likorn

Le village de Brienz/Brinzauls (Grison) va être évacué. La montagne qui le surplombe va en effet s'effondrer, et la question n'est plus de savoir si ni même réellement quand, mais bien quelle quantité...

La durée de l'évacuation n'est pas connue, le Canton parle de "mois", mais cela peut durer moins, ou plus, et surtout il n'est pas sûr que le village existe encore après l'éboulement attendu qui pourrait tout à fait emporter le village entier.

L'évacuation actuelle entraine aussi un certain soulagement des habitants : "On a surtout peur la nuit. Parce que la nuit, j'entends le bruit des pierres", explique dans le 19h30 Lina. Et le Canton ainsi que la Commune vont désormais pouvoir aider les habitants en difficulté financière.

https://www.rts.ch/info/regions/autres-cantons/13942830-levacuation-dun-village-grison-face-a-un-risque-imminent-deboulement-se-precise.html

https://www.letemps.ch/images/photos/suisse/images-brienz-village-grison-retient-souffle-face-montagne

il y a 22 minutes, assouan a dit :

Une bonne petite loi Travail pour que tout le monde se calme 😁

C'est déjà prévu en effet.

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/france/décision-du-conseil-constitutionnel-quimporte-les-textes-retoqués-ils-réapparaîtront-dans-la-loi-travail/ar-AA19QE2o

C'est d'ailleurs comique de voir une loi sur le plein emploi quand justement les chiffres vont dans le bon sens, j'ai toujours adoré des politiciens qui sont obligés de dire "non mais si ça va dans le bon sens, c'est qu'il faut intervenir".
https://www.insee.fr/fr/statistiques/4805248

Ainsi qu'une loi sur le "partage des richesses en entreprises", qui aura l'immense avantage prévisible de renforcer l'inflation et l'intéressement sans augmenter le revenu réel,
https://www.publicsenat.fr/article/societe/partage-de-la-richesse-en-entreprise-elisabeth-borne-prone-le-dialogue-social-237009

Autre point amusant, je m'interroge vraiment sur ce que comprend E.Macron de ces réformes dans son but affiché de "ré-industrialiser" la France. Parce que bon, une industrie, ça passe par l'apprentissage, or si celui-ci ne te promet qu'une longue carrière pénible quand tu peux plutôt aller faire du marketing pépère à HEC (et j'ai un diplôme commercial), bah bonne chance pour trouver des ouvriers.
Or notre modèle de "tout pour le secteur tertiaire" a vécu, ça se voit.

Le Conseil Constitutionnel n'a pas menti dans cette histoire-là au moins. Ses arguments sont très clairs, compréhensibles et même totalement admissibles quand comme moi on considère que le fond de cette réforme est mauvais.

Parce que mauvais ne veut pas dire inconstitutionnel.

Surtout qu'au Conseil, contrairement au Peuple, le Gouvernement a très bien expliqué qu'il s'agissait non pas d'une loi sociale mais bien d'une loi de finance.

Et c'est bien là tout le problème de fond, mais politique, et pas constitutionnel.

En tous cas, une vraie avancée pour le maintien des vieux chiants (les seniors, là) dans leurs emplois.

Un exemple lumineux de démocratie que toute cette réforme.

Mme. Borne qui dit qu'il n'y a ni vaincu, ni vainqueur... Une future negociatrice avec la Russie celle-là.

Et ça ne préjuge rien non plus de ce que je pense d'un report de l'âge de la retraite... :)

Il y a 7 heures, capelanbrest a dit :

Curieusement je discutais ces derniers jours avec mes "cousins" transalpins...

certains sont des français expatriés d'autres natifs du pays...

ma question était  : alors la vie au quotidien avec Georgia ça se passe comment ? du changement ? la cata ?

réponses : sur la forme le discours est différent, mais sur le fond et au quotidien rien ne change...la vie continue avec ses turpitudes, ses fléaux endémiques propres au pays...bref la routine dans les faits....et pour la retraite à taux plein chez nous c 'est tjrs 67....sauf ...sauf... sauf....

alors La Marine dédiabolisée a, pensent ils, toutes ses chances chez nous...la prochaine fois.

