likorn

Ici, la situation est aussi très délicate. La Suisse romande fut un moment en tête mondiale de classement en terme d'incidence. D'où une réaction politique il y a un mois dans la plupart des Cantons latins, avec notamment la fermeture des commerces par le Canton de Genève. Maintenant, la situation se détend en Romandie mais devient grave en suisse allemande, particulièrement aux Grisons, à St-Gall et Zurich. Du coups, le Conseil fédéral - en heurt avec des alémaniques très peu enclins de prendre des mesures - à tenté d'imposer de nouvelles fédérales. Pour le coups, cela a déclenché une véritable tempête politique. Les Cantons romands ayant dû agir seul depuis un mois malgré leurs appels à l'aide à la Confédération, la reprise en main fédérale pour "gérer les errements suisse-allemands" passe très mal, et la Confédération a du rétro-pédaler. Les restaurants romands ont donc ré-ouverts dans leur ensemble. https://www.rts.ch/info/suisse/11816249-le-conseil-federal-opte-pour-des-mesures-nationales-moins-fortes-que-prevu.html

Bah moi répète ce que m'a dit au simu de Lyon. Parce que fondamentalement, en France, je ne connais pas la limite exact des gares. Alors qu'en Suisse, je la détermine au centimètre près (et qu'il y a intérêt puisqu'une manœuvre peut franchir la limite de pleine voie, sur accord verbal, pour autant qu'au moins un essieu reste en gare). Mais mes excuses du coups 😀

la grande différence c'est que le conducteur français ne connait pas forcément la limite de gare. Je me souviens d'un collègue ayant voulu bien faire avev une de nos vieilles Bem en train de mourir. Il l'avait sorti du tunnel pour être en gare du Longeray, sauf que du coups il avait dégagé le BAL et considérablement compliqué la poursuite des circulations puisqu'il était déjà en Block Manuel et Double Voie...

Contrairement à ce qu'on a trop tendance à croire, les entreprises privés collectes un tas d'informations mais qui ont un intérêt commercial. Fondamentalement, on se fiche pas mal derrière de juger, on adaptera au contraire l'offre à l'individu. En d'autres termes, on vendra de la révolution à un révolutionnaire, mais en aucun cas on ne cherchera à le faire déchanter. Ce n'est strictement pas ce que vise un État, lui dont la principale tâche est le maintient de l'ordre juridique. De ce point de vue, les données que l'on croise et récolte pour une application étatique ne sont pas les mêmes, et ne sont pas traitées de la même manière. Pour donner un exemple, lorsque tu développes un truc quelconque basés sur des données fournies par un des géants, tu peux savoir beaucoup de chose. L'adresse physique, le nom, l'âge, la composition du foyer, certaines tendances consuméristes si tu payes. Mais tu ne peux pas accéder à des données particulières. Tu peux connaitre les relations, pas les dialogues; les tendances, pas les prises de position exactes (en dehors de celles qui sont publiques). Lorsque tu bosses pour l’État, et comme une de mes relations de famille bossait comme analyste au SRC j'en ai entendu parler, tu as fondamentalement la possibilité légale d'aller si loin. Je ne dis pas que les GAFA sont des gentils, ils nous écoutent, ce n'est pas nouveau que si tu parles d'un truc puis que tu le recherche sur le net ton portable aura une "intuition", ça se vérifie, c'est codé pour. La grande différence, c'est qu'il est illégal de transmettre plus loin cette information sans l'anonymiser. Ce n'est qu'un principe, mais quand tu développes les principes sont ta réputation et ta responsabilité, si tu crées des backdoors dans tes programmes ça finira forcément par se savoir et tu vas - au moins dans un pays - commencer à avoir des emmerdes. C'est très désagréables les emmerdes, les banquiers aussi le savent bien alors qu'eux aussi connaissent énormément de choses de ta vie. Donc, très très clairement, il y a une différence dans la manière de bosser entre un privé ou l'état. Ce ne sont que des principes, certes, mais ceux qui les transgressent jouent très gros, pensez à Assange.

Dites On voit que tu n'es pas informaticien. Encore moins dév'. Mois c'était mon taf', et franchement tu te goures. Cela n'a rien à voir.

