likorn
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il y a une heure, CGO a dit :
Tout à fait tu n'as pas parlé de ça !
D'ailleurs relis mon message, c'est une réponse à Colargol et non pas à toi, donc c'est Colargol qui" avait parlé de ça ! !"
Cordialement,
Autant pour moi alors.
il y a 15 minutes, CGO a dit :Il y a eu plein de vidéos diffusées à l'époque où on voit le car numérisé effectuer un virage à gauche et plier la barrière dans la foulée.
Donc, j'y étais pas mais cette version me semble très plausible...
C'est plausible, mais ce n'est pas encore établi par la Justice, et il y a aura forcément toujours une zone d'ombre. La seule chose plus ou moins établie c'est qu'il n'y a pas de volonté de commettre l'accident, ce qui ne veut pas dire que c'est de la pure distraction involontaire.
Il y a 21 heures, CGO a dit :[...]
En cas de franchissement anormal de PN par un usager de la route, ce que le juge va sanctionner , c'est le fait d'avoir violé une interdiction, la peine sera la même pour celui qui passe au rouge cli, entre les barrières, ou en franchissant un panneau de sens interdit.
Elle ne sera pas plus forte si c'est un rouge cli qu'une barrière ![...]
Cela dit, en relisant, ce que tu dis est faux. Dans le principe justement un juge ne va pas sanctionner le non respect d'une interdiction comme tu le prétends avec la même peine.
Il va chercher les trois élements constitutifs, l'un étant d'eux étant le fait que le comportement soit fautif, en d'autres termes en plus d'avoir contrevenu à une interdiction explicitement prévue sans faits justificatifs, le comportement du contrevenant est-il celui que l'on attend d'un individu normal dans la situation donnée au moment où elle se produit. C'est tout le débat sur la responsabilité, notamment, et ça ne porte pas que sur la maladie mais sur l'éventuel dessein, sur l'environnement, etc... Bref, le comportement moralement acceptable ou pas.
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il y a 29 minutes, BAISIN a dit :
On ne saura jamais la vérité, car les médias cachent beaucoup de vérités.
Mais c'est vrai que la conductrice a " craqué " !
Mais si c'est le patron de l' entreprise de transport, qui fait "porter le châpeau " à la conductrice, là, ça serait un pur scandale !
Les juges jugent en lisant le journal, c'est bien connu.
Et on ne saura jamais la vérité mais la coupable a craqué, c'est dit dans la presse qui nous masque la verité et qui induira la mauvaise justice en erreur.
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Il y a 5 heures, CGO a dit :
Oui mais là tu parles de force probante : on peut plus facilement prouver la faute en cas de franchissement de feu, mais ça veut pas dire que la faute est moins grave en cas de franchisement de barrière !
En cas de franchissement anormal de PN par un usager de la route, ce que le juge va sanctionner , c'est le fait d'avoir violé une interdiction, la peine sera la même pour celui qui passe au rouge cli, entre les barrières, ou en franchissant un panneau de sens interdit.
Elle ne sera pas plus forte si c'est un rouge cli qu'une barrière !
La loi est assez claire si tu t'engages alors que les barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture, tu es en infraction, en vertu de l'article R422-3
Ai-je dis l’inverse? Non, je n’ai même pas parlé de ça.
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En Romandie, on a même eu un type qui voulait faire des vols spaciaux habités depuis une base militaire locale.
Pendant une année, tout le monde lui a donné de l'argent, mais c'est dommage mis à part louer des locaux (donc des bâtiments), il n'a pas fait grand chose.
Les gens avaient tellement envie d'y croire, c'était absolument touchant ces lénifiants discours sur la "Suisse au Pinacle de l'espace".
https://www.letemps.ch/sciences/payerne-rampe-dacces-lespace
Alors que bon, franchement, faire de Payerne un hub du tourisme spatial... Hum... Mouais.
Bref, tout ça a fini au tribunal.
https://www.20min.ch/fr/story/swiss-space-systems-le-conseil-d-etat-epingle-957985473638
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Il y a 12 heures, E.T.G. a dit :
C'est inquiétant ce que tu dis: un feu est un organe primordial de sécurité, il ne doit jamais pouvoir ne pas être visible.
