likorn
-
Compteur de contenus
3 024 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par likorn
-
-
Il y a 18 heures, TER200 a dit :
Le charbon était en grande partie extrait en France.
C'est bien ce que je dis, on est plus impacté par ce qui se passe loin de chez nous (quand c'est au mauvais endroit, mais c'est souvent dans les coins pétrolifères que c'est le bordel bizarrement).
Quel rapport ? Ces guerres avaient un lien avec le champ de pétrole de Merkwiller-Pechelbronn ?
Oui, en France, lieu de déclenchement de trois guerres dont deux mondiales pour le contrôle d’une province au sous-sol riche de l’énergie du moment, le charbon.
-
Ça d'accord, mais ça n'est pas un argument pour ne rien changer ni surtout envisager le changement
Parce qu'en Inde, oui, c'est interdit de voyager sur le toit. Et c'est devenu plutôt rare comme événement en tenant justement compte de la culture et de l'histoire.
-
Il y a 4 heures, CGO a dit :
C'est parce qu'il n'y a pas de lien !
A) La France est mieux lotie que ses voisins grâce au nuke
B) Durant l'occupation, l'essence était introuvable, mais on pouvait encore s'éclairer à l'électricité...
Alors pourquoi cette intervention? Que voulais-tu dire?
Il y a 2 heures, TER200 a dit :Maintenant on importe l'énergie en partie de pays en guerre...
Parce que le pétrole ou le charbon ne venaient pas de pays en guerre? Personne n'a jamais entendu parler de l'Alsace-Lorraine et de trois guerres qui lui sont liées? Personne ne se rappelle ni du choc pétrolier ni du Koweit de 1990 ou de l'Irak de 2003?
-
1
-
-
Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :
mais on est complétement d'accord...sauf que la demande est également crée par l'offre...et reconnaissons que l'ofre SNCF dite ciblée ne répond pas en partie à la demande ...
Non, elle veut exclure une partie de la demande. Qu'elle trouve non rentable par rapport à sa politique commerciale.
Comme boite publique, c'est d'autant plus dangereux que sans leurs votes elle disparaitra, la boite publique en question.
-
Le 15/05/2022 à 22:28, capelanbrest a dit :
Bien sur qu'on en trouve et on trouvera toujours....mai delà à ce qu'ils soient la cible de la
clientèle recherchée (et c 'était mon propos) je n'en suis absolument aps certains.
suffit d'écouter les responsables communication...lorsqu'ils sont interviewés.
et puis c 'est quoi une personne âgée ? un sénior fraichement retraité à 30/62 ans souvent bien plus à l'aise pour bâtir son voyage et voyager que de jeunes trentenaires ou quadras qui ne font qu'exiger ?
attention à "l'aveuglement" que l'on peut avoir sur la perception d'une entreprise, lorsque l'on en fait partie....
Etre convaincu est une chose, mais absolument pas sur que le péquin lambda extérieur à l'entreprise en soit tout aussi convaincu.
j'ai bien précisé : mon ressenti
La question n'est pas là. La cible, c'est sympa, mais le marché n'obéit pas aux commenditaires mais à la demande. La SNCF peut viser la catégorie de client qu'elle veut, ils ne répondront pas forcément présent et les autres auront vite compris qu'il vaut mieux passer par d'autres canaux si on leur chie à la figure.
J'ai deux exemples en tête, le premier étant Crédit Suisse qui disait viser la banque d'investissement et trouvait que le marché national, et les petits épargnants, c'est nul. Résultat, la voila qui fait des pertes majeures pour la seconde année de suite, et qui se voit refuser par ses actionnaires la décharge des comptes. La question de son naufrage est posée dans la presse.
L'autre, ce sont les CFF qui se sont attellés à ne viser que la clientèle citée, les pendulaires captifs, la clientèle business et les jeunes. Les vieux, c'est lent, ça veut un wagon restaurant, ça achète un billet plein tarif en guichet, ça ne peut pas courir pour prendre une correspondance en 120 secondes, c'est nul.
