likorn

Écouter plutôt, puis au lit.

Oui, c'était une lapalissade. J'aime bien me répéter et dire la même chose.

Mais ce n'était déjà pas à l'heure. C'est surtout ça qui a changé, la notion du temps. À l'époque, plusieurs jours de coupure, on trouvait ça héroïque. Maintenant, le voyageur est victime d'un service défaillant. Ce qui a vraiment changé, c'est le respect du travail et des efforts face à l'adversité. On notera qu'un train grande ligne en autorail, ça se faisait déjà. Bref, si la roue tourne dans le chemin de fer, elle tourne pas mal en rond.

Un petit peu de reflexion.

Prise d'otages ce soir vers 18h35 des quatorze passagers et du mécano d'une rame de Travys (ligne métrique Yverdon-les-Bains - St-Croix) par un forcené armé d'une hache et d'un couteau. Vers 22h15, malgré des tentatives de negociations, l'assaut a été donné. Le forcené a été abattu et les voyageurs libérés sains et saufs. Environ 60 policiers ont été impliqués dans l'opération menée par la Gendarmerie vaudoise avec le soutient de la Police nord-vaudois, des groupes d'intervention de la Police vaudoise et de la Police lausannoise renforcé par des tireurs d'élites de la Police genevoise. https://www.vd.ch/toutes-les-actualites/actualite/news/i-prise-dotages-dans-un-train-a-essert-sous-champvent

Il y a pire, demain le soleil va se lever, puis plus tard se coucher. Mais il ne brillera pas partout! C'est vraiment un moment historique.

Le message d'Assouan était sur la nouvelle pas. Je ne l'avais pas lu.

Je n'ai donc aucune opinion sur le taux de captation de l'argent destiné à l'Ukraine, mais j'ai clairement un avis sur la question. https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/rapports/cion_def/l16b1840_rapport-information#

On leur fait une belle autoroute payante et ils préférent prendre le train!

La fréquentation du Léman Express explose, plus cinquante pourcent en quatre ans et avec trois quarts d'utilisateurs suisses. Le matériel est déjà sous capacitaire et devra à moyen terme être renforcé. La France est appelée à améliorer ses infrastructures. https://www.20min.ch/fr/story/geneve-la-frequentation-du-leman-express-explose-103037321

La signalisation aussi est allemande.

Pour moi pas. Mais j'aurais du citer directement. Pour les ukrainiens. https://ualosses.org/soldiers/ Pour les russes, plus dures car bon propagande (des deux côtés) toussa ... https://www.bbc.com/russian/articles/c6p11rp0rzyo et https://www.france24.com/fr/europe/20230711-le-nombre-de-soldats-russes-tués-au-combat-un-secret-enfin-éventé pis estimation aussi complété au doigt mouillé par ce genre de sources https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/attack-on-europe-documenting-ukrainian.html Et pour finir, selon l'index de Transparency, la Russie est encore moins bien notée, donc on doit bien avoisiner 50% d'argent détourné côté russe (comment ça, ça n'a rien à voir? ).

Bâle SNCF Voie 30 (avec la 46 en bout de quai côté France) : 417m. Voie 31 : 424m Voie 33 : 400m Voie 35 : 387m Données du jour selon Portail des Gares CFF. Les données selon I-92007 sont plus longues mais ne tiennent pas compte des signaux. Par ailleurs la gare ne vas pas être reconstruite. Un nouveau passage surélevé est construit entre les voies 20 et 30. La voie 17 va être supprimée, les voies 18 et 19 auront un quai, et la voie 20 va être crée.

Logique, il faut d'abord réarmer le ventre des femmes. On ne peut pas tout faire.

Surtout que la fermeture d'une route ouverte à la circulation publique n'est pas de la compétence d'un barrage de gendarmes mobiles, même filtrant. C'est pas loin d'être quantique, un barrage filtrant sur route ouverte.

Cela m'étonnerait énormément que l'on soit à moins de 200'000 morts au total, et pas forcément avec un ratio particulièrement en faveur de l'Ukraine (surtout si l'on tient compte de la population totale de chaque pays). Bref, une bien jolie guerre dont les propagandistes respectifs feront encore beaucoup de victimes.

Une des causes de cette crise est l'arrivée sur le marché européen de céréales ukrainiennes, non soumis à taxe douanière et qui ont provoquées un "effondrement" des prix.

Sous le drapeau ukrainien, cela ne manque pas de piquant.

La Commission des infrastructures du Conseil National vient de rendre un préavis favorable à divers projets d'extension du réseau dans le cadre de la stratégie 2050+, notamment la création d'un tunnel de 8km entee Morges et Perroy (Genève-Lausanne), la mise à double voie du tunnel de base du Lotschberg ou encore les études préalables à un nouveau tunnel alpin métrique sous le Grimsel. https://www.letemps.ch/suisse/le-tunnel-ferroviaire-entre-morges-et-perroy-approuve-par-la-commission-des-transports-du-national En paralèlle, le Canton de Vaud vient de dévoiler sa stratégie Vision 2050 avec comme concept clef une nouvelle ligne (Berne)-Romont-Lausanne-Genève et une mise a quatre voies partielle de la ligne du Simplon. S'agissant d'un Canton, le but est maintenant d'obtenir les fonds fédéraux nécessaires. https://www.vd.ch/fileadmin/user_upload/accueil/fichiers_pdf/2024_janvier_actus/Dossier_de_presse_Stratégie_ferroviaire_.pdf

Israël l'a bien compris, que c'était le meilleur modèle à suivre. (Je parle de la signalisation et du matériel des Rakevet Yisraèl, évidemment).

