ça reste un pays qui aime gaspiller.

Grâce à la plus value apportée par l'ouverture à la concurence du trafic TER, la région Bourgogne-Franche-Comté, portée par l'impérieux besoin d'améliorer son offre TER, a décidé dès fin 2025 d'interrompre la liaison directe entre le Jura (suisse) et Meroux (Gare de Belfort-Montbeliard TGV). Un changement sera obligatoire à Delle, et cela uniquement si, comme l'espère le Canton du Jura, une offre TER est maintenue sur sol français. https://www.rfj.ch/rfj/Actualite/Region/20230802-Fin-de-parcours-pour-la-ligne-transfrontaliere-entre-Delemont-et-Belfort.html 30 millions bien investi par la Suisse dans le bourbier français. Le Canton du Jura regrette cette décision, mais entend renforcer l'offre sur son territoire. https://www.jura.ch/CHA/SIC/Centre-medias/Communiques-2023/Les-liaisons-ferroviaires-entre-Delemont-et-Belfort-connaitront-des-changements-a-fin-2025.html

Parler en chiffre absolu n'apporte pas grand chose. Ce qui est plus embêtant, c'est que la dette se creuse sans aucune perspective d'équilibre, et au bout d'un moment les prêteurs se rendent bien compte que l'Etat risque de "restructurer" sa dette, autrement dit de ne pas tout payer. Et donc le prêteur réduit son risque. Pas a cause des milliards, mais du déficit chronique.

Le Vietnam, pour ne reprendre que lui, est un pays développé. Son IDH est classé comme élevé. Les problématiques liés aux événements météorologiques restent ingérables aux U.S.A, en Italie ou en Allemagne, qui sont quand même des pays très développés n'en déplaise. Il n'y a aucun fatalisme dans mon propos, on peut gérer une situation, et c'est ce qui se produit actuellement. On peut la gérer mieux, certainement, mais on ne peut pas toujours tout éviter et très clairement, un coups de foudre sur une installation reste problématique pour un système électrique même très bien conçu. Et un tel problème résolu en deux jours me semble fondamentalement géré correctement, pas forcément bien, mais correctement. Quel voisin? On n'aurait pas fait mieux en Suisse. On aurait fait peut être plus vite par contre, mais le prix du billet n'est pas le même. Le plus logique serait donc de proposer Paris-Rouen à 150 euros sans réservation, ça donnerait certainement un meilleur chemin de fer à l'image de la Suisse (c'est un peu ironique, évidemment, le chemin de fer n'est pas meilleur en Suisse, il est différent).

Pour faire un crochet et reprendre ce qui est arrivé à La Chaux-de-fonds (cf page précédente), il y a aussi tout un tas de yaka fokon qui expliquent à quel point c'est un scandal que la météo n'ai pas averti du danger. Alors qu'une alerte d'orage violent potentiel était en vigueur pour la journée concernée. Au final, c'est encore et surtout que l'on ne peut pas y faire grand chose, à un événement météorologique fort, et cela peut importe son origine (ce qui ne revient pas à nier le réchauffement climatique d'origine anthropique, non, juste à séparer météorologie et climatologie).