On sait tous que dans la vrai vie des choses ne sont pas comme elles devraient l'être. Un feu peut être masqué par un véhicule mal parqué, par un soleil rasant, parce qu'un véhicule lui est rentré dedans, parce que plein de trucs se passent dans la vraie vie réelle qui n'ont rien d'inquiétant mais masquent des "organes primordial de sécurité" sans pour autant que cela finissent en catastrophe.
En l'occurence, selon le code de la Route déjà cité, une barrière a autant de valeur qu'un feu, qu'on le veuille ou non le texte est clair est l'éventuelle extinction du feu clignotant n'est pas une raison valable pour défoncer une barrière, légalement et même raisonnablement.
Citation(Je le recite car je sens qu'on va encore tenter de démontrer que non, que c'est pas tout à fait ça, que "pour moi on peut toujours intérpréter tout les textes réglementaires")
Article R422-3
Lorsqu'un passage à niveau est muni de barrières ou de demi-barrières, aucun usager de la route ne doit s'y engager lorsque ces barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture. Lorsqu'un passage à niveau n'est muni ni de barrières, ni de demi-barrières, ni de signal lumineux, aucun usager ne doit s'y engager sans s'être assuré qu'aucun train n'approche. Lorsqu'une traversée est gardée, l'usager de la route doit obéir aux injonctions du garde et ne pas entraver, le cas échéant, la fermeture des barrières.Faut aussi arrêter à un moment de vouloir absolument démontrer quelque chose, il y a une expertise technique, elle dit que le PN fonctionnait comme une autre a dit qu'un agent avait par erreur isolé les freins de son convoi un peu avant la Gare de Lyon. C'est pas amusant, on aimerait bien démontrer que le système à tort et l'humain raison, on peut discuter des heures de feux mal orientés ou de robinets non-intuitifs, le fait reste le même, un humain a commis une erreur, en toute bonne foi, et c'est absolument courant, absolument humain, tout à fait dramatique, mais ça reste une erreur.
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Il y a 1 heure, Pascal 45 a dit :
Transport à très grande vitesse : pour l’Hyperloop, c’est loupé ! ... (Sud Ouest - 18/09/2022)
Wahouuuuu. Quelle surprise. Vraiment incroyable.
Bon, reste plus qu'a coloniser Mars, une broutille.
Je ne comprendrais décidemment jamais le besoin compulsif médiatique de parler positivement de ce type qui représente quand même un certain summum de l'idéologie autoritaire et capitaliste, un parangon du ploutocrate.
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Les voitures électriques sont taxées. Parfois.
ça dépend des Cantons, et les différences sont énormes (de 0 à 1400.-/an)...
https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/conseils/environnement-mobilite/taxe-automobile-cantons.php
C'est pareil avec les incitations et aides éventuelles à l'achat, elles sont totalement différentes selon les Cantons, ou inexistantes parfois.
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Il y a 15 heures, Laroche a dit :
Bof, en IDF il n'y a plus grand chose a gratter, sauf a vouloir que le système s'écroule...
Et l'ouverure à la concurrence (graal des libéraux) sur le RER, c'est pas pour demain.
Pour l'investissement scabreux (Nexteo sur RER B/D), c'est pas aussi simple que cela. C'est la solution proposée par nos brillants ingénieurs pour éviter de doubler le tunnel entre Gare du Nord et Chatelet ! Eh oui ici on est frilleux pour creuser des tunnels. Bref tout le monde se tient par la barbichette, mais c'est les usagers qui trinquent.
Ce que je peux comprendre en matière de coût, et vu la complexité de la géologie parisienne.
Mais bon, il a été possible de creuser le Weinberg, sous Zurich HB, en plaçant des ponts provisoires sous les voies à quai (et des récupérateurs de caca car les wc étaient encore ouverts), sur avec une gare sous-terraine, et à côté d'une autre, et dans la nappe phréatique car le tunnel y a la Limmat à 70m, et le lac à 400. Le tunnel passe dessous d'ailleurs.
Coût, 600 millions de Chf en 2014, pour 4.8 km, et tout un immense grignotage de la montagne à Oerlikon.
Pas sûr que ça soit moins cher au final.
(En allemand, mais y a des photos).