Dommage, avec le COVID voila que s'installe le télétravail, et que la jeunesse redécouvre qu'il n'y a pas besoin de traverser le pays pour aller boire des bières. Résultat -30% de fréquentation, des liquidités évaporées, et des suppliques pour que les touristes et les vieux reviennent à bord, car eux paient plein pot. Du coups, on doit économiser d'urgence 6 milliards, parce que le modèle développé a misé sur le mauvais cheval tout en envoyant l'autre à l'abattoir.Faut aussi arrêter de croire qu'on sait anticiper et prévoir le monde de demain, ce n'est pas le cas et même si la dématérialisation est évidemment l'avenir, elle implique obligatoirement un produit extrêmement simple et efficace, car le monde dématérialisé à mille manière de se déplacer, voir ne se déplacera plus que pour ses vacances. Je fais déjà 75% de mes séances syndicales à distance, et en fait c'est vachement plus pratique d'économiser les trajets, vu que c'est sur mon temps libre.
J'en suis d'ailleurs au point où j'hésite à garder mon abonnement général, imposé comme élément salarial, et absolument pas rentable vu l'utilisation que j'en fais. Je ne suis pas le seul d'ailleurs, quand ton propre personnel n'est pas convaincu par ton produit, il faut te méfier.
-
4
-
-
Le 11/05/2022 à 20:35, 30kg est a dit :
Nouvelle menace sur la ligne 22 Oiry - Fère Champenoise Sézanne et son prolongement vers Esternay vue dans l'Union de Reims ce jour :
Je ne savais pas que le transport avait un coût, c'est une sacrée découverte quand même.
Le 12/05/2022 à 20:59, CGO a dit :Effectivement tous les prix des énergies sont corrélés entre eux, cependant la France, grâce au nucléaire, bénéficie de prix bas de l'électricité, contrairement à l'Allemagne.
N'oublions pas l'occupation, l'électricité était chère et il y avait des coupures, mais il y en avait quand même, alors qu'il n'y avait plus une goutte d'essence pour M tout le monde !
Je ne perçois pas le lien entre électricité d'origine nucléaire et occupation, mais bon.
Concernant le nucléaire, ça n'est plus forcément vrai, ne serait-ce que parce que les centrales vieillissent. Quand il faut en arrêter la moitié, ce n'est pas si facile de produire assez. -
Il y a 19 heures, CGO a dit :
Les comparaisons sont difficiles sur Bonfol Porrentruy, tu as presque un train par heure
L'équivalent en France, c'est une ligne à trafic restreint avec une circulation tous les 15 jours.
Donc difficile de comparer des PN qui fonctionnent au moins 2 fois chaque heure sur la plus minable des lignes suisse, alors qu'en France c'est beaucoup moins
En quoi c'est difficile?
Il devrait y avoir plus d'accidents par PN chez nous, vu qu'il y a plus de traffic. Et ce n'est pas le cas.
Aucun mécano suisse ne se méfie à l'approche d'un PN. C'est un fait. Car un accident avec un camion ou un bus scolaire bloqué sur la voie est techniquement impossible, c'est tout.
Laissons les accidents se dérouler, puisque la comparaison est difficile, et indignons-nous que la Loi ne soit pas toujours respectée, chose tellement surprenante qu'on se demande bien pourquoi la Police ou la Gendarmerie existent dans la République.
Après tout la Loi interdit le meurtre et - oh surprise - cela n'est pas respecté. C'est fou, et dire qu'on fait des campagnes de presse pour dire que tuer ça tue, même que des plaintes sont déposées systématiquement, sans grand effet, c'est incroyable! Alors qu'il suffirait de respecter la Loi pour que personne ne meure.
-
2
-
-
Ça fait toujours 15 fois plus de morts pour 4 fois plus de PN.
Mais merci de ta rectification.
-
Tiens encore un sabotage de SNCF Infra afin de démontrer que la ligne ne transporte aucun passager
Et en plus c’est nous qui nous faisons engueuler, encore.
À force, je me réjouis que vous perdiez la concession.
-
J’ai le chiffre, un mort en 2020 sur les PN.
https://www.24heures.ch/une-quarantaine-de-passages-a-niveau-doit-encore-etre-assainie-413468477992
On peut donc dire qu’en 2020 au moins, il y a eu moins d’accidents et de morts par PN en Suisse.
-
Le 06/05/2022 à 23:21, assouan a dit :
J’ai connu ça : des agents en tenue commerciale bien interpellés par les fdo du coin… parce que fumant des cigarettes roulées sur leur temps de pause…. Amalgame, problématique de contrôle en public de personnel en tenue, etc… le directeur d’établissement appelant le commissariat tout ça tout ça.
