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C'est aussi un objectif affiché de notre organisation étatique (Office Fédéral des Transports) que de supprimer notre AG FVP (équivalent Carmillon, donc). Donc ça ne m'étonne pas que l'idée ne soit pas en vogue que chez nous. D'une manière générale, dans le système suisse, pour point de comparaison, seul existe l'Abonnement Général qui est une offre commerciale destinée aux usagers. Une version pour le personnel, baptisé AG - FVP (un acronyme allemand) existe, et coûte moins cher. Pour le personnel CFF, il est offert par l'employeur. L'AG - FVP reste un AG, valable sur l'ensemble du réseau de transport public suisse (trains, bus, bateaux). Le prix d'un AG FVP est fixé par l'Union des Transports Publics. Aucun distinguo n'est fait entre trajet privé et trajet de service, même commandés. L'AG FVP n'était pas considéré comme part du revenu pour le personnel d'exploitation, car il l'utilisait pour des raisons de service et devait - il n'y a encore pas si longtemps - résider sur le lieu de son travail. Ceci a changé et la Conférence des Directeurs des Finances (nos 26 ministres Cantonaux des finances) a fini par trouver que la situation n'était plus acceptables au vu de l'évolution de la pratique et du droit. Dès lors, une solution "simple" a été de considérer que 30% du tarif normal de l'AG devait être rapporté sur la fiche de salaire comme contribution accessoire, soumise à impôt, les 70% restant étant considéré comme nécessaire au service ou faisant partie du trajet domicile-travail. Aucune distinction n'existe entre le personnel administratif ou d'exploitation, or je ne pense personnellement pas que l'utilisation des TP à des fins de service soit la même pour un agent des trains ou un planificateur d'horaire. Surtout qu'un trajet de service n'est pas - en Suisse - un trajet domicile - travail (lequel est déductible de base, sauf si offert par l'employeur y compris en transport public, comme c'est le cas avec l'AG FVP). Bref, au final, le personnel administratif, dont l'AG FVP était depuis très longtemps considéré comme part salariale à vu son revenu imposable se réduire, pendant que le revenu imposée des employés de l'exploitation et des retraités, lui, a augmenté du 30% du prix d'un AG commercial normal. Cela a été compenser par une augmentation de salaire, mais qui elle-même augmente le revenu, et donc le degré d'imposition, et comme l'impot n'est pas centralisé en Suisse il n'y avait aucun moyen de savoir qui y perdait ou qui y gagnait. Me concernant, cela m'a quand même fait une augmentation d'impôt d'environ 8%, ce qui n'est pas rien.

C'est pareil en Suisse. L'Abonnement Général est indiqué comme part salariale, donc imposée (mais pas soumis à cotisation par contre).

En raison de l'effondrement probable d'un pan de montagne à Brienz (GR), village déjà evacué le 15 mai, la ligne ferroviaire de l'Albula (Coire-St-Moritz) est fermée entre Tiefencastel et Filisur. La durée de l'interruption n'est pas connue, depuis cette nuit le mouvement de la montagne s'est considérablement accéléré, atteignant huitante mètres par jour. Il a déjà été établi au lever du jour qu'une partie de la montagne a glissé vers le village, coupant notamment la route, mais sans atteindre le village. https://www.letemps.ch/suisse/phase-bleue-activee-a-brienz-quelque-chose-d-enorme-peut-se-produire-cette-nuit https://www.letemps.ch/suisse/a-brienz-une-grande-partie-de-la-montagne-s-est-effondree-dans-la-nuit Quelques images de hier, alors que la montagne ne se déplaçait "que" de cinq mètres par jour. https://www.blick.ch/fr/news/suisse/le-debut-de-la-fin-plusieurs-blocs-de-pierre-devalent-la-montagne-a-brienz-id18663919.html

https://www.letemps.ch/economie/carrieres/taux-chomage-passe-barre-2-mai Le taux de chômage (inscrits dans les Offices Régionales de Placements ORP) est passé sous la barre des 2%, pour s'établir à 1,9%, ou à 4% selon les chiffres du BIT. La baisse du taux concerne toutes les catégories, avec une réduction particulière pour les plus de 50 ans avec une baisse de plus de 15% des inscrits, et un taux final établi à 3,3% de chômeurs. D'une manière générale, sur près de 10'000 personnes qui sont sorties de l'assurance chômage, 2500 avaient épuisés leur droit sans retrouver un emploi. Comme d'habitude depuis 50 ans, les Cantons de l'arc jurassien et Genève forment le peloton de tête des plus hauts taux de chômage, avec une forte différence entre Romandie et reste de la Suisse (Tessin italophone compris).