Un chef au dessus d'une règle, ça donne Tenerif. En plus, ça ne veut pas dire ce que tu dis, j'ai déjà croisée le Carré Violet de Belgarder fermé, et comme j'étais en Marche normale je m'en sous foutu comme de ma première chemise, pis voilà. Pis c'est tout. Pis j'ai même pas annoncé le cas au poste. Pis je roule toujours, depuis dix ans que ça m'est arrivé (à vrai dire, ça arrive peut être plus souvent, en général je ne le regarde pas). Ouais, c'est pas spécialement interdit, donc c'est tout à fait possible. Fondamentalement, en gare, on établi des itinéraires de manœuvres qu'on transforme en itinéraire de train. Si ça merde entre les deux, rouler en manœuvre est un bon moyen de s'éviter un bulletin et une perte de temps. Par contre, tu ne pourras jamais sortir comme ça d'une gare parce que là ça devient problématique techniquement parlant. Et oui, la manœuvre de pleine voie, c'est le moyen d'aller dépanner un train en détresse. Comme tu n'arrives jamais à la gare suivante, ça fait planter la plupart des blocks de ligne. Et comme le block est occupé, ça ne va pas non plus de te faire un bulletin de franchissement puisqu'il n'y a aucun dérangement aux installations de sécurité. Cela dit, la tendance est de plus en plus de faire du train dès que possible, et ça va évoluer.

C'est un truc très français, un hybride de la manœuvre et du train. Pour nous, qui n'avons que deux types de mouvements, c'est toujours assez incompréhensible. Surtout que la nation de "commander à l'avance" est quelque chose de très administratif, assez éloigné d'une problématique technique. Fondamentalement, en Italie comme en Suisse, la différenciation train/manœuvre se base sur un simple problème d'enclenchement. La règle suisse est extrêmement limpide à ce sujet. Vous noterez la petite subtilité, une manœuvre peut être faite sur une pleine-voie (en ligne), s'il n'est pas possible de l'exécuter comme train (au sens où l'enclenchement en situation normale ne le permet pas). Chose qui doit sembler assez étrange pour un ADC français.

Quand certains comprendront que ce n'est pas au maire de payer, mais a la collectivité notamment en payant des impôts (voir en les augmentant) et qu'il suffit de ne pas utiliser un pn pour ne pas s'y sentir en danger, on aura déjà fait un bout de chemin. Quand ils admettront qu'ils n'aimeraient pas que l'on construise une passerelle sur leur terrain en remplacement d'un pn, on aura avancé. Quand on se souviendra que siffler, ça réveille tout le quartier, on sera en bonne voie de comprendre que tout n'est pas si simple. Supprimer un Pn piétion, c'est aussi forcer des gens a prendre leur voiture souvent, et ça crée aussi d'autres accidents.

Et en Suisse, aucun signal d'arrêt n'est franchissable. Jamais. Sauf.... ehehe... en mouvement de manoeuvre. Historiquement, les lignes à protections arrières (donc block par temporisation) ont existé.

C'est trèès long. On a vécu ça il y en deux semaines : 4 heures sans train.

En toute sécurité... deux cas documenté de Ma, en FS, donnant des nez-à-nez c'est pas top top...e Et ouais c'est qu'un système de contrôle de la marche des trains le 1Ls. Maiiiiiiiiisss c'est leeeeeeennnnnnnnnt. Mon dieu, on se croierait en train de faire des manoeuvres sans Cg branchées alors qu'on roule des véhicules qui s'arrêtent en 400m à 140km/h. C'est ridiculement restrictif. Mais c'est le futur, de la route sans doute.

Antique, antique... Nos Bobos roulent toujours entre Bâle, Zurich et St-Gall ou sur le rer Zurichois. Et elles datent de 1964 souvent chez Voyageurs. C'est pas très gentil.

Marrant, en Suisse on abandonne la vision "Etcs L2". Trop cher. Trop lourd et surtout impliquant des réductions de capacité de l'ordre de 10% par rapport à la signalisation extérieur. Donc on restera, en dessous de 160km/h, en niveau 1 LS. Cela dit, la aussi les résultats sont décevant en matière de capacité. Sur les axes transformés, vers Genève,il a fallu allonger les temps de parcours alors même que le matériel était modernisé (avec abandon du robinet de frein et arrivée de l'Electro-pneumatique)

Attention, la premiere annonce concerne le permis B100. C'est un permis limité. Les B100 sobt moins payés, disposent de moins de congés et de tours de repos réductibles. Ils dépendent des teams manoeuvres et pas directement de la Conduite des trains.

Cela dit et contradictions à part, faites quand même gaffe. Ce n’est pas parce qu’il est difficile voir impossible d’éviter la contradiction et l’absurde que cette maladie n’existe pas ou serait peu grave, car cela n’a aucun lien. Notons que dès ce jour, le masque devient obligatoire dans tous les lieux publics du Canton de Berne, y compris les quais de gare. dans les Cantons de Vaud, de Zoug et de Genève, le masque est obligatoire dans tous les lieux publics mais pas sur les quais. Dans le Canton du Jura, de Genève et de Vaud, le masque doit être porté dans les établissements publics (À ne pas confondre avec lieu public) dès que l’on est debout. Et il y a aussi des restrictions dans le Canton de Bâle-Ville (masque dans les magasins), et sans doute ailleurs, ça devient délicat à suivre... Bon l’avantage c’est qu’aucune amende n’est prévue, ça permet de lisser bien des problèmes de compréhension.

