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Logique, le Leman Express a atteint ses objectifs avec deux ans d'avance, et malgré la pandémie. En soi, ça montre que le français est un humain comme un autre : si on lui propose une bonne solution, il l'utilise, même s'il ne conduit pas.

Sur les petits lignes, l'automatisation signera leur arrêt de mort. Un véhicule routier autonome sera largement plus efficace. Par contre, la RATP fait de l'automatisation lourde. Là, on ne parle pas de cette "ancienne" technologie mais de la future, celle qui consistera à circuler sur des lignes normales, avec signalisation latérale/extérieure, mais sans personne en tête. Ça concernera en premier les automotrices voyageurs, c'est là que ça se précise fortement. Et en prime, certains chefs de projets se félicite de pouvoir remettre de l'humain. Après tout, on aura sûrement au moins au début un type en rab' qui sera à bord pour les dérangements, dégagement du vehicule ou son évacuation dans les cas d'urgence. Et le reste du temps, il pourrait faire un quasi-agent de train. Evidemment, niveau salaire...

L'automatisation ne requiert pas la sécurisation absolue de la ligne, voir le métro de Lyon sur le sujet, ou le DLR de Londre. La problematique est liée aux pannes en ligne, mais quand on le fera sur route il n'y aura aucune raison de ne pas le faire sur rail. Or, en Suisse, les demandes législatives pour s'affranchir de l'obligation d'avoir les mains sur le volant, partant l'obligation du conducteur à rester maitre de son véhicule, est en discussion. Ça ne se fera pas cette année, sous dix-quinze ans par contre forcément. Et pour le coups, plus le temps passe et moins l'automatisation coûte, la technique devenant de plus en plus fine. Comme l'entier du réseau suisse est passée en Lvl1, Siemens et les CFF cherchent p.ex à profiter de l'Infra en place, et avec l'IA la seule problématique qui reste est la fiabilité matérielle. Et évidemment, ce qui a la fin décidera, ce sera le coût d'investissement. Mais si on tiens compte des malades, de la planification des horaires de travail, etc... Un mécano ça coûte cher car ça induit pas mal de coûts administratifs. Dans dix-quinze, des trains autonomes il y en aura. Pas tous, pas sur tout le réseau, mais il y en aura. C'est d'ailleurs un projet en route aux CFF, suspendu par les coûts de la pandemie, mais les tests existent depuis 2018. Et l'OFT justifie d'ailleurs certaines modifications reglementaire par un laconique "préparation à l'autonomisation". Allez, je cite "automatisation de la perception des signaux situés le long de la voie" (Et ça, c'est la SNCF, pas les CFF). https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/trains-autonomes-circuleront-en-2023

Plutôt 10-15 ans, au delà ça m'étonnerait que cela ne soit pas apparu.

Derrière les coulisses des CFF, un reportage de la SRF (en allemand donc) assez rigolo sur les petits métiers méconnus de l'entreprise en 1975. Avec notamment un caviste, et les premières agentes du mouvement engagées avec le commentaire très patriarcal de l'époque "peut-être verrons-nous bientôt une femme diriger une grande gare, qui sait?".

L'époque où il y avait des médecins et où le futur du système de santé n'avait encore pas été saccagé par des gens sorti de HEC qui vendent salades et prestations de santé de la même manière, tu veux dire?

Tu parlais bien des urgences non? Attends je te cite… Mais tu as raisons, tous des con, t’as dû faire la queue, pauvre lapin. Oui, tu as raison, qu’un médecin soit seul pour 10 ou 1000 patients, qu’il soit épuisé, peu importe, il doit voir. Il doit TE voir, même si tu dis qu’il n’y avait personne « pour voir les priorités » et qu’ensuite tu prétends que le nombre de soignants n’a aucun rôle… Mais si tu veux prendre la thune, sache qu’il y a un manque important de toubibs, hésites pas à devenir riche en venant te balader en blouse blanche pour ramener du flouz et des meufs. précision aussi que j’ai déjà eu des calculs, avec rupture… Il a fallu 20h pour que la rupture soit remarquée. Mais je ne sais pas, vomir sur ceux qui m’ont sauvé la mise… bof.

Ils choisissent leur horaire à l'hôpital? Première nouvelle. Et au final, t'es mort ou pas? T'as trouvé toi ta maladie ou c'était eux? Belle façon de remercier en tous cas, on te permet de survivre et tu les traites d'incompétent.

Lol, Il ne te vient pas à l'esprit qu'un médecin qui fait 15 heures de travail par jour, bah il en devient incompétent? S'il y a des règles "juste" pour conduire des trains, faut bien comprendre qu'elles servent aussi des incompétents en blouse blanches. Sauf que eux, s'ils rentrent, tu meurs, mais s'ils restent, tu meurs peut être aussi (et en plus tu peux les insulter, trop fort!).