Chiffres revus, 275 morts, mais 1'175 blessés. https://www.msn.com/fr-fr/actualite/monde/accident-de-train-en-inde-le-bilan-revu-à-la-baisse-reprise-progressive-du-trafic/ar-AA1c9kWE Les causes commencent à être cernées. https://www.20minutes.fr/monde/4039711-20230604-accident-train-inde-cause-responsables-catastrophe-identifies Ma foi, c'est très triste, mais pas tellement surprenant.

C'est un pays de transport public... bien organisé. Disons que encore une fois non, les bus servent à établir des liaisions vues comme importantes selon la constitutio. "art. 81a Transports publics 1 La Confédération et les cantons veillent à ce qu’une offre suffisante de transports publics par rail, route, voie navigable et installations à câbles soit proposée dans toutes les régions du pays. Ce faisant, ils tiennent compte de manière appropriée du fret ferroviaire. 2 Les prix payés par les usagers des transports publics couvrent une part appropriée des coûts." (On notera au passage que la Constitution Fédérale interdit la gratuité des transports publics au travers de l'alinéa 2, ainsi que vient de le rappeller le Tribunal Fédéral au Canton de Genève). La vraie différence, c'est que les bus empruntent de manière générale des itinéraires qui sont de la compétence des Cantons (mêmes les autoroutes se construisent dans une collaboration entre Canton et Confédération, qui va jusqu'à laisser les Cantons être les maîtres d'ouvrage), là où le rail dépend obligatoirement de la Confédération qui est seule compétente pour les concessions de lignes ferroviaires.

Les CFF ont ce vendredi 26 mai attribué le marché de leur futur logiciel de planification à IVU Traffic Technologies AG, qui propose une suite logiciel complète relative à la planification des horaires, roulement et rotation du personnel. IVU est déja fournisseur entre autre de la DB longue et courte distance (GER), de CFF Cargo, des MAV (H), de VR (FIN), de Trenitalia et Ilsa (I), de Via Rail (CAN) ou encore des SJ (S). Avec un nombre si impressionnant de grands clients, IVU a su démontrer que son logiciel était capable de réduire la charge de travail du personnel de la planification/répartition pour l'ensemble du personnel d'exploitation de CFF Voyageurs, ce logiciel partiellement automatisé traitera donc de l'engagement des collaborateurs et collaboratrices du nettoyage, de la manoeuvre, de l'assistance clientèle et de la conduite des trains. Il est attendu qu'il apporte une meilleure flexibilité de l'engagement du personnel, mais ausso qu'il intègre celui-ci dans la planification de son horaire de travail, le tout en automatisant les tâches rebarbatives et en proposant les solutions contextuelles les plus adaptées selon un ensemble de paramètres difficilement gérables pour un humain seul. En vue du développement du trafic attendu avec le programme fédérale d'aménagement des infrastructures ferroviaires PRODES 2035, les CFF estiment être en mesure de répondre aux nombreux défis, chantiers, événements et changements qui s'annoncent. https://www.ivu.com/news/details/ad-hoc-ivu-traffic-technologies-ag-wins-major-order-from-swiss-federal-railways-sbb CFF Ventes utilisait déja IVU.rail pour le personnel de ventes et des centres clientèles.