Et évidemment, pas d'interruption générale du traffic...
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il y a 33 minutes, Laroche a dit :
Oui mais c'est la situation à ce jour. Sur le 1,7 milliard de surcout, seuls 150 millions sont financés et de toute façon Réseau n'a pas un sou et c'est IDFM (Région Ile De France) qui au final mettera la main à la poche de gré ou de force.
Le conflit porte plus sur le fait que IDFM (financeur majoritaire) considére que la maitrise des couts par Réseau est défaillante et que Réseau n'informe pas de la dérice de ces couts et des délais. Pour etre complet, il faut également reconnaitre que le donneur d'ordre (IDFM) n'est pas toujours trés clair sur ses demandes, surtout en terme de délais.
Pas forcément, la région peut demander en contre-partie des économies, ce qui en général se traduit par des suppressions de poste et des atteintes aux conditions de travail. Et évidemment, une meilleure surveillance des investissements scabreux, ce qui est apparemment le cas ici, et ça ne m'étonne pas, comme je le disais.
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il y a 23 minutes, Laroche a dit :
Oui, enfin dans ces 2 cas, SNCF Réseau n'investi rien, pour EOLE c'est payé intégralement par l'Etat, IDFM, Socièté du Grand Paris et Ville de Paris. Je n'ai pas la clé de financement pour Nexteo RER B/D mais c'est du même ordre.
Très bien, mais l'article dit
CitationL'entreprise est alors très frileuse quant à dépasser le budget. D'autant plus que le projet Eole, le RER E, a engendré un surcoût d'1,7 milliard d'euros.
Et l'article cité indique bien que l'aide des collectivités et de l'Etat par rapport à ce montant est de l'ordre de 150 millions.
Pour Nexteo, ça m'étonnerait que cela diffère, surtout qu'il s'agit clairement d'une installation de sécurité (de la signalisation, quoi).
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Il y a 8 heures, Laroche a dit :
C'est la rentrée, les annonces tombent
RER B et D
Mais comme d'habitude, le diable se cache dans les détails
« Depuis sept ans, nous commençons tout juste à ralentir le vieillissement des caténaires et à rajeunir les voies », reconnaît SNCF Réseau. L’âge moyen des installations reste très élevé.
Donc en conclusion, pas de véritable amélioration a attendre !
Et pour Nexteo, il va falloir attendre, attendre, attendre......
😒
Ce n'est pas surprenant, te demander d'investir et de prendre des risques pendant que tu dois économiser et ne pas prendre de risque, ça ne marche pas.
Par ailleurs, c'est assez fou comme ces semi-automatismes, dans la pratique, se révèlent au final lourd, fastidieux, peu évolutifs et même ce qui est le pire moins productif à coût égal.
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Il y a 2 heures, Laroche a dit :
C'est un peu court au niveau conviction ! Entre "a priori" pas défavorable et "franchement pour", il y a un léger écart. Par contre au niveau des écrits (et je fais référence à son dernier ouvrage écrit sous forme de BD et destiné à un public plus jeune) pas un mot, ni une image sur le ferroviaire bien qu'un chapitre soit consacré au monde du transport.
Et des gens, responsables locaux et/ou politiques, qui se disent favorables au mode ferroviaire, il y en a beaucoup, mais en réalité cela ne dépasse pas l'intention.
Il n'a rien contre, encore faut-il que cela corresponde à un besoin établi et auquel le système peut répondre. Prenons le cas Ikea par exemple, qui a construit des gares a tous ses dépôts d'Europe, sans jamais les utiliser.
Et la lourdeur du système du rail européen est hallucinante parfois, quand tu sais qu'on a raté l'importation des Tesla par le rail par ... manque de personnel et donc refus de couvrir l'offre...
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il y a 57 minutes, CGO a dit :
En France, pour tout crédit immobilier il y a une assurance décès, c'est donc l'assurance qui payera le créancier.
Pour les autres dettes on peut mourir fortement endetté, mais les héritiers peuvent refuser l'héritage, dans ce cas c'est une perte pour le créancier qui ne sera jamais remboursé !