Et Allemagne, pendant ce temps-là, six jours de grève. https://www.20min.ch/fr/story/allemagne-cest-parti-pour-une-greve-record-des-conducteurs-de-train-103027237

Être en flux tendu, ou ne pas être en flux tendu. Telle est là question....

Mais franchement, ça reste vraiment pas rapide.

Mais alors comment arrive-t'on à 7 heures au final? Il a encore fallu deux heures trente pour aller en gare puis se remettre en marche?

Souvent oubliée, la ville de Lucerne n'en est pas moins extrêmement importante dans le pays. Après le Sonderbund, trois villes étaient en effet considérées comme potentielles villes fédérales*, soit Zurich (grande, trop grande, beaucoup trop grande), Berne (dans un canton bilingue et alors pauvre, mais militairement puissante) et Lucerne (capitale de l'alliance séparatiste vaincue, mais siège des ambassades). N'importe quel royaliste français sait qu'à Lucerne est encore mis en valeur de nos jour un monument à la mémoire des Suisses. En tout état de cause, la gare de Lucerne a toujours été d'une exploitation compliquée. Comme Zurich, il s'agit d'une gare en cul-de-sac, mais pour rajouter à la difficulté, la gare tourne le dos au lac et fait face aux Alpes, ainsi son accès n'est possible qu'en se jouant de la vallée de l'Emme** puis en franchissant la colline de Gütsch au travers d'un tunnel à double voie banalisées. Sachant que pas moins de quatre lignes (celle du Gothard, celle de Zug-Zurich, celle de Sursee-Olten-Bâle et celle de l'Emmental-Berne) aboutissent sur ces deux voies, on peut imaginer la difficulté d'exploitation que représente la gare. De plus, pour encore faciliter l'exploitation des lieux, une gare marchandise encore utilisée de nos jours par les cimentiers donne accès aux limons du lac des quatre-cantons, mais en traversant les voies à l'écartement métriques des chemins de fer du Zentralbahn (Ligne du Brünig et ligne Lucerne-Stans-Engelberg). La gare actuelle date de 1971, elle fut en effet détruite par à la fin des années 60 par incendie qui provoqua sa reconstruction totale. Entre l'actuelle gare et les quais de la compagnie de navigation sur le lac des quatre-cantons se trouve l'ancien porche de la gare brûlée. En 2014, avec le plan d'investissement pour les voies ferrée FIF, le souverain*** a validé les décisions du Parlement et du Conseil Fédéral qui prévoient notamment une gare de passage à Lucerne. Ainsi, sous l'actuelle gare de Lucerne doit être construite une gare souterraine de quatre voies accessible sous la colline de Gütsch par un nouveau tunnel à double voie et qui continuera sous le lac des quatre-cantons en direction de Zug(-Gotthard/Zurich). Contrairement aux travaux des gares de Berne, ou de Bâle, la gare traversante de Lucerne en est encore au stade du projet (bien que son financement soit assurée). En effet, le projet de gare traversante (durchgangebahnhof) se couple avec un projet de rénovation du contournement autoroutier de Lucerne. Ainsi, les projets des CFF, de la Conféderation, du Canton et de la ville en sont actuellement de la publication publique des plans, qui peut faire l'objet d'opposition. Techniquement, le projet peut s'apparenter à ce qui fut fait pour la traversée de la Seine par la ligne 4 du Métro parisien, à savoir que des caissons étanches seront immergés dans le lac des Quatre-cantons. Cette technique a en effet l'avantage de ne pas perturber la faune et de permettre des recherches archéologiques. *La Suisse n'a pas de capitale. Berne est seulement le siège des institutions fédérales. D'une manière légale, la Suisse dispose de 26 chef-lieux. Point. D'ailleurs Lucerne abrite le tribunal fédéral des assurances (le tribunal fédéral soit la cours suprême étant à Lausanne et le Tribunal Pénal Fédéral à Bellinzone, en suisse-italienne). Notons que contrairement aux Etats-Unis, le tribunal fédéral ne dit pas le droit, il statue en dernière instance mais renvoie en cas de désaccord à la juridiction cantonale pour nouveau jugement. **Vallée de l'Emme se traduit en Emmental, se dit "Émenne-Tal", et certainement pas Emman-Tal. L'Emmental n'a par ailleurs rien à voir avec la Gruyère, qui se situe dans le Canton de Fribourg. ***En Suisse, le Souverain fait toujours référence au Peuple s'exprimant au travers d'une votation, soit au travers d'un référendum ou d'une initiative populaire. Le FIF fut combattu par rérérendum. La vidéo de 1991 traitant de l'inauguration du la gare de Lucerne est en suisse-allemand. Comme tout bon romand, je ne comprends rien au suisse-allemand (et contrairement aux bons romands, bernois de cœur je comprends très bien l'allemand). Je ne pourrais donc pas vous traduire la vidéo, je ne la comprends pas.