Cela ne préjuge en rien de ce qui est dans cette affaire précise. Je n’étais pas là. Mais je ne jette pas non plus, d’office, l’opprobre sur les policiers : on ne sait pas grand chose…
N’importe qui qui a un copain/de la famille bronzée sait que ça arrive, et pas qu’en France bien sûr. Un camérouno-canadien, avec un visa étudiant Schengen à Paris, qui se fait contrôler à la frontière Suisse, c’est systématiquement deux heures de perdu.
Le 07/05/2022 à 11:00, PLANONYME a dit :----------
Ce passage m'interroge :
----------
Article 803 du Code de procédure pénale.
"Nul ne peut être soumis au port des menottes ou des entraves que s'il est considéré soit comme dangereux pour autrui ou pour lui-même, soit comme susceptible de tenter de prendre la fuite."
On n'a donc peut-être pas toute l'histoire. Et si la situation était bien telle que relatée par Sud Paris Nord, cette illégalité n'en est que plus choquante.
Les agents passent systématiquement les menottes, et depuis des années, à toute personne interpellée. C’est même arrivé à des mécanos suite à un accident de personne.
Le 08/05/2022 à 04:39, Bauvilla a dit :Bonne nuit.
Cet incident me rappelle une situation semblable vécue par une de mes connaissances cheminotes à Madrid Chamartín dans les années 80.
Il faut dire qu'à l'époque la voie pour accéder à RENFE était de faire le service militaire dans les unités ferroviaires de l'armée espagnole. Il n'était donc pas rare de voir des militaires en uniforme assurant toutes sortes de fonctions ( agents de circulation, mécanos, équipement...)
Il faut également préciser que pour un agent de circulation, le port de la casquette rouge est obligatoire lors de la présentation de signaux à main tels le signal de départ, en fait la dite casquette est un élément du signal.
Une autre précision importante à tenir en compte est qu'à cette époque les militaires permissionnaires étaient tenus de circuler en uniforme, y compris leurs couvre-chef réglementaires. De ce fait, les gares étaient le terrain favori de chasse de la police militaire. (PM)
Donc, la connaissance, qui était de service comme agent de circulation en tant que militaire à Madrid Chamartín avait reçu ordre de donner le signal de départ au Talgo Pendular Madrid - Barcelone, qui à l'époque était un peu comme le Mistral, le train de prestige de RENFE.
Le militaire se dirige donc vers la tête de train pour siffler le départ du Talgo, sans avoir eu le temps de coiffer la casquette cheminote (il venait tout juste de sortir du poste de circulation). Il se fait donc coffrer par la PM malgré le fait d'avoir sur lui tout les agrès de sa fonction et la radio, pour port irrégulier d'uniforme. (Pas de casquette militaire)
Résultat, le train n'a pas pu partir à l'heure, et un bon boxon car l'agent de circulation s'était évaporé.
Il va sans dire que les PM, qui visiblement n'étaient pas très futés, se sont pris une remontrance corsée car RENFE avait fait scandale auprès du commandement.
Ah les histoires militaires… j’adore toujours quand 300 types en armes et uniformes montent dans un train quelconque pour aller en caserne. D’ailleurs j’ai fait mon entretien d’embauche en tenue, j’étais encore au service à ce moment. Ça avait un avantage, je n’ai pas eu besoin de réfléchir à une tenue.
-
2
-
1
-
-
Bon, comme toujours c'est difficile à comparer mais, en 2020, on a trois accidents en Suisse, contre trente a quarante morts en France.
Donc on compare des morts avec des accidents, ce qui n'est pas évident.
En tenant compte du fait qu'il y a 4000 passages à niveau en Suisse contre 15000 en France (ce qui est logique relativement à la longueur totale du réseau), on ne peut rien faire d'autres que des suppositions.
Par exemple, en partant du principe général mais arbitraire que chaque accident produit trois mort, on arrive à 9 morts en suisse, et 10 à 13 accidents en France.
Tenant compte du fait qu'il 4 fois plus de PN en France, dans ce contexte arbitraire précis, la différence de résultat ne saute pas aux yeux.
Mais évidemment, je ne suis pas exactement sûr que les accidents aux PN en suisse se soient terminés par la mort d'une personne, car si on dit qu'un accident égal à un mort, là la différence devient significative (dix fois plus de mort pour un nombre de PN quatre fois supérieur).