Et chez nous (dans mon Canton, car fédéralisme oblige chacun gère à sa sauce) c'est rigolo de voir qu'on tente de maintenir les discothèques ouvertes mais avec le masque! Et dans ces discos, on croise du personnel hospitalier, non soumis à la quarantaine alors qu'il fréquentait la semaine d'avant un établissement publique dont tous les visiteurs ont été cloitré chez eux et n'ont pas le droit de relever leur courrier. (Mais comme le faisait bien remarquer ledit personnage, si le médecin cantonal m'oblige a revenir travailler malgré la quarantaine ordonné par son service et malgré que je doive m'approcher et toucher des personnes à fort risque, je ne vois pas pourquoi je ne viendrai pas dancer à 1.5m de mes amis). Ça commence à partir en vrille cette histoire, si même des oncologues ne comprennent plus les mesures prises...

Alors je suis au regret de te dire qu’avec RCS, on y arrive très bien. On plus, on reçoit même la vitesse à suivre pour ne pas se planter au signal fermé.

En l'état le developpement du feu-TEN aujourd'hui NightJet repose sur les OBB et les CFF (qui souhaitent réouvrir Zurich-Barcelone, Zurich-Rome et Zurich-Amsterdam entre autres) Pour la coups, ce n'est pas un opèrateur low cost ni récent qui tente de se lancer.

En même temps, si chacun se mettait en quarantaine au moindre symptôme, comme un léger mal de gorge ou de la fatigue, y aurait plus grand monde sur le pont. On est en automne, moi la gorge qui gratte ça m'arrive tous les sept jours, et la fatigue c'est pareil. Alors oui, c'est ultra-léger, ça dure le temps de boire un thé, mais fondamentalement ça fait bien un mois que je devrais faire un test par semaine, avec la quarantaine idoine. Ce que je ne fais pas, car c'est ainsi depuis que je suis môme. Par contre, je continue de faire gaffe comme demandé, et là où l'on doit, je me masque. Non franchement, c'est évident que cet hiver on ne pourra pas juste s'offusquer de voir des gens aller au travail "avec des symptômes", sinon on va s'offusquer du fait qu'en général 95% des gens vont bosser malgré un refroidissement bénin, et qu'on en a en moyenne 2 par hiver. Par ailleurs, comme les absences maladies imposent une perte de temps travaillé (notamment à temps partiee) et à terme réduisent le droit aux vacances (dès 30 jours annuels), il faut aussi tenir compte cela dans un monde qui a vu 2020 être compliquée en matière de repos annuel...

Une vision de vieux con sur ce chiffre. https://blogs.letemps.ch/suzette-sandoz/2020/09/28/et-si-on-nous-disait-la-verite/?fbclid=IwAR3GampnDlUGYdwaPA8KKDjU7pj9BYrXGc9xN1emgK8fzQSJ2_IFBe0sEGA et pour répondre à Assouan, on peut anticiper, ouvrir des lits, rappeler des retraités, anticiper des apprentis, c’est le boulot des gestionnaires, qu’ils justifient leur job et gèrent. On peut aussi admettre qu’en temps de crise si nos capacités sont dépassées, et bien c’est un temps de crise (ou alors, si ce n’est pas une crise, que c’est mal géré et que des gens doivent en répondre). Parce que le principe de précaution quant à la saturation des hôpitaux, on peut le sortir chaque hiver et confiner pour éviter cette surmortalité hivernale si peu compatible avec l’efficience économique de nos hôpitaux. Ah je vous ai dit que ma grand-mère l’a attrapé? Je dois être un bien mauvais petit-fils n’est-ce pas?

Ah non non. C'est une manoeuvre, pas une évolution. ?

En même temps, ils sont un peu au milieu, géographiquement parlant. Pour faire Paris-Varsovie, passer par Venise pour y faire demi-tour (sinon on finirait dans l'adriatique) n'est pas très pertinent. Après, sans taxation de l'aérien et de la route (bus), ça restera un voeux pieu. Ce qui manque aussi, c'esr un horaire européen. Avec une visibilité à 6 mois (ça fait dix ans que je n'ai pas utilisé la sncf -hormis Lyria car je ne paie pas- pour cette raison). Ça, ce serait une idée quand tu vois le nombre de gens qui planifient assez en amont leurs vacances.

Ah, et en 2021, deux jours de vacances en moins suite aux problèmes financiers dûs au Covid. Bah, on supprime tous les jours des trains par manque de monde, ça sera encore plus facile de venir sur congé.

Rhoooo il s'est excusé, c'est bien assez. En plus ça le fait passer pour un type humble, je suis sûr que des passagers voteront même pour lui après son sympathique passage à bord de leur rame retardée.

Je sais, j'y ai vécu quelques mois. C'était totalement diesel à l'époque.