likorn

Sur le poteau, en rouge, il s'agit d'une instruction pour franchir le panneau présentant un carré?

Jamais arrivé cela dit. Je suis même pas sûr qu'il y en ait sur mes interpénétrations chez vous.

il y a 45 minutes, Florent PRI SP ESSAIS a dit :

Alors déjà pour commencer, sache qu'en essais dynamiques comme dans le cas que tu cites, il s'agit de valider la ligne à différents palliers de vitesse jusqu'au maximum de +10% De la vmax de la LGVEE2 soit 320 + 32 = 352 km/h. Toutes les boucles de rattrapage doivent être désactivées sinon le TGV serait pris en charge et n'atteindrait jamais cette vitesse et la ligne ne serait pas validée. 

La seule boucle de rattrapage dans ce cas ce sont les mécaniciens et le cadre traction qui indique les PK auxquels freiner et MAINTENIR le freinage. Ce qui n'a pas été réalisé lors du déraillement couplé avec une info erronée sur le PK auquel freiner pcq y'avait trop de monde dans la cabine. 

Alors avant de faire le malin concernant le pôle essais, renseigne toi bien. Et si nous étions pas là tu aurais de sacrées surprises en cabine.

Le voilà bien vexé le grand maitre de la signalo.

Tu vois comme c'est facile? C'est dommage parce que le fond technique de ce que tu amènes est intéressant. Par exemple j'ai appris des choses dans ton explicatif sur les PN, et c'est très appréciable.

Mais au delà, tes messages sont recouverta d'un mépris et d'une pédanterie qui nuit et masque totalement ton propos. C'est vraiment dommage.

Alors admettons maintenant que tu te vexes autant vite que n'importe quel humain, que toi aussi tu as ton petit égo et tâchons finalement d'arrêter les jugements de valeurs, les "c'est pas bon","t'es une quille","tu maitrises pas" et revenons-en à la technique et surtout, surtout, à son interaction avec l'humain.

Parce que c'est ce qui reste le plus passionnant et ces engeulades de gosses le montre bien, entre ce qui est prévu et ce qu'il se passe, il y a toujours un monde. Et c'est très marqué dans le monde de l'ingénieurie ou de l'informatique (dont je viens) par rapport aux utilisateurs.

Ce qui amène à des catastrophes, parfois simplement économique et parfois pire.

Oui, on l'a bien vu sur la LGV est, la maitrise parfaite du pôle essai.

Ho les piétons...

Blague nulle à part, ce genre de chose ne serait pas possible en suisse.

Feu clignotant et barrière au moins sur le trottoir. Sans doute avec un rideau sous la barrière, même si ce second point n'est pas obligatoire bien que très répandu.

Et sachant qu'il existe des malvoyants, des sourds ou des cumulars de handicap, c'est la moindre des choses que de penser à eux.

(Ma mère l'est, malvoyante; ce genre de petits détails ont tendance à un peu m'agacer car j'en vois clairement les conséquences, sans jeu de mot)

Il y a 5 heures, futur-conducteur a dit :

Moi perso Ce que je retiens    à conduire je préfère 100 fois le flirt que le regio  (sur la partie france  du moins , et connait pas sur la partie suisse) et puis avec les collegues cff ca se passe bien au moins ca. 

Ah oui, ça tout à fait.

En Suisse, ce qui merde, c'est l'ETCS très principalement.

Le 27/07/2020 à 21:39, TGV_13 a dit :

Concluants pour les clients à tous les niveaux : régularité, ponctualité, matériel (même si une préférence pour le Régio), tarifs, communication... Quand on se souvient des déboires du lancement, il est heureux que ce projet fonctionne enfin de manière satisfaisante. Et les mécanos semblent aussi satisfaits depuis l'interopérabilité des RABe et Régio sur les différents réseaux et leur autorisation à conduire les deux matériels.

Même si les sous-investissements français, absolument criants, feront rapidement naître une saturation de la partie française (quand Genève a créé des gares souterraines...).

Satisfaction?

Mon dieu, on a pas la même vision du travail bien fait. Le LEX n'est pas sensé s'arrêter à Annemasse!

Ce lancement du CEVA est une catastrophe. Mais si apparement tout brille au soleil, lors très bien, restons-en là, avec une demi-offre, et félicitons-nous de réussir à n'être qu'à demi-bon.

Admettons que le fonctionnement inter-entreprise soit satisfaisant alors que nous suisses galérons à simplement pisser à Annemasse, trouvrer nos trains et être joignable sur le natel.

Mais je t'accorde un point, le principal problème est côté CFF en terme de qualité d'exploitation. Quant aux Flirts, effectivement... bof.

