likorn

Alors ayant vu arriver l'ETCS niveau 2, on est pas super satisfait de la fameuse amélioration théorique du débit (ok ce n'est pas Nexteo mais les promesses sont les mêmes). Au final, on a perdu 10% de capacité réel malgré un quadruplement des blocks. Les principales limitations étant sécuritaire, il n'y a pas vraiment de possibilités de rattrapage. Exactement à l'image de la vidéo sur nexteo où l'on voit un conducteur sncf approchant une End Of Autorisation à 50km/h, avec un ingénieur très satisfait de dire qu'avant c'était 30 max pour l'approche avec un humain au commande. Sauf que nous, à sa distance, on se fout pas mal du signal vu qu'on s'arrête avant. Le 70 début du quai sur signal fermé ça n'est pas toléré par l'ETCS, et pourtant je fais ça tous les jours en en assumant le risque (oui, c'est démodé mais c'est mon métier). Du coups, il y a une grosse panique interne, les pertes de temps étant de la trentaine de seconde par arrêt. Ce qui fait qu'avec le matériel du Leman Express (en niveau 1) pourtant autrement plus performant que nos vieilles NTN, on met plus de temps pour faire le même trajet. Ce qui est dommage pour le coût. Tout ça pour dire qu'au final, si tu ne fais pas confiance à l'humain, la machine est meilleure par défaut. Si tu lui fais assumer un risque, l'humain à son avantage.

Moi je relève juste que sur le site de l'IHU concerné, on détaille le financement public mais on ne parle que de soutient/collaboration avec le monde privé des labos, dont un certain Sanofi. C'est en toutes lettres. Et ce n'est pas rassurant vu la methodologie. Par contre, il y a toujours bien un faisceau d'indices comme quoi la Chloroquine serait bénéfique, mais ce n'est pas le type barbu en question qui a permi cela ni n'a même positivement influé ce faisceau.

Notons qu'il y a quand même un large consensus pour dire que la methodologie est insuffisante. Même ici, cela a été dit et répété par les hopitaux, ce médicament n'est pas un miracle, il y a simplement un doute quant à se possible efficacité et un recul suffisant sur ses risques (qui existent). Et comme il n'y a pas grand chose d'autre actuellement... Montrer que plus de 80% des patients guérissent, ont le sait et pour l'instant rien d'autte n'est démontré réellement. La grandeur supposé de Raoult n'empêche rien, Beneviste et sa tromperie sur la mémoire de l'eau en est la preuve, lui qui était pressenti au Nobel pour sa co-découverte du facteur activateur des plaquettes sanquines.

Pour amener un point de vue étranger, on s'en fout du Pr. Raoult. J'veux dire, le personnage, on s'en fout. Ce qui compte, c'est le médicament mais pas la polémique capillaire sur le bonhomme, le ministre, le président et tout. ça y a que vous que ça intèresse, nous on s'en fout. Du coups en Suisse, la Chloroquine, on l'utilise dans la moitié des cas, mais pas qu'elle, et pas toujours. Je résume la position des hôpitaux universitaires de langues françaises (parce que je ne sais pas ce que font Bâle, Berne ou Zurich). "Il faut aussi admettre que dans une épidémie comme celle-là, on doit travailler avec l'inconnu. Ce n'est donc pas parce qu'un médicament n'a pas forcément fait preuve de toute son efficacité qu'on ne devrait pas le donner si la balance est en faveur du doute". Et y a rien à dire de plus que ça pour l'heure. Par ailleurs il n'y a pas que la Suède qui n'a pas de Confinement. En Suisse non plus. On peut sortir, on peut aller se baigner. On doit juste ne pas être plus de 5, et si possible respecter les mesures de distanciation. On devrait aussi éviter si possible les transports publics et opter pour le télétravail, par ailleurs tous les cafés, bistrots, restaurants, cinémas et autres commerces autres que de biens de nécessités sont fermés. Mais on peut souvent prendre à l'emporter. De plus, l'armée a mobilisé 8000 hommes. Quant aux Cantons du Tessin et de Vaud, ils ont mobilisé leur protection civile. Mais sinon, ça va bien, malgré le fait que nous ayons le plus de cas confirmés par million d'habitant, les hôpitaux ne sont pas saturés (certains font même des demandes de chômage partiels), le virus tue quand même très principalement des personnes octogénaires et, au final, d'ici le 23 on va gentiment se remettre au boulot (alors que nous sommes un peu comme vous, sur le plateau). C'est le pragmatisme local, un peu comme quand l'Hôpital Universitaire de Zurich a demandéà la population, au tout début de l'épidémie, de ... remplir leurs directives anticipés. Dans les moments de crise, c'est fou comme les différences de cultures sautent aux yeux.