Pour avoir vécu en Australie, si, ça casse régulièrement là bas aussi. Et les usagers sont également convaincus de la nullité de l'opérateur local, "le pire du monde", alors qu'objectivement ça marche bien les transports publics à Melbourne. Et ici en Suisse aussi on a de la peine avec les fortes chaleures. En même temps c'est délicat, on a prévu le réseau avec une plage de température -25 - +30⁰, ce qui fait déjà une sacrée amplitude, et elle n'est clairement plus adaptée. Il n'y a plus de température en dessous de -10⁰ depuis 2005, ce qui était pourtant assez courant en février durant la nuit. Et là encore le public dit que le réseau est dans un état catastrophique proche de celui de l'Afrique "pas comme chez nos voisins chez qui tout va bien".... Pour la pluie, c'est pire, suffit d'aller dans des pays à Mousson ou à saison des pluies pour constater que non, même des pays qui vivent des phénomènes vu comme extrèmes (45mm/h/m2) ne gèrent pas non plus, ça déborde, on limite les dégats, mais il y en a et ça coûte extrêmement cher en causant de sacrés problèmes. J'ai vécu une inondation à Hoi An, Vietnam, et franchement avoir de l'eau jusqu'aux reins est étrange, dans la rue, mais là-bas c'est vu comme normal. Nous n'avons pas été évacué. Ça innonde les maisons, notre hôtel, les restaurants, tout, on comprend alors pourquoi les prises du rez sont en hauteur, y a plus rien à manger sauf du riz et un peu de légumes cru, et c'est donc géré en mode "ho ça va passer". C'est plutôt ça la différence. Nous ne sommes absolument plus habitués à la moindre contrariété, exemple : qui prend encore son eau et son sandwich-maison aujourd'hui pour un trajet? Et je ne parle même pas de ces consternants touristes qui partent sur Rhodes en flamme puis ensuite appellent l'ambassade pour exiger un rapatriement au motif qu'ils paient des impôts... Non, que tout ne soit optimal me semble évident, mais on ne peut pas non plus avoir un parc bis, un réseau bis et du personnel bis en doublons partout sans que les prix ne changent un petit peu pour le voyageurs, or il veut se déplacer pour 60 euros avec EasyJet. Enfin, pour ceux qui disent que c'était mieux avant, toutes ces incroyables photos de trains pris par la neige jusqu'au toit et bloqués durant des heures devraient rappeler que non, mais le problème était alors le froid.

Interruption totale du trafic entre Morteau et Le Locle/ La Chaux-de-Fond jusqu'au 7 août suite aux très violentes intempéries de ce dimanche qui ont fait 40 blessés et un mort écrasé par une grue renversé. Les vents ont atteint 217 km/h. La gare de la Chaux de Fond a été très fortement touchée. (Le trafic entre la Chaux de Fond et le reste du pays, que cela soit par Neuchâtel, Bienne et Saignelégier ou en direction des Ponts de Martel est suspendu au moins jusqu'à demain fin du service). https://www.meteosuisse.admin.ch/portrait/meteosuisse-blog/fr/2023/07/orage-devastateur-a-la-chaux-de-fonds.html https://www.20min.ch/fr/story/dans-les-memoires-il-y-avait-eu-1926-il-y-aura-desormais-2023-882581119304

Formation étendue plus tard indique bien qu'en fin de formation il y a une différence de ... formation

Il y a aussi le fameux "Les services de la SNCF ont coupé l’électricité des voies pour aller chercher l’animal". Ah les fameuses voies électriques, sans doute solaire. Mis à part ça, on a dit qu'un chat ne devait pas être tué, ça s'applique, voilà. Je ne vois pas du tout pourquoi ce ne serait pas au propriétaire négligent de payer les indemnités, retards, et autres frais imputables à leur absence totale de conscience que l'animal qu'il transporte mérite l'attention nécessaire à ne pas se retrouver en danger de mort.

Je te l'ai dit, un B100 est un mécano universel.

Ce n'est pas une question choquante, c'est simplement que le but n'était pas de réduire le congé des nouvelles mères, or potentiellement c'est possible d'avoir ce résultat. Il faut bien comprendre un truc, la pression que peut mettre un employeur sur un(e) employé pour qu'elle renonce à un droit tel que celui-ci existe et n'est en aucun cas punissable, il est donc assez évident que permettre un potentiel raccourcissement du congé de la mère n'est pas forcément un gain pour une partie de la population, notamment dans les métiers précaires ou à contrat de durée déterminée. Donner des semaines au père/à l'autre parent, c'est très bien, que cela soit négociable aussi, mais très clairement il manque un petit garde fou pour que certaines ne retombent pas d'office à 14 semaines. Et c'est encore plus vrai lorsque l'autre parent ne travail pas.