C'est ce qu'on se tue à dire depuis le début, ça sera le coût qui choisira, et moi tant qu'on n'intervient pas sur le coût de l'infrastructure je ne vois pas plus d'avantage à l'autonome qu'à tout autre système ferré par rapport à la route déjà grande gagnante. L'allemagne aussi a de bien piètres installations ferroviaire sur ses petites lignes, cela ne change nul part. La grande différence c'est que certains pays ont une densité suffisante pour rendre utile le coût d'exploitation du rail par rapport à sa capacité à transporter de grandes masses, mais cela n'est pas le cas du Cantal et d'une bonne partie de la campagne française. D'ailleurs, en simple conclusion, entre une ligne ferrée ou des lignes sur routes, avec à peu près la même fréquence, des lignes sur route offrent plus de choix de destinations. En tant que citoyen suisse, moi ce que je sais du transport dans mon pays c'est que tous les bleds sont reliés par le bus. S'il n'y a pas de train, il y a toujours le car postal, partout, au moins toutes les deux heures pour les lignes les plus maudites. https://www.postauto.ch/fr/horaire-et-reseau/reseau-de-lignes

Si si, en général ça fait partie des conditions des appels d'offre. Enfin, plus c'est "à gauche", plus le point "garder les conditions sociales et maintenir les emplois" prend de l'importance dans le dossier, importance exprimée en pourcentage. Dans le système Suisse, il existe encore la notion de Concession, elles sont d'ailleurs exclusives sur le réseau ferré, et la, la loi est claire : maintient des postes et des conditions. Du coups, quand le BLS reprend une ligne aux CFF, il reprend le personnel surnuméraire, avec le même salaire. Les conditions entre entreprises sont dites "similaires", elles ont toutes une CCT avec les mêmes syndicats.

Evidemment. Et pour le h.s, je n'avais aucune envie d'ouvrir un sujer rien que pour ça. Napoléon n'est pas une votation mais je ne tiens pas à vous envahir avec des sujets titré "Suisse - ..." Et d'ailleurs j'omet un point capital, Napoléon est aussi vu - et je l'ai également d'abord appris à l'école - comme le créateur de la Suisse "moderne", dans la mesure où il a édicté l'Acte de Médiation qui ... rétablissait l'ancien régime des Cantons en Suisse (après une tentative ratée de République Hélvétique). Donc, on a un envahisseur, qui a pillé le Trésor de Berne et mis à terre 500 ans de "souveraineté" (sans compter Marignan), mais qui à libéré le Canton de Vaud de l'occupation bernoise, mais qui en échange a donné l'ancien éveché princier de Bâle (actuel Canton du Jura) au dit Canton de Berne. Et qui a permi l'avénement de la "Suisse moderne" en rétablissant l'ancien régime (cette seule phrase est geniale)... L'ambivalance de l'héritage de cette période, et de Napoléon, est quelque chose d'absolument inépuisable. Mais à la fin, sans l'aide de Napoléon néanmoins, ça mène au droit de referendum et d'intiative populaire, en passant par une petite guerre civile et religieuse (en 1848, une guerre des religions, nous sommes lents...). C'est pas plus clair que le ŕevolution qui coupa la tête d'un Roi pour établir un Empire.

Tiens j'avais oublié un point, en parlant de Munich, de Napoléon "petit Hitler" et de ce vrai problème qu'est la perception de Napoléon en France et en dehors d'elle, qui est très litigieuse, négative (moi j'ai appris à l'école que Grosso Modo il a foutu en bas la révolution, massacré les peuples y compris le sien, ses soldats et pillés les pays alliés. C'est simpliste bien sûr mais c'était ça le résumé) Par exemple, il ne faut pas oublier que Hitler a écrit au début de Mein Kampf, en 1ère page, qu'il est né a Braunau-am-Inn "par une heureuse prédestination". Pourtant c'est un tout petit bled autrichien, pourquoi cette phrase? Parce que Braunau est à la frontière austro-allemande, mais surtout parce que c'est là que sur ordre de Napoléon, Johann Philip Palm, obscure libraire, fût fusillé pour avoir appellé à résister à l'envahisseur (en 1806). Il est considéré comme l'un des premiers patriotes allemands, avec tous les guillemets, et présenté par Hitler comme "un martyr allemand"*. Donc si mon petit diatribe te fais sourire, il n'en demeure pas moins que le souvenir du petit Corse devenu Empereur est plutôt litigieux hors de France et qu'il sert justement aussi à de bien sales choses. Ajourd'hui, le même litige est ré-exploité par une certaine Russie Eternelle qui appelle sa résistance à Napoléon "la guerre patriotique" ("La grande guerre patriotique" étant pour la seconde guerre mondiale), et ça, ça ne fait pas sourire. Ce serait bien de ne pas forcément sourire au fait que les héros des uns peuvent être les bourreux des autres (et je ne parle pas de moi, mais je trouve ce petit point de divergence historique entre deux obscures humains rattrapé par la grande histoire plutôt passionnant pour ce que cela dit de nous). *1er chapitre, 3ème paragraphe.