Théoriquement, ils sont sensés avoir un B1. Dans la pratique, c'est très théorique. Mais ils finissent toujours par dégotter un bilingue quand vraiment il le faut.

Nous n'en sommes plus là en terme d'urgence vu les mesures dans tous les sens des Canton. Le confinement de tous approche à grands pas avec 800 cas (nécessitant des soins) par jour pour un pays de 8 millions d'habitants. À la radio, un appel vient de passer pour que tout personnel médical à disooaition s'annonce aux hopitaux ou aux autorités. Et l'armée mobilise les bataillons sanitaires et hopitaux (dont un est déjà déployé depuis ce jour au Tessin). Donc le tunnel, bah y a aura plus personne dans les trains.

On ne pourrait pas juste être - tous - dignes et ne pas s'engueuler parmi?

Parce que le Territoire de Belfort veut une dessert Delle-Belfort, que le Jura veut une desserte (Paris-)Belfort TGV-Delémont et que les horaires de chacun ainsi que les impératifs lié à la ligne, en BAPR et à simple voie ne permettent pas vraiment de faire autrement. Si on allait à Belfort, on devrait y rester 40mn. C'est pas productif et faudra une rame de plus (que l'on n'a pas, par ailleurs). Si la SNCF venait à Delémont, scandale politique les frontaliers piquent le job blablabla. Si l'on faisait un direct Delle-Belfort TGV, faudrait que la SNCF fasse un régional Delle-Belfort TGV juste derrière, ce serait pas pratique pour les correspondances TGV Pis on va pas doubler la ligne pour 5 passagera par train, si?

Et bien bonne chance, parce que c'est fort peu souple ni pratique.

Sur Lausanne-Villeneuve, tronçons passé de la signalisation latérale au niveau 2, nous avons perdu 10% de capacité de la ligne. Les coûts ont été largement sous-estimés et la fiabilité du système pose problème, 2 ou 3 trains chaque jour sont obligés de s'arrêter en ligne et de redémarrer le système bord. Les projets futurs du niveau 2 sont pour l'instant tous ajournés. Sur la NBS, pendant plus de dix ans nous roulions en niveau 2 avec la signalisation latérale active. Dont nous ne devions pas tenir compte sauf si elle indiquait "arrêt". Le signal lumineux indiquait physiquement un limite de Canton et une VL présentée au signal ne donnait pas le droit d'avancer si l'ETCS marquait, lui, "End of Autorisation".

Il y a déjà un problème de téléphonie mobile a Annemasse. Il n'y a et de loin pas le réseau partout, et en tous cas pas le Suisse. Pas pratique pour joindre les agents dans les voies. Il y a un problème opérationnel, le court-terme, c'est 10mn chez nous. On peut modifier très tardivement un roulement de véhicule, la SNCF imprime les roulement la veille au soir, tout en acceptant des changements postérieurs qui ne sont pas communiqués à ses conducteurs. Donc on doit tout rechanger en opèrationnel dans la journée. Annemasse est surchargée, il y a très clairement une sous-capacité en terme de voies et d'itinéraires. À la sortir du tunnel, il y a un petit bout à "simple voie", chaque entrée entre en conflit avec toute autre sortie direction suisse (ou vice-versa). Les Flirts LEX sont assez à la ramasse, tant au niveau de l'ETCS made-in Stadler que de la transition de courant. Par ailleurs, les temps de rebroussement à Coppet sont à la seconde et la ligne aussi à voie unique. Il y a trois interlocuteurs, CFF, SNCF et le Colex Lémanis, et ça patauge un peu dans la semoule surtout qu'aux CFF en sort d'une réorganisation et que plus personne ne sait qui fait quoi ni comment le faire. Enfin, on manque de personnel au point de supprimer des trains et pas qu'à Genève. Ce weekend, un Fribourg-Romont est tombé, tout comme deux IC Genève-Genève Aèroport.

