likorn
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Le 25/11/2021 à 17:56, Yohann G a dit :
Comme j'ai du mal à saisir la tonalité de cette réponse, je précise que je voulais simplement dire que la Russie dans son gigantisme est adaptée au train (comme à l'avion, mais le niveau de vie y est largement moins propice qu'aux USA), notamment dans de vastes zones peu ou pas accessibles par la route ou la mer, et que l'ancien régime politique de l'URSS était propice à l'investissement dans des infrastructures lourdes et un aménagement du territoire en conséquence, et encline au transport au commun. Et pour finir, que ses ressources naturelles sont également propices au chemin de fer car c'est un moyen de transport idéal pour le transport de minerais par exemple.
Bref, que la Russie a directement hérité de cet outil.C'est une vision trop occidentale. Les russes prennent l'avion, ce n'est pas si chère que cela selon le standard de vie local. A moscou ou à St-Petersburg, le revenu moyen est supérieur (et de loin) au reste de la Russie. C'est bien pour ça que cet axe il y a besoin d'améliorer le temps de parcours.
Sur les axes plus marginaux, si le rail est bien moins cher que l'avion, il est surtout plus sûr, plus convivial (ce qui peut sembler bizarre mais c'est parce que l'on confond moscovite et russe) et surtout, on peut y manger sa propre tambouille. C'est souvent une petite fête familial.
Quand j'ai traversé le pays, l'immense majorité des russes que j'ai croisé prenait le train pour une nuit, pour aller "dans la ville d'à côté". Pour aller à Moscou, ou toute destination à plus de 2 jours, ils auraient pris l'avion en utilisant notamment les rabais étatiques prévus pour ceux qui habitent de l'est. Je n'ai ainsi pas vu de gens faire Khabarovsk - Moscou, par exemple.
En fait, surtout, le russe se déplace moins que nous.
Le 25/11/2021 à 19:36, TER200 a dit :La Russie a surtout hérité d'un réseau routier moins développé et beaucoup plus dangereux qu'à l'Ouest, et de ressources minières en quantité (qui sont la marchandise idéale pour le train : c'est lourd et ça va loin).
Moui pis les distances, aussi.
On oublie trop ça, c'est immense comme pays. Y a 11 fuseaux horaires. Il n'y en a que 5 aux USA, par exemple (sans tenir compte de Hawai qui fait le 6ème).
D'ailleurs ça joue contre l'avion, Vladivostock - Moscou, on passe presque par le pôle nord par les airs, c'est pas pratique en hiver.
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Il y a 2 heures, CGO a dit :
"En avril 2018, la SNCF se retrouve devant le tribunal correctionnel de Rennes. SNCF Mobilités et SNCF Réseau sont alors suivis pour homicides et blessures involontaires."
La condamnation de SNCF Réseau à qui on reproche la faute de ne pas avoir interdit le PN aux PL est discutable.
En revanche, pourquoi l'opérateur . SNCF Mobilités ?Quelle est la faute d'un train qui se trouve au mauvais endroit au mauvais moment ?
On a l'impression que le juge à fait un pack "SNCF intégrée" et que peut être il n'y aurait pas eu condamnation d'un opérateur qui se serait appelé Transdev, Colas rail ou EWS...
C'est une impression, faudrait lire l'arrêt et ses attendus pour le savoir.
Pour Réseau, franchement si le PN n'est pas aux normes, c'est leur responsabilité, bien sûr.
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C'est là où tu vois l'abîme qui peut séparer deux voisins.
Le Locle-Le Chaux-de-Fonds-Neuchâtel, on va créer un tunnel de base pour les relier, cadencé aux 15 minutes.
Le financement est débloqué, on parle des problèmes liés aux permis de construire désormais.
Un financement complémentaire, aussi débloqué, est prévu pour l'axe La-Chaux-de-Fonds - Le Locle - Morteau, notamment son électrification. Le projet, non finalisé, prévoit dans l'idéal une cadence aux 30 mn.
Et donc côté français, on voit ça comme une ligne de desserte fine. Pauvres neuchâtelois...😅
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il y a une heure, aldo500 a dit :
[...]