Simple avis pragmatiques pour mes cousins transalpins qui sont de toutes sensibilités, sauf d'extrême droite 

(si tant est que l'on puise désormais parler d'extrême droite avec la Marine et la Georgia).

voila comment on banalise ce qui pouvait sembler encore impensable il y a quelques années.

Alors avant de donner des leçons à nos voisins... 🤔🤔

Ceci étant cette analyse de Brice Teinturier n'est pas non plus un scoop et il n' a besoin d'avoir fait Sciences Po pour en arriver à ces conclusions qui ne reflète jamais qu'une vue du moment.

un couac extérieur genre un conflit sino coréen, un hiver à venir bien dégueu etc etc et les cartes seront rebattues et aps forcément dans les perspectives imaginées aujourd'hui à l'instant T.

Ah mais je partage ton sentiment. Ce n'est pas l'arrivée de M.Le Pen qui m'effraie, mais bien l'impasse dans laquelle sont nos systèmes politiques.

Pas besoin d'extrême pour se faire tondre, p.ex notre parlement vient tranquillement de modifier la loi sur les locations, toute sous-location peut désormais être refusée par le bailleur, alors que c'est en général le seul moyen pour un individu dont le salaire ne couvre pas les trois fois le montant menseul d'un loyer de se loger (et alors que le locataire reste responsable du sous-locataire...).

Petit changement qui rendra encore plus impossible le logement à Genève ou Zurich pour ceux qui gagnent moins de 6000.-/mois.

Et extrême droite ou pas, je ne vois pas ça changer.

Mais ce qui devient embêtant, c'est qu'un jour on aura un "leader" charismatique, ou une d'ailleurs, qui mettra en péril ce qui reste de contre-pouvoir, un peu à l'image d'Israel.

Il a fallu plus de 1500 ans pour que le principe de la démocratie réapparaisse dans un état, après la Grèce, et ça m'ennuierait d'avoir tout se temps à attendre a nouveau par l'incurie de ceux qui nous gouvernent.

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

Peut être en Suisse, mais en France je ne suis certain que l'on veuille encore monter et faire circuler du hors gabarit ferroviaire, sauf les rotors des alternateurs des centrales nucléaires, et j'ai même un doute à ce sujet ,(cela fait un moment que je n'ai pas vu un article sur ce type de circulation !)

Oui c'est fort regrettable, mais ici on parle beaucoup, mais on agit peu, voir pas du tout. ☹️

Tu n'as pas compris. Un vehicule en voie normale n'est pas hors gabarit, sauf en deux niveau P44 et encore... mais un véhicule voie métrique sur truck l'est plus facilement.

Il est assez logique, pour un industriel, de se dire que fabriquer l'un ou l'autre matériel sans possibilité de livraison par le rail est problématique. Cela fait parfois même partie des appels d'offre.

Stadler propose systematiquement la livraison par rail, ou route, mais le rail reste possible pour répondre au besoin du client. Et en voie noramale, c'est très pertinent.

"Car, avec ce mouvement social d’une ampleur rare, on n’en finit plus de débattre des dangers de l’opinion en France. La perspective principale des analyses, comme toujours dans ce paysage politique ultra-centralisé, est l’élection à la tête de l’Etat, en 2027. Et ce que voient venir les experts et les sondages, c’est l’arrivée d’une Marine Le Pen dopée par sa stratégie gagnante de notabilisation et d’opposition modérée en apparence. [...]«la réalité que l’on voit poindre, c’est qu’il n’y aura plus de grand texte clivant. Emmanuel Macron va continuer à essayer de trouver des majorités sur des sujets qui n’ont pas besoin de grand projet de loi. Il y aura moins de souffle, moins d’ambition transformatrice, mais des choses qui vont quand même continuer à se faire. Ce sera juste plus banal."

https://www.letemps.ch/monde/debat-retraites-redessine-lopinion-publique-francaise

Je suis malheureusement tellement d'accord avec cette analyse que j'espère vraiment, amis français, avoir tort. Parce que des choses doivent changer.

Il y a 7 heures, Laroche a dit :

C'est en théorie en cours, mais cela n'avance pas !, et si on attends la remise en service de cette ligne, les Z 22500 seront découpées bien avant.