Oui, malheureusement, l'attrait de l'interdit est quelque chose de bien trop fort pour disparaitre comme ça. Et ce n'est pas pour jeter la pierre au malheureux, j'ai toujours apprécié et connu le chemin de fer, ça ne m'a pas empêché gamin, ado et même adulte de faire des trucs totalement irréfléchi (comme traverser les voies, foutre du ballast dans une crémaillère, jeter une poubelle par la fenêtre ... depuis un viaduc, ouvrir les portes en marche, bref...). Et pourtant, je savais. Mais se pavaner devant "sa bande", ou des copines que l'on reluque, ça peut mener facilement à la mort, par effronterie. (Et ce n'est pas non plus une excuse mais de toute manière la conséquence est là, vraiment je compatis. Je compatis toujours devant ce genre de cas, je connais bien le cheminement mental qui y conduit. Se souvenir de ce que j'aurais pu facilement être, à quelques choix tout petit ou quelques secondes fatales, ça me fait toujours du mal pour ceux qui n'ont pas eu cette chance).

Je ne vois pas le lien entre ascenseur et télécabine, comme citoyen suisse. Parce qu'avec la télécabine, il y a justement quelqu'un, à chaque station, qui surveille le transport guidé (et pas du tout autonome) qu'est la cabine La cabine ne vient pas à la demande, elle suit sa rotation. Elle ne réagit a rien, n'anticipe rien, et se déplace en hauteue pour limiter ce risque. Par ailleurs, un télécabine n'est pas très cher, non, sauf en haute-montagne bien sûr. Donc encore une fois, des véhicules sur rail qui se meuvent seuls et viennent quand tu les commandes via p.ex une app. n'ont rien à voir ni avec un télécabine ou un funiculaire. Éventuellement, ça ressemble à un ascenseur, sans cable et hors de sa cage, ce qui finalement n'a rien à voir. Donc on retombe sur notre problematique, que faire pour assurer en pleine campagne une évacuation relativement rapide? sure? (Je ne vais pas rebondir sur l'évacuation sur la route parce que à te lire a chaque accident d'autoroute il y a au moins 400 morts). Et même en exploitation pure, comment faire pour assurer des déplacements efficaces des trains autonomes sur rail sans appareil de voie et tout l'enclenchement qui va avec?

Ce n'est pas pour rien que le futur, si déjà, en autonome, il est sur la route. Là, les gens peuvent sortir sans danger, le risque de dérive est bien plus faible, le risque éléctrique limité aux batteries, le risque d'incendie se jugule de lui-même par la possibilité de fuite en tout temps. Reste juste à rouler en autonome, évidemment. Ensuite, d'un point de vue de la productivité de l'exploitation, un machin qui vient devant chez toi où que tu dois aller choper à une gare, bah le machin devant chez toi c'est plus facile, Uber ne s'y trompe pas (et je n'aime pas Uber). Pareil, on parle toujours de véhicule ave "4-5" personnes, d'accord, et aux heures de pointe? Faudra quand même assurer le service en un temps raisonnable, faut donc des véhicules en réserve pour les pointes, un système de croisement, des appareils de voie, des voies de garages, tout un tas de truc qui sont plus simple à gérer sur la route, avec un potentiel de flexibilite largement supérieur et donc un meilleur taux d'utilisation possible. Parce que à la fin, encore une fois, du rail pas cher ça n'existera pas, vu que c'est une infra terrestre dédiée. Les télécabines sont vachement plus sûrs, plus fiables, moins cher et plus efficaces. Cela dit, ils ne sont pas autonomes...

Oui, bon, donc pour toi le bidule tape, les pompiers viennent, fin. Donc aucun risque de sur-accident, pas de risque de dérive, pas de risque électrique, pas de risque de feu, pas de risque de panique, rien. Hum... D'ailleurs, qui prévient les secours?