Ca me dépasse, ce besoin de râler pour tout et contre tout sans essayer de s’informer un minimum.
Oui bon c'est vrai que c'est chiant actuellement. Mais je ne remettais pas en cause la vaccination, juste la politique sanitaire du moment, qui reste nationale alors que nous luttons contre une pandémie mondiale, causée par un virus très transmissible.
Mais c'est évidemment parce que je l'ai lu de gens un chouilla plus compétent que moi. Un chouilla.
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il y a une heure, aldo500 a dit :
Pas de remèdes efficaces? Tiens donc. Depuis l’apparition des anti rétroviraux, je n’ai plus fait de certificats de décès pour VIH à fréquence élevée comme au début. [...]
En effet, il est même devenu possible - dans certains cas bien définis - de pouvoir se passer d'un préservatif tellement les traitements sont efficaces. Le virus n'est en effet plus décelable ni transmissible.
Je me répète, ce sont des cas suivis et c'est bien entendu avec l'avis d'un médecin, dans un cadre sexuel stable notamment pour pouvoir avoir des enfants avec un partenaire non-infecté.
Si ce n'est pas une sacrée réussite de la médecine vu ce qu'est le VIH, je ne vois pas ce que c'est.
Enfin moi qui ai grandi avec cette pandémie là, son lot de disparitions et tout le côté bien chiant du sexe protégé, je trouve que c'est une sacrée réussite.
Il y a 22 heures, capelanbrest a dit :[...]
et pendant ce temps là on a toujours pas de d'armes efficaces contre le paludisme ou le sida....que l'on étudie depuis plusieurs décennies sans véritablement trouver de remèdes efficaces.
[...]
Contre le paludisme, il existe des médicaments tout à fait fonctionnels, tant pour le préventif que pour le curatif. Y avait la chloroquine, notamment, comme nous le savons désormais tous.
Mais les traitements ne sont pas efficace à 100%, ni contre l'ensemble des parasites existants. D'où l'intérêt de faire son maximum pour ne pas être piqué. Comparer avec le Covid n'est pas pertinent, sauf pour voir qu'aucune solution définitive n'existe face à une maladie dont la cause évolue.
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Je signale juste que très officiellement la 4éme dose a dèjà été évoquée par nos autprités sanitaires.
Alors que la 3ème n'est pas disponible pour les moins de 65ans où j'habite.
J'ai mes 2 doses. La troisième je crois pas que j'aurais le temps, ce sera direct la 4ème ou la 5ème, si on a le temps de les faire avant les autres.
Et pendant ce temps là, 80% de la population mondiale n'a pas accès au vaccin Covid, vu qu'on fait notre 3-4ème doses.
Je suis désolé mais on y arrivera jamais comme ça.
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Il y a 2 heures, ADC01 a dit :
Cela va t'il donner des idées à d'autres pays ?
Après les avoir volés, voilà une idée qui va renforcer la solidarité et la foi en la politique, y compris européenne.
Pendant ce temps, en Suisse...
CitationLe Conseil fédéral propose…
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D’imposer le certificat Covid pour les rencontres privées en famille et entre amis se tenant à l’intérieur et réunissant onze personnes ou plus.
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D’imposer le certificat pour les événements en plein air dès 300 personnes (contre 1000 actuellement).
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D’étendre le certificat à toutes les manifestations accessibles au public et à toutes les activités sportives et culturelles d’amateurs qui se déroulent à l’intérieur. L’exception aujourd’hui en vigueur pour les groupes fixes jusqu’à 30 personnes serait ainsi supprimée.
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D’imposer le port du masque dans tous les espaces intérieurs des établissements et installations accessibles au public où le certificat Covid est obligatoire, y compris lors des événements se déroulant à l’intérieur et exigeant la présentation d’un certificat.
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D’appliquer des mesures de substitution dans les établissements où le port du masque n’est pas possible dans les manifestations ou les discothèques.
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De limiter les contacts sur le lieu de travail et réduire le volume de passagers dans les transports publics selon trois variantes mises en consultation :
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1. Le port du masque obligatoire pour tous les collaborateurs se trouvant dans des espaces fermés et partagés.