 

Maintenant il faut être au bord d'une route pour voir ce type de chargement ☹️

Evidemment que cela ne peut pas avancer si la seule solution est de passer par la route.

Les convois exceptionnels, c'est très chers, encore plus qu'un hors gabarit ferré. Avec du métrique on arrive à passer un peu n'importe où sur un camion, pas avec de la voie normale et encore mois avec des automotrices en 5 a 7 éléments et autant de convois.

Et alors pourquoi CAF voudrait sa réouverture?

Typique, quand enfin cela se fera CAF aura tellement fait d'investissement ailleurs qu'il partira là où sa production se concentre.

C'est décidément un art que d'arriver trop tard en politique marchandise ferroviaire.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Beaucoup plus simplement les 2 banques qui sont citées comme preteurs, soit Crédit Agricole et Crédit Mutuel, qui a mon avis n'ont aucune envie de perdre de l'argent dans cette affaire.

Et comme le principal actif, sera les 10 rames Talgo Avril, le risque pour les banquiers n'est pas bien grand. Ces rames ne seront pas difficile à recasser soit chez Talgo, Renfe ou dans une société de location de matériel roulant

Ce n'est d'ailleurs pas pour rien qu'il y a capitalisation publique.

10 rames, quelques millions de prêt relativement bien garantis. Mais pour le reste de l'investissement, les prêteurs institutionnels n'ont pas répondu présents.

Il n'y a pas besoin de complot, il y a plein de gens qui cherchent du travail, il y a aussi une mode de l'entrepreneuriat moral et le rail semble vert et beau dans ce domaine, et puis il y a réellement l'ouverture à la concurence, logique que certains s'y essaient.

Non ça c'est juste ton imagination, jusqu'à preuve du contraire.

D'ailleurs, au fond, si ça marche, tant mieux. Ça permettra peut être en effet de proposet des solutions au tout voiture.

Mais les financements avancés me semblent faibles, même en ne faisant que de la location de matériel, et surtout je trouve le modèle productif très vague, naïf, même en suivant le modèle Flixtrain.

Et puis surtout il y a toujours ce présupposé que le marché sait mieux, or je ne vois rien de très novateur dans tout ça.

J'ai été me perdre sur le site. Bon, c'est des kilomètres de blabla, l'incroyable capacité du marketing à faire du vent avec rien; quelques exemples :

On te cite un tas d'avantage INCROYABLE de Le Train d'avec d'autres compagnies:
1. billet zéro-papier (je suis ébahi)
2. actions fortes sur le matériel roulant (okay, donc du matériel roulant).
3. formation des conducteurs à l'ECO-conduite (en majuscules, ça c'est plus révolutionnaire que le concept)
4. La formation du personnel commercial à l’incitation client pour des comportements écoresponsables (euh... c'est plutôt un programme politique ça, non?)
5. Une politique d’achat 4R : Refuser, Remplacer, Réduire, Recycler (bref, rester dans ses coûts).

Bon, là déjà je souri un peu, mais c'est du marketing, c'est normal que cela soit n'importe quoi (Et c'est triste en fait).

Citation

Nous voyons dans l’ouverture à la concurrence… une ouverture aux possibilités. Le Train n’est pas un concurrent de l’offre SNCF actuelle, c’est une offre complémentaire qui veut rendre accessible la grande vitesse là où aujourd’hui l’offre est absente ou inadaptée.

Mouais, alors des voyageurs qui vont de A à D, le gros concurrent si la SNCF ne roule pas, c'est la voiture. Le car. Pas forcément le train. C'est comme dire "Le Train n'est pas concurrent de la Compagnie Transatlantique". En effet, et ça n'a donc aucun intérêt d'être dit.

Bon, je me barre pour aller voir ce fameux capital ouvert. Au final, ça dit donc surtout qu'il n'a pas été possible de ficeler des investissements autrement qu'en faisant un appel public, et que donc les financiers dont c'est le rôle (banques, marchés) n'ont pas vraiment suivi.

Grosso-modo, on ne peut pas voir tous les arguments sans être membre de Tudigo, je n'y tiens pas, je ne prends que ceux qui sont visibles.

1. Un marché de 3.8 millions d'habitants.
Alors oui, mais en fouillant un peu, on se rend compte que c'est grosso-modo le potentiel de population total habitant proche des gare. Ce n'est pas vraiment le nombre de voyageurs potentiel.