Parce qu'Alstom et Siemens sont des constructeurs de LGV?

Comment y grimpait-on, dans ces étages?

Il y a surtout une immense perte de savoir faire et un management de la minute qui déresponsabilise. Quand un jour sur deux les temps prévus sont trop courts, bah oui tu perds de ton abnégation. Et tu bâches d'autant plus que tout le monde dans les bureaux croit que dans deux ans tout sera automatique.

Apparement, il n'y a que les collègues qui soient morts ou en danger. Aucun passager n'est gravement blessé ni dams un état inquiétant. Seule la motrice s'est renversée. Cela dit, et malgré toute ma compassion envers mes deux collègues, c'est un accident, pas une catastrophe.

Nous avons voulu faire des chiffres. C’est très facile de faire des chiffres, tous les jours je remplis mes objectifs sur le papier et pourtant dieu sait que le service rendu est lamentable. Pareil pour la police, tu notes ce qui est résolu ou demandé, tu ignores le reste, ça n’existe pas. Et après tu as de jolis chiffres pour dire que tu remplis les objectifs, objectifs peu pertinents et très volatiles selon l’humeur des dirigeants.

Ce n'est pas exactement dû à la Loi mais aussi à une volonté politique. Si l'on a du personnel transfrontalier, avec service de desserte et pas juste de la circulation jusqu'à la 1ère gare (La Plaine-Genève étant un cas particulier puisque ce fut la France qui construisit la ligne), quel salaire et quelle loi seront en force? Je rappelle qu'un mécano suisse gagne aux alentours des 6000chf/mois, avec les primes. Par ailleurs, nous avons une loi spécifique au temps de travail du personnel des transports, et de manière amusante sachez que les stations de ski sont au courant et que le personnel des installations y est aussi soumis, d'où le maintient de contrats suisses et français avec poste de travail fixe d'un côté ou de l'autre de la frontière sur des domaines transfrontaliers. Il a été décidé, à l'interne, que rouler l'entier du réseau était un risque social et donc politique trop grand. Nous connaissons Keolis et la RATP Dev, il y en a déjà à Genève et cela a donné la dernière grève des TPG, un vrai choc chez nous. Et donc il a été décidé que oui, une relève à la frontière suffirait largement et permettrait aussi de ne pas trop heurter la politique genevoise avec celle de la région Aura : le matèriel en Suisse est propriété de l'exploitant, le politique a donc moins sont mot à dire dans cette histoire. Par ailleurs les goûts pour la libéralisation de Wauquiez sont connus et peu partagé, tout le monde s'attend donc à ce qu'il ouvre une appelle d'offre coté France en 2023 pour l'exploitation du LEX, la séparation le permettant sans que nous ayons a céder. Pour fini, chacun savait que le début serait laborieux. Entre l'infrastructure à voie unique, la formation du personnel a la ramasse (chez nous aussi), et des procèdures incompatibles, nous savions que ce serait le bordel. Mais le bordel, il faut le rencontrer et non tout ne peut pas être anticipé, surtout pas avec une frontière y compris linguistique au milieu. Je rappelle que notre PAC, il est a Berne, tout le monde m'y parle pas français. Que fait un mécano SNCF fasse à un dérangement sur une Flirt CFF et tombant sur un germanophone? Comment réagi-t-il fasse aux nombreuses pannes dont la traduction sur le logiciel de dépannage est incompréhensible ou manquante? Comme il peut. Comment fait l'agent SNCF qui n'a pas le temps dans sa journée de service de préparer le train "à la Suisse", donc en faisant les essais dans chaque cabine d'extrémité? Comme il peut. Etc... etc... Le mot "task force" est officiellement utilisé aux CFF. On parle toujours ainsi. Faut arrêter de s'offusquer des mots avec un opèrateur non francophone, Mario Werren même - directeur de Lémanis - n'est pas francophone de naissance.