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2. L’obligation de travailler à domicile pour les collaborateurs qui ne sont ni vaccinés ni guéris. Si ces personnes ne peuvent pas travailler depuis chez elles, elles devront porter un masque dans les espaces partagés.
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3. Une obligation généralisée du travail à domicile.
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D’imposer à toutes les écoles des niveaux obligatoire et secondaire II d’effectuer des tests répétés.
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D’adapter l’ordonnance Covid-19 certificats pour réduire la durée de validité des tests PCR de 72 à 48 heures, et celle des tests rapides antigéniques de 48 à 24 heures.
La consultation des Cantons, des commissions parlementaires et des partenaires sociaux dure jusqu'à demain soir.
Notons que chez nous la 3ème dose n'est pas disponible pour les moins de 65 ans. Par ailleurs, les moins de 12 ans n'ont toujours pas accès à la vaccination. -
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Je vous préviens, ce n'est pas drôle.
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Votations du 28 novembre.
Forte participation, le taux pourrait atteindre les 70% de bulletins retournés, ce qui n'est pas loin du reccord actuel de 1991 lorsque la participation avait atteint 78% pour refuser l'adhésion à l'EEE (Espace Économique Européen).
Initiative populaire pour des soins infirmiers forts.
Estimations actuelles : 62% de oui
Référendum sur la modification de la loi urgente Covid-19
Estimations actuelles : 63% de oui.
Initiative populaire pour une élection au tirage au sort des juges fédéraux.
Estimations actuelles : plus de 65% de non.
Votations cantonales
Ouverture prolongée des magasins : en passe d'être refusée.
Initiative populaire pour l'abolition des rentes à vie des Conseillers d’États : en passe d'être acceptée
Contre projet à l'initiative populaire dite Loi pour le traitement et la retraite des Conseillers d'Etats et des magistrats de la Cours des Comptes : en passe d'être acceptée
Question subsidiaire partageant, en cas de double oui, l'initiative du contre-projet : tendance à l'acceptation de l'initiative.Votation concernant l'octroi d'un crédit pour la réalisation d'un contournement de la ville de La Chaux-de-Fonds par la route principale (autoroute) H18 : plus de 70% de oui.
Canton de Fribourg
Second de l’élection au Conseil d’État et des Préfets.
Canton du Valais
Initiative populaire pour un Canton du Valais sans grand prédateur : 62% de oui
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Kamoulox?
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Chez nous, le président à écrit une lettre.
Car oui, quand la situation « est tellement critique », notre pouvoir exécutif écrit des lettres. Je vous ai déjà dit que j’aime mon pays? :))
Citation08h00
L'appel de Guy Parmelin aux cantons
Le Conseil fédéral a renoncé mercredi à de nouvelles mesures sanitaires au niveau suisse malgré la situation épidémiologique qui se détériore rapidement. La situation est même tellement critique que le président de la Confédération a adressé une lettre aux cantons.
Dans ce courrier, que la RTS s’est procuré, Guy Parmelin leur rappelle que c’est à eux de prendre les mesures nécessaires pour garder la situation sous contrôle.
Pour les cantons où le virus circule trop, le conseiller fédéral recommande d’imposer rapidement quatre mesures:
- Extension du port du masque (notamment dans les écoles)
- Réduction des contacts au travail (télétravail et masques en intérieur)
- Intensification des tests groupés (à l’école et en entreprise)
- Restrictions de capacité (pour les lieux fréquentés)
>> Voir le sujet du 19h30:
Il faut préparer les hôpitaux
"Le Conseil fédéral renonce à prendre des mesures en étant conscient que les hospitalisations peuvent augmenter rapidement", écrit Guy Parmelin. "Il vous prie de préparer les hôpitaux à une nouvelle forte charge de travail. Le report des interventions non urgentes doit être soigneusement préparé."
Certains cantons, précisément, ont annoncé jeudi de nouvelles mesures. Mais ils insistent sur l'importance de décisions au niveau fédéral également. "Il faut des mesures à l'échelon national, sinon la population n'y comprend plus rien", a souligné la conseillère d'Etat vaudoise Rebecca Ruiz dans le 19h30 de la RTS.