Mouais. Faudrait donc supprimer ce sous-forum nommé reglementation ferroviaire. Je ne vois pas très bien de quoi l'on pourrait y parler si ce n'est de reglement.

D'où l'intérêt du block impératif à voie fermée, avec condition de fermeture des PN pour son ouverture. Pas pour rien que le franchissement d'un signal à l'arrêt (qui protègent tous par défaut d'un danger) impose, sans ordre, de considérer les installations de passage à niveau comme étant en dérangement si le motif de franchissement est lié à une installation de sécurité (compteurs d'essieux, circuit de voie, dispositif de block, mise à l'arrêt ou à voie libre de secours, etc...). À contrario, on pourra utiliser lorsque disponible l'annulation du contrôle des barrières, supprimant cette condition pour l'ouverture à Voie libre du signal (si le block n'est pas compromis) mais exigeant un ordre de franchissement des PNs comme étant en dérangement. Et dans tous les cas, un seul convoi par block, au delà les PN sont en dérangements, même s'ils fonctionnent. Après, il y a des règles dérogatoires, mais c'est la responsabilité de l'AC, qui garanti la fermeture du PN est lève par son ordre cette procédure.

Après une année marquée par pas loin de dix accidents grave sur les chantiers ou à la manœuvre, dont cinq mortels, le syndicat SEV a demandé et obtenu la mise en place de commissions thématiques pour retravailler et discuter de la sécurité pour le personnel de surface. https://sev-online.ch/fr/aktuell/kontakt.sev/2022/cela-ne-peut-pas-continuer-202215-213833/?vgo_ee=MhutMm3aiVjkW6bd290oq6yPUFd7JHyq9acdSgULWaM%3D https://www.blick.ch/fr/news/suisse/quatre-deces-en-12-mois-la-securite-sur-les-chantiers-des-cff-est-elle-suffisante-id17945958.html Personnellement, je constate surtout que lorsque l'on constate des irrégularités graves, comme je l'ai vu il n'y a pas si longtemps avec des franchissements d'autorisation répétées dans un temps courts (trois franchissements gare-pleine voie en 30mn, ce qui est au moins l'équivalent de franchissements de carrés violets fermés), et bien l'on se heurte au fameux "Oui mais si on renvoie le chantier, ça coûte cher". Et c'est le manoillon, dans sa gare/son secteur qui doit prendre le risque d'affronter son supérieur pour obtenir une conséquence à une irrégularité.

La situation pas dûe au contexte international... Mouais. Donc avec Fessenheim ouverte et les réacteurs des autres bien construits, rien ne se passerait? Faut quand même savoir raison garder, la France n'est pas une île et la situation actuelle n'est de loin pas que dûe aux gouvernements successifs (d'ailleurs leurs électeurs ne seraient responsables de rien?). Evidemment que l'orientation economique de l'UE joue un rôle dans la situation actuelle, mais cette situation, c'est bien le contexte géopolitique. Et dans nos democraties, en 2010, je ne connaissais pas grand monde qui s'amusait a prévoir un monde européen en guerre en 2022. (Enfin, y avait moi mais c'était parce que ça justifiait mon opposition de principe, dans la réalité je n'y croyais pas moi même). Alors oui, des orientations prises en 2010 se révèlent absurdes. Dans le contexte du moment. C'est toujours facile de prédire le passé, surtout quand on découvre qu'on avait raison (souvent pour de fausses raisons au final). La vrai question, c'est, là maintenant, sachant ce que nous savons, on fait quoi?

Accord salarial aux CFF, avec une augmentation minimale des salaires de 1,8%, mais au moins 100chf par mois (sur 13 mois). D'une manière genérale l'augmentation atteindra 3% de la masse salariale. https://www.blick.ch/fr/news/suisse/les-negociations-aboutissent-les-salaires-des-employes-des-cff-augmenteront-de-1-8-en-2023-id18119219.html La mesure sera effective en mai, en attendant une prime unique excdptionnelle, entre 200 et 450chf, sera versée en janvier. L'inflation, en Suisse, est redescendue à 3% sur un an, après un pic à 3,5% cet été. Le Franc s'étant fortement renchéri et ayant protégé l'économie du pays. https://labs.letemps.ch/interactive/2022/dashboardEco/#inflation

Avec un dirigeant qui possède plus de 4 millions de livres par habitants (300 millions de fortune personnelle, pour 69 millions d'habitants, sans compter que sa femme est plus riche qui lui), qui se vantait de n'avoir aucun ami issu de la classe ouvrière, qui a depuis dix ans comme chancelier de l'échiquier défendu les décisions ayant menées le Royaume-Uni dans la situation actuelle, faudrait plutôt une révolution. Ils ont quand même décidé de faire conduire les ambulances par l'armée, plutôt que de discuter salaire avec les syndicats des ambulanciers... Là, je ne pense pas que le Royaume se relévera de sitôt.