Un train électrique a provoqué un court-circuit electrique en Gare de l'est hier soir. (Je tente d'être autant bon que Le Monde). "Côté rail, les voyageurs parisiens de la gare de l’Est ont connu quelques déconvenues vendredi en fin de journée : le conducteur d’un TGV vide à quai, a remonté son pantographe (le bras articulé situé au-dessus du train qui sert à capter le courant et à le transmettre), provoquant un arc électrique. L’incident a nécessité une coupure d’électricité, occasionnant des retards de trains compris entre quarante minutes et deux heures, selon un porte-parole. Le trafic reprenait « très progressivement », vers 18 h 30 et devrait rester « fortement » perturbé « jusqu’en fin de soirée », a prévenu la SNCF." C'est décidément pas au point ces trains à pantographes à arc électrique. https://www.lemonde.fr/societe/article/2023/07/07/departs-en-vacances-un-week-end-tres-charge-sur-les-routes-dans-les-gares-et-les-aeroports_6181044_3224.html

C'est bien ce que je dis, ça sert de garantie auprès de préteurs (et pas qu'au fisc ou a l'URSSAF)

En aparté, pour ceux qui aiment voir à quoi ressemble un réseau déjà ouvert à la concurrence, voir sur le site du SEV toutes les Conventions Collectives de Travail qui s'appliquent aux entreprises qui en ont une. Le terme "CCT Cadre" indique qu'une CCT est approuvée entre un syndicat et l'association professionnelle compétente cantonale, elle s'applique à ses membres uniquement (mais souvent un article interdit la sous-traitance ou le recours à une entreprise sans CCT). Le terme "CCT Cadre étendue* indique que l'Etat (le Canton ou la Confédération) a rendu la CCT obligatoire et qu'elle a donc force de loi. Seule dans le domaine ferré existe à ce niveau une CCT étendue à toute la suisse pour les Constructeurs de Voie Ferrée. https://sev-online.ch/fr/tes-droits/cct/ On remarque les points suivants : En moyenne, le nombre de jours libres annuel est de 115, plus 4 fois 5 jours de vacances. Le travail de nuit est compensé en temps entre 22 et 6h du matin, plus fortement entre minuit et 4h. Le repos minimal est de 12h, réductible à 11 voir 9 dans des cas spéciaux. Le salaire maximal oscille entre 80'000 et 105'000.-/an pour un mécanicien voie normale en fin de carrière. Toutes les CCT imposent une assurance perte de gain en cas de maladie ou accident (qui n'est pas obligatoire en Suisse) pour une durée de 720 ou 730 jours. Enfin, on constate que des ajustements amusants existent selon les entreprises, p.ex les CFF prévoient une prime du dimanche de 16.-/heure, là où TransN prévoit une prime pour le samedi ET le dimanche, mais de 5.50 CHF/ heure (le total revenant au même, c'est la répartition qui change). Bref, au final, en dehors du salaire, les différences ne sont pas forcément très impressionnantes.

Il y a un autre acteur indiqué sur le site. Enfin deux. La région, et l'UE, dans le cadre du plan de relance post-covid19 (enfin comme toujours c'est pas très clair, c'est marqué 2014-2020...) Par contre, c'est très à l'image du rail, on fait du privé, mais faut quand même que l'Etat soutienne la chose. Et on promet plein de choses, alors que je me réjouis déjà de voir s'ils arriveront à former trois trains complet.

Il n'est pas dépensé, mais mis en garantie, c'est à peu près certain. En cas de dépôt de bilan, le prêteur est sauvé.

Ici c'est plus clair. https://www.msn.com/fr-fr/finance/economie/train-railcoop-au-bord-de-la-cessation-de-paiement/ar-AA1cQLvY Même si cela est dû à un congé maternité, il est quand même intéressant de noter que Railcoop recherche un comptable / contrôleur général. https://www.railcoop.fr/railcoop-recrute/ C'est vraiment pas le moment, l'air de rien.

Cela dit, 8 millions, cela reste encore en dessous des 20 esquissés au début de l'aventure puis des 10 voulu lors du début de la levée de fond.