Ah donc faudra tout doubler en terme de circuit de sécurité et d'informations? Et faudra une liaision permanente ? Bien. Ça devient tout de suite plus chère ce système léger de campagne. Ça nécessite vachement de moyens lourds et d'infra (réseau) tout à coups. Et je repose ma question plus précisement, y a un arbre, ça ce passe comment?

Non mais décidement, rien a faire, on va rester sur la panne et dire qu'un accident est pareil.

Parce que tu ne vois pas de différence entre la gestion d'un événement voyageur actuellement dans un véhicule accompagné et celle dans un véhicule qui sera autonome? Ni entre un accident et une panne?

Oui, rien de neuf depuis 10 ans, ça progresse, ça sera fait. Mais va quand même falloir entretenir l'infrastructure...

Temps Présent consacre son reportage hebdomadaire au fiasco de la gare de Lausanne, dont les travaux d’agrandissements ont été arrêté sur ordre de l'autorité de surveillance suite à un risque d'effondrement de sa structure, amenant à un retard d'au moins 13 ans sur la finalisation du chantier.

"Dimanche, les cheminots allemands seront à nouveau en grève. C'est la troisième grève des cheminots dans le pays depuis fin mars. Le mouvement doit débuter dimanche soir à 22h00 locales et s'achever dans la nuit de mardi à mercredi, ont indiqué les responsables du syndicat EVG, dénonçant, lors d'une conférence de presse, «l'absence de progrès significatif» dans les discussions avec les employeurs." https://www.blick.ch/fr/news/monde/negociations-salariales-des-dimanche-les-cheminots-allemands-seront-a-nouveau-en-greve-id18566779.html Pour la troisième fois de l'année, l'ensemble du trafic de la DB sera suspendu de dimanche soir à mercredi matin. Contrairement aux autres mouvements, celui-ci durera effet 50 heures. La DB prévoit d'interrompre l'ensemble de son trafic en raison d'une participation annoncée comme "massive". Les compagnies régionales s'attendent elles aussi à devoir suspendre la quasi totalité du trafic. Le syndicat EVG, qui organise la grève, exige une adaptation salariale de 12%, de minimum 650 euros par mois. Ce mouvement s'inscrit alors qu'est lancé un nouvel abonnement à 49€ par mois pour pouvoir emprunter l'entier du réseau régional allemand. Verdi et EVG affichent de leur côté la couleur : contrairement aux grèves précédentes qualifiées "d'avertissement", ce mouvement se veut une entrée dans un mouvement dur, qui vise à paralyser le réseau et à désorganiser la production économique.