On verra si je trouve des statistiques comparables.
https://www.auto-moto.com/pratique/securite/passage-a-niveau-consignes-de-securite-228488.html
-
Le 03/05/2022 à 22:50, assouan a dit :
Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire ? Il y a d’autres systèmes ou méthodes ? Parce que, de ce dont je me souviens, les quelques secondes sont considérées comme celles supportables par les automobilistes avant qu’ils ne commencent à essayer de passer… du coup, à part supprimer les PN ?
Bien sûr, des barrières complètes, on ne fait que ça.
Et tu peux essayer des les lever, elles sont verrouillées en position basse.
Ledit verrouillage ouvrant les signaux.
Du coups, on maintient les PN, et les lignes, et la vitesse de ligne.
-
2
-
-
Le 27/04/2022 à 18:41, TGV_13 a dit :
Le conseil départemental met les bouchées doubles pour sécuriser le maximum de passages à niveau : https://rcf.fr/articles/actualite/hautesavoie-une-etude-pour-securiser-les-passages-a-niveaux-les-plus-dangereux
Bah, tant que les barrières se descendront à la dernière seconde sans boucle de rattrapage possible, bah... on continuera de compter les morts, y compris parmi les mécanos et les passagers.
Le 19/03/2022 à 17:48, TGV_13 a dit :SNCF hausse le ton face aux manquements au code de la route : https://www.francebleu.fr/infos/transports/un-nouvel-accident-a-un-passage-a-niveau-ce-vendredi-matin-sur-la-ligne-paris-clermont-1647586024
Je me réjouis de voir l'impacte majeur de cette plainte sur le comportement général des conducteurs et sur le nombre d'accidents rapporté au nombre de PN.
-
il y a 4 minutes, Tophe a dit :
Ah bein c'est clair : chez nous ils ont voulu l'utiliser, en nous disant que c'était le graaal, formidable, un logiciel exceptionnel qui ferait out ce qu'on lui demande.
On a fait plusieurs réunions où plusieurs demandes pour les roulements TER des ADC devaient être comparés et étudiés. Bizarrement, après 3 réunions, silence radio....et l'affaire s'est arrêtée en rase campagne ! On n'a jamais trop su pourquoi les essais ont été arrêtés : logiciel trop complexe, inutilisable, ou ça allait à l'encontre de ce que la boite avait l'habitude de faire sur les roulements...nos dirigeants ont toujours été très évasifs en bottant en touche...
Du coups les communiqués seraient faux? Parce qu'à priori pour TER c'est bien ce qui est utilisé.
-
J'ai appris que la SNCF utilisait, au moins pour Transilien, un programme de planification appelé Hastus.
À priori, pour des raisons de confidentialité, je ne peux pas trop dire pourquoi ça m’intéresse mais c'est le cas.
Du coups, si quelqu'un l'utilise, y compris du point de vue du personnel d'exploitation (donc celui qui ne travaille pas dessus, mais reçoit ces ordres de lui) ça m’intéresse d'avoir quelques retours. Notamment, d'un point de vue humain, de sa facilité d'utilisation, de compréhension, de la manière dont sont communiqués les roulements, leurs modifications, et surtout si l'arrivée du programme fut une source d'amélioration pour le personnel de la planification et de l'exploitation; ou pas, bien sûr.
Je ne cherche pas à avoir des exemples précis, ce n'est pas le but et ça doit à mon sens rester interne. Mais un ressenti général, quelques exemples génériques, bref un retour.😀
-
1
-
-
Cela me semble fort à propos pour ce 1er mai.
-
2
-
-
Le 24/04/2022 à 11:39, CGO a dit :
Exactement, ça fonctionnait parfaitement.
Il y a eu des erreurs de manipulation lors de la tentative de réarmement, erreurs facilitées par des documents techniques difficiles à interpréter...
C'est dans le rapport du BEA, les freins sont restés surchargés après le freinage d'urgence.
Tu fais comme tu veux, mais une surcharge ça reste un dérangement aux freins à priori.
-
Il y a 1 heure, TER200 a dit :
Et l'air aussi, mais pour un camion le roulement doit être la source principale. Et ça dépend beaucoup de l'état de la chaussée et du type de revêtement (de même que le bruit des trains dépend de la surface du rail et des roues).
Evidemment, ce n'est pas pour rien que sont développés les revêtements phono-absorbant.
Ils avaient mis ça dans mon village, en 1998, je me souviens encore du rictus moqueur de mon père "le bruit c'est le moteur".