Je sais, c'est une particularité suisse que d'avoir un système qui ne met absolument pas en avant le remboursement d'une hypothèque, c'est même l'inverse. La taxation locale prévoit qu'un propriétaire se voit ajouter un gain fictif, basé sur ce qu'il aurait payé s'il était locataire. Cette absence de dépense est ajoutée à son revenu, et sert de base à la taxation. Par contre, le montant des intérêts hypothécaires est lui déductible du revenu.
Autant dire qu'on sent le pays bancaire, 99% des propriétaires paient la banque, et pas l’État.
La dette n'est ensuite pas perdue, elle est liée à la cédule, donc elle est reprise simplement par l'acheteur suivant. Le bien foncier n'est finalement qu'une garantie.
C'est pourquoi c'est toujours rigolo ces comparaisons internationales qui mettent en avant l'orthodoxie budgétaire de la Confédération, avec son 45% d'endettement par rapport au PIB. Parce qu'en échange, seule 26% des suisses sont propriétaires, mais leurs dettes hypothécaires représentent plus du 100% du PIB...
https://www.avenir-suisse.ch/fr/lendettement-prive-suisse-est-il-trop-eleve/
Cela dit, comme la loi impose un amortissement d'au moins 1% de la dette, il arrive très fréquement qu'on joue justement sur l'assurance vie pour ne pas rembourser réellement. On cotise à une assurance vie, qui sert de garantie à la banque. Ainsi, on maintient la dette, et donc le paiement constant des intérêts à la banque, que l'on peut alors déduire des impôts.
Arrivé à la retraite, le capital sert alors à rembourser la banque, et sinon la perte éventuelle en cas de décès est compensé par l'assurance-vie.De plus, les montants versés aux assurances-vies, dites de prévoyances liées, qui se terminent à l'âge de la retraite, sont aussi déductibles des impôts. Le système est bien fait...
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Ce qu'il ne faut pas lire quand même... Beria, mort alors que Vladimir avait un an. Ça c'est du mentor, il a du lui en apprendre des choses, au bébé.
Pour les soutients de la Russie ou de "l'Occident", les vieux c'est plutôt vous, et ce serait bien de se souvenir du mouvement des non-alignés, qui ne soutenait pas l'URSS (bien qu'étant souvent de tendance dite progressiste).
Et faut admettre que "l'occident", d'un point de vue historie, n'a pas particulièrement soutenu des Lumumba, des Sankara, des Allende, des Ben Barka, ou que son implication dans certains événements regrettable comme le génocide du Rwanda, les Contras ou les Révolutions cubaines ou iraniennes est peu glorieux.
Non, je me demande quand même bien pourquoi tout un tas de gens, de peuples, de pays, n'ont pas vraiment envie de dire que l'Occident représente le bien absolu et le font savoir en s'abstenant sagement et en renvoyant dos à dos deux impérialismes.
Si on regarde la dernière guerre illégale, sans mandat de l'ONU, basée sur un pieux mensonge, on trouve avec surprise ce pays si progressiste qu'il condamnait à mort des mineurs encore dans les années 90, qu'il vient de retoquer le droit à l'avortement, qu'il réinstalle la ségrégation, ce beau pays si pacifique que sont les U.S.A
Ca ne m'empêche pas de considérer que Poutine est un criminel de guerre, mais l'Occident, la France et les U.S.A tout particulièrement, n'ont aucune leçon a donner sur le sujet. Aucune.
D'ailleurs même sur le fameux sujet des valeurs, des démocraties, bof. Franchement. La séparation des pouvoirs chères aux US n'empêche pas le pays d'être particulièrement rétrograde et corrompu, et la Déclaration des Droits de l'Homme, Gloire de la France, ne l'empêche pas d'admirer ce petit Hitler que fut Napoléon et d'avoir un Roi élu avec un cabinet docile à ses pieds que certains nomment pompeusement Assemblée Nationale. C'est mieux que la dictature pure, c'est pas terrible quand même malgré les discours.
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Le 04/08/2022 à 17:26, MahII a dit :
Bonjour tout le monde.
Je commence par contextualiser; En reherchant sur la géographie ferr au Maroc, J'ai trouvé une carte géographique (Peu ancienne mais ça va) qui contient toutes les gares de l`ONCF. Mais le problème est que certaines gares sont suivies de H (que je devine signifie halte) et d`autres sont suivis par des abréviations moins clairs comme PS et SS que je n'arrive vraiment pas à trouver.