"La Confédération est consciente du fait que les hôpitaux risquent d'être débordés et les cantons aussi, on prépare le système", a assuré la responsable de la Santé. Elle rappelle cependant qu'il n'est pas facile d'ouvrir des lits supplémentaires de soins intensifs, "parce qu'il faut du personnel formé et qu'aujourd'hui on a un personnel épuisé et souvent absent pour cause de maladie".
>> La réaction de Rebecca Ruiz dans le 19h30:
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Non à priori il est dit plus que le projet tient compte des années 2000.
J’avais cru que le site d’intervention était côté sortie, c’est à dire du mauvais côté de la gare.
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Il y a 2 heures, Blooondin a dit :
D'accord. Ma logique était que si la gare et son réseau ont été conçues pour un usage qui n'est plus le même aujourd'hui, alors et la gare et ses voies peuvent être modifiées (d'un point de vue fonctionnel, budgétaire je ne sais pas).
Je vous fais confiance pour les aiguillages, de toute façon je pense avoir assez d'espace pour un train de 130m. A combien évaluez-vous la distance nécessaire après l'aiguillage pour un train de cette taille, 130m + combien ?
Puis question absurde, décaler le dernier aiguillage implique de décaler les suivants, par nécessité de courbure limite ou autres ? je suis étonné de l'impossibilité de la chose.
En tout cas c'est un plaisir d'échanger avec des pros du domaine, fallait vous trouver mais ça y est😅
Fondamentalement, on pourrait imaginer que les voies se raccordent plus tôt, avec une courbe dès la sortie du quai à droite puis une succession d'aiguillages pour ramifier les autres voies à quai le tout en coupant la courbe actuelle avant de reprendre l'alignement à "l'est" de la rue Albert Cauet.
Par ailleurs, en ce qui concerne les signaux, on les voies sur l'image en dessous de la piscine. Mais ils pourraient à priori être ramenés vers les quais, en France la distance la plus courte que j'ai vu doit avoisiner 5 mètres, mais au pire même s'ils sont le long du quai des voies "en haut", ça réduit simplement la longueur utilisables de ces deux-voies là.
D'une manière générale, le rayon minimal d'une courbe sur une voie de circulation est de 150m , pour une vitesse de 40km/h (norme Suisse, DE-OCF, Feuille 3 N).
S'agissant d'une gare initiale, il n'y a pas besoin d'avoir une distance de glissement derrière le signal (Feuille 8).
À mon sens, la distance d’implantation minimale par rapport au quai est régie par les RTE, qui ne sont publics mais avec accès payant. Les DE-OCF ne prévoient que deux éléments : six secondes de visibilités (à la Vmax, donc non pertinent ici), et "Les signaux fixes doivent être conçus de manière que leur information soit reconnaissable, sans équivoque depuis la cabine de conduite, à une distance adaptée aux conditions locales et d’exploitation", ce qui n'aide pas vraiment à définir une distance quelconque.
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il y a 27 minutes, aldo500 a dit :
Je suis d’accord mais râler tout le temps, ça en rajoute plutôt qu’autre chose, je trouve, c’est parfaitement stérile. Le problème, c’est qu’on en tire un certain plaisir. Moi-même, je dois dire…
ADC01, il suffit de lui dire que vert, c’est moche et il part au 1/4 de tour. Sais pas pourquoi.
Faut avouer que c'est moche, ça perd des pièces en plus cette couleur.
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Il y a 10 heures, Pascal 45 a dit :
[...]
C'est ça ou la mort !
A vous de choisir, moi j'ai choisi ...
C'est une anecdote personnelle, donc ça ne vaut rien en terme de preuve, MAIS pour l'instant, je n'ai connu que deux victimes de cette pandémie.
Un collègue, qui va perdre son métier à 34 ans, suite à une thrombose due au vaccin Moderna. C'est pas de chance, je sais.
Un autre collègue et ami, qui s'est foutu sous un train parce que sa femme - infirmière - ne voulait plus vivre avec lui pour le protéger et qu'au final ça les a séparés pour de vrai.La grand-mère, à 93 ans, elle est toujours là et elle pète le feu.