18 juin 2023 - Votations fédérales. Comme la date est plutôt rigolote, un petit appel à la réflexion suite à diverses remarques lues récemment sur ma nationalité première concernant les votations à venir. Pour ceux que cela amuse, que voteriez-vous et plus amusant encore, quels seraient vos pronostics? Je n'ai encore personnellement aucun avis définitif sur les objets proposés, donc on verra ce quand je me déciderai et aussi (rêvons un peu) selon les amusants débats qui auront peut-être lieux ici. Les objets : 1. Projet de l’OCDE et du G20 sur l’imposition des grands groupes d’entreprises. La Suisse s’est engagée, avec quelque 140 autres États, à ce que les grands groupes d’entreprises actifs à l’échelle internationale soient imposés à un taux d’au moins 15%. Le Conseil fédéral et le Parlement souhaitent pouvoir introduire une telle imposition minimale. La mise en œuvre s’effectuera au moyen d’un impôt complémentaire ; si la Suisse ne l’introduit pas, d’autres États pourront percevoir la différence entre le taux d’imposition effectif et le taux minimal de 15%. Pour la première année, les recettes de l’impôt complémentaire sont estimées à un montant situé entre 1 et 2,5 milliards de francs ; 75% de ces recettes reviendront aux cantons et 25%, à la Confédération. Grâce à la péréquation financière, elles profiteront à tous les cantons. Une hausse de la charge fiscale diminuera l’attrait de la place économique. Les recettes provenant de l’impôt complémentaire serviront donc en partie à renforcer cet attrait, afin d’assurer des emplois et des recettes fiscales. La mise en œuvre du projet nécessite une modification de la Constitution. C’est pourquoi une votation populaire est nécessaire. La question qui vous est posée: Acceptez-vous l’arrêté fédéral du 16 décembre 2022 sur une imposition particulière des grands groupes d’entreprises (mise en oeuvre du projet conjoint de l’OCDE et du G20 sur l’imposition des grands groupes d’entreprises) ? Recommandation du Conseil fédéral et du Parlement Le Conseil fédéral et le Parlement recommandent l’acceptation du projet. Celui-ci assurera à la Suisse un cadre général stable, des recettes fiscales et des emplois, au profit de tous. Position de la minorité du Parlement Une minorité du Parlement rejette le projet, car la majeure partie des recettes ne reviendra qu’à quelques cantons dotés d’une fiscalité attrayante et abritant de nombreuses grandes entreprises. Elle déplore le fait que l’occasion de freiner la concurrence fiscale entre les cantons n’a pas été saisie. Texte légal. Conférence de presse (forcément ennuyeuse) du Conseil fédéral. Dossier du Département Fédéral des Finances DFF. S'agissant d'un texte nécessitant une modification de la Constitution, il s'agit d'un référendum obligatoire. Aucun comité n'est officiellement en défaveur du projet. Les arguments en défaveur ressortent du débat parlementaire. 2.Loi sur le climat et l’innovation (contre-projet indirect à l’initiative pour les glaciers). La Suisse importe environ 75% de son énergie. Le pétrole et le gaz naturel consommés en Suisse proviennent exclusivement de l’étranger. Ces agents énergétiques fossiles ne seront pas disponibles à l’infini et affectent fortement le climat. Afin de réduire notre dépendance de l’étranger et les atteintes à l’environnement, le Conseil fédéral et le Parlement veulent diminuer la consommation de gaz et de mazout. En parallèle, la Suisse devra produire davantage d’énergie. Le projet permet à la Suisse de réduire progressivement sa consommation de pétrole et de gaz naturel. L’objectif est que notre pays atteigne la neutralité climatique d’ici à 2050. Le projet prévoit des mesures pour réduire la consommation d’énergie. Les personnes qui remplacent leur chauffage, qu’il fonctionne au gaz, au mazout ou à l’électricité, obtiendront un allégement financier. Les entreprises qui investissent dans des technologies respectueuses du climat bénéficieront elles aussi d’un soutien. Il s’agit d’un contre-projet indirect à l’initiative pour les glaciers. Contrairement à celle-ci, le projet n’interdit pas les agents énergétiques fossiles tels que l’essence, le diesel, le mazout et le gaz. Un référendum a été déposé contre ce projet. La question qui vous est posée: Acceptez-vous la loi fédérale du 30 septembre 2022 sur les objectifs en matière de protection du climat, sur l’innovation et sur le renforcement de la sécurité énergétique (LCl) ? Recommandation du Conseil fédéral et du Parlement Le projet rend la population et les entreprises plus indépendantes des importations de gaz et de pétrole. Il renforce la protection du climat, sans interdictions ni nouvelles taxes. Quiconque investit dans des chauffages respectueux du climat et dans des technologies innovantes bénéficiera d’un soutien financier. Recommandation du comité référendaire Le comité met en garde contre une augmentation massive des besoins en électricité et une explosion des prix de celle-ci : il est irréaliste de restructurer l’approvisionnement énergétique en misant sur l’électricité à la place du mazout, du gaz, du diesel et de l’essence ; cela revient à agir sans plan B, aggrave la pénurie d’électricité, défigure l’environnement et met en danger la sécurité de l’approvisionnement. Texte légal. Conférence (en allemand chiant) du Conseil Fédéral. Dossier du Département fédéral de l'Environnement, des Transports, de l’Énergie et des Communications DETEC. Comité référendaire (en faveur du non) 3. Modification de la Loi COVID-19 Le coronavirus reste imprévisible. Il n’est pas exclu que des variants dangereux émergent à nouveau. C’est pourquoi le Parlement aprolongé jusqu’au 30 juin 2024 la base légale de certaines mesures inscrite dans la loi COVID-19. Les autorités pourront ainsi agir rapidement en cas de nécessité afin de protéger les personnes vulnérables et le système de santé. Les dispositions prolongées permettent de continuer à importer et utiliser des médicaments contre des formes graves de COVID-19, même lorsque leur mise sur le marché n’est pas encore autorisée en Suisse. Elles permettent à la Confédération de continuer à établir des certificats COVID, notamment s’ils devaient de nouveau être nécessaires pour les voyages à l’étranger. Elles lui permettent aussi d’obliger les employeurs à protéger les personnes vulnérables, par exemple en les autorisant à travailler depuis leur domicile. L’application SwissCovid peut au besoin être réactivée. Si la prolongation est rejetée, les dispositions seront abrogées avec effet à la mi-décembre 2023. La question qui vous est posée : Acceptez-vous la modification du 16 décembre 2022 de la loi fédérale sur les bases légales des ordonnances du Conseil fédéral visant à surmonter l’épidémie de COVID-19 (loi COVID-19) ? Recommandation du Conseil fédéral et du Parlement La loi COVID-19 a permis à la Confédération et aux cantons de maîtriser la pandémie de COVID-19 et d’en atténuer les conséquences. Le Conseil fédéral et le Parlement veulent pouvoir recourir en cas de nécessité à des instruments qui ont fait leurs preuves, afin de protéger les personnes menacées et le système de santé. Recommandation du comité référendaire Pour le comité référendaire, la prolongation de la loi COVID-19 ne sert à rien et cause du tort. Il estime que cette loi autorise la réintroduction à tout moment de mesures discriminatoires et que voter non permet de surmonter la division de la société et de revenir à la normalité. Texte légal. Conférence (chiante) de presse du Conseil Fédéral. Dossier de l'Office Fédéral de la Santé Publique OFSP. Comité référendaire (arguments pour le non).