Toute aide est bienvenu :)
Tu peux aussi écrire à l'ONCF, non?
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Il y a 9 heures, Drak888 a dit :
Merci beaucoup vrmt pour toutes ces précieuses informations !!
Concernant le salaire du coup ça reste quand meme assez "faible" pour la suisse d'apres ce que je comprends...?
Vu le salaire médian :o
A propos du planning je n'ai pas compris quelques points :
- A quel moment connaissez vous vos jours OFF ? (afin de planifier un peu sa vie)
- A quel moment avez vous vos horaires plus ou moins (au moins savoir si vous serez de service plutôt matin, soir, journée)
- Quelle est le nombre de jours travaillés à la suite en général ? puis le nombre de OFF après une série ? Avez vous parfois un seul jour OFF entre deux séries de jours bossés...
@cis Tu parlais de 116 jours off en 2022, cela inclue les 5 semaines de vacances ?
Cela voudrait dire MAXIMUM 7jours OFF / mois, et probablement moins si certains jours sont planifiées avec seulement quelques heures....
Pour les enfants, Noël etc... c'est toujours compliqué quand on bosse pas en horaires réguliers, à la SBB ou ailleurs c'est pareil... mais c'est la vie...
Certains y arrivent malgré tout, et heureusement ! :)Le salaire, on n'est pas mal payé, mais on ne l'est pas bien non plus.
Après si tu vis dans le Jura, à Fribourg, au Valais, ça va. Genève ou Lausanne beaucoup moins.
On connait nos congés pour l'année courant mois de décembre. C'est toujours lié à l'horaire commercial annuel.
On connait nos horaires, à partir de dix jours avant la fin du mois. Ça donne la tendance matin/soir/nuit à ce moment là (même si tu peux avoir déjà des tours planifiés, ils ne sont pas contraignant. Faut avoir un argument pour les garder).
Ceux-ci peuvent être modifié, jusqu'à 36 heures avant la prise de service. Mais on peut argumenter plus facilement. Le déroulement du travail peut encore être modifié jusqu'à trois heures avant la prise de service.
Un service dure 6 heures au moins. C'est une règle de la CCT. Les 115/116 jours libres prennent en compte les samedis/dimanches de vacances, pas les 5 jours de congés payés par semaine de vacances.
Les séries dépendent du lieu de travail et de la Commission des consignes. Il y a du 6/3-7/3, du 4/2-4/1 ou pleins d'autres rotations. Genève à tendance à privilégier les longues séries. Mais oui des congés isolés existent, ils durent 36 heures.
Pour noël je t'assure que non. Comme on ne connait nos congés pour l'année entière que vers le 12 décembre, impossible de s'organiser. Pâques aucun soucis, Noël dans le cul.
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Le 24/08/2022 à 00:18, Drak8888 a dit :
Salut à tous !
J'ai lu le sujet dans son ensemble et j'ai appris beaucoup de choses grâce a vous, merci !
Je souhaiterai moi aussi rejoindre la SBB, j'ai toujours été très intéressé par le domaine ferroviaire, mais aussi par la suisse (j'y ai passé de nombreuses vacances étant plus jeune, j'aime la mentalité de locaux, la rigueur, etc).
J'ai aujourd'hui 35 ans, j'ai travaillé environ 15 ans en suisse (pas dans le ferroviaire) dans la région de Bâle, je vis en france.
Je souhaite aujourd'hui me réorienter vers le domaine ferroviaire, tout en changeant de région.
En effet je souhaiterai rejoindre Geneve ou Lausanne (ou éventuellement ailleurs aussi).
Au besoin, je suis prêt bien évidemment à m'installer en suisse, et j'apprendrai les habitudes du pays, les coutumes etc.
Cependant j'aurai besoin de votre aide concernant quelque points...
Lausanne
- Quel est en gros le rayon d'action ainsi que les heures de début/fin max ?24h/24. 365j par an. Lausanne va à Brig, Rorschach, Lucerne, Chiètres, Genève-Aéroport, Valorbe.
- Concernant le salaire, peut-on vivre correctement avec un salaire brut de 5500 CHF ?