2. Le seul opérateur privé sur la zone.
Sur mars, aussi.

3. Des trajets 25 à 50% plus rapides que ceux proposés par la SNCF.
Alors, je croyais que Le Train n'était pas en concurrence, mais j'ai du mal comprendre le sens de concurrence.

4. Un impact positif sur le pouvoir d'achat grâce à la baisse des prix dû à l'ouverture à la concurrence et les émissions de CO2 grâce aux trajets en voitures évité.
Ces deux arguments ne sont pas comparables, la baisse des émissions de CO2 n'augmentant pas mécaniquement le pouvoir d'achat. Par ailleurs, cela n'est pas un argument économique en tant que tel, mais un slogan politique. Enfin, la baisse des prix par la concurrence existe, c'est possible, mais on revient au fait qu'il s'agit alors de concurrencer la SNCF.

5. Des investisseurs de premier rang et plusieurs million déjà collecté.
Donc, par rapport au projet initial de 100 millions, on peut raisonnablement dire qu'on n'est même pas à 20, puisqu'il n'est pas fait mention de plusieurs dizaines de millions... Le plafond indiqué étant de 5 millions, je parie qu'il n'y en a même pas 10 à disposition.

Bref, c'est quand même très compliqué, très nébuleux, et comme d'hab' on va acheter le matériel avant d'avoir un projet horaire et donc un réel projet de production, ce qui est une absurdité.

Citation

PARTENAIRE HISTORIQUE DU FERROVIAIRE FRANÇAIS

Le 23 janvier dernier, LE TRAIN à dévoiler (sic...) le constructeur de ses rames grande vitesse au Palais de la Bourse à Bordeaux.

Le 31 mai 1969, était inaugurée la première liaison ferroviaire ininterrompue entre l’Espagne et la France, assurée par les trains mythiques Talgo construits à partir d’alliages d’aluminium légers. Avec leur système révolutionnaire d’écartement variable développé par le constructeur, ces trains arpenteront nos voies à partir du début des années 80 et jusqu’à la fin de ce service en 2013. Grâce à ces trains Talgo, cette liaison Paris-Madrid était la plus rapide de France avec une vitesse moyenne de 130 km/h, un record pour l’époque, sans renoncer au confort offert par ses voitures bar-cuisine et restaurant. Une quarantaine d’années plus tard, LE TRAIN réanime ce rapprochement franco-espagnol stratégique et annonce son partenariat avec l’entreprise TALGO pour le plus grand plaisir de l’avenir ferroviaire du Grand-Ouest.

Donc Le Train fera de l'écartement variable avec Madrid, ou alors du train historique, ou alors vraiment ils ne savent pas.

C'est la Crise, mais cela n'est pas forcément visible pour tous.

Pour l'instant, l'entier des Cantons qui ont bouclé leurs compte terminent l'année avec des bénéfices, la palme revenant à Zurich dont le grand argentier (Conseiller aux finances) s'est trompé d'un peu plus d'un milliard, le budget prévoyant 500 millions de déficit là où les comptes affichent finalement 500 millions de bénéfice.

Seul Nidwald prévoyait un excédent supérieur au résultat comptable final, qui reste toutefois positif.

Seuls Neuchâtel, Vaud et Schaffhouse n'ont pas bouclé leurs comptes. Le bénéfice cumulé actuel est de plus de 3,5 milliards de francs.

https://www.letemps.ch/suisse/graphique-benefices-exceptionnels-cantons-lan-dernier

Notons que pendant ce temps, la Confédération a fait un déficit, en 2022, de 4,3 milliards de francs. Il peut s'expliquer en partie par les dépenses Covid et liée à l’accueil des Ukrainiens (4 milliards au total) mais l'administration indique que pour la première fois depuis 2005 le compte d'état est devenu structurellement déficitaire.

https://www.efv.admin.ch/dam/efv/fr/dokumente/Finanzberichte/finanzberichte/rechnung/2022/band1-2022.pdf.download.pdf/SR Staatsrechnung - Band 1 - FR.pdf

Conformément à la Loi sur le frein à l'endettement, la Confédération prévoit d'économiser au moins 2 milliards de francs par an pour retrouver des chiffres noires. Les premières coupes concernent la contribution fédérale à l'Assurance Chômage ainsi qu'au Fond d'Infrastructure Ferroviaire (les deux étant bien alimentés par d'autres sources, et autofinancé). Les rentes de veuves, suite à une décision de la Cours Européenne des Droits de l'Homme, seront limitée dans le temps (comme pour les veufs...).