Nous sommes d'accord, ça progresse. Mais le fonctionnement du réseau n'est pas encore satisfaisant, certainement pas.

Il y a 16 heures, Ewen a dit :

Syndicaliste Suisse contre dénonçant le "dumping social" à la vue de salaires 3 fois moins élevés côté Français.

 

Encore heureux. Ça t'irait toi si on te mettait en concurence avec du personnel 3x moins cher? D'ailleurs, ce n'est pas que syndical, les Cantons sont absolument opposé à ça tant qu'aucun accord politique n'est trouvé pour protéger la délocalisation des emplois de mécano.

il y a 15 minutes, Bibloc a dit :

tu es sûr de ça, vues les taxes sur les carburants !!!

  

Voui. Je suis sûr de ça.

Mais c'est moins déficitaire que les infrastructures du rail, c'est clair aussi.

Il y a 7 heures, ADC01 a dit :

Et ce n'est que le début du gel ou de l’abandon  de pas mal de projet même hors de l’île de France, ensuite les régions enchainerons

Je pense notamment à Delle-Belfort... sacré élephant blanc.

Il y a 4 heures, capelanbrest a dit :

les conditions économiques ?

mais pour qui ?

le contribuable ou les boites  "lobbyistes"  ?

cette histoire du train de primeurs, ça commence à bien faire...c'est pas juste une OD qu'il faut revoir, c 'est tout un système en déroute depuis 40 ans.....et la faute à qui ?

pas forcément à ceux auxquels on pourrait penser en premier.... !

 

Ce ne serait donc pas les illuminatis du mossad chinois de la loge de Bruxelles?????

Blague à part, je ne suis pas certain que trouver des coupables à la situation actuelle du rail français soit pertinent. Déjà parce qu'elles sont très diluées et aussi parce que les responsabilités ne sont pas des solutions.

Mais ce qui est absolument sûr, c'est qu'à comparer le rail à l'avion on oublie qu'il ressemble aussi à la route. Et dans le domaine routier, l'infrastructure est absolument non-rentable en terme comptable.

C'est marrant quand même ça. On fait des autoroutes et les camions les utilisent!

Incroyable.

Heureusement qu'un discours laisse entendre qu'on va faire comme si elle n'existait pas, car tout le monde voit bien que la seule parole d'un homme remettra les marchandises sur un rail lent, mal entretenu et peu développé (on peut le dire maintenant).

Bah si la barrière se levait, et que le feu clignotait...

"Un train peut en cacher un autre..."

Mais ça démontre encore une fois que personne ne comprend ni comment se comporter a un PN, ni même pourquoi.

Des trains du Léman Express biffés par manque de conducteurs

Citation

"la cadence au quart d'heure ne peut être respectée entre Coppet et Genève. Les trains circulent ainsi toutes les demi-heures, une nouvelle que les usagers ont appris sur les quais."

Mercredi, il y avait 17 tours non couverts.

Ce jour, malgré la suppression pure et simple de la ligne SL4 (et donc d'une cadence à la demie-heure au lieu du quart d'heure), il manquait toujours 4 tours.

Cela fait juste 10 ans que chaque année, on dit qu'on manque de monde, et que chaque année, on nous répond que tout va super bien. Ce que l'on oublie aussi, c'est que le turn-over a augmenté, et ça, ça se paie cash lorsque l'on forme à minima.

Y a d’autres urgences, à Cayenne y a quelques milliers de gens qui ne mangent pas à leur faim à cause de cette crise.

C’est la France Cayenne.

(Nous y en a à Genève hein, des gens qui mangent plus).

Du coups les liquidités dl’IDF mobilités... comment dire, y a tellement d’urgences partout, et d’absence totale de prise de conscience de la situation du moment, que je ne vois pas très bien comment il va être possible longtemps de continuer comme si tout allait bien. Ce que je veux dire, c’est qu’à un moment faudra sans doute rediscuter du plan de transport.

il y a 5 minutes, CGO a dit :

Sur les PN manuels français, il y a bien des doubles dispositifs de fermeture barrières pour les autos et :portillons pour les piétons !

Et il y a aussi, mais ils sont très rares des PN automatiques avec barrieres pour la chaussée voiture + barrière voie piétons et cycles... 

Pas ceux que je fréquente. SAL avec 2 demi-barrières et trottoir de part et d’autre. Et sur la piste cyclable de ceux que je fréquente, là encore, il y a demi-barrière. Sans doute pour dégager en cas de panne de vélo sur la voie.

je te ferai une photo, immobile.

Mais vous êtes pénibles....

Bon, ces automobilistes sont arrêtés et on devrait les pendre pour leur sauver la vie. Voilà!