Je suis vacciné, je pense qu'il faut le faire. Mais le simple argument du chiffre, la seule argumentation de la balance bénéfice-risque, la solution de la solitude, la recommandation de préférer se voir par écran, c'est ça la mort.
J'ai un ami qui sort de chimio, lui, il voit du monde, et il les prend dans ses bras. Il doit être très con vu qu'il a réchappé à une leucémie, j'irai lui dire que ses poignées de main vont le tuer et qu'il était mieux dans sa bulle.
Il y a 5 heures, aldo500 a dit :Je ne vois pas bien ce qui te fait rigoler. Il est positif et alors? c'est un problème de Morale?
Il applique les préconisations et puis c'est tout. C'est un non évènement. Tu réagis comme tu penses que va réagir l'extrême droite finalement.
Ce n'est pas un problème de morale mais juste un problème de maladie infectieuse pour laquelle on applique les mesures en lien avec les données scientifiques actuelles. Castex est avant tout un homme ordinaire sur le plan biologique.
T'aimes bien râler, hein?
Je pense qu'il est difficile de ne pas râler, simplement parce qu'on souffre tous.
Faut pas croire que l'humanité s'amuse actuellement, et c'est symptomatique de voir que même des médecins perdent leur humanisme (ce que je comprends tout à fait vu notre bêtise générale, moi compris) dans ces temps sombres.
Et ça, ça nous tue tout autant que le Covid, en tant qu'humain.-
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Il y a 1 heure, Filou du TER a dit :
💤
Raoult n'a pas forcément raison, d'ailleurs pourquoi aurait-il raison selon toi?
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Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :
[...]
quant à la Suisse c'est un autre monde, un autre système politique d'autres intérêts connexes, une géographie différente. [...]
Oui, et non.
Disons que l'idée, ça a été de taxer les méchants camions étrangers (et plus nombreux), et que l'UE (et aussi un peu les verts) on dit que d'accord mais qu'il fallait aussi taxer nos gentils camion à nous.
Du coups, en plus de la RPLP, on a taxé l'essence, et pas qu'un peu, pour financer le rail. Et la RPLP s'applique aussi aux chargeurs suisses, à leurs grands dam. MAIIIIIIIS le cabotage est interdit chez nous, alors ça va, ils ont juste arrêté l'international.En gros, c'est un circuit-court.
Il y a 1 heure, CGO a dit :On discute pour ou contre la RPLP en négligeant un facteur essentiel : il y a un surcoût pour le consommateur, mais ce surcoût est t'il très important ou au contraire minime ?
Ca me parait important parce qu'avec un surcout de 20% je serais dans les opposants à une RPLP à la française !
En revanche , si c'est vraiment homéopathique, la question serait qu'est ce qu'on attend ? Et tant pis si ça plait pas à Alain Minc ou à Bernard Arnault !De manière générale, et en tenant compte de la différence de pouvoir d'achat, les produits vendus en suisse sont en général 20 à 50% (!) plus cher qu'en Europe.
Beh oui.
Mais, et c'est marrant, tant l’État que le monde de la recherche économique s'accorde assez bien à dire que cela ne découle absolument pas des coûts de transports, qui sont faibles partout même chez nous, mais bien de l'organisation de notre économie constitué d'oligopoles (comprendre, trois ou quatre boîtes qui possèdent tout), qui permettent de fortes marges.
Lesquelles permettent d'assez bon salaires.
Et donc un pas trop mauvais pouvoir d'achat.
Ce qui finance les marges susnommées, notamment.C'est compliqué l'économie, déjà rien que parce que c'est assez difficile d'expliquer comment on crée l'argent, donc la richesse (C'était mon premier cours d'économie ça : quand vous aurez compris la création monétaire, vous n'aurez rien compris).
Il y a 1 heure, ADC01 a dit :Si c'est homéopathique, cela ne changera rien, cela ne servira à rien et , on continue pareil qu'avant, roule ma poule.
Pas forcément, bien que l'impacte pour le consommateur finale est relativement minime chez nous, la part du rail est toujours d'environ 40% pour le transport de marchandise, et la plupart des grandes enseignes de supermarché passent par le rail (Coop, Migros, et toutes les filières).