Et le royaume-uni renationalise une entreprise ferroviaire, la moins bien notée. https://m.20min.ch/ro/economie/news/story/Les-pires-lignes-de-train-britanniques-nationalisees-24825802

Si t'as pas le temps, je peux comprendre que tu ne le fasses pas. Ça doit être contrôlé une fois par jour, même si aux CFF on le fait a la prise de service cela n'est pas une obligation légale et en cas de pépin on peut le faire plus tard mais au plus tard lors du remisage final. Simplement faut le savoir. Si le carnet est rangé notre réflexe est de considérer les essais comme fait.

Réponse facile. Réponse claire. Je m'y attendais un peu note, et je comprends sur le fond. Mais je n'approuve pas, en tous cas pas sans que la couleur ne soit clairement annoncée, hier j'ai remarqué ça à la fin de ma prestation, ce n'est pas hyper dangereux, certes, mais bon... Nous ne contrôlons nos systèmes qu'avant la première prestation, si vous êtes sensé le faire, je suis sensé le contrôler dans le carnet lors de la relève mais en Suisse nous ne le faisons jamais entre nous (même de compagnie différente) et bêtement je pensais que le cheminot français mettait toujours avant toute chose la sécurité. Ça m'apprendra à faire confiance. (Entendons-nous bien, je ne vous jette pas la pierre, je n'avais qu'à contrôler. Mais vivre dans un monde dans lequel je dois de plus en plus me méfier du boulot des autres me casse les pieds, même s'ils ont des raisons valables de pratiquer ainsi).

Tiens et sinon, c’est quoi cette mode française de refuser de faire nos essais de sécurité ? J’imagine qu’il doit y avoir une vraie raison mais à priori, je ne comprends pas trop comment un agent qui a la responsabilité d’un train peut trouver sécuritaire de l’envoyer dans un autre pays sans avoir vérifié le bon fonctionnement des appareils de sécurité dudit pays, alors qu’il est sensé le faire. enfin je veux dire, ça se fait ailleurs qu’en Haute-Savoie? C’est quoi le but? Non parce que nous, ça nous agace un peu de rouler sur des trains pas prêt.

Pour le coups, ce n'est pas que de la faute de la France. https://pages.rts.ch/emissions/temps-present/10911749-voitures-a-quand-la-fin-de-l-enfumage.html#10911750

Avec douche et lit individuel, ça m'avait coûté 300chf mais avec la DB en effet.

C'est rigolo, nous coûtons environs 400chfs par jour de travail. Ce qui fait 440 euros. En comptant les vacances comme jours non travaillés, histoire d'avoir vraiment le coût du tour de travail. Cela dit, si tu compares le coût de facturation d'un plombier (120/h), tu dois le comparer avec le coût de facturation du mécanos (750/h). Le plombier aussi a des charges et une structure qui se rémunère.

Pour régulièrement (2 voyages aller/retour par an) en prendre, les voitures lits ne sont pas remplis de jeunes familles mais de cadres, de "cols blancs" et autres retraités aisés. À 300chf la nuit, faut pas y voir un produit du quotidien pour la jeunesse étudiante. En couchette, la par contre à 60chf, sachant que tu combines une nuit et un voyage, c'est plutôt un truc de jeunes ou de travailleurs. Comme ça l'a toujours été en fait. En tous cas, depuis la Suisse, il manque trois relations majeures outre Barcelone (qui marchait pas mal), Amsterdam n'est plus reliée sans changement, et avec un temps de trajet de 8h30, ça vaut la peine de dormir quitte a rouler moins fort. Un peu moins long, Rome et Bruxelles, là aussi inaccessible sans changement, sont actuellement à 7h-7h30 de trajet. Avec le concept actuel des tranches, on peut facilement arranger un départ 22h pour une arrivée un peu avant 7h du matin. Vu la surchage de ces axes durant le jour, ça pourrait valoir la peine.