Et CGO a raison, tout ceux qui pensent qu’ils sont arrêtés aussi. Votre source du code de la route m’a convaincu de leur immobilisme et de la perfection du réglage des feux tricolores.

Voilà. Pour revenir au sujet, j’ai failli chopper un piéton sur vos machins ce jour. Il ne devait pas connaître le code de la route, être distrait ou idiot. Je n’ai pas de photo pour en juger. (Et c’est pourquoi, quand il y a un trottoir, on met dans le monde germanique des doubles barrières là où vous en appellerez à la loi).

Il y a 3 heures, CGO a dit :

 Bien sûr que si ils sont en infraction car :

"Ne traversez la voie ferrée que si vous êtes absolument certain de pouvoir vous dégager rapidement du passage à niveau, en particulier si la route est encombrée."

Tu ne dois t'engager que si tu as l'assurance de pouvoir dégager si le PN se ferme !

"S'ils sont à l'arrêt, l'infrcation se poursuit jusqu'au boulevard. S'arrêter sur un carrefour sans pouvoir le libérer est également illégal, et c'était ma critique d'ailleurs

Tu ne peux pas mettre les deux infractions sur le même plan, s'engager dans un carrefour encombré c'est très bête, tu fais perdre du temps à beaucoup de gens et tu risques de la tôle froissée  ,prendre le risque d'être bloqué sur un PN quand le train arrive, est non seulement stupide, mais également suicidaire et criminel (pour tes passagers et ceux du train !)

Source

https://www.securite-routiere.gouv.fr/chaque-situation-sa-conduite/conduire-sur-routes-specifiques/passage-niveau

Parce que sur la base d'une photo tu peux t'assurer qu'ils sont arrêtés?

Eh bah.

Pour le reste, on dit la même chose et ça n'a aucun intérêt.

Le 25/06/2020 à 11:27, CGO a dit :

Non  ! Même sur une photo on voit que les deux voitures qui sont sur les rails sont en infraction, elles n'ont aucun moyen de savoir si la petite voiture blanche va pouvoir continuer ou non à avancer !

Très clairement si l'une de ces voitures est en cours d'examen de permis de conduire, elle ne l'aura pas !

Si les véhicules roulent, ils ne sont pas en infraction. Il est impossible en effet de partir du principe que la circulation soit bloquée, sauf à ce que l'auteur l'affirme.

S'ils sont à l'arrêt, l'infrcation se poursuit jusqu'au boulevard. S'arrêter sur un carrefour sans pouvoir le libérer est également illégal, et c'était ma critique d'ailleurs. En cas de circulation bloquée "en direction du bas gauche de la photo", il est quasiement impossible de ne pas se trouver en infraction et arrêter sur une voie de circulation transversale, qu'elle soit routière ou ferrée.

Dans ce cas, il faudrait qu'à l'approche d'un train une onde verte se mette en place long lobg du boulevard "en direction du bas gauche de la photo" et que le feu en amont du PN passe au rouge, pour assurer le dégagement de la voie ferrée. Ça se fait, j'en ai plein d'exemple mais pas vu souvent ça en France où l'on préfère simplement constater l'infraction et l'humanité des conducteurs automobiles ainsi que l'archaisme du chemin de fer (alors que l'archaïsme est routier dans le cas présent).

Cela dit, dans le cas en photo, les voies de circulation routière ne peuvent qu'aboutir à ce genre de situation.

L'humain est humain, le conducteur aussi et depuis plus de 70 ans qu'il roule on commence à le connaitre et à savoir ce qu'il va faire. Ce genre d'aménagements routier est source de problèmes, il est dangereux, presque criminel.

De toute manière, et très officiellement, le personnel est aujourd'hui formé à un savoir, plus à des connaissances.

Cela n'a l'air de rien mais si je vous cite le Larousse :

Savoir : Avoir appris quelque chose, et pouvoir le dire, le connaître, le répéter.

Connaissance : Action, fait de comprendre, de connaître les propriétés, les caractéristiques, les traits spécifiques de quelque chose.

Vous noterez tout de suite que le savoir est passif et limité, là où la connaissance est active et bien plus approfondie, on parle de compréhension et pas de répetition. Donc oui, sciemment nous jetons des jeunes sans connaissance sur le terrain.