Un moment historique pour le Jura!», «On ne réalise pas encore», «C’est une personne formidable qui a été élue aujourd’hui»: les réactions fusent dans le camp jurassien réuni sur la Place fédérale, tandis que tournent les verres de Damassine. Après l’annonce des résultats, les militants se sont donné la main pour entonner une Rauracienne, l’hymne cantonal. «On y a toujours cru, réagit à chaud Mathieu Houmard, vice-président du PSJ. Cette élection est le fruit de longues semaines de travail acharné. Elisabeth Baume-Schneider est la seule candidate qui a su réunir son canton devant le Palais, cela montre à quel point elle sait fédérer. On vit une émotion incroyable.» -Le Temps de ce jour. https://www.letemps.ch/suisse/surprise-elisabeth-baumeschneider-elue-conseil-federal https://www.rts.ch/info/suisse/13600294-elisabeth-baumeschneider-une-femme-de-la-base-attachee-au-bien-commun.html L'autres siège sera occupé par Albert Rösti. https://www.rts.ch/info/suisse/13599730-albert-rosti-un-homme-de-compromis-mais-fidele-a-la-ligne-de-ludc.html

Le passé n'éclaire pas forcément le futur. Des villes alemaniques aussi ont supprimée leur tram, comme Bienne, Soleure, Shaffhouse ou Lucerne. Ce n'est de loin pas l'apanage des romands. Je dirais même que Genève ou Lausanne - qui reconstruit un tram - sont largement plus ambitieuses que ne le sont bâle ou berne en matière de TP. Mais le retard est aussi plus important, c'est vrai, et cela se fait avec moins de fonds fédéraux que n'en obtient Zurich. La question de qui reprendra le département fédéral de l'energie et des transports n'est pas anodine mais n'est pas si importante que ça pour la politique générale du pays. Un Albert Rösti, s'il était élu, comme ancien directeur de SwissOil aura du pouvoir et ne manquera pas de l'utiliser, mais ses le parlement aussi a ses prérogatives, et ledit Albert ne pourra de loin pas faire ce qu'il veut, les lois doivent et sont votée en Suisses, il n'y a pas de 49-3. Enfin, comme le gouvernement est collégial, les décisions sont prises par l'ensemble des conseillers fédéraux, là encore son pouvoir est limité. Non, ce qui changera réellement, c'est que l'arrosoir fédéral arrosera moins l'est du pays, et qu'on payera sans doute un peu moins pour les suisse-alémaniques. Que j'aime biem, hein, mais c'est vrai que parfois on ne se comprend vraiment pas. Et actuellement, les alemaniques sont largement acquis au libéralisme, quitte a ne plus subventionner le trafic marchandise de wagons isolés, ce qui ferait que CFF Cargo garderait moins de 800 employés sur l'ensemble du territoir.

Pendant ce temps, et tout le monde s'en fout, la Suisse renouvelle le tiers de sa présidence. Deux conseiller fédéraux ont en effet annoncé leur démission, après plusieurs années en fonction, treize pour Ueli Maurer (qui a décidé de partir en retraite) et environ douze pour Simonetta Somaruga qui elle démissionne pour des raisons de vie privée (son mari est gravement malade). Dans le système suisse, les septs membres du conseil fedéral sont elus par le parlement réunissant les deux chambres, nommé alors "Assemblée Fédérale". L'éléction ne porte aucunement sur des programmes, mais sur la personnalité et surtout, surtout, sur la représentativité. Ainsi, seul des candidats issus des partis dont les conseillers sont démissionnaires se présentent, sauf changement notable dans leur poid politique; la formule actuelle de 2 PS, 1 démocrate-chrétien, 2 Radicaux et 2 union démocratique du Centre (très à droite malgré son nom) ne sera pas changée. La seule vrai question est de savoir si la majorité passera au camps "Latin", car il y a 4 candidats (deux pour chaque siège) et si Elisabeth Baume-Schneider (PS, Canton du Jura) est élue, alors le Conseil fedéral sera composé de trois romands et d'un tessinois, pour trois alémanique. À mon sens cela n'arrivera pas mais ladite Elisabeth à l'immense avantage d'être d'origine bernoise, d'une famille suisse-allemande, langue qu'elle maitrise parfaitement et surtout elle est fille de paysans, ce qui plait particulièrement à l'UDC. Alors voilà, tout le monde s'en fout, à vrai dire même nous suisses qui pour une fois n'avons rien à dire, mais quand même une majorité latine serait une petite révolution. https://www.rts.ch/info/suisse/13585240-les-candidats-et-candidates-au-conseil-federal-passes-sur-le-grill-des-partis.html