Ce petit article du Figaro sur "Le Train" relate quand même, en creux, que Railcoop est au bord de la cessation de paiement. https://www.lefigaro.fr/bordeaux/nouvelle-aquitaine-le-train-leve-8-millions-d-euros-pour-des-lignes-regionales-a-grande-vitesse-20230704

Fondamentalement, je ne suis pas sûr qu'il faille rendre public une autorisation individuelle, si? Parce que en tous cas en Suisse, on n'a clairement pas besoin de le faire. Vu qu'en France elle semble gérée par le département, qu'elle soit communiquée à Paris pour des besoins administratifs, je l'imagine, mais qu'elle soit publiée, j'en suis moins convaincu. Par contre, ce dont je suis convaincu, c'est que si le convoi est sur la D164, ce n'est pas une route ouverte au TE dans le département des Vosges, hors autorisation individuelle particulière (et de toute manière je ne crois pas qu'il y ai d'APL pour le 88) et qu'il devait dans ce cas demander à passer. On verra s'il ne l'a pas fait. https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/transports-exceptionnels-reseaux-routiers

Un B100 est un mécano universel, mais limité à 100 et vachement moins payé. Ce n'est pas tout à fait un CRML.

On se demande vraiment pourquoi il a fallu inventer la RSO, le KVB, alors que le strict respect du référentiel et de lourdes peines suffiraient. Dire qu'en plus tout le réseau n'a pas été équipé en une nuit! Quelle inconscience de la part de la SNCF. Pour une fois, c'est moi qui vais le dire, nous n'avons aucune information sur les circonstances et pour le coups on peut quand même attendre avant d'imaginer que le chauffeur PL ai forcé les barrières ou passé en zigzag. (Je dis ça parce que le petit visage en colère n'a pas la même signification que celui du désarroi ou de la tristesse). Mais sans boucle de rattrapage, quelle que soit la cause, ça arrivera encore.

L'appel du 18 juin, version montagne. Les trois objets fédéraux ont été approuvé, soit : 1. L'imposition minimum selon le standard de l'OCDE (76% de oui, Tous les Cantons pour. S'agissant d'une modification de la Constitution, la double majorité est nécessaire). 2. La Loi Climat (59% de oui) 3. La prolongation de certains articles encore en vigueur de la loi urgente Covid-19 (61% de oui). https://www.rts.ch/info/suisse/14107819-climat-reforme-ocde-covid-un-triple-oui-clair-est-sorti-des-urnes-dimanche.html En parallèle, comme souvent, se tenait un tas de votations cantonales ou communales, dont voici un petit extrait: Le Canton de Genève - au travers d'une initiative - va instaurer un congé parentale de 24 semaines. Le Sujet est un cas intéressant du mille-feuille législatif suisse, je le décris rapidement. Berne (le Canton) refuse nettement une initiative similaire. Genève, encore, refuse un impôt exceptionnel sur les gains exceptionnels durant le Covid. Le Jura accepte de modifier sa Constitution pour destituer ses ministres. Le Canton de Vaud inscrit la protection du climat et de la biodiversité dans sa Constitution. Le Canton de Fribourg accepte de créer un musée cantonal d'histoire naturel. Le Tessin accepte l'ouverture des commerces un dimanche/ferié supplémentaire par année, portant le total à 4. Il prolonge également d'une heure l'heure de fermeture (19h) lorsque le jour férié est en semaine Au niveau communal, les villes de Zurich et de Winterthour ont chacune accepté l'instauration d'un salaire minimum sur leur territoire. La ville de Zurich va également se doter d'un fond pour des logements abordables, qui vise à ce que 30% du parc immobilier ai des loyers en dessous de la médiane actuelle. (Je n'ai pas vraiment pris le temps de traduire le texte mais comme ça m’intéresse je le ferai à l'occasion). https://www.letemps.ch/suisse/suisse-alemanique/zurich-et-winterthour-introduisent-un-salaire-minimum