Ce matin, un enfant a été repéré pieds nus sur les voies vers Mägenwil (Ligne Berne-Olten-Zurich, Canton d'Argovie). Envoyée en marche à vue, la collègue mécanicienne a pu prendre en charge l'enfant, qui a ensuite été remis à la police. Il semblerait que le gamin ai fugué durant la nuit, sans doute à cause de son autisme, selon la police argovienne, qui précise qu'il a été ramené sain et sauf à ses parents morts d'inquiétudes. https://www.20min.ch/fr/story/une-conductrice-de-train-sauve-un-bambin-de-7-ans-qui-errait-sur-la-voie-236791843673

Elle est bonne, mais sert au soutient et développement des infrastructures ferroviaires alors qu'elle devrait aussi soutenir le trafic par wagon isolé, ce qu'elle ne fait pas. Je suis plutôt pour la RPLP, à priori, mais tout dépendrait du texte présenté. Sa version actuelle me plait. Cela dit, notons que si la Suisse a la RPLP, les autoroutes y sont très peu chères (40.-/an), pas comme en France, ce qui montre aussi qu'il n'y a pas qu'un seul paramètre à gérer pour maintenir le fer.

Les CFF ont présenté hier le projet horaire 2025 (donc dans deux ans), qui impliquera de grandes modifications de l'offre avec notamment un allongement de la plupart des temps de trajet pour inclure des réserves horaires pour des travaux. Notamment, on notera la disparition de la liaision Genève-Bienne-Zurich qui ne circulera désormais que depuis Lausanne. Des correspondancea entre Fribourg et le Valais s'établissant en changeant à Puidoux et Vevey au lieu de Lausanne. Un allongement des semi-directs (RE) Genève-St-Maurice jusqu'à Martigny. Un arrêt systématique de tous les trains grandes lignes a Renens (VD) à la périphérie de Lausanne. L'horaire régional n'est pas encore adopté. https://www.20min.ch/fr/story/decouvrez-ce-qui-changera-sur-les-lignes-de-train-romandes-en-2025-332351029654 Les travaux majeurs qui impacte le trafic sont, en particulier. Le doublement de la voie entre Gléresse/Ligerz et Douane/Twann. La création de la nouvelle gare souteraine de Genève. La refonte totale de la gare de Bâle. Les travaux de renouvellement de la plupart des voies ferrées et des installations de sécurités qui en Romandie sont significativement plus agées qu'en suisse allémanique.