C'est la route, mais c'est pas mieux que le rail. Dix-huit ans de fermetures partielle, ou quatre ans de fermeture totale. https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/haute-savoie/chamonix/tunnel-du-mont-blanc-3-ans-de-fermeture-totale-ou-18-ans-de-fermeture-partielle-en-raison-de-travaux-d-ampleur-2663176.html En suisse, on creuse un second tunnel autoroutier du Gotthard pour éviter ce problème, on fermera la galerie historique pour rénovation après l'ouverture du second tube.

C'est certain que ton intervention est factuelle, mais elle reste hors-sujet. Ton drame n'est pas celui de ces familles, et le conducteur fautif d'alors n'est pas la conductrice fautive d'ici. Même si le résultat en reste dramatique et qu'il est aussi tout à fait normal de n'avoir absolument pas envie d'avoir la moindre empathie pour un tueur, même par accident.

Ah oui, en effet. Autant pour moi. D'un côté, tant mieux, je ne pense pas que la prison soit sa réelle punition. Mais cela n'est qu'une opinion pour le coups.

Et certain font des généralités de leur propre cas qui n'ont rien à voir avec le sujet. La conductrice, ici, a été condamnée. Et c'est tout à fait normal qu'elle le soit, du moins c'est normal que la justice le fasse. Le reste, la durée, la mansuétude, la gentillesse de la justice, les valeurs qui se perdent, le pronom iel qui menace la République, la chienlit routière qui en découle, c'est du vrai n'importe quoi. Quelqu'un a commis une erreur (une erreur, merci de bien prendre en compte cela), une erreur dramatique, insupportable, mortelle. Mais une erreur quand même. Elle est condamnée pour cette erreur, à de la taule, ferme, dans une cellule, avec dans ses oreilles le bruit, les cris et les appels des morts dus à son erreur. Parce que je le répète, c'est une erreur, pas une histoire de tueuse en série. Le dire, ce n'est pas attenter ni réduire la peine, la douleur et l'horreur qui découle de la mort d'enfants. On peut aussi s’inquiéter de ça, sa peine n'est pas le suicide, et son suicide n'aidera pas forcément les familles de victimes. Il vous faut quoi, une émasculation en place publique? Combien d'années? 5? 25? 75? 150?

Ah le défilé des pères la morale. Ça manquait.

Quel rapport entre le prix d'achat d'un véhicule et le prix de l'essence? Mais rassures-toi, je sais que le pouvoir d'achat n'a pas progressé. Un ouvrier des années 60 nourrissait sa famille, seul. Plus aujourd'hui. Cela ne remet pas forcément en cause le fait que l'énergie, souvent fossile, ne coutait vraiment pas chère. Je vis dans une maison de 1960, je m'en rends bien compte, on chauffait et tant pis pour le reste. Son propriétaire était un mécanicien de précision dans la femme ne travaillait pas. On peut quand même dire sans insulte qu'ils ont habité une maison qui leur a fait gaspiller des ressources. C'est là où je voulais en lire, Marx parlait d'une consommation et d'une prduction raisonnée selon le besoin réel. Autrement dit, on aurait pu construire une maison isolée (mon grand père l'a fait la même année). Ce qui est sympa, c'est qu'aujourd'hui on en parle sans communisme, mais dans le cadre démocratique.

Il existe encore des autos-trains, notamment depuis Feldkirch, Graz, Hambourg, Dusseldorf, Livourne, Vienne ou Split. Y a même encore un Villach-Edirne (Turquie) en été, en pas loin de 42 heures. Mais faut pas rêver, c'est soit assez cher, soit pas du tout mais alors très aléatoire comme service. Or, plus grand monde ne supporte l'aléatoire. J'suis allé à Istanbul avec le machin précité là, et c'était franchement rigolo. Cela dit, j'ai beau bien dormir même sur du carrelage, tant qu'il fait nuit moi je dors, je suis par contre incapable de dormir dans une voiture. C'est vraiment pas fait pour et le siège baquet me détruit la nuque. Si même un débile comme moi n'y arrive pas, je ne vois pas qui paierait pour cette torture. Vaux mieux y aller par la route, sans péage, sous tente, si déjà vraiment on veut ne rien payer. Ou alors en Flixbus, ça coute quelques cafés.