Ceci est d'un facile pour le cadre décideur dont la responsabilité justifie un salaire plus élévé...

il y a une heure, jérémie2 a dit :

attention ! : La compréhension des graves accidents dans les grands systèmes complexes industriels ou de transport (aérien, ferroviaire …) ne peut se résumer à la recherche des causes trop limitative et ponctuelle, ne prenant en compte que les circonstances immédiates de l'accident, comme ici la responsabilité seule de ce cheminot ! voir https://www.officiel-prevention.com/dossier/formation/formation-continue-a-la-securite/la-securite-au-travail-dans-les-systemes-complexes

Oui. Merci professeur Saitdestrucs.

Non mais franchement... venir faire de la pub en copiant-collant des textes d’une banalité affligeante, c’est peut être pas le plus malin à faire dans de tels sujets.

Le lampiste est un argument contre l'automatisation totale des activités de surveillance et d'opérations répetitives.

Chez nous, seul le mécano de Grange-Marnand fût renvoyé devant la justice. Il était parti sur un rouge, cela relevait de sa responsabilité unique, et ce avant même tout jugement.

Il fût donc condamné. Ce qui est fort commode.

Et pourtant, Dieu sait que des investissements et corrections d'infrastructure eurent lieues depuis dans le seul but d'empêcher la possibilité d'une reconduction d'un événement similaire.

Le 04/06/2020 à 11:36, Greg4546 a dit :

En terme de confort, effectivement peu de choses à redire, par contre niveau tarif, ce n'est pas ouvert à toutes les bourses….

Exemple du dernier Tren Hotel en circulation, le Lusitania/Sud Express (Hendaye/Madrid Chamartin <=> Lisboa Santa Apolonia, en cabine entre 120 et 150€ et cabine seule entre 150€ et 200€ par trajet.

 

Ce qui, en tenant compte du trajet et de la nuit, n’est pas si chère en fait de compte. 
Il est quand même délicat de trouver une chambre individuelle à moins de 80chf en hôtel, et un trajet à moins de 40chf est aussi assez rare à obtenir (en dehors de quelques billet à long terme en bus...) depuis la France.

Donc obtenir une nuit est un tel trajet en un produit n’est pas forcément plus cher qu’une nuit à a Barcelone précédée d’une arrivée en avion par le premier vol venu, et sans avoir eu besoin de se lever tôt ou de « perdre » ladite journée en transport aérien.

On s'éloigne du sujet...

Mais je me répète. Je ne vois pas comment le fait de faire un passage sans arrêt ménage des ressources internes.

Idem, je ne vois pas pourquoi il serait à ce point là impossible de doubler le train en question et de supprimer le suivant.

C'est très bête j'imagine, longueur des quais par exemple, mais franchement il y a moyen de faire vraiment mieux que ce petit flyers qui ne peut que provoquer une totale incompréhension de la part de gens qu'on ennuie alors qu'eux bossent (contrairement à ceux qui n'ont pas anticipé cette crise mais qui aujourd'hui prennent encore plein de mesures de rattrapage).

il y a 8 minutes, ADC01 a dit :

[...]

C'est ce que je pensais encore, il y a quelques jours mais devant les nombreuses voltes face de pas mal de gens censés prendre des décisions, je ne suis plus sur de ça, j'ai comme l'impression qu'on veut nous faire croire que personne ne sait rien alors qu'"ils" savent très bien ce qu'ils font et où nous mener.

C'est un peu complotiste mais j'avoue ne pas être en total désaccord avec l'assertion selon laquelle quelques-uns, au moins, ont quelque chose à tirer de la situation.

Je veux dire, on a fait toute la crise sans rien, à peine un peu d'alcool après 30 jours, et maintenant que tout se calme (et qu'il faut rester vigilant, je ne dis pas), on n'arrête pas de vouloir montrer qu'on gère, comme pour se dédouaner.

il y a 45 minutes, assouan a dit :

Mais ce n'est pas moi qui décide ce qu'il en est dans les trains tu te souviens ? En revanche quand je donne des explications ce serait gentil de reconnaître que tout n'est pas toujours "bouh les sales méchants" de la faute de la boîte.

En l’occurrence, de ce que je comprends, le train roule, mais il ne s'arrête pas...

(Il repart aussitôt, sans doute? )

Du coups, c'est - en tous cas pour moi pauvre étranger- totalement incompréhensible et pour l'éventuel usager que je pourrais être, absolument inexcusable.
 

Citation

 

J'attend toujours l’explication de la suppression d'une place sur deux dans les TGV et pas dans les banlieues.  Et je en veux pas entendre parler de crise sanitaire car la crise sanitaire est aussi valable dans les TGV.

Tes 7 ou 8 années de médecine ne te suffisent pas à comprendre   ?  Quelque part cela me rassure avec mon BAC - 1.

 

Pas grand monde n'y comprend grand chose, à l'heure actuelle. Il n'y a pas de recul réel et une impossibilité de prévision.