Puis vint le résultat, et sa contrition...😄
-
1
-
-
Il y a 6 heures, zorba a dit :
Vrai avec les camions actuellement en service! Mais dès qu'Elon Musk aura lancé les camions Tesla, 100% électriques, plus de bruit, plus de pollution, mieux pour l'écologie que les Class 66 fumant sous caténaires avec des wagons vides. Une tâche prioritaire pour le/la ministre chargé/e de la Transition Ecologique.
Le bruit des camions? ce sont les pneus qui le font majoritairement.
-
Le 24/04/2022 à 19:25, TER200 a dit :
La voie non, mais s'il y a une gare avec une bonne desserte voyageurs ça attire du monde.
Ca dépend.
Une gare, c'est autrement plus bruyant. En tous cas en Suisse, avec les magasins ouverts le dimanche, tout le trafic nocturne du weekend pour les fêtards, ce n'est pas tant le pied. Du samedi au dimanche, entre 2h et 6h, y a 15'000 personnes qui passent à la gare de Lausanne, dans un état qui ne leur permet pas d'être silencieux (à la louche, parce que la ville attire chaque nuit de weekend 30'000 noctambules).
Avec un train par heure et par direction durant ces heures, ce n'est pas du tout calme.
Alors que le long des voies, entre les trains, ça l'est. Et pour avoir passé toute ma vie d'adultes pas loin d'elles, ça m'a dérangé trois nuits, et depuis 20 ans je dors sans avoir le souvenir de me réveiller aux passages des trains, même des citernes vides.
Par contre, j'ai un copain qui s'est fait construire une autoroute devant chez lui. Lui, il ne dort plus depuis dix ans, le bruit d'une autoroute c'est vraiment l'enfer pour le sommeil, le train étonnement pas vraiment, c'est un bruit certes fort mais passager, et on à priori on peut tout à faire s'y habituer sans qu'il ne nuise (trop?) à notre sommeil.
-
1
-
-
J'ai reparticipé à une scéance de coordination en matière de conception, planification et gestion de l'offre.
La situation n'est pas terrible, à force d'avoir parlé automatisation et numérisation, les connaisseurs sont partis et ne reste globalement dans la conception que du personnel avec au maximum 10 ans de boite, alors qu'évidemment l'automatisation de la planification reste une chimère. Ça viendra mais ça demande d'entrer des données valables établies par ceux qui avaient la connaissance, et qui sont partis.
Comme le disait un des derniers planificateurs experimentés, qui part en retraite dans 3 mois "en 1980, on planifiait à deux plus de 200 mecaniciens sur papier, sans ordinateur, maintenant j'en planifie 70 avec 4 collègues et autant de machines".
J'aime bien ces scéances, déjà parce que c'est toujours le bordel en matière de langue, et qu'en plus quand par hasard tu demandes le moindre chiffre sur le coût des taxis d'un dépôt a l'autre, pour voir si vraiment on va dans la mauvaise direction entre choix stratégique et résultat pratique, on te dis qu'on n'a aucun outil de suivi.
Moi j'ai mon calcule, j'en ai eu pour 10'000.- de taxi en 2021, j'espère être dans la moyenne haute, mais personne ne la connait...
-
2
-
1
-
-
Le 10/04/2022 à 11:36, wladimiro gaiotti a dit :
OK, je comprends. Cependant, même donner l'alarme est fou. Chez nous, si quelqu'un le fait sans raison, il aura de gros ennuis. En fait, depuis des décennies que je prends le train, je ne l'ai jamais vu faire. J'étais sur le point de le faire une fois, quand mon train s'est arrêté devant une gare, je regardais par la fenêtre et j'ai vu un fou qui s'est jeté par la fenêtre, car il n'avait pas de billet, risquant de finir sous le "Pendolino" qui arrivait sur la voie suivante, en fait il s'est jeté à terre entre les deux voies, alors qu'il était coincé entre les deux trains. Mais ensuite le Pendolino est passé, le gars s'est levé, a traversé les rails jusqu'à la route et a escaladé le mur. Donc je ne l'ai pas fait :) :) :)
C’est la France… Tirer le signal d’alarme est une pratique pas forcément répandue mais existante en France, en tous cas dans les villes. Cela n’est pas nouveau, à ma connaissance c’est une des causes de l’accident de la Gare de Lyon en 1988. Pas pénalement mais dans la chaîne d’évènement c’est bien une voyageuse qui, en tirant le frein d’alarme pour descendre à une station, a provoqué un dérangement aux freins, dérangement ensuite mal géré pour tout un tas de bonnes raisons (stress, conception du matériel, procédures inadaptées, etc…)
-
5
-
-
Citation
L’augmentation de la dette a été alimentée par une hausse des emprunts de tous les pays, indique l’indice annuel de Janus Henderson sur la dette souveraine. Le pays dont la dette a augmenté le plus rapidement et le plus fortement en termes de liquidités est la Chine, avec une hausse d’un cinquième. Parmi les grandes économies développées, l’Allemagne a connu la plus forte augmentation en pourcentage, avec une hausse de ses emprunts de 14,7%. [...]