(je gagne aux alentours des 4000 actuellement à Bâle, et en discutant avec des suisses dans mon entreprise, il est semble-t-il très très difficile de vivre avec ce salaire...). Je vis en France donc ça va bien, mais je n'ai aucunement de prétentions comme certains "frontaliers", j'ai un profond respect pour la suisse qui m'emploi, car le pays me permet de vivre correctement notamment.Le salaire médian suisse, en 2016, était de 6665.-/mois, brut évidemment. Autant dire que dans une des régions les plus chères du pays, c'est pas simple.
- Le secteur est-il agréable au niveau professionnel (collègues, management, lignes desservies, horaires) ?Lausanne, c'est aussi appelé "Le mur des lamentations". C'est pas gentil, et ça a changé faut admettre, mais y a quelque chose :). Niveau management, c'est vraiment pas réputé du tout, mais alors pas du tout.
- Le secteur est-il sympa pour la vie hors boulot ? (nature, sorties, logement, etc)Oui.
Geneve
- Sur quelles lignes Léman Express opèrent les pilotes de locomotives SBB ? Et ceux de la SNCF ?Jusqu'à la Frontière, enfin Annemasse, ou Bellegarde de l'autre côté.
- Peut-on être affecté au Léman Express et aux grandes lignes, ou bien c'est un OU l'autre ?Les deux, de base, directement.
- Il était question à un moment de créer une filiale spéciale SBB/SNCF pour le Léman Express, qu'en est-il aujourd'hui ?
(il y a forcément un risque de conditions moindres, il y a pas mal de cas semblables aux alentours de Bâle, les salaires sont bas pour la suisse, et certains frontaliers acceptent absolument toutes les conditions, pour l'argent, ce qui fait le bonheur des patrons, bref triste mentalité...)Elle existe, elle s'appelle Lémanis, mais n'exploite pas elle-même le réseau.
- Quel est en gros le rayon d'action en cas d'affectation sur les grandes lignes ainsi que les heures de début/fin max ?
24h/24, 365j par an. Premier service de l'an passé à 2h06 de mémoire, dernier vers 4h40. Genève fait le LEX, Lucerne, St-Gall, Brig. 70% de LEX au moins dans la rotation.
- Est-il possible de vivre en france et de travailler sur Geneve ? Est-ce mal vu par la SBB ?Oui. Non pas spécialement, mais ce n'est pas bien vu non plus.
- Le secteur est-il agréable au niveau professionnel (collègues, management, lignes desservies, horaires) ?
J'ai beau être vaudois, j'aime mieux l'ambiance de Genève.
D'autres secteurs/dépôts sont-ils à conseiller ?
Oui, Bienne et Delémont. C'est pas la même région, mais c'est sympa aussi. Et là y a pas encore de service de nuit.
Plus près de chez moi (mais qui impliquera aussi un déménagement donc autant aller plus loin) il y a aussi Délémont et/ou Biel/Bienne, que pensez-vous de cet endroit niveau professionnel ?Delémont, le rayon est petit, et c'est aussi 70% de Delle/Belfort.
Bienne c'est sympa, mais c'est plein.
Merci à tous pour vos réponses
PS : @likornTu avais publié un exemple de carte de rayons d'action depuis un dépôt, mais le lien ne fonctionne plus, serait-il possible de me l'envoyer via MP ?
Juste pour avoir un ordre d'idée, sinon pas de soucis merci qd mm ;)Désolé mais non :) C'est un exemple, ça change, et pas forcément dans le bon sens.
Citation- Au niveau des planning, j'ai entendu dire qu'il était annualisé :
Connait-on longtemps en avance quels jours est-on OFF et quel sont les jours bossés (sans connaitre l'horaire définitif)Congés à l'année horaire (qui change vers le 10 décembre, laisse tomber Noël). On a une planification dix jours avant le mois suivant, puis ensuite elle bouge jusqu'à 36 heures mais on doit être prévenu (et on devrait pouvoir refuser). Y a une planification annuelle mais en Romandie c'est pour faire joli.
A quel moment recevons-nous le planning "définitif" ?3h avant le service. Je vais être clair, si tu veux des enfants, ou si tu en as, laisse tomber.