Les hard discounter comme Aldi ou Lidl passent par la route, mais c'est dans une logique de maximisation et aussi parce qu'ils font partie d'un réseau européen qui rend compliqué l'importation par le rail.Soyons honnêtes, au delà du coût, c'est surtout une question sociale et politique.
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Tiens au fait, pour ceux qui iraient en "pèlerinage" dans le coin, n'oubliez pas d'aller au cimetière, Audrey Hepburn y repose. Elle y vécu en effet presque 30 ans.
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Il y a 2 heures, CGO a dit :
C'était, je crois, Saignelégier–la Chaux-de-Fonds qui était sur la sellette, dans les années 80 il me semble qu'il n'y avait qu'un ou 2 Ar par jour (c'est plus le cas maintenant !)
Quant à Porrentruy-Bonfol, j'ai fait plusieurs Ar l'année dernière sur cette ligne (je voulais voir ce que donne un cadencement à l'heure sur une ligne dont le terminus à 800 habitants)
En France on a des villes de plus de 25000 h comme Pithiviers ou Fontenay le comte , qui ne sont plus desservies par train...
Dans mon souvenir, c'est plutôt Saignelégier - Glovelier qui était menacée, notamment parce qu'en dehors des gares terminues la ligne ne dessert absolument aucun bled.
Enfin si, Le bémont, ses 350 habitants, à 2mn de Saignelégier, qui est la commune la plus importante des Franches Montagnes avec ses ... 2700 habitants.Mais comme tout ça est à 1000m d'altitude, c'est beaucoup plus fiable en train que sur la route. Les Franches Montagnes, c'est un monde assez particulier, habitué à se démerder avec ce qu'il y a.
D'ailleurs, j'aime bien y aller en vacances. C'est super joli, c'est sympa (enfin bon moi j'aime l'esprit chiant du montagnard qui te fais bien comprendre que tu l'emmerdes et que même si t'es un client, ça l'empêchera jamais de t'envoyer chier) et en plus c'est vraiment pas très cher. Pas bon marché, pas très cher, subtilité.
Rien que le nom des arrêts me vend du rêve : La Large Journée, Le Creux-des-Biches, La Chaux-d'Abel, Le Boéchet (le petit-bois), La Combe, c'est tout choupinet tout ça, j'aime les choses choupinettes, j'suis vraiment un cliché helvétique sur pattes.-
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il y a 22 minutes, CGO a dit :
Il y a une cinquantaine d'années on envisageait la suppression de cette ligne, mais là on est en Suisse !
Entre temps en France on a supprimé et déferré la moitié de Paris Dieppe...
Elle a été supprimée. La ligne Porrentruy-Bonfol subsiste en Suisse, mais elle allait jusqu'à Dannemerie, sur l'axe Mulhouse-Paris.
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Le 27/10/2021 à 00:33, Nolivfr a dit :
Ca dépend de la taille du pays, en France difficile, y'aura toujours des camions.
En suisse par exemple, les camions de plus de 28t étaient interdits. Ca a été modifié depuis cette année, maintenant c'est jusqu'à 34t, mais doivent payer une taxe en fonction du poids, de la distance et des émissions (comme nos portiques qui ont été abandonnés en France...). Le reste hop, sur un train.C'est faux.
Les 40t sont autorisés en Suisse depuis 2005.
Donc il y a 16 ans.
https://www.swissinfo.ch/fre/la-suisse-s-ouvre-aux-40-tonnes/1733920
Je m'en souviens, on avait voté sur le sujet, c'était une demande de l'EEE/UE (à l'époque) par rapport aux accords bilatéraux. En échange fût créé la Redevance Poids-Lourd, soit la taxation du transit routier.
Ouais, les tunnels de base, ce sont les camions européens qui les ont payé, du moins en bonne partie.