La dette suisse se maintient sous ses records
Corrigée des effets de change, la dette suisse a augmenté de 13,8% en 2021, soit nettement plus rapidement que la moyenne, et elle s’élevait à 234 milliards de dollars, un chiffre en dessous du montant inédit de 240 milliards enregistré en 2004.
https://www.bilan.ch/story/la-suisse-contient-la-hausse-de-la-dette-publique-182706563160
D'une manière générale, le Conseil Fédéral prévoit d'éponger la dette Covid d'ici à 2035 au plus tard, au moyen des financements actuels (excédent de financement et contributions légales de la Banque Nationale Suisse).
La Suisse prévoyant par ailleurs d'augmenter le budget de l'armée*, tout en harmonisant la législation fiscale des personnels morales selon les standards de l'OCDE, des coupes dans les domaines comme l’éducation, la recherche, l’agriculture ou la coopération au développement sont à prévoir. À mon sens, ce sera surtout la coopération et l'éducation (le second poste étant de toute manière une tâche cantonale dans le domaine de l'éducation obligatoire).
*J'anticipe un basculement "à droite" du parlement aux prochaines élections.
En comparaison internationale, l'état des finances suisses est bon. Le taux d'endettement du pays est le plus faible des pays de l'OCDE, à moins de 40% du PIB.
Cela dit, le calcul suisse ne tient pas compte de l'état des comptes des assurances sociales, telle que l'assurance vieillesse-survivant, en les incluant au calcul le montant de la dette suisse atteint 135% du PIB.Enfin, l'autofinancement est, en excluant les assurances sociales, réjouissant. Les dépenses ordinaires (hors mesures Covid) sont en progression, mais inférieur à l'augmentation ordinaire des recettes.
https://www.efd.admin.ch/efd/fr/home/le-dff/nsb-news_list.msg-id-87210.html
Cela dit, tout le monde en Suisse s'attend à un très fort ralentissement économique en europe, suffit de constater que le prix de production en Allemagne ont augmenté de 30% en raison de la guerre en Ukraine.
CitationDans ce contexte, le positionnement de la Suisse s’avère privilégié. Certes, le ralentissement économique européen pénalisera nos secteurs exportateurs. Mais la valeur du Franc préserve notre pouvoir d’achat. Jeudi dernier, la Banque Nationale Suisse a révisé ses prévisions de croissance économique pour 2022 à la baisse de 3% à 2.5% et a revu à la hausse celle sur l’inflation à 2.1%. Nous sommes loin des -1.3% de juin 2020 mais les pressions sur les prix sont bien inférieures à celles observés chez nos voisins européens (5.9%) et américains (7.9%). Dans le contexte actuel, une telle stabilité des prix soutiendra durablement la résilience de notre économie pour affronter la crise géopolitique, actuellement à l’œuvre en Europe de l’est, et le risque d’un ralentissement plus important en Allemagne, en Italie et en France soit Dix Pour Cent du PIB mondial.
-
1
-
1
-
Automobile : vers un contrôle technique plus régulier ?
dans Brin de causette
Publication:
C'est marrant de dire que c'est anti-motard.
J'en suis un, Africa Twin d'origine, mais j'ai toujours du passer le contrôle technique.
Bon après c'est par un organisme d'Etat, le service des automobiles, donc les tarifs sont fixes (mais évidemment différent d'un Canton à l'autre).
Je n'ai jamais vu cette mesure comme anti-motarde, elle oblige juste à bien faire son travail quand on fait soit même une partie de l'entretien, au moins pour les parties pneumatiques, freins et géométrie. J'ai aussi droit à l'antipollution, au passage.
C'est aussi une question d'équité face aux bagnoleux, au final.
Et disons que pour 60chf tous les deux ans, bah...