Le reste des mesures sera présenté par le Conseil Fédéral d'ci à 2025, car il s'agit de dépense liées à des exigences légales qui dépendent du Parlement. Notons que le sauvetage de Crédit Suisse n'a aucun impacte sur le compte d'état de la Confédération.

https://www.efd.admin.ch/efd/fr/home/le-dff/nsb-news_list.msg-id-94037.html

Oui, et qu'est-ce qui lui a fait prendre conscience de cela?

La violence.

Et je ne dis pas que c'est bien. C'est juste un fait, le système politique français ne fonctionne plus qu'avec la violence, de la Rue ou de l'Etat.

Et ça ne va pas aller en s'améliorant.

Il y a 2 heures, CGO a dit :

On ne sait pas trop si tu plaisantes où si tu es sérieux !
Il y a une autre voie que la violence, c'est la démocratie et demander son avis au peuple par des référendums (comme en Suisse !)
Tu sautes un peu rapidement à la conclusion, les gilets jaunes c'est un mouvement que, dans son arrogance et sa suffisance, le chef de l'Etat n'a pas été capable de voir venir ni de décrypter, il a eu très peur et a lâché les millions.
La réforme des retraites beaucoup pensent qu'elle est imposée à Macron, (par la finance, l'UE, la caste dirigeante), donc que ça lui plaise ou non il doit la faire, pour obéir à ses maîtres.
Donc toi tu penses que la différence entre manifestations GJ et réforme des retraites, c'est la violence, moi je pense que Macron a eu la trouille des GJ et que ses maîtres l'ont autorisé à régler le problème en faisant des chèques et que s' il ne cède pas sur la réforme des retraites car c'est dans son agenda et il s'en fout d'être impopulaire et de mettre le pays à feu et à sang, puisque pour le coup lui il prend sa retraite dans 4 ans avec un énorme paquet de pognon...
 

Donc il avait peur, mais maintenant plus.

Bon bon bon...

Je précise encore ma pensée.

Au plus fort du mouvement des gilets jaunes, il y avait 284'000 personnes dans la rue (chiffres de la Police), contre 1.5 millions dans les rues contre la réforme des retraites (toujours selon la Police).

Dans le 1er cas, le pouvoir avait la majorité à l'Assemblée, il a pourtant reculé et "lâché" quelques milliards.

Dans le second cas, malgré une Assemblée qui n'est plus à sa botte, malgré un nombre officiel de manifestants bien plus elevé, rien ne change, rien n'est cédé.

Quelle différence constatons-nous entre ces mouvements? La violence.

Seule la violence des gilets jaunes a porté, pas la légitimité ni des manifestants pacifiques, ni des élus, ni de la réelection par le front républicain de E.Macron.

Conclusion, seule la violence porte.

Alors aux armes, citoyens...

C'est quand même bien que tu te rendes compte que poser les choses ainsi relève du piège.

Comme pour ton affirmation sur les "vrais" manifestants qui n'auraient d'autres choix pour ne pas devenir "faux" que d'êtrd non-violent et bien sages.

Même chose pour cette réforme, qui est posée comme si on n'avait pas d'autre choix que de repousser l'âge de départ, sous peine d'être irréaliste (et donc dans un faux monde).

il y a 33 minutes, CGO a dit :

Les vrais cheminots  luttent pour  que leur outil de travail reste pertinent, économiquement, même si ça passe par des points d'arrêt sans personnel, des trains EAS, voire GOA4.
Tu devrais savoir ça, puisque la Suisse appliquait déjà ces méthodes à l'époque où en France des lignes étaient exploitées jusqu'à la fin avec un agent par point d'arrêt, et deux agents par train (ou même  3, trains à vapeur) jusqu'à la veille du transfert sur route .
 

Donc, en résumé, ceux qui sont en grève sont de faux cheminots et Toi seul, Ô grand Cheminot, en est un vrai?