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Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :
Absolument tout le reste n'est que littérature et postures de circonstances ...!
Ce qui n'empêche pas que les "nationalistes" qui pensent que laisser tomber l'Ukraine serait mieux pour notre souveraineté n'ont pas vraiment bien saisir les rapports de force en vue. Que nous dépendions trop de la puissance militaire américaine est un fait, mais il n'empêche pas de constater que dépendre trop de la Russie ne renforce pas plus notre "indépendance".
Sauf à aimer les pouvoir virils et autocratiques, et c'est bien pour ça que ne sommes dans un conflit de puissance, mais surtout de valeurs. D'aucuns trouveraient bien de démontrer que les democraties, imparfaites, en difficultés, doivent laisser la place à des pouvoirs forts.
Et là et le vrai rapport de force du moment.
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Il y a 11 heures, ADC01 a dit :
Je crois que c'est bien plus compliqué que ce simple choix, ce n'est ni noir, ni blanc
absolument, dans les histoires de géostratégie, seule le rapport de force compte, et un rapport de force n'est pas coloré ni moral, il est juste ce qu'il est.
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Le 27/02/2022 à 12:51, José-Louis a dit :
Source: www.naviland-cargo.com/
Les "lignes de transport" chez Naviland Cargo sont les suivantes:
LE HAVRE / BORDEAUX
LE HAVRE / TOULOUSE
LE HAVRE / LYON
LE HAVRE / STRASBOURG
LE HAVRE / FOS
LE HAVRE / MARSEILLE
LE HAVRE / PARIS VALENTON
LE HAVRE / DIJON
Zeebrugge CSP / STRASBOURG
ANVERS / STRASBOURG
ANVERS / LYON
ANVERS / DIJON
ANVERS / FOS
ANVERS / MARSEILLE
ANVERS / BORDEAUX
ANVERS / TOULOUSE
FOS / BORDEAUX
FOS / TOULOUSE
FOS / LYON
FOS / CLERMONT-FERRAND
FOS / PARIS VALENTON
FOS / DIJON
FOS / STRASBOURG
MARSEILLE / BORDEAUX
MARSEILLE / TOULOUSE
MARSEILLE / LYON
MARSEILLE / CLERMONT-FERRAND
MARSEILLE / PARIS VALENTON
MARSEILLE / DIJON
MARSEILLE / STRASBOURG
LYON / STRASBOURG
LYON / PARIS VALENTON
ROTTERDAM / STRASBOURG
ROTTERDAM / LYON
ROTTERDAM / FOS
ROTTERDAM / MARSEILLE
ROTTERDAM / BORDEAUX
ROTTERDAM / TOULOUSE
RENNES / LYON
RENNES / FOS
RENNES / MARSEILLE
CHAVORNAY / LE HAVRE
CHAVORNAY / FOS
CHAVORNAY / MARSEILLEC'est quand même dommage d'aller à Chavornay par la route, le TERCO c'est justement un terminal relié au rail.
Nan parce que Dijon - Vallorbe - Chavornay, c'est jouable, faut juste faire la boucle de Lausanne-Triage.
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Le Canton d'Argovie, sur lequel se situent déja deux centrales nucléaires (Beznau et Leibstadt), a annoncé ce jour être prêt à reçevoir une nouvelle centrale sur son sol.
C'est une annonce importante, dans la mesure ou en 2011 le Conseil Fédéral avait annoncé la sortie du nucléaire, alors même que la Confédération n'arrivait pas à trouver un canton intéressé à reçevoir une centrale sur son sol, ou a obtenir l'accord des Cantons concernés pour renouveller les centrales déjà en service.
D'une manière générale, depuis les années 90, une courte majorité d'environ 54% de la population refuse a chaque initiative la sortie du nucléaire, par contre un moratoire proposé en 1992 sur leurs construction avait passé avec 56% des voix.
On verra maintenant ce que dit le Conseil Fédéral, et surtout le Souverain puisqu'une votation est possible pour construire une centrale*.
https://www.letemps.ch/suisse/canton-dargovie-se-jette-secours-energetique-suisse
*"Art. 49 de la Loi sur l'Energie Nucléaire LEN
1 Le Conseil fédéral décide de la suite à donner à la demande d’autorisation générale ainsi qu’aux objections et aux oppositions.