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Le Jura (La République et Canton, donc) ainsi que les Chemins de Fer du Jura ont inauguré la nouvelle plateforme de transbordement de Alle.
https://www.rfj.ch/rfj/Actualite/Region/20211029-Inauguration-d-une-plateforme-unique-en-Ajoie.html
CitationLe transport du bois a pris de l’ampleur au sein de notre entreprise car les emplacements dévolus pour son chargement dans les gares régionales encadrant notre réseau se sont réduits comme peau de chagrin.
Les chargeurs de bois utilisent les gares du Noirmont, de Saignelégier et de Pré-Petitjean. A la gare de Glovelier, nous manœuvrons les wagons sur le domaine CFF. A noter que nous chargeons et déchargeons les wagons à voie normale des CFF sur des wagons spéciaux adaptés à l’écartement à voie étroite de notre réseau. L’exercice nécessite une grande souplesse d'organisation en raison de sa saisonnalité. Le trafic peut en effet fortement diminuer l’hiver: en cas de neige, le transport de bois est fortement réduit car l’accès aux forêts devient difficile.En complément au trafic du bois, nous transportons également des longs fers pour La Chaux-de-Fonds, des pulpes de betteraves et du sel pour certaines communes. Le trafic de marchandises s’avère vital pour notre entreprise dans la mesure où il procure des recettes supplémentaires à celles générées par le trafic voyageurs, les frais fixes se répartissant ainsi entre deux pôles, voyageurs et marchandises. L’occupation est en outre exigeante pour le personnel, car très physique.De son côté, le transport du ballast (pierres concassées sous la voie ferrée) concerne directement nos voies ferroviaires. Des camions en provenance de la carrière située à proximité de Bonfol chargent leur contenu dans les wagons ballastières (une vingtaine au total), placés sur une voie de raccordement de la gare. Ceux-ci sont ensuite conduits à Glovelier et pris en charge par notre personnel, qui les redirige vers les différents points de notre réseau nécessitant un apport en ballast. Ce trafic doit être rigoureusement organisé et programmé afin qu'il soit parfaitement intégré aux opérations de maintenance (travaux) de la voie. Une chaîne logistique contraignante où la précision est le maître-mot.-
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Le 14/11/2021 à 06:54, Arca a dit :
Bonjour,
Bien que ce message date de 2016 j'imagine qu'il est toujours plus ou moins d'actualité (plus que moins d'ailleurs) ?
Je voulais vous remercier et tout particulièrement likorn pour les nombreuses informations disponibles.
Cela fait plusieurs semaines que j'hésite à postuler. A 38 ans et venant du contrôle aérien Suisse je m'attendais bien sûr à des conditions moins bonnes que celles de Skyguide, d'autant plus en 2021, mais je rêve de conduire des trains depuis tout gamin alors pas grave.Merci, vraiment, ce forum est génial et a été la ressource la plus utile que j'ai trouvé jusqu'à aujourd'hui. Vous m'avez permis de prendre une décision que je n'arrivais pas à prendre.
Plus ou moins, bien que dans la réalité on soit aujourd'hui plutôt à 110 jours libres/an, vu que les formations/instructions sont désormais à faire sur notre temps libre (c'est bien entendu payé, mais à faire sur des congés).
Par ailleurs, la tendance est très clairement a viser toujours plus les maximas prévus par la Loi ou les règlements de temps.
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Il ne s'agit pas d'une votation (bien que les impôts soit en général soumis au vote), mais d'un cas intéressant du fonctionnement de l'aide sociale en Suisse.
Elle dépend de la commune de résidence (ce qui explique qu'un SDF n'y ai aucun droit). Jusqu'en 1940, l'aide sociale dépendait même de la commune d'origine, soit la commune où la famille avait enregistré son nom en premier pour obtenir des papiers, parfois des siècles auparavant.
Ce système hérité du moyen-âge est toujours en vigueur.
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Collision camion-train à Saint-Médard (35)
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Mais non, suffit que SNCF, encore entier, fût responsable des derniers travaux de mise au norme, où que des services de mobilités aient participé aux travaux avec Infra comme ça se faisait, avant 2011, pour que ces deux filiales du groupe SNCF soient responsables.
Qu'elle se soit divisée plus encore entre temps ne change rien à la responsabilité des deux filiales. Tu noteras que gare et connexion n'est pas condamné, p.ex.