C'est rigolo quand même, parce que tu arrives à dire qu'il faudrait lutter pour qu'un outil de travail reste pertinent alors qu' il ne l'est plus (puisque sa pertinence passe par la disparition dudit travail, et qu'il n'y a donc plus stricto sensus d'outil à préserver).

Pour finir, je ne vois pas le lien avec l'EAS en Suisse. Il ne s'agit pas d'une lutte économique de "vrais cheminots" (je ris...), mais d'un choix politique qui consiste à reporter le déficit sur la collectivité et non plus sur l'exploitant, au motif que les coûts de contrôle seraient supérieurs à ceux de la fraude.

Ce n'est rien d'autre qu'un choix politique, économiquement le rail suisse est en déficit structurel.

C'est d'ailleurs la même question pour le retraite. Doit-elle être liée à une performance personnelle relative au marché ou à la redistribution de la richesse collective?

Et bien le rail en Suisse fonctionne selon le second principe...

il y a 16 minutes, CGO a dit :

Les vrais  manifestants ne sont pas violents !

En revanche, on a des noyaux durs de jeunes bourgeois, extrêmement violents, qui sont là pour casser du flic.
Et comment, selon toi, la police doit procéder pour les arrêter sans utiliser la force ?

En leur proposant une tasse de thé pour discuter du problème ?
 

Les vrais cheminots ne luttent pas pour automatiser leurs collègues.

Notre-Dame, Paris, 1969.

Sur la cathédrale, au petit matin, les parisiens découvrent le drapeau du Vietcong flottant au sommet de la flêche de Viollet-le-Duc. Les échellons permettant d'accéder au toit ont été scié, la drapeau sera décroché par un sapeur-pompier hélitreuillé.

L'affaire ne fut jamais résolue jusqu'au 19 avril 2019 où les trois compères ayant fait le coup et voyant la cathédrale en flamme se disent qu'il faut quand même témoigner, maintenant.

Il s'agit de trois vaudois qui ont mené l'opération en cousant leur drapeau chez eux, l'amenant en Deuche jusqu'à Paris pour monter sur la flèche en pleine nuit. Leurs noms : Bernard Bachelard, dit Bacchus, créateur du service vaudois des soins à domicile, Noé Graff, vigneron engagé, Olivier Parriaux, physicien.

Le livre "Le Vietcong au sommet de Notre-Dame, et sorti en 2023.

https://www.rts.ch/info/regions/vaud/13721207-quand-trois-activistes-vaudois-hissaient-le-drapeau-vietcong-sur-notredame-de-paris.html

il y a une heure, fabrice a dit :

Ou as-tu vu que je traite de c*n ?

Si cela s’avère que c'est vrai, je maintiens, si ce n'est pas le cas, il n'est pas concerné

Je ne t'ai pas cité, et tu t'es senti concerné.

Cela dit, je comprends ce que tu veix dire et je suis d'accord que c'est un peu un comportement "à risque". Mais c'est tout.

Je trouve assez délicat quand même de lire ici que quelqu'un dr décédé est - je cite - un con.

Par définition, il n'y a pas d'accident bête, il n'y a que des erreures humaines. Je suis le premier à ne pas toujours défendre les comportements à risque au nom de la responsabilité individuelle, mais là clairement des inconnues il y en a beaucoup

Ce n'est pas que sourir, tout comportement "anormal" sera détecté et traité.

La définition d'anormalité n'est pas du ressort du législateur mais de l'appareil administratif.

Amnesty tonne "Cette décision, qui légalise pour la première fois le recours à la surveillance assistée par intelligence artificielle en France et dans l’UE, risque d’instaurer de manière permanente une surveillance d’État dystopique en France et de permettre des violations à grande échelle des droits humains."

https://www.msn.com/fr-ch/actualite/other/surveillance-vidéo-et-algorithmes-les-jo-de-paris-sont-déjà-médaille-dor-de-la-vidéo-surveillance/ar-AA193ICP

Plus qu'à attendre l'élection d'un président résolument et ouvertement anti-démocratique, et tous les outils seront là.

Mais tu condamnes les violences? Hein?

(Celle des manifestants, la police n'étant pas violente, tout le monde le sait).