2 Il soumet sa décision à l’approbation de l’Assemblée fédérale.
3 Si le Conseil fédéral refuse d’octroyer l’autorisation générale et que l’Assemblée fédérale n’approuve pas cette décision, elle charge le Conseil fédéral d’octroyer l’autorisation générale avec les charges éventuelles décidées par elle et de lui soumettre une nouvelle décision pour approbation.
4 La décision de l’Assemblée fédérale relative à l’approbation d’une autorisation générale est sujette au référendum."
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Le 14/08/2022 à 08:23, capelanbrest a dit :
Et surtout bien moins couteux au final que des installations de changement de bogies/écartement...ou d'investissement dans un matériel roulants spécifique ...
les anciens réseaux métriques l'avaient déjà bien compris au siècle dernier. Les points de transbordement étaient quasi systématiques dans les gares de rencontre entre réseau à voie normale et métrique.
Pas toujours.
Tant les MBC que les CJ utilisent les trucks, des wagons sur des wagons quoi, pour du transport de vrac ou de biles de bois c'est plus pratique. Mais bon les CJ ont un profil de voie normale, la ligne Glovelier-Saignelégier ayant été convertie à l'écartement métrique en 1956.
Par contre le RHB transfert la plupart du temps de wagon a wagon, mais il y a aussi une question de quantité.
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Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :
C'est que chacun essaie de faire ici...avec plus ou moins de rigueur...
quant aux patates chaudes elle n'existent que parceque l'on l'a bien voulu voir l'encourager....c'est peu comme les lois que l'on promulgue avec volontairement de multiples trous dans la raquette, pour qu'ensuite elles finissent par être contournables, grâce aux bienveillantes armées de conseillers fiscaux, par exemple.
ces façons de procéder existent depuis bien avant la problématique de la mise en concurrence qui traine, ou de la problématique de l'amiante dans les voiture de chemins de fer.
le législateur c 'est avant tout vous, moi et tout le monde....en âge de se rendre aux urnes.
Nos représentants font et défont ensuite les lois. on a donc que les législateurs que l'on mérite....ça peut sembler basique comme propos mais c 'est ainsi que ça fonctionne !
Donc rien ne nouveau sous le soleil que ce soit pour les patates chaudes que l'on se refilent ou pas !
C’est surtout que cela peut sembler particulièrement naïf, comme point de vue. Comme si cela était une grande découverte.
Tu le dis toi même, rien de nouveau sous le soleil.
Par contre je te signal que tu n’es pas le législateur, certainement pas. Tu es un électeur, mais cela n’a rien à voir ni dans l’esprit ni dans les moyens, ce n’est pas toi qui fait les lois, tu délégues ce pouvoir à d’autres.
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Le 04/08/2022 à 09:49, Togolais a dit :
Bonjour,
Ce qui serait pas mal c'est un mix entre "Opti-conduite" de la SNCF et l'ADL, je ne sais pas si vous connaissez.
Non, mais c'est en cours.
ADL prendra en compte un positionnement à la seconde, par rapport aux compteurs d'essieux et circuits de voie, dès cet automne. La vitesse "PRO" sera repositionnée à chaque franchissement de signal, et l'écart avec la marche tracée indiquée à la seconde.
Le but étant de laisser, encore, une certaine marge au mécano pour ajuster lui même sa conduite. Entre la Vpro, l'horaire à la seconde et l'ADL pour les conflits, il y a déjà pas mal d'aides...
Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Non, pas exactement.
Contourner des barrières ne sera pas puni de la même sanction qu'ignorer un feu, même dans des circonstances autrement absolument identiques.
La volonté de contourner une règle n'est, litéralement, pas la même dans chacun de ces cas.
C'est ça, la base du droit pénal, les trois circonstances constitutives:
-L'élément légal.
-L'élément matériel.
-L'élément moral.
Dans ton exemple, l'élément matériel diffère, déja rien que cela changera la peine éventuelle.
Et dans ce cas précis, celui de Milas, l'immense tâche des juges est plutôt de juger l'élément moral, la volonté de la conductrice de commettre ce franchissement, son degré, ou son absence. Qu'a-t'elle voulu, ou non, faire?